船舶基金投資建議書B(niǎo)VI20120302課件

幸匯船舶基金投資建議書

2012年3月一、基金概要二、投資亮點(diǎn)三、航運(yùn)市場(chǎng)簡(jiǎn)析四、財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)五、收益預(yù)期六、風(fēng)險(xiǎn)揭示七、投資流程目錄附件-幸匯投資簡(jiǎn)介-Klaveness簡(jiǎn)介-佳信船務(wù)簡(jiǎn)介-聯(lián)營(yíng)體運(yùn)營(yíng)模式簡(jiǎn)介一、基金概要

基金名稱幸匯船舶基金（I期）—公司制基金基金規(guī)模美元1200萬(wàn)元認(rèn)購(gòu)金額美元100萬(wàn)元起（以10萬(wàn)元整數(shù)倍增加）托管銀行渣打或韓亞銀行（香港）基金管理幸匯投資管理有限公司、福州佳信船務(wù)有限公司投資標(biāo)的擬購(gòu)買MVFairWind干散貨輪（國(guó)際識(shí)別號(hào)：9128582）分紅模式從購(gòu)船運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，存續(xù)期間內(nèi)，每3個(gè)月按照實(shí)際收益扣除備用金后分配存續(xù)期限3+N年。3年封閉期，封閉期后根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)情況和船舶市場(chǎng)價(jià)格，每年由基金董事會(huì)投票決定繼續(xù)運(yùn)營(yíng)或處置船舶資產(chǎn)，尋求資產(chǎn)增值及投資收益最大化。在存續(xù)期內(nèi)股東可以選擇轉(zhuǎn)讓股份?；鹗找娓?dòng)收益、高現(xiàn)金流型基金，年收益預(yù)計(jì)為13-50%，基金存續(xù)期平均收益預(yù)期為36%。船舶運(yùn)營(yíng)委托挪威凱倫（Klaveness）船舶管理公司運(yùn)營(yíng)船舶管理委托佳信船務(wù)認(rèn)購(gòu)費(fèi)用認(rèn)購(gòu)金額的2%管理費(fèi)率年2%，按季度收取投資收益基金退出時(shí)，對(duì)于超額收益大于10%的部分按照80%、20%比例在有限合伙人和普通合伙人之間分配幸匯船舶基金（BVI單船公司）基金投資和管理架構(gòu)幸匯投資(財(cái)務(wù)管理)挪威Klaveness船舶（FairWind)貨方基金管理租金租賃船舶租金船舶運(yùn)營(yíng)服務(wù)收益一、基金概要

購(gòu)買貨物

管理佳信船務(wù)公司(股東+船舶管理)收益投資20%投資人（單船公司股東）投資80%收益船舶運(yùn)營(yíng)委托船舶管理委托船舶管理投資人與佳信船務(wù)共同出資投入BVI成立的單船公司，分別占單船公司股權(quán)的80%、20%；單船公司委托挪威Klaveness進(jìn)行船舶運(yùn)營(yíng)，委托佳信船務(wù)進(jìn)行船舶管理，委托幸匯進(jìn)行基金管理和財(cái)務(wù)管理；由挪威Klaveness與全球貨方統(tǒng)一配貨，對(duì)船舶進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，

并定期將運(yùn)營(yíng)收益返還給單船公司；單船公司每3個(gè)月將運(yùn)營(yíng)收益在扣除必要的費(fèi)用和準(zhǔn)備金后分配給股東；基金封閉期為3年，封閉期后根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)情況和船舶市場(chǎng)價(jià)格，每年由股東投票決定繼續(xù)運(yùn)營(yíng)或處置船舶資產(chǎn)，尋求資產(chǎn)增值及投資收益最大化。在封閉期和存續(xù)期，股東均可以選擇轉(zhuǎn)讓股份，幸匯為股份轉(zhuǎn)讓提供協(xié)助?；鹜顿Y方式一、基金概要

一、基金概要

投資標(biāo)的簡(jiǎn)介區(qū)分內(nèi)容船舶名稱

名稱：MVFAIRWIND

原船東：STEVENSLINECOLTD

船級(jí)：NK日本船級(jí)社國(guó)際識(shí)別號(hào)IMO：9128582運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)

