培訓(xùn)材料汽車(chē)

2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部1

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簡(jiǎn)述

通過(guò)大家對(duì)本課件汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造、主要系統(tǒng)的功能、組成和基本結(jié)構(gòu)的學(xué)習(xí)，可使大家了解和掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理，同時(shí)培養(yǎng)大家對(duì)汽車(chē)的興趣和愛(ài)好，并為汽車(chē)專業(yè)課程(發(fā)動(dòng)機(jī)原理、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、內(nèi)燃機(jī)燃料供給、內(nèi)燃機(jī)增壓、汽車(chē)電子學(xué)等)的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。課件內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單，準(zhǔn)備過(guò)程倉(cāng)促，在大家的學(xué)習(xí)過(guò)程中難免會(huì)發(fā)現(xiàn)一些文字性或格式上的錯(cuò)誤，還請(qǐng)大家在發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后及時(shí)給予指正。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2

2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部目錄一.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)二.四沖程汽油機(jī)工作原理三.發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造3.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)3.2配氣機(jī)構(gòu)3.3燃料供給系3.4潤(rùn)滑系3.5冷卻系3.6點(diǎn)火系3.7起動(dòng)系2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部4

一.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)1.工作循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)工作過(guò)程組成的封閉過(guò)程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過(guò)程，內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地作功。2.上、下止點(diǎn)活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。3.活塞行程上、下止點(diǎn)間的距離

S

稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R稱為曲柄半徑。顯然，曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)活塞行程。對(duì)于氣缸中心線通過(guò)曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，其S＝2R。4.氣缸工作容積上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。5.內(nèi)燃機(jī)排量?jī)?nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。6.燃燒室容積活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。7.氣缸總?cè)莘e氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。8.壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比e。壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。9.工況內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。10.負(fù)荷率內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡(jiǎn)稱負(fù)荷。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部5

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二.四沖程汽油機(jī)工作原理四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過(guò)程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過(guò)程。因此，活塞行程可分別用四個(gè)過(guò)程命名。1.進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。2.壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。3.作功行程壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。4.排氣行程排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹過(guò)后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門(mén)關(guān)閉。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部8

四沖程汽油機(jī)示功圖2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部9

三.發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造汽油機(jī)由以下兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，分別為：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成。（3.1）.曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是提供燃燒場(chǎng)所，把燃料燃燒后氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動(dòng)力。組成：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。1）機(jī)體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋及油底殼。機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。

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氣缸蓋油底殼氣缸體2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部11

氣缸體：是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的一個(gè)部件。氣缸體有水冷式缸體和風(fēng)冷式氣缸體。水冷式氣缸體一般與上曲軸箱鑄成一體。下半部分是用來(lái)支承曲軸的曲軸箱。氣缸體有直列、V形和水平對(duì)置三種形式，在汽車(chē)上常用直列和V形兩種。氣缸體下部的結(jié)構(gòu)有一般式、龍門(mén)式、和隧道式三種形式，缸體的材料一般用灰鑄鐵，為提高氣缸的耐磨性，有時(shí)在鑄鐵中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等。但是，實(shí)際上除了與活塞配合的氣缸壁表面外，其他部分對(duì)耐磨性要求并不高。為了材料上的經(jīng)濟(jì)性，廣泛采用缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋讈?lái)形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長(zhǎng)氣缸使用命，而缸體可用價(jià)格較低的普通鑄鐵或鋁合金材料制造。氣缸套有干式和濕式兩種。式氣缸套外表面不直接與冷水接觸，其壁厚一般為1～3mm。缸套外表面與其裝配的氣缸體內(nèi)表面采用過(guò)盈配合。濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，冷卻效果好。其壁厚比干式缸套，一般為5～9mm。氣缸蓋：主要作用是封閉氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。一般水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋內(nèi)鑄有冷卻水套，缸蓋下端面與缸體上端面向所對(duì)應(yīng)的水套是相通的，利用水的循環(huán)來(lái)冷卻燃燒室壁等高溫部分；發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上應(yīng)有進(jìn)排氣門(mén)座導(dǎo)管孔和進(jìn)排氣通道等。汽油機(jī)氣缸蓋還應(yīng)有火花塞孔，而柴油機(jī)則設(shè)有安裝噴油器的做孔。氣缸墊：氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸襯墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水。油底殼：油底殼的主要作用是儲(chǔ)存機(jī)油并封閉曲軸箱。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部12

