國(guó)外汽車發(fā)展史精品專業(yè)課件

2021年德國(guó)杜塞爾多夫房車沙龍

2021年日本房車露營(yíng)展覽會(huì)汽車史話一、汽車萌芽階段1、車輪和車2、蒸氣機(jī)的發(fā)明3、蒸汽汽車的發(fā)明4、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生1、本茨的第一輛汽車2、戴姆勒的第一輛汽車三、汽車結(jié)構(gòu)的完善四、汽車工業(yè)的發(fā)展1、汽車史上的三次重大變革2、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)3、新中國(guó)汽車工業(yè)的崛起4、汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)引子-中國(guó)古代的車1、軒轅黃帝(5000年前)2、車正奚仲(2022年前夏朝初期)3、指南車馬鈞(公元230年三國(guó)時(shí)期)4、記里鼓車(公元3世紀(jì))5、木牛流馬諸葛亮一、汽車萌芽階段

馬車時(shí)代自從人類發(fā)明了車輪并制造出車后，就用馴化了的馬、牛拉車。馬車是運(yùn)輸、代步和打仗最主要的工具。由于沒(méi)有其他合適的動(dòng)力取代馬，馬車時(shí)代一直延續(xù)了約3000～4000年。馬車時(shí)代除了動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)以外，馬車已具備了早期汽車的基本結(jié)構(gòu)，為汽車的誕生創(chuàng)造了條件。隨著機(jī)械化大生產(chǎn)和貿(mào)易的迅速擴(kuò)展，馬車的速度和裝載重量越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)日益繁重的運(yùn)輸任務(wù)。人們渴望著能制造出多拉快跑的自走式車輛。自走式車輛的探索自走式車輛應(yīng)該以一種原動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。人們尋找自走式車輛的原動(dòng)力時(shí)，最先想到的是風(fēng)，因?yàn)樗缫延迷诜稀?/p>

1600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風(fēng)帆車”，它把車輪裝在帆船上。9、人的價(jià)值，在招收誘惑的一瞬間被決定。2023/2/32023/2/3Friday,February3,202310、低頭要有勇氣，抬頭要有低氣。2023/2/32023/2/32023/2/32/3/20234:33:05PM11、人總是珍惜為得到。2023/2/32023/2/32023/2/3Feb-2303-Feb-2312、人亂于心，不寬余請(qǐng)。2023/2/32023/2/32023/2/3Friday,February3,202313、生氣是拿別人做錯(cuò)的事來(lái)懲罰自己。2023/2/32023/2/32023/2/32023/2/32/3/202314、抱最大的希望，作最大的努力。03二月20232023/2/32023/2/32023/2/315、一個(gè)人炫耀什么，說(shuō)明他內(nèi)心缺少什么。。二月232023/2/32023/2/32023/2/32/3/202316、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2023/2/32023/2/303February202317、一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。2023/2/32023/2/32023/2/32023/2/3自走式車輛的探索

1649年，德國(guó)的鐘表匠漢斯·赫丘根據(jù)達(dá)·芬奇的設(shè)計(jì)圖紙制成一輛以鐘表發(fā)條為動(dòng)力的車。該車只相當(dāng)于現(xiàn)在小孩的玩具，毫無(wú)實(shí)用價(jià)值。1.6km/h；1次/230m。

自走式車輛的原動(dòng)力應(yīng)該是一個(gè)穩(wěn)定的、源源不斷的動(dòng)力。9、人的價(jià)值，在招收誘惑的一瞬間被決定。2023/2/32023/2/3Friday,February3,202310、低頭要有勇氣，抬頭要有低氣。2023/2/32023/2/32023/2/32/3/20234:33:05PM11、人總是珍惜為得到。2023/2/32023/2/32023/2/3Feb-2303-Feb-2312、人亂于心，不寬余請(qǐng)。2023/2/32023/2/32023/2/3Friday,February3,202313、生氣是拿別人做錯(cuò)的事來(lái)懲罰自己。2023/2/32023/2/32023/2/32023/2/32/3/202314、抱最大的希望，作最大的努力。03二月20232023/2/32023/2/32023/2/315、一個(gè)人炫耀什么，說(shuō)明他內(nèi)心缺少什么。。二月232023/2/32023/2/32023/2/32/3/202316、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2023/2/32023/2/303February202317、一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。2023/2/32023/2/32023/2/32023/2/3達(dá)·芬奇列奧納多·達(dá)·芬奇（1452—1519），意大利文藝復(fù)興三杰之一，也是整個(gè)歐洲文藝復(fù)興時(shí)期最完美的代表。他是一位思想深邃，學(xué)識(shí)淵博、多才多藝的畫家、寓言家、雕塑家、發(fā)明家、哲學(xué)家、音樂(lè)家、醫(yī)學(xué)家、生物學(xué)家、地理學(xué)家、建筑工程師和軍事工程師。他是一位天才，他一面熱心于藝術(shù)創(chuàng)作和理論研究，研究如何用線條與立體造型去表現(xiàn)形體的各種問(wèn)題，另一方面他也同時(shí)研究自然科學(xué)，為了真實(shí)感人的藝術(shù)形象，他廣泛地研究與繪畫有關(guān)的光學(xué)、數(shù)學(xué)、地質(zhì)學(xué)、生物學(xué)等多種學(xué)科。他的藝術(shù)實(shí)踐和科學(xué)探索精神對(duì)后代產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響。代表作品：《蒙娜麗莎》、《巖間圣母》、《最后的晚餐》等第一臺(tái)實(shí)用蒸汽機(jī)煤是最早被大量使用的能源。煤在開(kāi)采過(guò)程中，坑道嚴(yán)重積水，地下水成了礦井和礦工的最大威脅。采用什么樣的動(dòng)力裝置抽掉地下水，已成為煤炭工業(yè)發(fā)展必須要解決的最大問(wèn)題。早期人們用煤來(lái)燒水時(shí)，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開(kāi)后，蒸汽可以將壺蓋頂起來(lái)。最早的蒸汽機(jī)設(shè)想方案就是用水蒸汽推動(dòng)活塞并產(chǎn)生動(dòng)力。

