廈門航空除冰防冰程序培訓(xùn)

除冰防冰程序培訓(xùn)0編寫單位：航線維修部

2012.07.24修訂單位：機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 2014.09.25除防冰程序培訓(xùn)內(nèi)容目錄地面結(jié)冰條件主要積冰/積雪類型關(guān)鍵部位檢查除冰注意事項(xiàng)除冰部位/謹(jǐn)慎區(qū)域除防冰液使用指南除冰/防冰后檢查航空器及地面設(shè)備的風(fēng)害防護(hù)*未按要求進(jìn)行除防冰造成災(zāi)難的案例1飛機(jī)結(jié)冰的危害升力損失、阻力和重量增加操縱效能降低起飛離地過程中出現(xiàn)非指令迎角變化失速迎角降低2引言包頭空難關(guān)鍵詞2004-11-21CRJ-200/B-307219.4秒機(jī)翼污染其它觸目驚心的照片?。。?81、地面結(jié)冰條件當(dāng)氣溫降至冰點(diǎn)以下，遇有潮濕水汽、冰以降水或凝結(jié)的形式出現(xiàn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生結(jié)冰的條件。降水可以是雨、雨夾雪或雪，霜可因霧或濕氣凝結(jié)而形成。結(jié)冰通常僅與天氣條件有關(guān)。然而，即使是外界氣溫在冰點(diǎn)以上，如果航空器機(jī)身溫度低于0℃，并且外界潮濕或濕度相對(duì)較高時(shí)，仍可能結(jié)冰或結(jié)霜。9地面結(jié)冰條件注意：A）外界在0℃以下時(shí)的降水，凍雨和毛毛雨。雨滴保持在過冷狀態(tài)，一旦與地面物體接觸便會(huì)結(jié)冰。B）凍結(jié)的降水，如雪、雨、雨夾雪或冰雹。濕雪出現(xiàn)于露點(diǎn)相互之差通常在1℃以內(nèi)，外界溫度大約在-4℃至1℃之間。干雪出現(xiàn)于溫度／露點(diǎn)相差5℃以上。C）

過冷的地面霧和低云。在寒冷天氣條件下，帶有過冷水滴的云霧會(huì)在物體上結(jié)冰或霜。D）相對(duì)濕度很高，在冰點(diǎn)以下的情況，航空器表面會(huì)形成霜。航空器停場過夜以及航空器從巡航高度下降著陸后，航空器表面和燃油溫度仍保持在冰點(diǎn)以下時(shí)，霜的積聚是很常見的。E）在降雨條件下，且機(jī)翼溫度達(dá)到結(jié)冰溫度以下時(shí)，機(jī)翼上表面就容易結(jié)冰。在機(jī)翼寒冷的角落也可能有積冰。此外，機(jī)翼下表面也可能有霜或結(jié)冰。航空器在地面遇到大風(fēng)吹雪時(shí)，機(jī)身上不受空氣動(dòng)力干擾的地方會(huì)受到吹雪的污染。102主要積冰/積雪類型降水類型霜一種結(jié)晶形狀的冰的沉積物，通常呈現(xiàn)垢狀、針狀或扇狀?；钚运谛纬蓵r(shí)的狀態(tài)。雪冰晶形式的降水，多數(shù)時(shí)呈六角星形樹枝狀半融雪雪粒由相當(dāng)扁平或拉長至直徑小于1mm（0.04in）的白色不透明冰粒構(gòu)成的降水。雪丸由白色不透明冰粒構(gòu)成的降水，直徑范圍大致為2mm～5mm（0.08in～0.2in）。雨液態(tài)水珠形式的降水。11主要積冰/積雪類型沒有一個(gè)單一的規(guī)則可以判定什么地方會(huì)結(jié)冰。下雨或下雪以后，如果氣溫下降到接近或低于0℃，雨或溶雪將會(huì)被凍住形成冰。浸冷效應(yīng)如果經(jīng)過高空飛行后剛著陸或剛添加了非常冷的燃油，從而使航空器中載有非常冷的燃油，則這時(shí)的航空器機(jī)翼稱為“被浸冷的”。在地面上，無論什么時(shí)候如果降雨落在被浸冷的航空器上，都可能產(chǎn)生透明冰。即使環(huán)境溫度在-2℃到15℃之間，如果航空器結(jié)構(gòu)保持在0℃或以下，在可見潮濕或相對(duì)濕度較高時(shí)，仍可能結(jié)冰或結(jié)霜。12主要積冰/積雪類型結(jié)冰13積雪14積雪15冰16冰17冰18冰19霜20霜213、關(guān)鍵部位檢查檢查內(nèi)容