2）活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿?；钊夯钊淖饔檬桥c氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，并承受氣缸中氣體壓力，通過(guò)活塞銷(xiāo)將作用力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊煞譃轭^部、環(huán)槽部和裙部三部分?；钊^部是燃燒室的組成部分，其形狀取決于燃燒室的形式。常見(jiàn)的活塞頭部形狀有平頂式、凹頂式和凸頂式。活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)。汽油機(jī)一般由2～3道環(huán)槽,上面1～2道用來(lái)安裝氣環(huán),實(shí)現(xiàn)氣缸的密封;最下面的一道用來(lái)安裝油環(huán).在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向回油孔,當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí),油環(huán)把氣缸壁上多余的機(jī)油刮下來(lái)經(jīng)回油孔流回油底殼。若溫度過(guò)高，第一道環(huán)容易產(chǎn)生積碳，出現(xiàn)過(guò)熱卡死現(xiàn)象?；钊共科饘?dǎo)向作用。活塞環(huán)：活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，用來(lái)密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止竄氣，同時(shí)使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)便順捷。活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種?；钊N(xiāo)：活塞銷(xiāo)的作用是連接活塞和連桿小頭，并將活塞所受的氣體作用力傳給連桿?；钊N(xiāo)通常為空心圓柱體，有時(shí)也按等強(qiáng)度要求做成截面管狀體結(jié)構(gòu)?；钊N(xiāo)一般采用低碳鋼或低碳合金制造。活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔和連桿小頭襯套孔的連接采用全浮式和半浮式連接。采用全浮式連接，活塞銷(xiāo)可以在孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；采用半浮式連接，銷(xiāo)與連桿小頭之間為過(guò)盈配合，工作中不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔之間為間隙配合。連桿：連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，并使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成，連桿體與連桿蓋分為連桿小頭、桿身和連桿大頭。連桿小頭用來(lái)安裝活塞銷(xiāo)，以連接活塞。桿身通常做成“工”或“H”形斷面，以求在滿足強(qiáng)度和剛度要求的前提下減少質(zhì)量。連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。一般做成分開(kāi)式，與桿身切開(kāi)的一半稱為連桿蓋，二者靠連桿螺栓連接為一體。連桿軸瓦安裝在連桿大頭孔座中，與曲軸上的連桿軸頸裝和在一起，是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的配合副之一。常用的減磨合金主要有白合金、銅鉛合金和鋁基合金。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部連桿活塞環(huán)活塞活塞銷(xiāo)活塞連桿組2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部14

3）曲軸飛輪組：飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成。曲軸：曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一。其作用是將活塞連桿組傳來(lái)的氣體作用力轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩對(duì)外輸出，并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置工作。曲軸前端主要用來(lái)驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)、水泵和風(fēng)扇等附屬機(jī)構(gòu)，前端軸上安裝有正時(shí)齒輪(或同步帶輪)、風(fēng)扇與水泵的帶輪、扭轉(zhuǎn)減振器以及起動(dòng)爪等。曲軸后端采用凸緣結(jié)構(gòu)，用來(lái)安裝飛輪。主軸頸和連桿軸頸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最關(guān)鍵的滑動(dòng)配合副，一般均進(jìn)行表面淬火，軸頸過(guò)渡圓角處還須進(jìn)行滾壓強(qiáng)化等化等工藝，以提高其抗疲勞強(qiáng)度。曲軸的軸向定位一般采用止推片或翻邊軸瓦，定位裝置裝在前端第一道主軸承處或中部某軸承處。曲軸一般選用強(qiáng)度高、耐沖擊韌度和耐磨性能好的優(yōu)質(zhì)中碳結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)中碳合金鋼或高強(qiáng)度球墨鑄鐵來(lái)鍛造或鑄造。曲軸在裝配前必須經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡校驗(yàn)，對(duì)不平衡的曲軸，常在其偏重的一側(cè)平衡重或曲柄上鉆去一部分質(zhì)量，以達(dá)到平衡的要求。飛輪:飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤(pán)，外緣上壓有一個(gè)齒圈，與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)使用。飛輪上通常還刻有第一缸點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)，以便校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。為了保證在拆裝過(guò)程中不破壞飛輪與曲軸間的裝配關(guān)系，采用定位銷(xiāo)或不對(duì)稱螺栓布置方式，安裝時(shí)應(yīng)加以注意。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部曲軸飛輪曲軸飛輪組2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部16

（3.2）.配氣機(jī)構(gòu)