第一臺(tái)實(shí)用蒸汽機(jī)1712年，英國(guó)的一名鐵匠托馬斯·紐科門利用這一原理發(fā)明了蒸汽機(jī)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)抽水機(jī)將礦井中的水抽出，被稱為紐科門蒸汽機(jī)。蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)曾引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命。直到20世紀(jì)初，它仍然是世界上最重要的原動(dòng)機(jī)，后來(lái)才逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)等。第一臺(tái)實(shí)用蒸汽機(jī)1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國(guó)格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門蒸汽機(jī)，并對(duì)紐科門蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。

1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)（紐科門蒸汽機(jī)冷水冷卻）。

1774年11月，他倆又合作研制出世界上第一臺(tái)真正意義上的動(dòng)力機(jī)械——蒸汽機(jī)。（瓦特成長(zhǎng)過(guò)程及貢獻(xiàn)）紐科門蒸汽機(jī)，耗煤量大、效率低。瓦特運(yùn)用科學(xué)理論，逐漸發(fā)現(xiàn)了這種蒸汽機(jī)的毛病所在。從1765年到1790年，他進(jìn)行了一系列發(fā)明，比如分離式冷凝器、汽缸外設(shè)置絕熱層、用油潤(rùn)滑活塞、行星式齒輪、平行運(yùn)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)、離心式調(diào)速器、節(jié)氣閥、壓力計(jì)等等，使蒸汽機(jī)的效率提高到原來(lái)紐科門機(jī)的3倍多，最終發(fā)明出了現(xiàn)代意義上的蒸汽機(jī)。

詹姆斯·瓦特詹姆斯·瓦特（JamesWatt，1736年1月19日—1819年8月19日）是英國(guó)著名的發(fā)明家，是工業(yè)革命時(shí)的重要人物，工業(yè)革命之父。1776年制造出第一臺(tái)有實(shí)用價(jià)值的蒸汽機(jī)。以后又經(jīng)過(guò)一系列重大改進(jìn)，使之成為“萬(wàn)能的原動(dòng)機(jī)”，在工業(yè)上得到廣泛應(yīng)用。他開(kāi)辟了人類利用能源新時(shí)代，標(biāo)志著工業(yè)革命的開(kāi)始。后人為了紀(jì)念這位偉大的發(fā)明家，把功率的單位定為“瓦特”。

詹姆斯·瓦特瓦特1736年1月19日生于英國(guó)格拉斯哥。童年時(shí)代的瓦特曾在文法學(xué)校念過(guò)書，然而沒(méi)有受過(guò)系統(tǒng)教育。瓦特在父親做工的工廠里學(xué)到許多機(jī)械制造知識(shí)，以后他到倫敦的一家鐘表店當(dāng)學(xué)徒。1763年瓦特到格拉斯大學(xué)工作，修理教學(xué)儀器。在大學(xué)里他經(jīng)常和教授討論理論和技術(shù)問(wèn)題。1781年瓦特制造了從兩邊推動(dòng)活塞的雙動(dòng)蒸汽機(jī)。1785年，他也因蒸汽機(jī)改進(jìn)的重大貢獻(xiàn)，被選為皇家學(xué)會(huì)會(huì)員。1819年8月25日瓦特在靠近伯明翰的希斯菲德逝世。瓦特的訃告：“它武裝了人類，使虛弱無(wú)力的雙手變得力大無(wú)窮，健全了人類的大腦以處理一切難題。它為機(jī)械動(dòng)力在未來(lái)創(chuàng)造奇跡打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，將有助并報(bào)償后代的勞動(dòng)?！钡谝慌_(tái)實(shí)用蒸汽機(jī)瓦特發(fā)明的高效率蒸汽機(jī)一出現(xiàn)立即用到采礦、紡織、冶金、機(jī)械加工、運(yùn)輸業(yè)，極大地提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。掀起了18世紀(jì)轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類進(jìn)入“蒸汽時(shí)代”。蒸汽機(jī)的誕生，無(wú)疑是人類利用動(dòng)力機(jī)械的一大突破。從此，人們靠燃料的燃燒就可以得到源源不斷的動(dòng)力。汽車動(dòng)力的尋找歷程馬車時(shí)代一直延續(xù)了約3000～4000年。

1600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風(fēng)帆車”。1649年，德國(guó)的鐘表匠漢斯·赫丘制成一輛以鐘表發(fā)條為動(dòng)力的車。1712年，英國(guó)鐵匠托馬斯·紐科門發(fā)明紐科門蒸汽機(jī)。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。1774年，瓦特與博爾頓合作研制出世界上第一臺(tái)真正意義上的動(dòng)力機(jī)械——蒸汽機(jī)。第一輛蒸汽汽車1769年，法國(guó)的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾將一臺(tái)簡(jiǎn)陋的蒸汽機(jī)裝在一輛木制的三輪車上，準(zhǔn)備用它來(lái)牽引大炮。長(zhǎng)7.32m,寬2.2m,前輪直徑1.28m,后輪直徑1.5m,時(shí)速3.5～3.9km/h，試車撞墻第一起交通事故。古代與現(xiàn)代交通工具的分水嶺。蒸汽汽車的盛衰

古諾的嘗試給后來(lái)者以極大的啟發(fā)和激勵(lì)，在歐洲各國(guó)和美國(guó)出現(xiàn)了研究和制造蒸汽汽車的熱潮。各種用途的蒸汽汽車相繼問(wèn)世，到了19世紀(jì)中葉，出現(xiàn)了一個(gè)蒸汽汽車的全盛時(shí)期。

蒸汽汽車的盛衰1801年，英國(guó)工程師理查德·特雷維西克，世界第一輛乘用車（8名，時(shí)速9.6km）。1805年，美國(guó)奧利弗·埃文斯，水陸兩用汽車的鼻祖。1825年，英國(guó)公爵斯瓦低·嘉內(nèi)，世界最早的公共汽車（18名，時(shí)速19km）。蒸汽汽車的盛衰

