第三章 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)

第3章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理3.2

汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理3.3無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)3.4

電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，適時(shí)在氣缸內(nèi)提供足夠能量的電火花，使混合氣能準(zhǔn)時(shí)、迅速的燃燒做功。發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下都要求有精確的點(diǎn)火正時(shí)及較強(qiáng)的火花，點(diǎn)火正時(shí)精確與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大。為使點(diǎn)火系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)有下列要求。(1)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能迅速及時(shí)地產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓。火花塞電極之間產(chǎn)生火花的電壓稱(chēng)為擊穿電壓。影響擊穿電壓的因素有:火花塞電極間隙，氣缸內(nèi)混合氣的壓力與溫度，電極的溫度與極性，發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況等。下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)擊穿火花塞氣隙需要19kV的高電壓，汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在滿(mǎn)載低速時(shí)擊穿火花塞氣隙需要8-10kV的高電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)點(diǎn)火電壓一般為15kV以上。為保證點(diǎn)火可靠，考慮各種不利因素的影響，通常點(diǎn)火裝置設(shè)計(jì)的能力為30kV。(2)電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)能在較高經(jīng)濟(jì)性和污染物排放量指標(biāo)的基礎(chǔ)上正常工作，電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。(3)點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的需要，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火，一般六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?53624，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?3420為使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷工況下，把熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的過(guò)程中輸出最大功率，點(diǎn)火系統(tǒng)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化及時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理日前，國(guó)內(nèi)外汽油機(jī)絕大多數(shù)采用電控燃油噴射，與之相配套的汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)成為主流。電控點(diǎn)火系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)根據(jù)傳感器輸出的曲軸轉(zhuǎn)角、空氣流量(或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空燃比、轉(zhuǎn)速等發(fā)動(dòng)機(jī)工作信息，對(duì)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能更加優(yōu)越。電控點(diǎn)火系統(tǒng)大致可分為以下幾種。(1)按點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式分類(lèi)。①電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系(點(diǎn)火系電火花的能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存在點(diǎn)火線(xiàn)圈中)。②電容儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系(點(diǎn)火系電火花的能量以電場(chǎng)的形式儲(chǔ)存在點(diǎn)火線(xiàn)圈中)。(2)按信號(hào)發(fā)生器的工作原理分類(lèi)。①電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系。②霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系。③光電式電子點(diǎn)火系。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理(3)按高壓電的配點(diǎn)方式分類(lèi)。①機(jī)械配電點(diǎn)火系，在中低檔車(chē)應(yīng)用較多。②計(jì)算機(jī)配電點(diǎn)火系，在中高檔車(chē)中應(yīng)用較為廣泛。3.1.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成

汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由各種傳感器、電控單元、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈等組成，如圖3.1所示。1.傳感器傳感器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況。主要的傳感器有:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器(或進(jìn)氣壓力傳感器)、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、爆震傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等。下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理2.電控單元電控單元(又稱(chēng)ECU或電腦)是一種電子綜合控制裝置，其主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸人的信息及內(nèi)存的控制程序，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳混合氣、最佳點(diǎn)火時(shí)間和最穩(wěn)定的怠速，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性等處于最佳狀態(tài)。