機(jī)翼垂直尾翼水平尾翼機(jī)身皮托管口及靜壓口發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣/排氣口空調(diào)組件進(jìn)氣/出氣口起落架和輪艙門風(fēng)擋玻璃22關(guān)鍵部位檢查駕駛艙風(fēng)擋玻璃和風(fēng)擋雨刷空速管機(jī)頭區(qū)域全溫探頭迎角探測器前段機(jī)身區(qū)域靜壓口前段機(jī)身區(qū)域飲用水排放口蓋航空器底部的天線航空器底部的天線航空器頂部的天線其他重要區(qū)域23244、除冰注意事項(xiàng)除冰人員安全保護(hù)的要求使用耳機(jī)通訊使用面罩使用員工安全帶使用安全靴25除冰注意事項(xiàng)可采用橡皮刮板、鬃掃把等工具清掃可采用不超過60℃的熱空氣將冰融化并干燥不可采用硬質(zhì)及金屬工具265、除冰部位/謹(jǐn)慎區(qū)域機(jī)翼螺旋槳操縱舵面發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道數(shù)據(jù)探測器飛機(jī)制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面除冰部位/謹(jǐn)慎區(qū)域除冰部位/謹(jǐn)慎區(qū)域除冰部位/謹(jǐn)慎區(qū)域影響升力損失、阻力和重量增加操縱效能降低起飛離地過程中出現(xiàn)非指令迎角變化失速迎角降低6、除防冰液使用指南除冰防冰液工作原理一步法除冰和防冰原理除冰防冰液是用來除去航空器表面凍結(jié)的污染物，其主要成份為冰點(diǎn)抑制劑，使用加熱的液體除冰，利用其熱量融化冰層去除冰雪，同時(shí)冰點(diǎn)抑制劑可以防止除冰過程中再結(jié)冰。一步法除冰和防冰原理見圖。除防冰液使用指南除冰防冰液工作原理一步法除冰和防冰原理除防冰液使用指南除冰防冰液工作原理二步法除冰和防冰原理防冰液是用來防止凍結(jié)污染物形成和聚積。除冰結(jié)束后，噴灑防冰液。防冰液在航空器表面形成一層薄膜，起到防冰的作用。Ⅱ型液為非牛頓流體，能更好的附著在靜止航空器的表面，形成較厚薄膜，較Ⅰ型液防冰保持時(shí)間更長，防冰性能更好。防冰原理見圖。除防冰液使用指南除冰防冰液工作原理二步法除冰和防冰原理除防冰液使用指南除冰液熱水［注：熱水不具備防冰保持時(shí)間］Ⅰ型除冰液Ⅰ型除冰液與水的混合液Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型液與水的混合液除防冰液使用指南防冰液Ⅰ型液Ⅰ型液與水的混合液Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型液Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型液與水的混合液除防冰液使用指南除防冰液分類符合飛機(jī)制造廠家指定規(guī)范的產(chǎn)品或者經(jīng)局方適航審定部門批準(zhǔn)的等效替代產(chǎn)品7、除冰/防冰后檢查除/防冰后的檢查航空器除冰和防冰工作完成后，在起飛之前，地面除冰人員對(duì)下列航空器部位和區(qū)域進(jìn)行目視檢查，不應(yīng)再有冰、霜、雪等污染物。對(duì)關(guān)鍵表面在必要時(shí)還應(yīng)通過觸摸進(jìn)行檢查和確認(rèn)：——雷達(dá)罩；——空速管、靜壓管；——迎角探測器；——結(jié)冰探測器；——全溫（ATA）探頭；——充壓空氣進(jìn)氣口；等等除冰/防冰后檢查起飛前檢查對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了除冰/防冰工作后，如在預(yù)計(jì)的保持時(shí)間內(nèi)起飛，應(yīng)完成起飛前檢查。可以由飛行組在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行。