1835年，英國(guó)沃爾特·漢考克造蒸汽公共汽車，世界第一個(gè)固定路線的收費(fèi)公共汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)?！?/p>

“的士”的由來(lái)：1907年，計(jì)程儀表（Taximeter），出租車起名為“TAXICAR”?！?/p>

“巴士”的由來(lái)：1823年，公共馬車，Omnibus(為了大家)?！暗氖俊钡挠蓙?lái)1907年春，美國(guó)富家子弟亞倫同他的女友去紐約百老匯看歌劇。散場(chǎng)后，他去叫馬車，問(wèn)車夫要多少錢，車夫竟要多出平時(shí)10倍的車錢。亞倫與車夫爭(zhēng)執(zhí)起來(lái)，結(jié)果被車夫打倒在地。亞倫傷好后，為報(bào)復(fù)馬車夫，就設(shè)想利用汽車來(lái)擠垮馬車。他請(qǐng)了一個(gè)修理鐘表的朋友設(shè)計(jì)了一個(gè)計(jì)程儀表（Taximeter），并且給出租車起名為“TAXICAR”，意思是“計(jì)程車”。1907年10月1日，這種裝有計(jì)程車儀表的出租車首次出現(xiàn)在紐約的街頭，并很快風(fēng)行全球?！鞍褪俊钡挠蓙?lái)公共汽車又叫巴士，巴士最早是公共馬車的名字，最早出現(xiàn)于19世紀(jì)初的巴黎。巴士源于拉丁語(yǔ)“奧姆尼巴士”，是“為了大家”的意思。1823年，巴黎一位名叫斯塔尼拉斯．鮑德雷的商人，開(kāi)創(chuàng)了公共馬車事業(yè)，用于接送客人到溫泉洗澡。他的馬車在途中可隨時(shí)上下車，車費(fèi)比別的馬車便宜，并且發(fā)車準(zhǔn)時(shí)，非常受歡迎，其事業(yè)不斷擴(kuò)大。后來(lái)鮑德雷想給自己的馬車起個(gè)讓人一聽(tīng)便知的動(dòng)人名字，這時(shí)他注意到了一家店門前寫著“奧姆努的奧姆尼巴士”的招牌，而“奧姆尼巴士”含有“為了大家”的含義，非常適合他的公共馬車事業(yè)，于是就選擇了“奧姆尼巴士”這個(gè)名字，后來(lái)簡(jiǎn)化為“巴士”，成為后來(lái)淘汰了公共馬車的公共汽車的名字。蒸汽汽車的盛衰蒸汽汽車為達(dá)到一定的輸出功率，就需要很大的鍋爐和較大的氣缸；為了達(dá)到一定的行駛里程，就需要備足水和煤。因此其車架要結(jié)實(shí)，車輪要堅(jiān)固，這樣就使蒸汽汽車自重增加，顯得十分笨重，操縱與制動(dòng)困難，轉(zhuǎn)向不靈活，路面也常遭到破壞。另外蒸汽汽車的迅速發(fā)展引起馬車商人的不滿，他們利用自己的各種勢(shì)力使政府不支持蒸汽汽車的發(fā)展，并對(duì)蒸汽汽車橫加指責(zé)。英國(guó)“紅旗法”：1865年英國(guó)議會(huì)《機(jī)動(dòng)車道路法案》。英國(guó)“紅旗法”19世紀(jì)60年代，蒸汽機(jī)開(kāi)始被用于交通運(yùn)輸業(yè)，人們對(duì)這種動(dòng)力強(qiáng)勁的機(jī)器又愛(ài)又怕。1865年，為了防止安裝了蒸汽引擎的機(jī)動(dòng)車“危及公共安全”，英國(guó)議會(huì)專門通過(guò)了一項(xiàng)《機(jī)動(dòng)車法案》，規(guī)定凡是在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車必須配備一名專職“旗手”，步行于車輛前方55米的地方，手持一面紅旗以警告周圍的行人和馬車——車來(lái)啦！因此，這部法案又被稱為“紅旗法案”?！凹t旗法案”將車速限制在步行速度之下，的確可能起到防止事故的作用。但是，立法者把事情想得太簡(jiǎn)單了——他們忘了：機(jī)械動(dòng)力除了能為車輪提供轉(zhuǎn)速外，還能為剎車提供前所未有的力量，其實(shí)并不會(huì)真正妨礙公共安全。相反，這項(xiàng)專門針對(duì)特定技術(shù)（機(jī)械動(dòng)力車輛）的限制性法令，大大遏制了英國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。直到1896年，“紅旗法案”才漸漸通過(guò)例外規(guī)定的方式被廢棄。而那個(gè)時(shí)候，汽車工業(yè)發(fā)展的第一個(gè)十年已悄然逝去，法國(guó)和德國(guó)的技術(shù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于英國(guó)。蒸汽汽車的盛衰到20世紀(jì)，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車的大量涌現(xiàn)和性能的不斷提高，蒸汽汽車開(kāi)始退出歷史舞臺(tái)。由于使用蒸汽機(jī)作為汽車的動(dòng)力存在著許多不足，它不符合汽車靈活機(jī)動(dòng)這一基本要求。為了獲取更靈巧、更方便、更經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，又有許多科學(xué)家和工程師獻(xiàn)身這一領(lǐng)域。內(nèi)燃機(jī)的誕生

內(nèi)燃機(jī)的先驅(qū)

蒸汽機(jī)的燃料在鍋爐中燃燒把水燒開(kāi)，將蒸汽送進(jìn)氣缸，推動(dòng)活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作，所以蒸汽機(jī)也稱為外燃機(jī)。它的熱量損失大，熱效率低，僅10%左右，能源浪費(fèi)嚴(yán)重。如果讓燃料在氣缸里直接燃燒產(chǎn)生的氣體膨脹力推動(dòng)活塞作功，就可大大提高氣缸壓力和熱效率，這就是所謂的內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的誕生

內(nèi)燃機(jī)的先驅(qū)

1794年，英國(guó)的斯垂特首次提出燃料與空氣混合成可燃混合氣的原理。

1801年，法國(guó)化學(xué)家菲利浦·勒本采用煤干餾得到的煤氣和氫氣做燃料，制成一臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，從此內(nèi)燃機(jī)邁出開(kāi)拓性的一步。