電控單元由輸人電路、輸出電路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)以及電源電路、備用電路等組成。3.點(diǎn)火器點(diǎn)火器的作用是根據(jù)電控單元的輸出信號(hào)，控制內(nèi)部的大功率三極管的導(dǎo)通與截止，從而控制初級(jí)線(xiàn)圈的導(dǎo)通和切斷。有些點(diǎn)火器只有大功率三極管，單純起開(kāi)關(guān)作用;有些點(diǎn)火器除開(kāi)關(guān)作用外，還有橫流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視等功能。大功率三極管設(shè)置在電控單元內(nèi)部時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)內(nèi)無(wú)點(diǎn)火器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理4.電源電源由蓄電池和發(fā)電機(jī)向點(diǎn)火系提供低壓直流電，電壓一般為12V。5.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制點(diǎn)火系初級(jí)電路的通斷，同時(shí)也控制充電系的勵(lì)磁電路、起動(dòng)電路及由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的所有用電設(shè)備。6.點(diǎn)火線(xiàn)圈(又稱(chēng)升壓變壓器)點(diǎn)火線(xiàn)圈將12V低壓電升變成20kV左右的高壓電。分電器分電器將點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序送至火花塞。某些計(jì)算機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)已取消了分電器，ECU接收傳感器的信號(hào)，向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令，高壓電由點(diǎn)火線(xiàn)圈直接送給火花塞，有的是一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制兩個(gè)火花塞，有的是一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制一個(gè)火花塞。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理7.火花塞火花塞的作用是將高壓電引人各個(gè)氣缸，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。3.1.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的有關(guān)程序和相關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路閉合角(通電時(shí)間)，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線(xiàn)圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線(xiàn)圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路中的電流被切斷時(shí)，在次級(jí)線(xiàn)圈中將產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)(15-20kV)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序，經(jīng)分電器或直接送至氣缸的火花塞。點(diǎn)火能量經(jīng)火花塞瞬間釋放，產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)完成做功過(guò)程。下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理此外，在具有爆燃控制功能的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU還根據(jù)爆燃傳感器的輸人信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃及爆燃的程度，并對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制。3.1.3點(diǎn)火提前角的控制發(fā)動(dòng)機(jī)在任何負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下都要求有精確的點(diǎn)火正時(shí)及較強(qiáng)的火花。點(diǎn)火正時(shí)精確與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大。影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速外，混合氣濃度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫等幾個(gè)因素一也有一定的影響。如果在任何工況下都能保持以最佳點(diǎn)火提前角工作，就能使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、經(jīng)濟(jì)性、加速性和廢氣排放等各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。如圖3.2所示，電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，控制最佳的點(diǎn)火正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、經(jīng)濟(jì)性、加速性和廢氣排放等都達(dá)到最理想的狀態(tài)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理

在電腦控制點(diǎn)火提前角系統(tǒng)中，電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)自動(dòng)控制點(diǎn)火提前角，向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，通過(guò)點(diǎn)火器晶體管的導(dǎo)通和截止，使點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電流接通或斷開(kāi)，從而產(chǎn)生高壓火花，并控制點(diǎn)火正時(shí)，負(fù)荷信號(hào)通過(guò)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器及節(jié)氣門(mén)位置傳感器測(cè)得。轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)則通過(guò)分電器內(nèi)或曲軸皮帶輪附近的曲軸位置傳感器測(cè)得。