購(gòu)入方：BVI單船公司（擬設(shè)立）

船舶運(yùn)營(yíng)方：KlavenessCommercialManagement

投資人：幸匯船舶基金、佳信船務(wù)公司船舶規(guī)?？倗?輕噸：35884/23407夏季載重量：69058噸

吃水：13.297米

散裝容積：82025.08立方米船速/油耗滿載大約14.2節(jié)/空載15.2節(jié)/34.0噸重油+0.9噸輕油。船種干散貨船建造年度1995年，日本ImabariMarugame建造價(jià)格1200萬(wàn)美元（購(gòu)船總價(jià)+油款、保險(xiǎn)、備用金等）預(yù)計(jì)航線根據(jù)Klaveness內(nèi)部調(diào)節(jié)現(xiàn)金流充裕型投資：船舶運(yùn)營(yíng)按天計(jì)算運(yùn)費(fèi)，根據(jù)Klaveness船舶運(yùn)營(yíng)制度，Klaveness定期向船東支付運(yùn)費(fèi)收益。幸匯船舶基金將按照季度對(duì)運(yùn)費(fèi)收益進(jìn)行分紅。因此該項(xiàng)投資屬于現(xiàn)金流充裕型投資。船價(jià)為歷史低點(diǎn)，資產(chǎn)增值潛力較大：15年左右的巴拿馬散貨船在08年前后的7500萬(wàn)美金跌至如今的1200萬(wàn)美金左右，跌幅達(dá)到84%，接近船舶成本。在航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)間段買船，一方面可以享受船舶運(yùn)營(yíng)收益，另一方面還可以期待船舶增值收益。預(yù)期收益率較高：根據(jù)我們的測(cè)算，按5年存續(xù)期，預(yù)期年均收益率為36%。由于按季分紅，分紅可以用于其它再投資，實(shí)際收益率應(yīng)高于測(cè)算數(shù)字。船舶殘值率高，投資風(fēng)險(xiǎn)可控：船舶的使用壽命還有13-15年，期間可以選擇出售；即使拆船，也會(huì)有相當(dāng)于買入價(jià)50%的殘值率。二、投資亮點(diǎn)

聯(lián)營(yíng)體模式運(yùn)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)下最優(yōu)選擇：幸匯船舶基金與Klaveness已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，將購(gòu)買的船舶委托給Klaveness進(jìn)行管理。Klaveness是全世界排名前五的干散貨船隊(duì)，管理100余條干散貨船舶。其聯(lián)營(yíng)體（Pool)的運(yùn)營(yíng)模式，打破了一條航線、一艘船舶單一運(yùn)營(yíng)，獨(dú)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的弊端，是經(jīng)濟(jì)危機(jī)下最安全、穩(wěn)定收益的運(yùn)營(yíng)模式。堅(jiān)實(shí)的管理團(tuán)隊(duì)：幸匯投資管理公司憑借在基金設(shè)立、運(yùn)營(yíng)、資源整合方面的豐富經(jīng)驗(yàn)與有多年船舶管理、租船業(yè)務(wù)和船舶配員經(jīng)驗(yàn)的佳信船務(wù)共同合作發(fā)起船舶基金，佳信船務(wù)自有干散貨船舶4艘，委托管理2艘，其中自有船舶1艘委托Klavenss運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流，目前市場(chǎng)最低迷的情況下年平均收益達(dá)到15%以上。佳信船務(wù)將出資20%注入幸匯船舶基金中作為種子資金。免企業(yè)、個(gè)人所得稅：在BVI成立單船公司對(duì)船舶進(jìn)行投資。無(wú)需繳納企業(yè)所得稅，投資收益分配時(shí)也無(wú)需繳納個(gè)人所得稅。二、投資亮點(diǎn)