1824年，法國(guó)的薩迪?卡諾提出了熱機(jī)的循環(huán)理論。

1860年，法國(guó)技師雷諾爾研制了第一臺(tái)二沖程實(shí)用化煤氣機(jī)，從此開(kāi)始了內(nèi)燃機(jī)商品化生產(chǎn)。內(nèi)燃機(jī)的誕生

內(nèi)燃機(jī)的先驅(qū)

1862年，法國(guó)鐵路工程師羅徹斯，發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論，即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣，并指出壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。1862年1月16日他的發(fā)明獲得法國(guó)專利，他并沒(méi)有造出實(shí)物來(lái)說(shuō)明他的理論。內(nèi)燃機(jī)的誕生

奧托內(nèi)燃機(jī)

德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托，22歲時(shí)棄商，開(kāi)始從事煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)工作。

1866年，奧托研制出具有劃時(shí)代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)。翌年，此物榮獲巴黎博覽會(huì)金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?。?nèi)燃機(jī)的誕生

奧托內(nèi)燃機(jī)

1876年，奧托對(duì)四沖程內(nèi)燃機(jī)又作了改進(jìn)，試制出第一臺(tái)實(shí)用活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)，效率提高約3倍。1877年8月4日取得專利，并成批投入生產(chǎn)。

內(nèi)燃機(jī)的誕生

奧托內(nèi)燃機(jī)

奧托還提出了內(nèi)燃機(jī)的工作原理，即“奧托循環(huán)”，他利用活塞的四個(gè)沖程，把進(jìn)氣、壓縮、作功及排氣融為一體，使內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊和簡(jiǎn)化，從而推動(dòng)了小型內(nèi)燃機(jī)的實(shí)用化。奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機(jī)工作原理，一直在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上沿用至今。不過(guò)，奧托的內(nèi)燃機(jī)以煤氣為燃料，體積較大，重量約1t，還不能用在汽車上。

內(nèi)燃機(jī)的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī)

戴姆勒長(zhǎng)期擔(dān)任奧托創(chuàng)建的道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)公司技術(shù)工作。戴姆勒對(duì)汽油機(jī)更感興趣，并認(rèn)為奧托內(nèi)燃機(jī)雖質(zhì)量大、轉(zhuǎn)速低，但只要稍加改進(jìn)就可裝在汽車上使用。奧托看到煤氣機(jī)銷路好，并認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)在汽車上應(yīng)用沒(méi)有前途，不同意戴姆勒對(duì)他的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。內(nèi)燃機(jī)的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī)

1881年，戴姆勒辭去道依茨公司的一切職務(wù)，同他的同事威廉·邁巴赫合作開(kāi)辦了當(dāng)時(shí)第一家汽車工廠，開(kāi)始研究一種“輕便快速”發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案。內(nèi)燃機(jī)的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī)

1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫在奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，通過(guò)改進(jìn)開(kāi)發(fā)出了第一臺(tái)臥式汽油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī)

他們?cè)俳釉賲?，把發(fā)動(dòng)機(jī)的體積盡可能縮小，終于制成了世界上第一臺(tái)輕便小巧的化油器式、電點(diǎn)火的小型汽油機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到了當(dāng)時(shí)創(chuàng)記錄的750r/min。

這也是世界上第一臺(tái)立式發(fā)動(dòng)機(jī)，取名為“立鐘”。他們?cè)?885年4月3日取得德國(guó)專利。內(nèi)燃機(jī)的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī)

戴姆勒把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛自行車上，1885年8月29日、戴姆勒取得了這輛“騎式雙輪車”的德國(guó)專利。這實(shí)際上是世界上第一輛摩托車。內(nèi)燃機(jī)的誕生通過(guò)近一百年的努力，到19世紀(jì)80年代，小型內(nèi)燃機(jī)終于在技術(shù)上取得了突破，已經(jīng)可以實(shí)用化了。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明與完善為內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明提供了動(dòng)力來(lái)源。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明為汽車的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。汽車的誕生

卡爾·本茨的三輪汽車卡爾·本茨最初在德國(guó)的曼海姆經(jīng)營(yíng)奧托四沖程煤氣機(jī)，后來(lái)投入到汽油機(jī)的的研制。1879年，本茨首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，成立本茨公司和本茨萊茵發(fā)動(dòng)機(jī)廠。

1885年，他在曼海姆制成第一輛本茨專利發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

汽車的誕生

卡爾·本茨的三輪汽車（P40）

1885年，造出第一輛三輪汽車。這輛車外形與當(dāng)時(shí)的馬車差不多，其車速和裝載質(zhì)量不比馬車優(yōu)越，受到人們的譏諷及懷疑。1886年1月29號(hào)被確定為汽車誕生日。

1895年，第一輛公共汽車（Omnibus）。汽車的誕生自身重量254kg，裝有3個(gè)實(shí)心輪胎，發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸四沖程汽油機(jī)，排量為0.576L，功率為0.52kw，轉(zhuǎn)速為300r/min，車速為15km/h，并具備現(xiàn)代汽車的一些特征，如電火花點(diǎn)火、水冷、鋼管車架、鋼板彈簧、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向、手把制動(dòng)等。1888年8月，本茨夫人貝爾塔為了回?fù)粢恍┤说淖I諷，帶領(lǐng)兩個(gè)兒子驅(qū)車試驗(yàn)。曼海姆到普福爾茨海姆（娘家）往還144km的。第一位駕駛汽車的婦女。汽車的誕生