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的最佳點(diǎn)火提前角被預(yù)先存儲(chǔ)在電腦的存儲(chǔ)器內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行時(shí)，由電腦根據(jù)所存儲(chǔ)的點(diǎn)火特性進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理具體過(guò)程是:電腦先根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速信號(hào)，從存儲(chǔ)器內(nèi)讀出相應(yīng)工況下的點(diǎn)火提前角;再根據(jù)水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、自動(dòng)變速器擋位開(kāi)關(guān)等測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)其他運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，對(duì)所選取的點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，以保證在任意運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳的點(diǎn)火提前角;最后，電腦還要根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)得的曲軸位置基準(zhǔn)信號(hào)，通過(guò)控制點(diǎn)火器，在各缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)之前，精確地按照這一最佳點(diǎn)火提前角觸發(fā)火花塞跳火。實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角(或延遲角)。下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理點(diǎn)火提前角的控制包括兩種基本情況。①起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制:發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況無(wú)關(guān)。②起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間的點(diǎn)火時(shí)間控制:點(diǎn)火時(shí)間由進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)(或進(jìn)氣量信號(hào))和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的基本點(diǎn)火提前角和修正量決定。修正項(xiàng)日隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特性曲線(xiàn)進(jìn)行修正。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理上一頁(yè)下一頁(yè)返回點(diǎn)火正時(shí)控制｛運(yùn)動(dòng)期間點(diǎn)火時(shí)間控制一固定點(diǎn)火提前角啟動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制｛基本點(diǎn)火提前角-由進(jìn)氣歧管壓力（或進(jìn)氣量）和轉(zhuǎn)速確定修正點(diǎn)火提前角｛暖機(jī)修正量穩(wěn)定怠速修正量空燃比反饋控制過(guò)熱修正量爆震修正量最大提前角/延遲角控制其他修正量3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理在起動(dòng)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低(通常在500r/min以下)，由于進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)或進(jìn)氣量信號(hào)不穩(wěn)定，點(diǎn)火時(shí)間固定為初始點(diǎn)火提前角(數(shù)值大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異)。初始點(diǎn)火提前角由ECU中的備用IC模塊進(jìn)行設(shè)定。在某些發(fā)動(dòng)機(jī)中，ECU還需輸人起動(dòng)信號(hào)(STA)。起動(dòng)期間點(diǎn)火時(shí)間控制如圖3.3(a)所示。此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)。正常運(yùn)行時(shí)點(diǎn)火時(shí)間控制如圖3.3(b)所示。

在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)(IDL)斷開(kāi)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)(或進(jìn)氣量信號(hào))，在存儲(chǔ)器中查到這一工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，數(shù)據(jù)表格存儲(chǔ)形式如圖3.4所示。下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理在正常工況運(yùn)行時(shí)，控制信號(hào)主要有:進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)(或進(jìn)氣量信號(hào))、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、燃油品種選擇開(kāi)關(guān)或插頭信號(hào)(R-P)、爆震信號(hào)KNK等。在某些發(fā)動(dòng)機(jī)中，按燃油辛烷值不同，在存儲(chǔ)器中存放著兩張基本點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)表格。駕駛員可根據(jù)使用燃油辛烷值的不同，通過(guò)燃油選擇開(kāi)關(guān)或插頭進(jìn)行選擇。具有爆震控制功能的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU中還存有專(zhuān)用于爆震控制點(diǎn)火時(shí)間的數(shù)據(jù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理在怠速工況運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合，此時(shí)，ECU發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開(kāi)關(guān)是否接通確定基本點(diǎn)火提前角?？刂菩盘?hào)主要有:節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)(IDL)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(NE)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)(A/C)。在正常工況運(yùn)行時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫度升高，點(diǎn)火提前角變化。修正曲線(xiàn)的形狀與提前角的大小隨車(chē)型不同而異。暖機(jī)過(guò)程中，控制信號(hào)主要有:冷卻水溫度信號(hào)(THW、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(或進(jìn)氣量信號(hào))、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)等。