功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對(duì)于汽油機(jī)而言是汽油和空氣的棍合氣，對(duì)于柴油機(jī)而言是純空氣。當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)行換氣時(shí)，由曲軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過(guò)挺柱、推桿、調(diào)整螺釘推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開(kāi)氣門(mén)，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱以后，便逐漸減小了對(duì)挺柱的推力，氣門(mén)在彈簧張力的作用下開(kāi)度逐漸減小，直至最后關(guān)閉。壓縮和做功行程中，氣門(mén)在彈簧張力的作用下嚴(yán)密關(guān)閉。組成：氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩大部分。

1）氣門(mén)組:氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、氣門(mén)彈簧等零件，其組成與配氣機(jī)構(gòu)的型式基本無(wú)關(guān)。

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氣門(mén):氣門(mén)是由氣門(mén)頭部和桿部組成。氣門(mén)頭部溫度很高（進(jìn)氣門(mén)570~670，排氣門(mén)1050~1200），而且還承受氣體的壓力、氣門(mén)彈簧的作用力和傳動(dòng)組件慣性力，其潤(rùn)滑、冷卻條件差，要求氣門(mén)必須有一定強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨性能。進(jìn)氣門(mén)一般采用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排氣門(mén)采用耐熱合金（硅鉻鋼）。有時(shí)為了省耐熱合金，排氣門(mén)頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然后將兩者旱起來(lái).氣門(mén)頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂?shù)取Ｒ话闶鞘褂闷巾數(shù)?。平頂氣門(mén)頭部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、吸熱面積小、質(zhì)量較小、進(jìn)排氣門(mén)都可以使用。球面頂氣門(mén)適用于排氣門(mén)，其強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質(zhì)量和慣性大、加工復(fù)雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進(jìn)氣阻力,但其頭部受熱面積大，只適合進(jìn)氣門(mén).氣門(mén)錐角是氣門(mén)密封面的角度一般是45°，有些是30°（CA1091性汽車(chē)6102型發(fā)動(dòng)機(jī)）.30的氣門(mén)是考慮升程相同的情況下，氣門(mén)錐度小，氣門(mén)通過(guò)端面大，進(jìn)氣阻力小，但由于錐度小的氣門(mén)頭部邊緣較薄，剛度小，密封性與導(dǎo)熱性差，一般用于進(jìn)氣門(mén)。氣門(mén)邊緣的厚度一般為1~3mm，以防止工作中與氣門(mén)座沖擊而損壞或被高溫?zé)龎?。為了減少進(jìn)氣阻力，提高汽缸進(jìn)氣效率，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)比排氣門(mén)大。用過(guò)的進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)顏色也不同.氣門(mén)桿呈圓柱型，在氣門(mén)導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其表面必經(jīng)過(guò)熱處理和磨光。氣門(mén)桿端部的形狀取決于氣門(mén)彈簧的固定形式，常用的結(jié)構(gòu)是兩半鎖片來(lái)固定彈簧座，氣門(mén)桿的端部有環(huán)槽來(lái)安裝鎖片，有的是用鎖銷(xiāo)來(lái)固定，其端部有一安裝鎖銷(xiāo)用的孔。氣門(mén)導(dǎo)管：氣門(mén)導(dǎo)管的作用是起導(dǎo)向作用，保證氣門(mén)做直線運(yùn)動(dòng)。使氣門(mén)與氣門(mén)座能正確貼合。此外，氣門(mén)導(dǎo)管還在氣門(mén)桿與汽缸體之間起導(dǎo)熱作用.氣門(mén)導(dǎo)管的工作溫度較高，約500K，氣門(mén)桿在其中運(yùn)動(dòng)，緊靠配氣機(jī)構(gòu)飛濺出來(lái)的機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，易磨損，所以氣門(mén)導(dǎo)管大多數(shù)適用灰鑄鐵、球墨鑄鐵等制造的。氣門(mén)導(dǎo)管外圓柱面經(jīng)過(guò)機(jī)加工后壓入汽缸蓋，為了防止氣門(mén)導(dǎo)管在使用中松脫，有的發(fā)動(dòng)機(jī)用卡環(huán)定位。氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間有0.05~0.12mm間隙，使氣門(mén)桿能在導(dǎo)管中自由運(yùn)動(dòng)。簧。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部18