戴姆勒的四輪汽車

1886年，在坎施塔特戴姆勒和他的助手邁巴赫也制成了一臺(tái)高速四沖程汽油機(jī)，排量0.462L，功率0.8kw，轉(zhuǎn)速為665r/min。車速為14.4km/h。1890年，建立戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司1896年，戴姆勒第一輛貨車。戴姆勒是馬車商的兒子。他的父親因?yàn)檎羝嚀屃怂纳舛鬄閻阑稹Ｔ谝淮务R車與蒸汽汽車比賽的打賭中，他父親大丟臉面，這給小戴姆勒留下了深刻的印象。他發(fā)誓要發(fā)明一種新機(jī)器超過(guò)蒸汽汽車。戴姆勒是個(gè)機(jī)器迷，他做過(guò)鐵匠和車工，他長(zhǎng)期擔(dān)任內(nèi)燃機(jī)發(fā)明者奧托創(chuàng)建的道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)公司的技術(shù)工作，對(duì)固定式煤氣內(nèi)燃機(jī)的研制做出了重要貢獻(xiàn)。但是，戴姆勒對(duì)汽油機(jī)更感興趣。然而，奧托卻目光短淺，墨守成規(guī)，他看到當(dāng)時(shí)煤氣機(jī)銷售很好，并認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)運(yùn)用在汽車上沒(méi)有前途，所以不同意對(duì)他的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。1881年，戴姆勒辭去道依茨公司的一切職務(wù)，轉(zhuǎn)而同他的同事威廉·邁巴赫合作開(kāi)辦了當(dāng)時(shí)第一家所謂汽車工廠。1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫發(fā)明了汽油內(nèi)燃機(jī)。1885年末，戴姆勒將馬車改裝，增加了轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)裝置，安裝了功率為1.1kw的內(nèi)燃機(jī)，裝上四個(gè)輪子，車速達(dá)到了14.4km/h1898年，奧地利車手埃米爾·杰里克向戴姆勒訂購(gòu)了一輛賽車，并以自己最喜歡的小女兒的名字“梅塞德斯”命名?！懊啡滤埂眮?lái)源于西班牙圣徒的名字，象征美好和吉祥?！懊啡滤埂币宦奉I(lǐng)先，擊敗所有對(duì)手。后來(lái)，杰里克將其代理經(jīng)銷的36輛戴姆勒汽車全部取名為“梅塞德斯”。1902年，戴姆勒公司正式將“梅塞德斯”作為自己產(chǎn)品的商標(biāo)，一代名車“梅塞德斯”從此誕生了。戴姆勒-奔馳股份公司戴姆勒公司和奔馳股份公司一直是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，迫于市場(chǎng)壓力，于1924年5月1日組成共同利益聯(lián)盟，聯(lián)合進(jìn)行產(chǎn)品的銷售和服務(wù)，并于1926年6月28日合并為戴姆勒-奔馳股份公司（Daimlei-BenzAG）

一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。汽車的誕生-德國(guó)

汽車的誕生是人類智慧的結(jié)晶1886年，被公認(rèn)為現(xiàn)代汽車誕生之年。戴姆勒和本茨是世界上大多數(shù)人公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。戴姆勒與本茨的成功是“站在巨人的肩膀上取得的”，早在第一輛汽車發(fā)明之前，與它相關(guān)的許多發(fā)明就已經(jīng)出現(xiàn)了。要認(rèn)識(shí)到汽車并不完全是由一個(gè)人發(fā)明的，而是由幾百甚至幾千項(xiàng)創(chuàng)造發(fā)明構(gòu)成的，是人類智慧的結(jié)晶。德國(guó)是汽車工業(yè)的搖籃汽車的成長(zhǎng)-法國(guó)德國(guó)人發(fā)明了汽車，但促進(jìn)汽車初期發(fā)展的卻是法國(guó)人。德國(guó)剛獨(dú)立，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不如法國(guó)。初期汽車技術(shù)的發(fā)展都是在法國(guó)

1889年法國(guó)的別儒研制成功齒輪變速器、差速器；1891年首次采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，開(kāi)發(fā)出摩擦片式離合器；1895年開(kāi)發(fā)出充氣式橡膠輪胎；1898年法國(guó)的雷諾一號(hào)車采用了箱式變速器、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和齒輪主減速器；1902年法國(guó)的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨(dú)立懸架。1904年，350家汽車廠，年產(chǎn)量17000輛。法國(guó)的單件小批量生產(chǎn)1890，1896，1897，1898，1899，1906，1909，1919戴姆勒，標(biāo)致，歐寶（德國(guó)的亞當(dāng)·歐寶建立），雷諾，非亞特（意大利的喬凡尼·阿捏利），勞斯·萊斯（由查爾斯·勞斯和亨利·萊斯二人創(chuàng)建），奧迪，法國(guó)雪鐵龍公司紛紛成立。都是早期的汽車先驅(qū)。早期歐洲車的天下。汽車的成熟-美國(guó)

汽車文明從歐洲傳到美國(guó)后，這個(gè)年輕而富有創(chuàng)造力的國(guó)家對(duì)它表現(xiàn)出極大的關(guān)注。1893年，自行車商杜里埃兄弟經(jīng)過(guò)不懈努力，造出美國(guó)第一輛汽車。1902年，亨利·利蘭德成立了凱迪拉克汽車公司，從而使一代名車凱迪拉克誕生。1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車公司。1903年，亨利·福特創(chuàng)建了福特汽車公司1908年，威廉·杜蘭特創(chuàng)建通用汽車公司，同時(shí)兼并別克和奧茲莫比爾汽車公司。汽車的成熟-美國(guó)1920年，通用公司高級(jí)職員沃爾特·克萊斯勒接任瀕臨破產(chǎn)的麥克斯維汽車公司，1925年正式成立克萊斯勒汽車公司。1927年，由汽車界第27位躍居第4位。1939年二戰(zhàn)爆發(fā)，美國(guó)借機(jī)發(fā)展，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后導(dǎo)致美歐不同設(shè)計(jì)風(fēng)格。汽車誕生雖在歐洲，但20世紀(jì)70年代數(shù)十年間，美國(guó)汽車工業(yè)一直遙遙領(lǐng)先。汽車史上的三次重大變革一、美國(guó)福特汽車公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配線使汽車工業(yè)從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)。二、歐洲的汽車公司針對(duì)美國(guó)車型單一、龐大、耗油開(kāi)發(fā)多姿多彩的車型，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品多樣化。三、日本通過(guò)完善的管理體系，形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型汽車。福特及汽車流水生產(chǎn)線