回顧百年的航運(yùn)周期，中金將航運(yùn)周期分為“大小周期”：1、小周期。通常持續(xù)5-7年，等同于2個(gè)造船周期。行業(yè)景氣度上升時(shí)，船東開(kāi)始造船，這個(gè)時(shí)候通常船臺(tái)緊張，從簽訂造船訂單到新船下水要2-3年（例如07年甚至需要3-4年），這意味著2-3年后行業(yè)較大概率會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩，這個(gè)時(shí)候船東造船意愿和能力變?nèi)?，再通過(guò)2-3年的時(shí)間消化之前的產(chǎn)能過(guò)剩才能再次步入景氣度上升期。2、大周期。大約在25-30年間，與船舶的使用壽命相仿。每一次大規(guī)模訂船泡沫之后運(yùn)力消化都是漫長(zhǎng)的過(guò)程，船舶使用壽命到期后的大規(guī)模拆解，就通常有機(jī)會(huì)成為行業(yè)大反轉(zhuǎn)的契機(jī)。當(dāng)然，大周期還受到大國(guó)需求的強(qiáng)烈影響，如2003年后中國(guó)的崛起，如未來(lái)十年預(yù)期的印度需求的興起。來(lái)源:Clarkson通常復(fù)蘇周期：18-24個(gè)月供應(yīng)過(guò)剩弱于預(yù)期的運(yùn)力控制運(yùn)力控制拆船、棄船延遲交船運(yùn)費(fèi)下降難以獲得船舶融資航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)困難海上貿(mào)易復(fù)蘇運(yùn)費(fèi)上升航運(yùn)公司盈利能力上升更多新造訂單至少提前一年現(xiàn)在通常一個(gè)小周期：5-7年供應(yīng)過(guò)剩弱于預(yù)期的運(yùn)力控制運(yùn)力控制拆船、棄船延遲交船運(yùn)費(fèi)下降難以獲得船舶融資航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)困難海上貿(mào)易復(fù)蘇運(yùn)費(fèi)上升航運(yùn)公司盈利能力上升更多新造訂單現(xiàn)在至少提前兩年三、航運(yùn)與船舶市場(chǎng)簡(jiǎn)析航運(yùn)市場(chǎng)特性：典型的周期性行業(yè)三、航運(yùn)和船舶市場(chǎng)簡(jiǎn)析2008年金融危機(jī)中，BDI指數(shù)經(jīng)歷了一次暴跌，之后2008年12月到2010年9月的反彈歷時(shí)接近2年，而從2010年9月至今的下跌，又已歷時(shí)1年半。目前BDI指數(shù)700點(diǎn)左右，是2008年歷史峰值的1/15，處于過(guò)去25年來(lái)的絕對(duì)底部區(qū)域。15年左右的巴拿馬型散貨船，目前船價(jià)每艘1100萬(wàn)美元左右，是08年最高峰時(shí)的15%。而把該類船舶賣給拆船廠拆掉賣廢鋼，都能賣回來(lái)450-500萬(wàn)美元。船價(jià)也已經(jīng)跌到絕對(duì)的底部區(qū)域。2012年航運(yùn)市場(chǎng)處于絕對(duì)底部區(qū)域：從運(yùn)價(jià)指數(shù)和船價(jià)判斷