氣門(mén)座：氣門(mén)座可以在汽缸蓋（氣門(mén)頂置）或汽缸體（氣門(mén)側(cè)置）上直接搪出和氣門(mén)座用交好的材料單獨(dú)制作，然后鑲嵌到汽缸蓋或汽缸體上。他們與氣門(mén)的頭部共同對(duì)汽缸起密封作用，并接受氣門(mén)出來(lái)的熱量。進(jìn)氣門(mén)的溫度較低，可以直接搪出但排氣門(mén)的溫度較高，潤(rùn)滑條件較差，及易磨損，多用鑲嵌式。鑲嵌式的缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性差、加工精度高、容易脫落，一般直接搪出來(lái)好。用鋁合金的汽缸蓋，由于鋁合金材質(zhì)軟，進(jìn)排氣門(mén)均鑲嵌。氣門(mén)彈簧:氣門(mén)彈簧的功用是克服在氣門(mén)關(guān)閉過(guò)程中氣門(mén)及傳動(dòng)件的慣性力，防止各傳動(dòng)件之間的慣性的作用產(chǎn)生間隙。保證氣門(mén)及時(shí)坐落并進(jìn)密接出，防止氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性.氣門(mén)彈簧多為圓柱型螺旋彈簧，其材料為高炭錳鋼冷拔鋼絲，加工后熱處理，鋼絲表面要磨光、拋光或用噴丸處理。為了防止生銹，表面鍍鋅。氣門(mén)彈簧的一端支承在氣缸蓋或氣缸體上，而另一端則壓靠在氣門(mén)桿端的彈簧座上，彈簧座用鎖片固定在氣門(mén)桿的末端。為了防止彈簧發(fā)生共振，可采用變螺距的圓柱彈簧（如紅旗轎車(chē)的8V100發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)彈簧）。高速發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)是一個(gè)氣門(mén)有同心安裝的內(nèi)、外兩根氣門(mén)彈簧。這樣能提高氣門(mén)彈2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部20

2)氣門(mén)傳動(dòng)組:氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱及其導(dǎo)管，推桿、搖臂和搖臂軸等，其作用是使進(jìn)排氣們按陪氣相位規(guī)定的時(shí)刻進(jìn)行開(kāi)閉，并保證有足夠的開(kāi)度。

凸輪軸：凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)的關(guān)建部件，由它控制氣門(mén)的配氣相位，有些發(fā)動(dòng)機(jī)還用來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵、汽油泵和分電器。凸輪軸主要由進(jìn)排氣凸輪、職稱軸徑、正時(shí)齒輪軸徑、汽油泵偏心凸輪、機(jī)油泵及分電器驅(qū)動(dòng)齒輪等組成的。在發(fā)動(dòng)機(jī)”作時(shí)，為了減少凸輪軸的變形“兔導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)“作失常，凸輪軸的支承大多采用全支承方式，如上海桑塔納、一汽奧迪100和豐田ZY、3Y型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸都采用五個(gè)軸頸。為了保證配氣機(jī)構(gòu)正常工作，凸輪在凸輪軸上的相對(duì)角位置有嚴(yán)格的要求。同一缸的各排氣凸輪的相對(duì)角位置，保證一個(gè)工作循環(huán)中的配氣相位；各缸進(jìn)氣（或8汽）凸輪的相對(duì)角位置、則應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序相一致。因此，只要知道了凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向，以及各進(jìn)氣凸輪（或排氣凸輪）的工作次序，就不難判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序。對(duì)四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，其同名凸輪間的夾角為業(yè)四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的夾角為360W＝60/6=60凸輪軸通常由曲軸通過(guò)一對(duì)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣相位和發(fā)火時(shí)刻。為了防止凸輪軸的軸向移動(dòng)，凸輪軸必須有軸向定位裝置?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪多采用止推凸緣定位裝置在解放CA6102、東風(fēng)EQ6llJ、豐田ZY、3Y型凸輪軸，均采用這種定位方式，即將止推凸緣裝在凸輪軸第一道軸頸前的凸臺(tái)上，凸臺(tái)比止推凸緣厚，以保證止推凸緣與正時(shí)齒輪之間的軸向間隙符合規(guī)定（轎車(chē)0.05~0.10S）。凸輪軸的材料一般用優(yōu)質(zhì)鋼磨鍛而成，也可以采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造，凸輪和軸徑的工作表面一般經(jīng)過(guò)熱處理后精磨，以蓋栓耐磨性。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部21