當(dāng)冷卻水溫度過(guò)高時(shí)，為了避免產(chǎn)生爆震，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變，ECU要調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU根據(jù)與怠速轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大點(diǎn)火提前角，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，推遲點(diǎn)火提前角。怠速穩(wěn)定修正信號(hào)主要有:節(jié)氣門(mén)開(kāi)度(IDL)、車(chē)速(SPD、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(NE)、空調(diào)信號(hào)(A/C)等。如果發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角(初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角或延遲角)不合理，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在初始點(diǎn)火提前角已設(shè)定時(shí)，受ECU控制的實(shí)際點(diǎn)火提前角則只是基本點(diǎn)火提前角與修正點(diǎn)火提前角之和，該值保持在某一范圍內(nèi)(最大提前角:35°-45°;最小提前角:-10°-0°)。下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火時(shí)刻的控制要求以10曲軸轉(zhuǎn)角的指令精度進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6000r/min時(shí)，若將10曲軸轉(zhuǎn)角換算成時(shí)間則大約為30us,為了進(jìn)行精確的計(jì)時(shí)控制，需要具有能夠精確檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角的曲軸位置傳感器和高速運(yùn)算的微機(jī)，另外還需要有能夠巧妙利用它們的控制方式。日前點(diǎn)火控制方式一:曲軸位置傳感器產(chǎn)生180°曲軸轉(zhuǎn)角的G信號(hào)和30°曲軸轉(zhuǎn)角的Ne信號(hào)。ECU同時(shí)對(duì)180°G信號(hào)和30°Ne信號(hào)計(jì)數(shù)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，算出通電開(kāi)始時(shí)刻到點(diǎn)火時(shí)刻的30°曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，再由微機(jī)控制從300曲軸轉(zhuǎn)角開(kāi)始的通電時(shí)刻和斷電時(shí)刻。點(diǎn)火控制方式二:曲軸位置傳感器產(chǎn)生180°曲軸轉(zhuǎn)角的G信號(hào)和10曲軸轉(zhuǎn)角的Ne信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，按每10曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生開(kāi)始通電時(shí)刻和斷電時(shí)刻信號(hào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理3.1.4通電時(shí)間控制日前計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系應(yīng)用較多的是電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系，次級(jí)電壓的最大值U}aa與初級(jí)電流成正比，而初級(jí)電流又隨初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間的增大而增大，因此必須保證初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間才能使初級(jí)電流達(dá)到飽和。在計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系中，為了減小轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影響，提高點(diǎn)火能量，采用了初級(jí)線(xiàn)圈電阻很小的高能點(diǎn)火線(xiàn)圈，其飽和電流可達(dá)30A以上。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線(xiàn)圈，在點(diǎn)火控制電路中，必須控制一個(gè)最佳通電時(shí)間，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級(jí)電流都能達(dá)到規(guī)定值。這樣既能改善點(diǎn)火性能，又能防止初級(jí)電流過(guò)大而燒壞點(diǎn)火線(xiàn)圈。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理3.1.5爆燃控制為了獲得最佳動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，可適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角，但點(diǎn)火提前角過(guò)大，又會(huì)引起爆燃。計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系增加了爆燃控制，如圖3.5所示。爆震傳感器安裝在氣缸體上，把爆燃時(shí)傳到氣缸體上的機(jī)械震動(dòng)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，輸人發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,ECU把爆燃傳感器的電壓信號(hào)進(jìn)行濾波處理，判斷爆燃程度。若爆燃強(qiáng)，推遲點(diǎn)火的角度大;爆燃弱，推遲點(diǎn)火的角度小。點(diǎn)火角度的每次調(diào)整都以一個(gè)固定的角度遞減，直到爆燃消失為止。而后又以一個(gè)固定的角度提前，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次出現(xiàn)爆燃時(shí)，ECU又使點(diǎn)火提前角再次推遲，反復(fù)進(jìn)行調(diào)整。下一頁(yè)返回3.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理3.2.1點(diǎn)火線(xiàn)圈點(diǎn)火線(xiàn)圈由初級(jí)繞組、次級(jí)繞組和鐵芯等組成。按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同，可分為開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈和閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈兩種。1.開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈中心是用硅鋼片疊成的條形鐵芯，由于鐵芯沒(méi)有構(gòu)成閉合回路，所以稱(chēng)為開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈，如圖3.6所示。