15年左右巴拿馬型散貨船金融危機(jī)前后的船舶價(jià)格走勢(shì)圖2012年航運(yùn)市場(chǎng)處于絕對(duì)底部區(qū)域：從拆船和新船訂單判斷“對(duì)于周期位置的判斷，我們首先可以確認(rèn)的是行業(yè)底部的特征已經(jīng)十分明顯。一方面，拆船量創(chuàng)歷史高點(diǎn)，2011年預(yù)計(jì)全年拆船量約2200萬(wàn)噸，相當(dāng)于年初運(yùn)力的4.1%，這一比例為最近40年來(lái)的最高點(diǎn)，并且顯著高于08-09年金融危機(jī)時(shí)的拆船比例。另一方面，新造船訂單創(chuàng)地量，2011年預(yù)計(jì)全年新簽造船訂單約2500萬(wàn)噸，比前一年少簽了70%，相當(dāng)于2002年上一輪干散貨航運(yùn)周期底部時(shí)的新簽造船訂單量”。（摘自中金公司《航運(yùn)行業(yè)2012年投資策略》）三、航運(yùn)和船舶市場(chǎng)簡(jiǎn)析航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)間：溫和的上升周期將起始于2013-2014年“未來(lái)來(lái)看，我們看不到有新的驅(qū)動(dòng)因素可以驅(qū)動(dòng)全球干散貨海運(yùn)量的快速增長(zhǎng)。在平穩(wěn)增長(zhǎng)的時(shí)代，運(yùn)價(jià)的回升只能依賴供給增長(zhǎng)的放緩。我們測(cè)算過(guò)，最早2013年新船交付量會(huì)出現(xiàn)一定回落，最晚在2014年會(huì)出現(xiàn)更明顯的回落，2014年全行業(yè)運(yùn)力增速有望回落至5%以內(nèi)。我們目前看到2014年計(jì)劃交付的新船不足1000萬(wàn)載重噸，即使考慮較多之前年度的訂單延期到2014年也很難使得當(dāng)年的新船交付量超過(guò)3000萬(wàn)噸，如果2012年船東們?cè)齑瑹崆楹湍芰](méi)有意外高漲的話，最晚2014年是很有可能迎來(lái)行業(yè)周期上升的。如果真的2013-2014年迎來(lái)上升周期，較之2009年初的行業(yè)底部起點(diǎn)，已經(jīng)有5-6年的時(shí)間了，這將符合行業(yè)高峰出現(xiàn)在周期右半段的特征?！保ㄕ灾薪鸸尽逗竭\(yùn)行業(yè)2012年投資策略》）三、航運(yùn)和船舶市場(chǎng)簡(jiǎn)析數(shù)據(jù)來(lái)源：Clarkson、興業(yè)證券研究所。摘自興業(yè)證券《航運(yùn)行業(yè)2012年投資策略》四、財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)單船公司總投資預(yù)算單船公司總投資預(yù)算（萬(wàn)美元）購(gòu)船價(jià)格1100船舶啟動(dòng)購(gòu)油款30保險(xiǎn)費(fèi)10船旗國(guó)費(fèi)用2船級(jí)社費(fèi)用3挪威凱倫船隊(duì)（POOL）的入會(huì)費(fèi)用15購(gòu)船后接船費(fèi)用5管理啟動(dòng)成本10備用金25總計(jì)1200備注：1、購(gòu)船價(jià)格和各項(xiàng)預(yù)估費(fèi)用可能根據(jù)目標(biāo)船的不同也會(huì)有所調(diào)整。2、挪威凱倫入會(huì)費(fèi)用實(shí)際為45萬(wàn)美元，可以以船舶啟動(dòng)購(gòu)油款抵消。四、財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)成本及構(gòu)成單船公司的現(xiàn)金流（即不考慮折舊）成本為日均6600美元，加上折舊為7970美元四、財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)收入預(yù)測(cè)參數(shù)航運(yùn)市場(chǎng)五種狀態(tài)下單船公司年運(yùn)營(yíng)收入預(yù)期序號(hào)航運(yùn)市場(chǎng)狀態(tài)每年金額（萬(wàn)美元）每月金額（萬(wàn)美元）每日金額（美元）1極低迷狀態(tài)（平均日租金10000美元/天）35030.0010,0002有所回暖狀態(tài)（平均日租金15000美元/天）52545.0015,0003低度景氣狀態(tài)（平均日租金20000美元/天）70060.0020,0004中度景氣狀態(tài)（平均日租金30000美元/天）105090.0030,0005高度景氣狀態(tài)（平均日租金50000美元/天）1750150.0050,000注：每5年需要進(jìn)塢檢修兩次，每次約2周。