氣門(mén)挺柱：挺住的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門(mén)桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。對(duì)于氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)，其挺柱一般做成菌式，在挺柱的頂部裝有調(diào)節(jié)螺釘，用來(lái)調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙。氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的挺柱一般制成筒式，以減輕重量。所示為滾輪式挺住，其優(yōu)點(diǎn)是可以減小摩擦所造成的對(duì)挺柱的側(cè)向力。這種挺柱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大。一般多用于大缸徑柴油機(jī)上。挺柱常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。其摩擦表面應(yīng)經(jīng)熱處理后精磨。有的發(fā)動(dòng)機(jī)的挺柱直接裝在氣缸體上相應(yīng)處鋁出的導(dǎo)向孔中，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)的挺柱裝在可拆式的挺柱導(dǎo)向體中。液壓挺柱，在挺柱體1中裝有柱塞3，在柱塞上端壓人支承座5。柱塞經(jīng)常被彈簧8壓向上方，其最上位置由卡環(huán)4來(lái)限制。柱塞下端的閥架2內(nèi)裝有碟形彈簧6和單向閥7。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中的機(jī)油從主油道經(jīng)挺柱體側(cè)面的油孔流入，并經(jīng)常充滿柱塞內(nèi)臟及其下面的空腔，當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，彈簧8是注塞3連同壓合在注塞上的支撐座緊靠推桿，整個(gè)陪氣機(jī)構(gòu)中不存在間隙。當(dāng)挺柱被凸輪推舉向上時(shí)，推桿作用于支承座5和柱塞3上的反力力圖使柱塞克服彈簧8的力而相對(duì)于挺柱體1向下移動(dòng)，于是柱塞下部空腔內(nèi)油壓迅速增高，使單向閥7關(guān)閥。由于液體的不可壓縮性，整個(gè)挺柱如同一個(gè)剛體一樣上升，這樣便保證了必要的氣門(mén)升程。當(dāng)油壓很高時(shí)，會(huì)有少許油液經(jīng)柱塞與挺柱體之間的配合間隙漏出去，但這不致影響正常的工作。同樣，在氣門(mén)受熱膨脹時(shí)，柱塞也因受壓而與挺柱體作軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并將油液自下腔經(jīng)上述間隙擠出。故使用液力挺柱時(shí)，可以不留氣門(mén)間隙，而保證氣門(mén)受熱膨脹時(shí)仍能與氣門(mén)座密合。當(dāng)氣門(mén)開(kāi)始關(guān)閉或冷卻收縮時(shí)，柱塞所受壓力減小，由于彈簧8的作用，柱塞向上運(yùn)動(dòng)，始終與推桿保持接觸。同時(shí)柱塞下部的空腔中產(chǎn)生真空度，單向閥7被吸開(kāi)，油液便流入而再度充滿整個(gè)挺柱內(nèi)腔。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部22

推桿：推桿的作用是將從凸輪輪經(jīng)過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳給搖行、它是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件。要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。對(duì)于缸體與缸蓋部是鋁合金制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，其推桿最好用硬鋁制造。推桿可以是實(shí)心，或畝心的．鋼制實(shí)心推桿，一般是同球形支座鍛成一個(gè)整體，然后進(jìn)行熱處理。搖臂與搖臂軸：實(shí)際上是一個(gè)雙臂杠桿，用來(lái)將推桿傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門(mén)桿端以推開(kāi)氣門(mén)。搖臂7的兩邊臂長(zhǎng)的比值（稱為搖臂比）約為1.2～1.8，其中長(zhǎng)臂一端是推動(dòng)氣門(mén)的。端頭的工作表面一般制成圓柱形，當(dāng)搖臂擺動(dòng)時(shí)可沿氣門(mén)桿端面滾滑。這樣可以使二者之間的力盡可能沿氣門(mén)軸線作用。搖臂內(nèi)還鉆有潤(rùn)滑油道和油孔。在搖臂的短臂端螺紋孔中旋入用以調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙的調(diào)節(jié)螺釘9，螺釘?shù)那蝾^與推桿頂端的凹球座相接觸。搖臂通過(guò)襯套6空套在搖臂軸2上，而后者又支承在支座5上，搖臂上還鉆有油孔。搖臂軸為空心管狀結(jié)構(gòu)，機(jī)油從支座的油道經(jīng)搖臂軸內(nèi)腔和搖臂中的油道流向搖臂兩端進(jìn)行潤(rùn)滑。為了防止搖臂的竄動(dòng)，在搖臂軸上每?jī)蓳u臂之間都裝有定位彈簧11。搖臂是用45號(hào)鋼沖壓而成。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部24

（3.3）燃料供給系：作用：汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用是貯存、輸送、清潔燃料，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，并在燃燒作功后，將燃燒產(chǎn)生的廢氣排至大氣中。汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)有化油器式燃料供給系統(tǒng)和電控噴射式燃料供給系統(tǒng)兩大類型?；推魇饺剂瞎┙o系疑難已逐漸退出歷史舞臺(tái)，目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用電控噴射式燃料供給系統(tǒng)。組成：由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部25