鐵芯外部套有次級(jí)繞組，直徑為0.06-0.10mm的漆包線(xiàn)，次級(jí)繞組一般為2萬(wàn)匝。初級(jí)繞組是直徑為0.5-1.0mm的高強(qiáng)漆包線(xiàn)，繞在次級(jí)繞組的外面，為加強(qiáng)絕緣與防潮，條形鐵芯底部裝有瓷絕緣支座，外殼內(nèi)充滿(mǎn)瀝青或變壓器油等絕緣物。點(diǎn)火線(xiàn)圈的頂部是膠術(shù)蓋，并加以密封。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理2.閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈又稱(chēng)為高能點(diǎn)火線(xiàn)圈，其結(jié)構(gòu)如圖3.7所示。在“口”字形或“日”字形鐵芯內(nèi)繞有次級(jí)繞組，在次級(jí)繞組外面繞有初級(jí)繞組，初級(jí)繞組產(chǎn)生的磁通量通過(guò)鐵芯構(gòu)成閉合回路，如圖3.8所示。開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈磁路磁阻大，磁通量泄漏多，因此，能量轉(zhuǎn)換效率低，現(xiàn)已很少應(yīng)用。與開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈相比，閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈具有漏磁少、能量損失少、轉(zhuǎn)換效率高、體積小、質(zhì)量輕和易散熱等優(yōu)點(diǎn)，因此在點(diǎn)火系中被廣泛應(yīng)用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理3.2.2點(diǎn)火控制器點(diǎn)火控制器的作用是控制點(diǎn)火系初級(jí)電路的導(dǎo)通與截止，內(nèi)部集成電路，全密封結(jié)構(gòu)，其外形如圖3.9所示。1.豐田汽車(chē)磁脈沖式電子點(diǎn)火裝置豐田汽車(chē)常用的磁脈沖式電子點(diǎn)火裝置如圖3.10所示，由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、電子點(diǎn)火器、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組成。電子點(diǎn)火器將點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的信號(hào)進(jìn)行整形、放大，以控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的通斷。它由點(diǎn)火信號(hào)檢出電路(三極管VT3、VT4)和功率放大電路(大功率三極管VT5等組成。其工作原理如下:VT2為觸發(fā)管，當(dāng)它導(dǎo)通時(shí)，其集電極的電位降低，使VT3截止;下一頁(yè)返回3.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理VT3截止時(shí)，蓄電池通過(guò)R5向VT4提供偏流，使之導(dǎo)通;VT4導(dǎo)通時(shí)，R7上的電壓降又加在VT5的發(fā)射極上，使之導(dǎo)通。這樣初級(jí)繞組便有電流通過(guò)，其電路是:蓄電池正極一點(diǎn)火開(kāi)關(guān)4→附加電阻R1→點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組→大功率三極管VT5→搭鐵→蓄電池負(fù)極。當(dāng)VT2截止時(shí)，蓄電池通過(guò)凡向VT2提供偏流，使VT2導(dǎo)通。VT3導(dǎo)通則VT4截止，VT5也截止。于是點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電流被切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電，擊穿火花塞間隙，點(diǎn)燃混合氣。電路中三極管VT1基極和發(fā)射極相連，相當(dāng)于發(fā)射極為正、集電極為負(fù)的二極管，起溫度補(bǔ)償作用。其原理如下:VT2的導(dǎo)通電壓會(huì)降低，VT2導(dǎo)通提前而截止滯后，從而導(dǎo)致點(diǎn)火推遲。VT1與VT2的型號(hào)相同，具有相同的溫度特性參數(shù)，故在溫度升高時(shí)，VT1的正向?qū)妷阂矔?huì)降低，使P點(diǎn)電位Up下降，正好補(bǔ)償了溫度升高對(duì)VT2工作電位的影響，而使VT2的導(dǎo)通與截止時(shí)間與常溫時(shí)相同。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理2.桑塔納轎車(chē)霍爾效應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置圖3.11所示為桑塔納汽車(chē)常用的霍爾效應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置。桑塔納的汽車(chē)霍爾信號(hào)發(fā)生器裝在分電器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖3.12所示，主要由觸發(fā)葉輪、永久磁鐵、霍爾元件等組成。觸發(fā)葉輪與分火頭制成一體，由分電器軸帶動(dòng)，觸發(fā)葉輪的葉片數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分電器軸帶動(dòng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，每當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片進(jìn)人永久磁鐵和霍爾元件之間的空氣氣隙時(shí)，原來(lái)垂直進(jìn)人霍爾元件的磁力線(xiàn)被葉片遮住，霍爾元件的磁路被觸發(fā)葉輪的葉片旁路，因此霍爾元件不產(chǎn)生電壓，霍爾集成電路輸出極的晶體管處于截止?fàn)顟B(tài)，其集電極電位為高電位11-12V;上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開(kāi)此氣隙時(shí)，永久磁鐵的磁力線(xiàn)則可垂直進(jìn)人霍爾元件，于是在霍爾元件中產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾集成電路輸出極的晶體管處于導(dǎo)通狀態(tài)，其集電極電位為低電位0.3-0.4V,這時(shí)霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出信號(hào)為0.3-0.4V。故觸發(fā)葉輪每轉(zhuǎn)一周，霍爾信號(hào)發(fā)生器便可產(chǎn)生四個(gè)脈沖信號(hào)，將此信號(hào)輸送給點(diǎn)火控制器便可實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火系的控制。圖3.13所示為桑塔納轎車(chē)霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系工作原理圖。下一頁(yè)返回3.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理