加上一些不可預(yù)見(jiàn)因素，每年運(yùn)營(yíng)收入期按350天計(jì)算挪威凱倫公司歷史運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下單船公司年運(yùn)營(yíng)收入序號(hào)項(xiàng)目每年金額（萬(wàn)美元）每月金額（萬(wàn)美元）每日金額（美元）12011年平均日租金14500美元/天50843.5014,50022010年平均日租金24011美元/天84072.0324,01132009年平均日租金16900美元/天59250.7016,90042009-2011年三年平均日租金18470美元/天64655.4118,47052004-2011年八年平均收益水平30804/天107892.4130,804注：每年運(yùn)營(yíng)收入期按350天計(jì)算四、財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)單船公司運(yùn)營(yíng)損益表預(yù)期預(yù)期運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)及現(xiàn)金流量表單位：萬(wàn)（美元）序號(hào)科目極低迷年有所回暖年低度景氣年1低度景氣年2中度景氣年五年合計(jì)1營(yíng)業(yè)收入345.63518.44691.25691.251036.883283.442總成本240.92240.92240.92240.92240.921204.593凈現(xiàn)金流104.71277.52450.33450.33795.962078.854現(xiàn)金收益率8.73%23.13%37.53%37.53%66.33%173.24%注1：假設(shè)未來(lái)五年干散貨市場(chǎng)1年處于極低迷狀態(tài)，1年處于有所回暖狀態(tài)，2年低度景氣狀態(tài)，1年中度景氣狀態(tài)。注2：按照挪威凱倫規(guī)定，船舶進(jìn)入Pool需要有正規(guī)broker，broker傭金為收入的1.25%。注3：?jiǎn)未驹O(shè)立在BVI，無(wú)營(yíng)業(yè)稅、增值稅、公司所得稅，無(wú)分紅資本利得稅。五、投資收益預(yù)期船舶售價(jià)五年后船舶售價(jià)預(yù)期序號(hào)航運(yùn)市場(chǎng)狀態(tài)預(yù)期售價(jià)（萬(wàn)美元）1市場(chǎng)極低迷（賬面值）8002市場(chǎng)有所回暖（賬面值*130%）10403市場(chǎng)低度景氣（賬面值*160%）12804市場(chǎng)中度景氣（賬面值*200%）1600預(yù)期總收益和年收益序號(hào)項(xiàng)目金額1五年合計(jì)凈現(xiàn)金流2078.852船舶售價(jià)（按低度景氣售價(jià)）1280.003初始總投入1200.004凈收益2158.855凈收益率179.90%6年均收益率35.98%注：由于每季分紅，分紅可用于其它再投資，實(shí)際收益率高于年均值船舶基金收益預(yù)測(cè)六、風(fēng)險(xiǎn)揭示船舶基金的風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避：階段性運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流為負(fù)數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)：如果Klaveness運(yùn)營(yíng)Pool船舶在極端經(jīng)濟(jì)危機(jī)下運(yùn)費(fèi)低于管理成本，或因重大故障、重大自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)等因素使得船舶停運(yùn)時(shí)間較長(zhǎng)，均有導(dǎo)致階段性現(xiàn)金流為負(fù)數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)在分紅周期設(shè)計(jì)時(shí)已有考慮，另外還有準(zhǔn)備金和預(yù)提費(fèi)用。單船公司會(huì)預(yù)留不低于25萬(wàn)美元的備用金，同時(shí)每年會(huì)預(yù)提20萬(wàn)美元的大修費(fèi)用，必要時(shí)都可以動(dòng)用。資產(chǎn)損失風(fēng)險(xiǎn)：重大自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)、海盜等因素，可能導(dǎo)致船舶資產(chǎn)損失。該風(fēng)險(xiǎn)有保險(xiǎn)覆蓋，一旦出險(xiǎn)由基金管理人聘請(qǐng)專業(yè)海商法律師處理。匯率和外匯風(fēng)險(xiǎn)：由于投資和分紅均為美元，投資者需自行承擔(dān)美元/人民幣的外匯風(fēng)險(xiǎn)；投資者如需資金進(jìn)出大陸，亦需自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。七、投資流程投資流程：3月5日-3月16日投資人閱讀船舶基金投資建議、明確認(rèn)購(gòu)意向3月16日-3月25日投資人簽署股東協(xié)議，入資BVI單船公司3月26日-3月29日BVI單船公司工商變更3月30日開(kāi)始進(jìn)入買船程序船舶基金管理費(fèi)：1.認(rèn)購(gòu)費(fèi)：2%，認(rèn)購(gòu)時(shí)一次性支付2.管理費(fèi)：2%/年，每季度收取0.5%2.業(yè)績(jī)報(bào)酬：20%?；鹑~返還投資人的實(shí)繳資本之后，計(jì)算年收益率，對(duì)年收益率超過(guò)10%的部分，基金管理人提取20%的業(yè)績(jī)報(bào)酬。AccesstonewMarketopportunities幸匯船舶基金