1）進(jìn)氣系統(tǒng)作用：向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔的空氣，同時(shí)測(cè)量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同時(shí)于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。組成：由空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)體、怠速控制閥、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等組成空氣濾清器：空氣濾清器的作用是濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命?？諝鉃V清器按濾清方式可分為慣性式、過(guò)濾式和綜合式（前兩種的綜合）三種。目前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用紙質(zhì)干式空氣濾清器，它屬于過(guò)濾式。這種濾清器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、成本低、使用方便、濾清效果高的優(yōu)點(diǎn)。紙質(zhì)干式濾清器濾清效率可達(dá)99.5％以上?？諝饬髁坑?jì)：空氣流量計(jì)的作用是對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣量進(jìn)行直接計(jì)量，并把空氣流量的信息輸送到ECU。它用在L型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)體之間。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于D型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，它所起的作用和空氣流量計(jì)相似。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到電控單元ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的安裝位置較靈活，位于節(jié)氣門(mén)體的后方，有的車(chē)型通過(guò)真空軟管與進(jìn)氣總管連接；有的車(chē)型則將進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器直接安裝在進(jìn)氣總管上。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器按工作原理可分為壓阻效應(yīng)式、電容式和電感式三種。壓阻效應(yīng)式傳感器具有靈敏度高、尺寸小、成本低、動(dòng)態(tài)響應(yīng)和抗振性好的優(yōu)點(diǎn)，從而得到了廣泛的應(yīng)用。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部26

節(jié)氣門(mén)體：節(jié)氣門(mén)體安裝在空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管上，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。節(jié)氣門(mén)體主要由節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道組成，在節(jié)氣門(mén)體上還安裝有節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速控制閥等裝置。節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用是把汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中節(jié)氣門(mén)的位置及開(kāi)啟角度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，用于控制燃油噴射及其他輔助控制。節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上節(jié)氣門(mén)軸的一端，通過(guò)節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)其內(nèi)部的電刷、觸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸出。常見(jiàn)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式、線性電位計(jì)式和綜合式三種類型。節(jié)氣門(mén)位置傳感器：節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用是把汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中節(jié)氣門(mén)的位置及開(kāi)啟角度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，用于控制燃油噴射及其他輔助控制。節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上節(jié)氣門(mén)軸的一端，通過(guò)節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)其內(nèi)部的電刷、觸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸出。常見(jiàn)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式、線性電位計(jì)式和綜合式三種類型。怠速控制閥是通過(guò)控制進(jìn)入氣缸的空氣量來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的。按照其控制方式可將怠速控制分為直接控制節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度的節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和控制節(jié)氣門(mén)旁通氣道截面積的旁通氣道式兩種類型。

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2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部空濾空氣流量計(jì)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣管怠速控制閥2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/329

2）燃油供給系統(tǒng)作用：向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。組成:電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴嘴和輸油管等組成，有的還設(shè)有油壓脈動(dòng)緩沖器。汽油泵：汽油泵主要起到在電壓信號(hào)下泵油，建立油壓。

燃油分配管：燃油分配管也被稱作"共軌"，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大，故有儲(chǔ)油蓄壓、減緩油壓脈動(dòng)的作用。

噴油器：噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當(dāng)電脈沖從零升起時(shí)，噴油器因通電而開(kāi)啟；電脈沖回落到零時(shí)，噴油器又因斷電而關(guān)閉。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時(shí)間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持續(xù)時(shí)間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈沖寬度長(zhǎng)，則噴油持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，噴油量多。一般噴油器針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時(shí)間在2～10ms范圍內(nèi)。油壓調(diào)節(jié)器：油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因?yàn)閲娪推鞯膰娪土砍Q于噴油持續(xù)時(shí)間外，還與噴油壓力有關(guān)。在相同的噴油持續(xù)時(shí)間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負(fù)荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時(shí)間或電脈沖寬度，以實(shí)現(xiàn)電控單元對(duì)噴油量的精確控制。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部油壓脈動(dòng)緩沖器：當(dāng)汽油泵泵油、噴油器噴射及油壓調(diào)節(jié)器的回油平面閥開(kāi)閉時(shí)，都將引起燃油管路中油壓的脈動(dòng)和脈動(dòng)噪聲。燃油壓力脈動(dòng)太大使油壓調(diào)節(jié)器的工作失常。油壓脈動(dòng)緩沖器的作用就是減小燃油管路中油壓的脈動(dòng)和脈動(dòng)噪聲，并能在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后保持油路中有一定的壓力，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)。冷起動(dòng)噴嘴及熱時(shí)間開(kāi)關(guān)：冷起動(dòng)噴嘴的功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，向進(jìn)氣管?chē)娙胍欢〝?shù)量附加的汽油，以加濃混合氣。冷起動(dòng)噴嘴也是一個(gè)電磁閥，故又稱冷起動(dòng)閥。冷起動(dòng)噴嘴的開(kāi)啟和持續(xù)噴油的時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，并由熱時(shí)間開(kāi)關(guān)控制。冷起動(dòng)噴嘴安裝在進(jìn)氣管上，熱時(shí)間開(kāi)關(guān)裝在機(jī)體上并與冷卻液接觸。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部