福特認(rèn)為：要想發(fā)展汽車生產(chǎn)，增加產(chǎn)量，就必須將汽車由奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兊谋匦杵?，就必須使汽車在?dāng)時(shí)無(wú)路的鄉(xiāng)村道路行駛，可靠耐用，操作方便，不講究豪華和舒適，而要求售價(jià)低廉，使用費(fèi)少，即生產(chǎn)普及型轎車。福特及汽車流水生產(chǎn)線福特新的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)受到公司的反對(duì)。因此，福特1903年脫離底特律汽車公司，而成立自己的汽車公司，積極研制簡(jiǎn)易普及型轎車。

1907年，福特吸收當(dāng)時(shí)的各種設(shè)計(jì)思想和先進(jìn)的技術(shù)，研制出普及型轎車T型并正式投入生產(chǎn)。福特及汽車流水生產(chǎn)線

T型車開(kāi)始售價(jià)在1000美元以上，比當(dāng)時(shí)一般轎車便宜多了，銷售很好。1913年，福特建成全世界第一條汽車總裝生產(chǎn)流水線，即各地分散生產(chǎn)零部件，而在一個(gè)地方組裝成車（12.5h縮到1.5h)。1916年，T型車售價(jià)降到360美元。1926年，T型車停產(chǎn)前，年產(chǎn)200萬(wàn)輛，售價(jià)僅為290美元。累積1500萬(wàn)輛（1972年才被甲殼蟲型汽車打破）。福特及汽車流水生產(chǎn)線《福特傳》的作者寫到：“T型車不僅是一部車，更是一種召喚，它把汽車工業(yè)帶入了有希望、有前途、高效率、有實(shí)用價(jià)值的領(lǐng)域”。T型車是第一部引起全國(guó)注目的車子。作家們對(duì)這種車子的特征作了有趣的描述，其中一位作家搜遍了整個(gè)獸類王國(guó)來(lái)和它對(duì)比，說(shuō)它“有騾子的脾氣，有駱駝的耐性”。

福特公司的大批量生產(chǎn)杜蘭特、斯隆及通用汽車公司

1908年，威廉·杜蘭特在別克汽車公司處于困境時(shí)以別克汽車公司為核心創(chuàng)建了通用汽車公司。1910年，通用汽車公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，他第一次離開(kāi)了通用。威廉·杜蘭特1911年，杜蘭特和路易斯·雪佛蘭創(chuàng)建了雪佛蘭汽車公司，并且經(jīng)營(yíng)得非常成功，獲得了巨額利潤(rùn)。杜蘭特、斯隆及通用汽車公司威廉·杜蘭特

1916年6月，杜蘭特再次出任通用汽車公司的總經(jīng)理。在重新獲得了通用汽車公司領(lǐng)導(dǎo)權(quán)以后，杜蘭特完全憑個(gè)人的力量經(jīng)營(yíng)公司，只熱衷于公司規(guī)模的擴(kuò)大，忽視公司的管理和生產(chǎn)效率的提高，分公司各自為政，產(chǎn)品重復(fù)……杜蘭特的一系列失誤，導(dǎo)致1920年公司再次出現(xiàn)嚴(yán)重危機(jī)。1921年杜蘭特又被迫離開(kāi)了通用汽車公司，但誰(shuí)也不能否認(rèn)杜蘭特是通用汽車公司的創(chuàng)始人。杜蘭特、斯隆及通用汽車公司

斯隆出生于一個(gè)商人家庭，1897年從麻省理工學(xué)院畢業(yè)。斯隆以他的聰明才智為通用汽車公司構(gòu)筑起一套完整的組織機(jī)構(gòu)，建立了一整套的管理，財(cái)務(wù)制度，為通用汽車公司日后的大發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。斯隆對(duì)社會(huì)最杰出的貢獻(xiàn)是他成功地創(chuàng)造了一整套大型工業(yè)公司組織管理體系。他不僅在組織管理體系上創(chuàng)造了豐功偉績(jī)，而且在具體的生產(chǎn)管理、銷售經(jīng)營(yíng)等領(lǐng)域均取得了輝煌的業(yè)績(jī)。他是“世界上最偉大的董事長(zhǎng)”。阿爾弗萊德·斯隆通用公司的現(xiàn)代化汽車的興旺-歐洲

美國(guó)汽車大量銷往歐洲之際，歐洲各國(guó)的一些汽車制造廠家不能以大量生產(chǎn)、降低售價(jià)方式與美國(guó)汽車廠家競(jìng)爭(zhēng)，只能利用歐洲的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在品種上多樣化，盡量適應(yīng)不同道路條件、國(guó)民愛(ài)好等要求，生產(chǎn)新穎的汽車與美國(guó)汽車爭(zhēng)奪市場(chǎng)。汽車在整體結(jié)構(gòu)、整車布置方面的新設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)，后置后驅(qū)、承載式車身、微型省油轎車等都首先出現(xiàn)在歐洲。在此期間，汽車的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車速的提高。汽車產(chǎn)品多樣化汽車產(chǎn)品多樣化●增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率：增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率的辦法只是簡(jiǎn)單的增加汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且是一列排開(kāi)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)罩隨之變長(zhǎng)。“長(zhǎng)頭”汽車始于1920年，1930年前后達(dá)到高潮之后，便很快消失。汽車車速提高汽車產(chǎn)品多樣化●減小空氣阻力：減少空氣阻力開(kāi)始采用降低高度減小正面迎風(fēng)面積的方法來(lái)克服空氣阻力。隨后采用采用流線型車身。汽車車速提高

美國(guó)克萊斯勒氣流牌（1934年）首先采用流線型，對(duì)以后流線型車的設(shè)計(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。汽車產(chǎn)品多樣化

費(fèi)迪南德·波爾舍的主要功績(jī)是成功地設(shè)計(jì)了甲殼蟲汽車，促進(jìn)了汽車的大眾化，所設(shè)計(jì)的賽車體現(xiàn)了高超的汽車設(shè)計(jì)水平。波爾舍被譽(yù)為“汽車設(shè)計(jì)大師”和“賽車大王”。神奇的“甲殼蟲”大眾汽車公司汽車產(chǎn)品多樣化大眾汽車公司