Thankyou!附件：幸匯投資管理公司簡(jiǎn)介幸匯投資管理有限公司成立于2011年1月，注冊(cè)資金6250萬(wàn)元，是在北大PE投資聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，由志同道合的核心成員發(fā)起成立的商業(yè)運(yùn)作載體。主營(yíng)業(yè)務(wù)：基金管理：由幸匯與漢鼎亞太、平安銀行聯(lián)合發(fā)行的平銀漢鼎基金、西部某省府政府引導(dǎo)母基金、幸匯物聯(lián)基金、幸匯拿鐵基金、幸匯泓江礦業(yè)投資中心。并購(gòu)顧問(wèn)：幸匯團(tuán)隊(duì)成員曾協(xié)助多個(gè)企業(yè)成功并購(gòu)，包括海航、東華合創(chuàng)、海天房地產(chǎn)、光耀東方等上市與非上市公司，在并購(gòu)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，能為企業(yè)提供并購(gòu)全程財(cái)務(wù)顧問(wèn)服務(wù)，使企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展如虎添翼。企業(yè)融資：基于中國(guó)股權(quán)投資協(xié)會(huì)創(chuàng)業(yè)投資專業(yè)委員會(huì)和北大PE投資聯(lián)盟的投資機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，幸匯與幾乎所有的一二線PE/VC機(jī)構(gòu)均保持良好的關(guān)系，清楚他們的投資領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)階段、投資金額以及投資風(fēng)格，在協(xié)助企業(yè)進(jìn)行股權(quán)融資方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。股權(quán)融資之外，幸匯和銀行、融資租賃公司、信托公司、擔(dān)保公司等金融機(jī)構(gòu)均有戰(zhàn)略合作關(guān)系，可以依據(jù)企業(yè)的基本情況、需求以及發(fā)展階段，協(xié)助企業(yè)打通多種融資渠道。團(tuán)隊(duì)成功案例附件：Klaveness簡(jiǎn)介TorvaldKlavenessShippingCo.,ltd.（挪威凱倫），1946年由MrTorvaldKlaveness創(chuàng)立?？偛课挥谂餐W斯陸，目前在上海、新加坡、馬尼拉設(shè)立常駐機(jī)構(gòu)，是國(guó)際最大的干散貨運(yùn)營(yíng)船隊(duì)。公司主營(yíng)船舶經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)管理、船舶咨詢、船舶投資。船隊(duì)中有22條自有船舶并受托運(yùn)營(yíng)100條以上標(biāo)準(zhǔn)干散貨船舶。三個(gè)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)：挪威凱輪經(jīng)營(yíng)管理挪威凱輪海上物流挪威凱輪投資附件：佳信船務(wù)簡(jiǎn)介佳信船務(wù)有限公司，由多位經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)于2005年創(chuàng)立。不僅擁有并運(yùn)營(yíng)數(shù)艘靈便型散貨船和巴拿馬型散貨船，還致力于船舶管理、租船業(yè)務(wù)和船舶配員。經(jīng)過(guò)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的多年努力，特別是在曾服務(wù)于東方海外、太古、新加坡ASP、史格拉、新加坡BWSHIPPING，擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的高管團(tuán)隊(duì)。福州佳信船務(wù)還注重對(duì)外合作，于2011年4月與香港史格拉船務(wù)管理公司合作成立香港史格拉船務(wù)管理公司福州辦事處，致力于為中國(guó)大陸本土船東提供優(yōu)質(zhì)船舶管理服務(wù)。附件：聯(lián)營(yíng)體運(yùn)營(yíng)模式簡(jiǎn)介各船舶船東將船舶加入Klaveness聯(lián)營(yíng)體，要簽署標(biāo)準(zhǔn)的NYPE租約和聯(lián)營(yíng)體協(xié)議（規(guī)定怎樣分享收益)，由Klaveness全球統(tǒng)一管理配貨，形成聯(lián)營(yíng)模式，共創(chuàng)收益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。Klaveness對(duì)各船舶進(jìn)行評(píng)估，即盈利評(píng)估指數(shù)（VEP），根據(jù)船型、吃水、速度和耗油等對(duì)船舶做出評(píng)價(jià)。實(shí)際的航速/耗油每年評(píng)估一次根據(jù)船舶實(shí)際的營(yíng)運(yùn)情況及船舶評(píng)分進(jìn)行收入的分配。收益每15天支付給船東。每月的營(yíng)運(yùn)結(jié)果報(bào)告和每周的即期市場(chǎng)報(bào)告及時(shí)提供給船東，達(dá)到信息公開(kāi)公平。附件：聯(lián)營(yíng)體運(yùn)營(yíng)模式簡(jiǎn)介Entry進(jìn)入Day15inmonth15日/月交船油價(jià)值支付給船東(在最近加油港口的Platt’s公布價(jià)格)第一期租金支付第二期租金支付Exit退出還船油價(jià)值支付給聯(lián)營(yíng)體

運(yùn)營(yíng)本金+聯(lián)營(yíng)體運(yùn)營(yíng)修正結(jié)果支付給船東Exit+6mos退出+6個(gè)月Lastdayinmonth末日/月每半個(gè)