3）排氣系統(tǒng)作用:發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣行程期間，氣缸中的廢氣經(jīng)排氣門(mén)進(jìn)入排氣歧管，再由排氣歧管進(jìn)入排氣管、催化轉(zhuǎn)換器和消聲器，最后由排氣尾管排到大氣中。組成：排氣歧管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器。排氣歧管：一般排氣歧管由鑄鐵或球墨鑄鐵制造，近些年來(lái)采用不銹鋼排氣歧管的汽車(chē)愈來(lái)愈多，其原因是不銹鋼排氣歧管質(zhì)量輕，耐久性好，同時(shí)內(nèi)壁光滑，排氣阻力小。排氣歧管的形狀十分重要。為了不使各缸排氣相互干擾及不出現(xiàn)排氣倒流現(xiàn)象，并盡可能地利用慣性排氣，應(yīng)該將排氣歧管做得盡可能的長(zhǎng)，而且各缸支管應(yīng)該相互獨(dú)立、長(zhǎng)度相等。催化轉(zhuǎn)換器：催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器。金屬鉑、鈀或銠均可作催化劑。在化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中，催化劑只促進(jìn)反應(yīng)的進(jìn)行，不是反應(yīng)物的一部分。消聲器：發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力為0.3～0.5MPa，溫度在500～700℃，這表明排氣有一定的能量。同時(shí)，由于排氣的間歇性，在排氣管內(nèi)引起排氣壓力的脈動(dòng)。若將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣直接排放到大氣中，將產(chǎn)生強(qiáng)烈的、頻譜比較復(fù)雜的噪聲，其頻率從幾十赫到一萬(wàn)赫以上。排氣消聲器的功用是降低排氣噪聲。消聲器通過(guò)逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈動(dòng)，使排氣能量耗散殆盡。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部33

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4）電子控制系統(tǒng)功用：電控汽油噴射系統(tǒng)(EFI系統(tǒng))是以電控單元(ECU)為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器三部分。傳感器：是信號(hào)檢測(cè)與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)和化學(xué)參數(shù)等，并轉(zhuǎn)換成ECU能夠識(shí)別的電信號(hào)輸入ECU，主要的傳感器有：空氣流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、車(chē)速傳感器、空調(diào)器信號(hào)傳感器等。ECU：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。ECU中保存了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)后，經(jīng)過(guò)計(jì)算確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的噴油量和噴油時(shí)間。執(zhí)行器：是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它接受ECU發(fā)出的各種控制指令，完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，主要的執(zhí)行器主要有：節(jié)氣門(mén)控制部件、噴油器、帶輸出驅(qū)動(dòng)級(jí)的點(diǎn)火線圈組件、活性炭罐電磁閥、電動(dòng)燃油泵。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部35

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（3.4）潤(rùn)滑系統(tǒng)：作用：滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。組成：潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。

潤(rùn)滑油道：潤(rùn)滑油道分布在氣缸蓋和機(jī)體內(nèi)。

機(jī)油泵：機(jī)油泵的功用是保證機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤(rùn)滑部位輸送足夠數(shù)量的機(jī)油。機(jī)油泵結(jié)構(gòu)形式可分為齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩類。

機(jī)油濾清器：機(jī)油濾清器的功用是濾除機(jī)油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和機(jī)油氧化物。如果這些雜質(zhì)隨同機(jī)油進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損，還可能堵塞油管或油道。機(jī)油濾清的方式有兩種：全流式和分流式。全流式機(jī)油濾清器串聯(lián)于機(jī)油泵和主油道之間，因此全部機(jī)油都經(jīng)過(guò)它濾清。目前在轎車(chē)上普遍采用全流式機(jī)油濾清器。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部限壓閥：機(jī)油泵的供油量與其轉(zhuǎn)速有關(guān)，而機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速又與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。因此，在設(shè)計(jì)機(jī)油泵時(shí)，都是使其在低速時(shí)有足夠大的供油量。但是，在高速時(shí)機(jī)油泵的供油量明顯偏大，機(jī)油壓力也顯著偏高。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，機(jī)油黏度大，流動(dòng)性差，機(jī)油壓力也會(huì)大幅度升高。為了防止油壓過(guò)高，在潤(rùn)滑油路中設(shè)置安全閥或限壓閥。一般安全閥裝在機(jī)油泵或機(jī)體的主油道上。當(dāng)安全閥安裝在機(jī)油泵上時(shí)，如果油壓達(dá)到規(guī)定值，安全閥開(kāi)啟，多余的機(jī)油返回機(jī)油泵進(jìn)口。如果安全閥安裝在主油道上，則當(dāng)油壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，多余的機(jī)油經(jīng)過(guò)安全閥流回油底殼。