德國(guó)政府決定成立一個(gè)專門生產(chǎn)國(guó)民車的汽車公司，由波爾舍選擇廠址，最后選定在薩克森州的沃爾夫斯堡。1937年5月28日，大眾汽車公司成立。1938年，舉行了新廠開(kāi)工典禮，當(dāng)天參加典禮的共有7萬(wàn)多人，場(chǎng)面非常浩大，希特勒專程出席并發(fā)表演說(shuō)。1939年8月15日，波爾舍的甲殼蟲牌汽車正式投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)150萬(wàn)輛，但是，由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，只生產(chǎn)了630輛就中斷了。汽車產(chǎn)品多樣化

第二次世界大戰(zhàn)期間，大眾為德國(guó)法西斯政府生產(chǎn)了大量的越野汽車、坦克、炸彈等，正因如此，二戰(zhàn)后期被盟軍作為重要的軍事目標(biāo)而轟擊，其中三分之二的廠房被摧毀，機(jī)器設(shè)備遭到嚴(yán)重的破壞，損失約達(dá)1.56億馬克。由于波爾舍充當(dāng)了希特勒的最大軍火供應(yīng)商，戰(zhàn)后淪為戰(zhàn)爭(zhēng)罪犯被關(guān)進(jìn)法國(guó)監(jiān)獄，大眾汽車公司的財(cái)產(chǎn)被英國(guó)接管，專門為盟軍生產(chǎn)軍用車和吉普車。大眾汽車公司汽車產(chǎn)品多樣化大眾汽車公司

二戰(zhàn)后，1945年大眾汽車公司重建，開(kāi)始大批量生產(chǎn)由波爾舍先前設(shè)計(jì)的甲殼蟲汽車。由于甲殼蟲價(jià)格低廉，占領(lǐng)了平民車這個(gè)最大市場(chǎng)，風(fēng)靡全球，取得了極其輝煌的成就，累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)2022萬(wàn)輛，創(chuàng)單一車型最高產(chǎn)量的世界紀(jì)錄。隨著甲殼蟲的暢銷，大眾汽車公司也成長(zhǎng)為一個(gè)強(qiáng)大的世界汽車生產(chǎn)集團(tuán)。汽車產(chǎn)品多樣化

第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲人已經(jīng)不滿美國(guó)汽車一統(tǒng)天下，針對(duì)美國(guó)汽車車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)開(kāi)發(fā)出了多姿多彩的新車型。例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲；風(fēng)靡全球的“迷你”等車型紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益也得到實(shí)現(xiàn)。到1973年，歐洲汽車產(chǎn)量提高到1500萬(wàn)輛，世界汽車工業(yè)又由美國(guó)轉(zhuǎn)回歐洲。歐洲汽車與美國(guó)汽車抗衡法國(guó)的“丑小鴨”法國(guó)四大汽車公司-雷諾、雪鐵龍、標(biāo)致和西姆卡。第二次世界大戰(zhàn)以后就開(kāi)始了開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)微型轎車的競(jìng)爭(zhēng)。它們不斷開(kāi)發(fā)新車型，采用賒購(gòu)、降價(jià)等方式促銷，刺激工薪階層的購(gòu)車欲望。雪鐵龍公司開(kāi)發(fā)的“2CV”型轎車，以價(jià)廉物美受到了普遍的歡迎，被人們喜愛(ài)地叫做“丑小鴨”。

英國(guó)的“迷你迷你車長(zhǎng)不過(guò)3m，4座，排量為1L，25kw。1959年它剛面世的時(shí)候，被許多人認(rèn)為是“開(kāi)玩笑的東西”。不過(guò)，就是這種被人瞧不起的微型汽車，競(jìng)在世界著名的“蒙特卡洛”汽車大獎(jiǎng)賽中三次奪魁，這是因?yàn)樗亓恐挥?30kg，又特別靈活。從此，它成了一種受人崇拜的汽車，加上價(jià)格低廉，在英國(guó)進(jìn)入了普通家庭，各地都可以見(jiàn)到，目前仍在生產(chǎn)。意大利的“米老鼠”

意大利的菲亞特和奧托比安西兩大汽車廠家，都是以生產(chǎn)微型汽車而著稱的。菲亞特早在1936年，就開(kāi)發(fā)了著名的500“米老鼠”微型轎車。它一直生產(chǎn)到1948年。在1955年，又開(kāi)發(fā)了600B型微型轎車，四座，867ml，18.4kw，長(zhǎng)3.3m，最高車速110km/h，很受群眾的歡迎。汽車的挑戰(zhàn)-日本

豐田喜一郎是豐田汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，是發(fā)展日本汽車工業(yè)的功臣，日本人稱他是“日本的大批量汽車生產(chǎn)之父”，他創(chuàng)造了后來(lái)風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。豐田喜一郎從東京帝國(guó)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)科畢業(yè)后，到他父親的自動(dòng)織布機(jī)械廠工作。豐田喜一郎經(jīng)過(guò)10年磨練，豐田喜一郎晉升為主管技術(shù)的常務(wù)董事。他發(fā)現(xiàn)汽車能夠給人帶來(lái)極大方便時(shí)，就決定將自己的畢生事業(yè)獻(xiàn)給汽車，他的這一想法得到了父親的大力支持。豐田的精益生產(chǎn)方式精益生產(chǎn)方式1937年8月28日豐田喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車公司。豐田喜一郎的指導(dǎo)思想是：貧窮的日本需要便宜的汽車，生產(chǎn)廉價(jià)的汽車是公司的責(zé)任。后來(lái)，豐田汽車公司確立了“用低成本，大批量的生產(chǎn)方式生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車，進(jìn)而加入世界第一流汽車工業(yè)”的方針。豐田喜一郎精益生產(chǎn)方式