①當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分電器軸帶動(dòng)霍爾信號(hào)發(fā)生器的觸發(fā)葉輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片進(jìn)人空氣隙時(shí)，霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出11~12V的高電壓信號(hào)，高電壓信號(hào)使點(diǎn)火控制器集成電路中的末級(jí)大功率晶體管VT導(dǎo)通，點(diǎn)火系的初級(jí)電路導(dǎo)通，電路為電源“+”極N1→點(diǎn)火控制器(VT)→搭鐵→電源“_”極。②當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開(kāi)霍爾元件氣隙時(shí)，霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出0.3~0.4V的低電壓信號(hào)，低電壓信號(hào)使點(diǎn)火控制器末級(jí)大功率晶體管VT截止，初級(jí)電路截止，初級(jí)電流消失，次級(jí)電路產(chǎn)生高電壓。③高壓電由分電器分配到各缸火花塞，點(diǎn)燃混合氣。上一頁(yè)返回3.3無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)

在計(jì)算機(jī)控制的基礎(chǔ)上，用電子控制裝置取代點(diǎn)火系中的分電器，無(wú)機(jī)械磨損，一也無(wú)需調(diào)整，點(diǎn)火電壓高，是較理想的點(diǎn)火系統(tǒng)，在中高擋車(chē)上應(yīng)用較廣。日前主要兩種方式:一種是每?jī)筛籽b一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，兩缸同時(shí)點(diǎn)火的無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)(DLI)，如圖3.14所示;另一種方式是每缸一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，各缸獨(dú)立進(jìn)行控制的直接點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)，如圖3.15所示。下一頁(yè)返回3.3無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)3.3.1DLI方式奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如圖3.16所示，其工作原理如圖3.17所示。

蓄電池經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)向三個(gè)雙點(diǎn)火線(xiàn)圈N,N128,N158提供初級(jí)電流，三個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電路分別經(jīng)點(diǎn)火控制器N122搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、曲軸位置信號(hào)、凸輪軸位置信號(hào)、進(jìn)氣歧管壓力傳感器(安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中)信號(hào)和冷卻液溫度信號(hào)等計(jì)算最佳點(diǎn)火提前角，向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)和氣缸缸序判別信號(hào)(IGD)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)3.3無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火控制器由此可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的點(diǎn)火次序，依次使各點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路通斷，各點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)繞組依次產(chǎn)生高壓電，使對(duì)應(yīng)的兩個(gè)火花塞同時(shí)跳火，點(diǎn)燃其中處于壓縮行程氣缸內(nèi)的混合氣。奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)的1號(hào)氣缸和6號(hào)氣缸、2號(hào)氣缸和5號(hào)氣缸、3號(hào)氣缸和4號(hào)氣缸同時(shí)處于上止點(diǎn)，并且總是一個(gè)氣缸為壓縮行程的上止點(diǎn)，另一個(gè)氣缸為排氣行程的上止點(diǎn)。在DLI中，點(diǎn)火器是與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接的。其中有3個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，一個(gè)用于1號(hào)和6號(hào)氣缸，一個(gè)用于2號(hào)和5號(hào)氣缸，一個(gè)用于3號(hào)和4號(hào)氣缸。ECU根據(jù)來(lái)自凸輪軸和曲軸位置傳感器的G信號(hào)和Ne信號(hào)，將氣缸識(shí)別信號(hào)(IGDA和GDB)和IGT信號(hào)傳送至點(diǎn)火器。點(diǎn)火器根據(jù)這些信號(hào)，將初級(jí)電流分配至3個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。因此，1號(hào)和6號(hào)氣缸火花塞同時(shí)點(diǎn)火，2號(hào)和5號(hào)氣缸以及3號(hào)和4號(hào)氣缸一也是如此。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.3無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)換言之，一個(gè)周期中，每個(gè)火花塞點(diǎn)火兩次。兩個(gè)氣缸的火花塞同時(shí)跳火，處于壓縮行程氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，另一個(gè)火花塞雖然一也跳火，因該氣缸處于排氣行程而不起作用。由于來(lái)自ECU的IGT信號(hào)必須分配至3個(gè)線(xiàn)圈，ECU就要輸出兩個(gè)氣缸識(shí)別信號(hào)(IGDA和IGDB。這一組合信號(hào)與氣缸點(diǎn)火順序一致。點(diǎn)火器中的氣缸識(shí)別電路根據(jù)這些信號(hào)的組合，將IGT信號(hào)分配至晶體管驅(qū)動(dòng)電路，這一驅(qū)動(dòng)電路又與有關(guān)點(diǎn)火線(xiàn)圈相連，將IGDA和IGDB信號(hào)從1切換至0，再?gòu)?切換至1，這是與IGT信號(hào)同步的。其他電路則與常規(guī)型點(diǎn)火器中的一樣。由于點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)一側(cè)內(nèi)有高壓二極管，因此不能用普通歐姆表判斷是否導(dǎo)通。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.3無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)3.3.2DIS方式DIS與DLI相似，不使用分電器，直接將高電壓從點(diǎn)火線(xiàn)圈分配至火花塞。每個(gè)氣缸配一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線(xiàn)圈，又稱(chēng)獨(dú)立點(diǎn)火，如圖3.18所示。