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（3.5）冷卻系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，冷卻系統(tǒng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。目前，根據(jù)冷卻介質(zhì)不同，冷卻系統(tǒng)可分為風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)兩大類。水冷系統(tǒng)即以冷卻液（水和各種添加劑）為冷卻介質(zhì)，將冷卻液導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋的水套中，將混合氣燃燒的多余熱量帶出氣缸，散發(fā)到大氣中。在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和缸體四周裝上散熱片，空氣流導(dǎo)入散熱片四周，將氣缸內(nèi)多余的熱量帶出發(fā)動(dòng)機(jī)外的冷卻方式。冷卻液是水與防凍劑的混合物。冷卻液用水最好是軟水，否則將在發(fā)動(dòng)機(jī)水套中產(chǎn)生水垢，使傳熱受阻，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。純凈水在0℃時(shí)結(jié)冰。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的水結(jié)冰，將使冷卻水終止循環(huán)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。尤其嚴(yán)重的是水結(jié)冰時(shí)體積膨脹，可能將機(jī)體、氣缸蓋和散熱器脹裂。為了適應(yīng)冬季行車(chē)的需要，在水中加入防凍劑制成冷卻液以防止循環(huán)冷卻水的凍結(jié)。最常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中水與乙二醇的比例不同，其冰點(diǎn)也不同。50％的水與50％的乙二醇混合而成的冷卻液，其冰點(diǎn)約為－35.5℃。組成：水泵、氣缸體和氣缸蓋中的冷卻水套、冷卻水道、恒溫器、散熱器、散熱器冷卻風(fēng)扇等。水泵：水泵的功用是對(duì)冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用離心式水泵。當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的冷卻液被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時(shí)產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水管流出。在葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力下降，散熱器中的冷卻液在水泵進(jìn)口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)進(jìn)水管流入葉輪中心。葉輪由鑄鐵或塑料制造，葉輪上通常有6～8個(gè)徑向直葉片或后彎葉片。水泵殼體由鑄鐵或鋁鑄制，進(jìn)、出水管與水泵殼體鑄成一體。2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部40

2023/2/3泰安青年汽車(chē)有限公司質(zhì)量管理部散熱器：散熱器就是利用流進(jìn)散熱器芯縫隙中空氣流來(lái)帶走散熱器中冷卻液熱量，達(dá)到降低冷卻液溫度的目的，給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。汽車(chē)散熱器主要有上貯水室、下貯水室、散熱器芯。節(jié)溫器：節(jié)溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門(mén)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，冷卻液的溫度較低，這時(shí)節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機(jī)體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液經(jīng)過(guò)散熱器冷卻后返回發(fā)動(dòng)機(jī)，則冷卻液的溫度將長(zhǎng)時(shí)間不能升高，發(fā)動(dòng)機(jī)也將長(zhǎng)時(shí)間在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進(jìn)氣管、化油器預(yù)熱系統(tǒng)都在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不能發(fā)揮作用。

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（3.6）點(diǎn)火系統(tǒng)

在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系.組成:點(diǎn)火系通常由電源、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。電源：提供點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)所需的能量，由蓄電池和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，其標(biāo)稱電壓一般為12V。蓄電池是一個(gè)化學(xué)電源。充電時(shí)，其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)將外接電源的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)；用電時(shí)，再通過(guò)化學(xué)反應(yīng)將儲(chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，輸出給用電設(shè)備。蓄電池的種類繁多，按電解液成分的不同分為堿性蓄電池和酸性蓄電池。由于酸性蓄電池電極的主要成分是鉛，所以也稱為鉛酸蓄電池，簡(jiǎn)稱鉛蓄電池。由于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，蓄電池必須能夠?yàn)槠饎?dòng)機(jī)提供200～600A的電流，有些大功率柴油機(jī)起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流高達(dá)1000A，且要持續(xù)5s以上的