1、1950年美國(guó)入侵朝鮮，日本汽車工業(yè)借機(jī)發(fā)展。2、1973年，因中東戰(zhàn)爭(zhēng)（以色列與埃及）引發(fā)石油危機(jī)，各國(guó)對(duì)汽車的需求立即由豪華、氣派型轉(zhuǎn)向輕小節(jié)油型，這一天賜良機(jī)，給日本汽車工業(yè)帶來(lái)好運(yùn)，他們生產(chǎn)的小型節(jié)油車成為全世界的暢銷產(chǎn)品。3、日本汽車工業(yè)在60、70年代迅速發(fā)展，后來(lái)居上，先后超過(guò)意、英、法、德等老牌汽車工業(yè)國(guó)，并曾于1980~1993年期間超過(guò)美國(guó)。

日本汽車工業(yè)精益生產(chǎn)方式由于日本實(shí)現(xiàn)了汽車國(guó)內(nèi)銷量和出口量的雙高速增長(zhǎng)，迎來(lái)了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展奇跡。1960年，日本汽車產(chǎn)量?jī)H16萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)美國(guó)及西歐各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的水平。但到l967年，汽車產(chǎn)量即達(dá)到300萬(wàn)輛，超過(guò)歐洲各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)量，居世界第二位；到1980年，汽車產(chǎn)量達(dá)到1100萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)的汽車產(chǎn)量，躍居世界第一位。日本成了繼美國(guó)和歐洲之后，世界上第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。

現(xiàn)代汽車的發(fā)展

隨著汽車保有量的增加，汽車排放對(duì)環(huán)境所造成的影響也隨之增大。其中最明顯的例子是1943年9月美國(guó)洛杉磯出現(xiàn)了淺蘭色、白色或紫色的云煙，在空中飄蕩。汽車排放的有害物質(zhì)主要有三種：一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化物(NOx)。汽車保有量的增加帶來(lái)嚴(yán)重的空氣污染現(xiàn)代汽車的發(fā)展

一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府開(kāi)始研究制定法規(guī)對(duì)汽車的排放進(jìn)行限制。美國(guó)、日本及歐洲一些國(guó)家在60年代末相繼提出限制排放的法規(guī)，而且，后來(lái)不斷地嚴(yán)格，美國(guó)有的州甚至還提出了低污染或無(wú)污染車的要求。這樣日趨嚴(yán)格的要求，用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是無(wú)法達(dá)到的，電子技術(shù)起了很大的作用。也可以說(shuō)是排放法規(guī)推動(dòng)了電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，大量采用電子控制是從發(fā)動(dòng)機(jī)管理開(kāi)始的。汽車保有量的增加帶來(lái)嚴(yán)重的空氣污染現(xiàn)代汽車的發(fā)展汽車車速的不斷提高交通事故日益嚴(yán)重

汽車車速的不斷提高，交通事故日益嚴(yán)重，事故中每年死傷大量人員。交通安全已經(jīng)成為引起社會(huì)廣泛關(guān)注的社會(huì)問(wèn)題。于是，各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的政府，紛紛制定保證汽車交通安全的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。這些安全法規(guī)迫使汽車在有關(guān)安全性能及裝置方面不斷改善：ABS電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、EDL電子差速鎖、EBD電子制動(dòng)力分配裝置、ESP電子增穩(wěn)系統(tǒng)、SRS安全氣囊、安全帶。現(xiàn)代汽車的發(fā)展未來(lái)汽車發(fā)展方向1)不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)2)不斷降低燃油消耗3)不斷提高安全性4)不斷提高舒適性只有使用電子技術(shù)才能達(dá)到對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的要求。世界汽車工業(yè)的重組潮流目前全世界汽車產(chǎn)量可達(dá)6000萬(wàn)輛/年，轎車銷量4000萬(wàn)輛/年。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，大城市已是堵車成災(zāi)，不得不紛紛采取限車措施，所以，車輛更新將成為轎車的主要市場(chǎng)，轎車的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加劇烈。要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，要靠開(kāi)發(fā)新車型。在能源、環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，城市交通堵塞日益嚴(yán)重的21世紀(jì)，小型車將比大型車吃香。但在發(fā)達(dá)國(guó)家，開(kāi)發(fā)費(fèi)用極高，動(dòng)輒以幾十億計(jì)，大家真花不起這筆錢。于是出現(xiàn)了合資、收購(gòu)、兼并的重組浪潮。世界汽車工業(yè)的重組潮流合資、收購(gòu)、兼并、重組都是為了小型車市場(chǎng)共享、開(kāi)發(fā)費(fèi)用共擔(dān)、開(kāi)發(fā)力量共用，零部件互惠供應(yīng)。德國(guó)寶馬購(gòu)進(jìn)英國(guó)羅孚公司就是看中羅孚的小型車開(kāi)發(fā)力量和小型車傳統(tǒng)市場(chǎng)，所以成交之后寶馬立即撥巨款讓羅孚開(kāi)發(fā)新型小轎車（最后因羅孚未能賺錢而被寶馬吐出來(lái)）。福特及時(shí)吃進(jìn)馬自達(dá)，也是看中馬自達(dá)的小型車開(kāi)發(fā)能力和它的傳統(tǒng)小型車市場(chǎng)。戴姆勒－克萊斯勒的聯(lián)合，也是大車專業(yè)公司戴姆勒－奔馳看中克萊斯勒的小車開(kāi)發(fā)能力和小車傳統(tǒng)市場(chǎng)，加以傳統(tǒng)的小車公司雷諾，握有一部分克萊斯勒公司的股權(quán)。戴姆勒－奔馳此舉有一箭雙雕之妙。世界汽車工業(yè)的重組潮流這種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的做法始于20世紀(jì)70年代，只是那時(shí)的動(dòng)作小，未被人注意而已。當(dāng)時(shí)的通用汽車公司一面在發(fā)展凱迪拉克，同時(shí)又和豐田公司合資經(jīng)營(yíng)新聯(lián)公司，生產(chǎn)小型車，利用日本的開(kāi)發(fā)力量和豐田生產(chǎn)思想，合作生產(chǎn)小型轎車。通用還參股小型車公司五十鈴和鈴木，用通用的銷售渠道推銷美國(guó)日本合資小型轎車。