第三節(jié)線路的動態(tài)檢查

線路的動態(tài)檢查線路的動態(tài)檢查，主要是由軌道檢查車來進行的。當前在我國推廣使用的GJ-3型和XGJ-3型軌檢車，是采用慣性基準原理，利用光電、陀螺、電子等新技術，用計算機處理各種檢查數據，實現了檢測和數據處理自動化。軌道動態(tài)檢查是鐵路軌道檢查病害、指導養(yǎng)護維修、保障行車安全的重要手段。目前，高速線路軌道動態(tài)檢查以綜合檢測車(動檢車)、軌檢車、車載儀及便攜式添乘儀等檢測設備為主。軌檢車檢查項目及原理

1、線路動態(tài)檢查任務1、檢查2、計劃3、分析2、檢測周期

檢測周期根據運量和線路狀態(tài)確定。一、鐵道部軌道檢查車，對允許速度大于120km／h的線路及其他主要繁忙干線進行定期檢查。二、鐵路局軌道檢查車，對允許速度大于120km／h的線路每月檢查不少于2遍(含鐵道部軌道檢查車檢查)，對年通過總重不小于80Mt的正線15～30天檢查1遍，對年通過總重為25～80Mt以內的正線每月檢查1遍，對年通過總重小于25Mt的正線每季檢查1遍，對狀態(tài)較差的線路可適當增加檢查遍數。3、軌道檢查車的檢測項目以當前廣泛使用的GJ-3型軌道檢查車為例，檢測項目主要有：左右軌高低、左右軌軌向、軌距、動態(tài)水平、扭曲（三角坑，基長2.4m)、車體垂直加速度、車體水平加速度等。

4、軌檢車動態(tài)檢查標準線路局部不平順

——峰值管理線路區(qū)段整體不平順（TQI）

——均值管理

軌道動態(tài)質量容許偏差管理值見下表

偏差分為4個等級：I級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級各項偏差等級扣分標準：I級每處扣1分，Ⅱ級每處扣5分，Ⅲ級每處扣100分，Ⅳ級每處扣301分。

線路動態(tài)質量評分：1.線路動態(tài)評定以千米為單位。2.每千米扣分總數為各級、各項偏差扣分總和。3.每千米線路動態(tài)評定標準：優(yōu)良——扣分總數在50分及以內；合格——扣分總數在51～300分；失格——扣分總數在300分以上。軌檢車檢查結果應分線、分段匯人軌檢車線路評分統(tǒng)計報告表中。6、檢測報告

一、鐵道部軌道檢查車檢測中發(fā)現的問題，應及時通知有關單位，檢查后及時將檢測報告提交有關單位。二、鐵路局軌道檢查車檢測中發(fā)現的問題，應立即通知工務段，檢查后向有關單位通報檢查結果，每月上旬(或年初)向鐵道部提報上月(或上年度)檢查、分析報告(含軌檢車線路評分統(tǒng)計報告表)。7.超限病害的查找⑴利用軌道狀態(tài)波形圖查找根據所查線路檢測標準，結合公里小結表，按病害超限Ⅲ級、Ⅱ級、Ⅰ級的順序在波形圖上相應檢測項目通道上標識出來，并確定超限具體里程。（2）利用超限報表查找軌檢車可即時提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級病害超限報表，可直接從報表上查找并確定超限的幅值、具體里程位置。（3）振動加速度病害的查找振動加速度是對軌道質量的綜合反映，振動加速度出分通常不僅僅是由于某一病害引起，而往往是由幾種或多種病害疊加影響而造成的。僅以軌道幾何尺寸而言，水平加速度可能由軌向、軌距、水平、三角坑幾種因素影響而造成，而垂直加速度可能由高低、水平、三角坑幾種因素影響而造成。因此在查找加速度此類病害時，可先在軌道狀態(tài)圖上查找。具體方法是：先找到加速度出分位置，沿著此位置在波形圖上橫斷處上下劃一條直線，查看橫斷直線附近各項目的波形和波幅情況，根據波形圖提供的情況確定振動加速度病害的成因。（4）復合病害的查找復合病害是指同一地點存在多種病害或相鄰地點存在連續(xù)幾處同一病害。對于此類病害要引起高度重視，特別是在高速區(qū)段，建議將此類病害的級別進行升級考慮，即一級病害按二級及以上進行考慮；二級病害按三級及以上進行考慮。查找時，先在波形圖上對各項目按檢查標準劃出