三軸式變速器

目前汽車廣泛采用往復活塞式發(fā)動機，其扭矩和轉(zhuǎn)速變化范圍小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化。為此在傳動系中設(shè)置了變速器，以適應汽車經(jīng)常變化的行駛條件，那么變速器有什么作用呢？課題三：普通變速器（三軸）課題三：普通變速器（三軸）1、變速器的功用：(1)實現(xiàn)變速變矩改變傳動比（前進檔）(2)實現(xiàn)倒車設(shè)置倒擋(3)實現(xiàn)中斷動力傳動設(shè)置空擋一、變速器的概述課題三：普通變速器（三軸）2、變速器的性能要求

(1)具有合理的擋數(shù)和適當?shù)膫鲃颖取?/p>

(2)具有倒擋和空擋。

(3)傳動效率高，操縱輕便，工作可靠，無噪聲。

(4)結(jié)構(gòu)簡單，體積小，質(zhì)量輕，維修方便。課題三：普通變速器（三軸）（1）按傳動比的變化方式：

有級變速器：采用齒輪傳動，具有有限個定值傳動比的變速器。

無級變速器：傳動比在一定范圍內(nèi)可按無限級變化。綜合式變速器：主要指液力機械式變速器.（2）按操縱方式：

手動變速器(MT)

自動變速器(AT)

手動自動一體變速器3、變速器的形式課題三：普通變速器（三軸）

1）變速、變矩原理4、變速器的工作原理(1)傳動比i12=n1/n2=z2/z1i12>1，減速；i12<1，增速。一對嚙合傳動的齒輪,假定小齒輪齒數(shù)Z1=17,大齒輪齒數(shù)Z2=34,則在相同時間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)2周而大齒輪只能轉(zhuǎn)1周.即小齒輪的轉(zhuǎn)速是大齒輪的2倍.可見齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)成反比.就此就能得出n1/n2=z2/z1.如果小齒輪為主動輪,則減速增扭,反之則加速減扭.主動齒輪的轉(zhuǎn)速n1與從動齒輪轉(zhuǎn)速n2之比稱為傳動比,用i12表示.即i12=n1/n2=z2/z1.實際上齒輪傳動比都不是整數(shù),目的是使齒輪磨損均勻.所以有n1z1=n2z2.i12=z2/z1,n1=n2z2/z1.i34=z4/z3,n4=n3z3/z4i14=n1/n4=z2z4/z1z3

從動齒輪齒數(shù)連乘積i=

主動齒輪齒數(shù)連乘積不計傳動效率損失輸出功率P2=輸入功率P1.則P=2πnMe/6000消掉常數(shù)得出下行結(jié)果Me1n1=Me2n2.所以有i12=n1/n2=Me2/Me1.傳動比既是變速比也是變矩比,且降速則增扭,增速則降扭.

i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1>1 z1

，n1，M1為主動齒輪的參數(shù)。

z2，n2，M2為從動齒輪的參數(shù)。n1>n2z2>z1

所以i12>1是減速傳動若P1=P2則n1M1=n2M2所以有n1/n2=M2/M1課題三：普通變速器（三軸）①減速傳動：12

i12=n1/n2=z2/z1=

M2/M1<1是增速傳動z1，n1，M1為主動齒輪的參數(shù)。

z2，n2

，M2為從動齒輪的參數(shù)。從動齒輪齒數(shù)i=

主動齒輪齒數(shù)課題三：普通變速器（三軸）②增速傳動主動輪1從動輪2傳動比：主動齒輪轉(zhuǎn)速與從動齒輪轉(zhuǎn)速之比值

i14=?i12=n1/n2=z2/z1n1=n2z2/z1i34=n3/n4=z4/z3n4=n3z3/z4所以i14=n1/n4=z2z4/z1z3i=n輸入/n輸出

=T輸出/T輸入課題三：普通變速器（三軸）對于多級傳動：

i＝所有從動齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動齒輪齒數(shù)的乘積＝各級齒輪傳動比的乘積課題三：普通變速器（三軸）(2)檔位分析i>1，減速檔，且i

越大，檔位越低；i=1，直接檔；i<1，超速檔。如東風EQ1092型五檔變速器的檔位情況如下：i1=7.31i2=4.31i3=2.45i4=1.54i5=1iR=7.662）變向原理課題三：普通變速器（三軸）

課題：汽車空調(diào)制冷原理變速器工作原理短片1、結(jié)構(gòu)分析：變速器由殼體、輸入軸、輸出軸、中間軸、齒輪等組成。（下面以EQ1092為例：）課題三：普通變速器（三軸）1)殼體：

2）輸入軸：課題三：普通變速器（三軸）3)輸出軸：

4）中間軸：東風EQ1092型汽車變速動力傳遞過程（1）第一軸前：向心球軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)后：向心球軸承支承變速器殼體的前壁座孔中（2）中間軸前:圓柱滾子軸承支撐變速器殼體前壁座孔中后:向心球軸承支承在變速器殼體后壁座孔中（3）第二軸

前：通過滾針軸承支承在第一軸后端中心孔內(nèi)

后：通過向心球軸承支承于殼體后壁座孔中（4）倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應軸孔中1、軸的支承2、齒輪的軸向定位

利用止推環(huán)對斜齒輪軸向限位。3、潤滑與密封

采用飛濺潤滑在1、2軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋或橡膠油封4、變速器殼

材料：鑄鐵、鑄鋁底部有放油螺塞。一檔動力傳遞過程二檔動力傳遞過程三檔動力傳遞過程四檔動力傳遞過程5）五檔五檔動力傳遞過程倒檔動力傳遞過程小結(jié)1：輸入軸，輸出軸，中間軸是通過軸承支撐于變速器前后座孔中。倒檔軸采用過盈配合壓裝在相應軸