使用Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型除冰防冰液對(duì)航空器進(jìn)行了除冰/防冰工作，且保持時(shí)間等于或大于20分鐘的情況下，如超過了預(yù)計(jì)的保持時(shí)間，在起飛前5分鐘內(nèi)應(yīng)當(dāng)完成起飛前污染物檢查由機(jī)組在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行，也可以由機(jī)組或其他有資格的人員在機(jī)艙外部進(jìn)行。使用Ⅰ型除冰防冰液或使用Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型除冰防冰液且保持時(shí)間小于20分鐘的情況下，由于其保持時(shí)間較短，超過保持時(shí)間以后會(huì)發(fā)生快速結(jié)冰，因此不適用于起飛前5分鐘檢查。在這種情況下，飛行機(jī)組應(yīng)在進(jìn)跑道準(zhǔn)備起飛時(shí)完成關(guān)鍵表面的檢查，確認(rèn)沒有污染物方可起飛。8.航空器及地面設(shè)備的風(fēng)害防護(hù)409、未按要求進(jìn)行除防冰造成災(zāi)難案例據(jù)加拿大運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，全球從1969年到2005年與航空器地面結(jié)冰有關(guān)的事故已經(jīng)造成500人死亡，并且造成財(cái)產(chǎn)的重大損失；這些事故促進(jìn)了在世界范圍內(nèi)重要條例的修改；至今，這些事故仍在繼續(xù)發(fā)生。

案例11982年1月13日，華盛頓，一架波音737-200航空器在起飛時(shí)墜毀，造成74人死亡。事故原因總結(jié)如下：未能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)未二次除冰關(guān)鍵表面上積雪和結(jié)冰機(jī)組缺乏處理結(jié)冰狀況的經(jīng)驗(yàn)42案例21987年11月15日，美國科羅拉多州，丹佛，一架道格拉斯DC-9-140，航空器在起飛時(shí)墜毀，造成28人死亡。下面的兩張照片為事故現(xiàn)場所拍。可能的原因：機(jī)長在延遲起飛前未能對(duì)航空器進(jìn)行再次除冰，從而導(dǎo)致機(jī)翼上表面有黏附物。事故原因總結(jié)如下：第一次除冰后過度延誤；未進(jìn)行二次除冰。案例31989年3月10日，加拿大安大略州德里登（DRYDEN），一架?？薋28-1000航空器在起飛時(shí)墜毀，航空器斷裂成三截，機(jī)上69人中24人在事故中遇難。航空器機(jī)型圖示見圖4-18。當(dāng)時(shí)起飛時(shí)的氣象條件為：大雪，溫度在-1℃～2℃之間。

起飛時(shí)跑道上雪水厚度為0.6cm（0.25in）到1.3cm（0.5in），見圖4-20。事故發(fā)生后，機(jī)上生還者還報(bào)告說肉眼觀察到機(jī)翼被濕雪和冰覆蓋。許多乘客稱起飛滑跑過程中看到機(jī)翼上的雪好像結(jié)成冰晶?？赡艿脑颍涸?0個(gè)月的調(diào)查以后，結(jié)論是“…機(jī)長必須對(duì)德里登那天決定起飛和著陸時(shí)存在的問題承擔(dān)責(zé)任”，“但是，同樣很清楚航空運(yùn)輸系統(tǒng)在此情況下未能提供給機(jī)長做出正確決定所需的工具和手段?！薄Ａ硗?，飛行員未接受過專門培訓(xùn)，不了解此型航空器在地面結(jié)冰的危險(xiǎn)也是事故造成的原因之一。事故原因是由于航空器關(guān)鍵表面結(jié)冰，航空器在剛起飛后墜毀。在對(duì)此次墜毀進(jìn)行重要調(diào)查以后，致使加拿大制定新的條例。下圖為當(dāng)時(shí)的事故現(xiàn)場。案例41991年12月27日，瑞典，斯德哥爾摩，一架MD-81航空器在升至9144m（3000ft）時(shí)墜毀，圖4-24和圖4-25為事故現(xiàn)場所拍照片。事故調(diào)查主要原因是航空器在停場過夜后，機(jī)翼上表面形成透明冰。地勤人員只檢查機(jī)翼前部，沒有檢查到機(jī)翼上面的透明冰。早晨，航空器加滿燃油后并用850L的I型液進(jìn)行除冰。由于此前沒有發(fā)現(xiàn)過透明冰，除冰后沒有檢查機(jī)翼上是否有透明冰。起飛后，機(jī)翼上松動(dòng)的透明冰進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇損壞，造成喘振而損壞了發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致這次空難。事故原因總結(jié)如下：不正確或不徹底的除冰；發(fā)動(dòng)機(jī)吞入冰塊,雙發(fā)失效。案例52004年11月28日，美國，科羅拉多州，MONTROSEQ,一架BOMBARDIER挑戰(zhàn)者在航空器起飛中墜毀，3人死亡。圖4-26為BOMBARDIER挑戰(zhàn)者航空器機(jī)型圖示，圖4-27為事故現(xiàn)場所拍。事故調(diào)查主要原因陳述為“安全委員會(huì)的初步調(diào)查……已表明在發(fā)生事故時(shí)的大氣條件下機(jī)翼上表面存在結(jié)冰堆積……我國民航歷年來在除冰和防冰中出現(xiàn)的問題由于中國地處溫帶區(qū)域，航空器的地面除冰和防冰工作發(fā)展不平衡，各單位在重視的程度上有差距。尤其是在地面除冰時(shí)，由于管理和除冰設(shè)備方面存在的問題，致使航空器在除冰過程中，造成航空器損壞和人員傷亡事故。主要案例如下：國內(nèi)案例1973年，一架B707航空器進(jìn)行飛行前除雪。除冰人員在沒有采取安全保護(hù)的條件下，在機(jī)翼上除雪，不慎從機(jī)翼上頭朝下觸地而亡；1978年10月，一架運(yùn)5型航空器因機(jī)上除冰、雪工作不徹底，造成滑跑離地爬升20m時(shí)，航空器出現(xiàn)下沉趨勢，致使航空器墜地?fù)p傷報(bào)廢；2002年12月，一架DHC-8航空器在地面試車時(shí)，沒有處理好地面結(jié)冰的問題，造成航空器在試車過程中向前滑動(dòng)而嚴(yán)重?fù)p壞；2004年，一架B737航空器因排污口泄漏，造成空中結(jié)冰，將右機(jī)翼距機(jī)身1.4m處打了一個(gè)13cm×6cm×1cm的凹坑，右側(cè)安定面前緣距機(jī)身2.95cm處打了一個(gè)20cm×9cm×1.7cm的凹坑；由于地面除冰、雪過程中安全措施不到位，造成除冰車與航空器相撞的事件時(shí)有發(fā)生。除防冰工作的另幾點(diǎn)說明！651、通訊聯(lián)系在除冰/防冰開始前和除冰/防冰完畢后，維修人員應(yīng)該與機(jī)長建立直接通訊聯(lián)系。為防止人員和飛機(jī)損傷，通信聯(lián)系應(yīng)在任何除冰/防冰之前開始實(shí)施。2、起飛前檢查對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了除冰/防冰工作后，如在預(yù)計(jì)的保持時(shí)間內(nèi)起飛，應(yīng)完成起飛前檢查。由飛行機(jī)組在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行。對(duì)飛機(jī)進(jìn)行除冰/防冰工作后，如超過預(yù)計(jì)的保持時(shí)間，在起飛前5分鐘內(nèi)應(yīng)完成起飛前污染物檢查。由機(jī)組在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行，也可以由機(jī)組或者其他有資格的人員在機(jī)艙外部進(jìn)行。3、人員資格除冰/防冰的操作人員經(jīng)過經(jīng)批準(zhǔn)的地面除冰/防冰培訓(xùn)大綱的初始培訓(xùn)和地面復(fù)訓(xùn)，具有上崗資格，并獲得廈航授權(quán)。除冰/防冰的檢查人員持有該飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照和相應(yīng)機(jī)型簽署，經(jīng)過經(jīng)批準(zhǔn)的地面除冰/防冰培訓(xùn)大綱的初始培訓(xùn)和