由于每缸都有獨(dú)立的點(diǎn)火線(xiàn)圈，即使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高達(dá)9000r/min，線(xiàn)圈也有較長(zhǎng)的通電時(shí)間(較大的閉合角)，可以提供足夠高的點(diǎn)火能量。與有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)相比，在相同的轉(zhuǎn)速和相同點(diǎn)火能量下，單位時(shí)間內(nèi)點(diǎn)火線(xiàn)圈的電流要小得多，因此，線(xiàn)圈不易發(fā)熱。因點(diǎn)火線(xiàn)圈體積可以非常小，一般是將點(diǎn)火線(xiàn)圈壓裝在火花塞上，這種點(diǎn)火方式控制系統(tǒng)特別適合于多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。返回上一頁(yè)3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響最大，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，約50%的故障是因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)工作不良而引起的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)往往從點(diǎn)火系統(tǒng)開(kāi)始。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，首先要確定故障部位。檢查時(shí)，首先檢查點(diǎn)火裝置連接線(xiàn)路及工作電壓，如果連接導(dǎo)線(xiàn)、搭鐵線(xiàn)、電源線(xiàn)及電源電壓正常(給點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器及點(diǎn)火線(xiàn)圈等提供的電壓，一般不低于6V即可正常工作)?？蛇M(jìn)一步檢測(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火高壓電路、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器以及點(diǎn)火電子組件。如果懷疑電子點(diǎn)火裝置有故障，可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從分電器蓋上拔下中央高壓線(xiàn)對(duì)缸體試火，觀察線(xiàn)端是否跳火，可以判斷故障是在低壓電路還是在高壓電路。下一頁(yè)返回3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修3.4.1電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷1.有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)不同電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷的區(qū)別主要在于信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè)，以常見(jiàn)的霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)為例說(shuō)明電子點(diǎn)火系的故障診斷與維修。(1)打開(kāi)分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使分電器轉(zhuǎn)子缺日對(duì)正霍爾信號(hào)發(fā)生器。(2)拔出分電器蓋上的中央高壓線(xiàn)，使其端部離氣缸體5-7mm，如圖3.19所示。(3)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用螺釘旋具在霍爾信號(hào)發(fā)生器的間隙中輕輕地插人和拔出，模擬轉(zhuǎn)子在間隙中的動(dòng)作，觀察高壓線(xiàn)端有無(wú)跳火。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修(4)如果高壓線(xiàn)端跳火，表明低壓電路中的霍爾信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線(xiàn)圈性能良好，故障在高壓電路;如不跳火，故障在點(diǎn)火線(xiàn)圈、低壓電路連接導(dǎo)線(xiàn)、霍爾信號(hào)發(fā)生器或點(diǎn)火控制器，應(yīng)進(jìn)一步檢查。2.無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)于無(wú)分電器點(diǎn)火系，由于其高壓配電方式和有分電器計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系不同，個(gè)別氣缸工作不良故障的原因和診斷方法也相應(yīng)的存在一些差異。如果只是為了判別個(gè)別氣缸工作是否正常，可以人為停止該缸噴油，根據(jù)該缸停止噴油前后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化進(jìn)行判斷。但是要具體確定個(gè)別缸不工作的故障原因，還需要用高壓線(xiàn)對(duì)缸體試火的方法仔細(xì)檢查。如果是火花塞缺火導(dǎo)致的個(gè)別缸工作不良，主要原因除了火花塞、高壓線(xiàn)的故障外，還可能是相應(yīng)的點(diǎn)火信號(hào)控制電路連接不良或點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火控制器、計(jì)算機(jī)控制單元等的相應(yīng)部分發(fā)生故障，可以從分缸高壓線(xiàn)的跳火情況進(jìn)行檢查。下一頁(yè)返回上一頁(yè)3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修3.4.2曲軸位置傳感器的檢測(cè)以磁脈沖式曲軸位置傳感器為例進(jìn)行檢測(cè)(以豐田佳美1VZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)為例)。(1)拔下點(diǎn)火線(xiàn)圈上的中心高壓線(xiàn)及各噴嘴上的線(xiàn)束。該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器電路圖如圖3.20所示。(2)軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢查:拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，將示波器輸人接線(xiàn)與導(dǎo)線(xiàn)連接器上G1-G0,G2-G0,Ne-G0端子連接，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)(保持30s)，示波器應(yīng)有如圖3.21所示的波形，即G1-G0,G2-G0,Ne-G0端子間有脈沖信號(hào)輸出;否則，需要更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修

(3)傳感器線(xiàn)圈與信號(hào)轉(zhuǎn)子的氣隙檢查:拆下分電器蓋、分火頭等，露出曲軸位置傳感器，如圖3.22所示，用厚薄規(guī)測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)子與傳感線(xiàn)圈凸出部分的空氣氣隙，應(yīng)為0.2~0.4mm;否則，應(yīng)更換。

(4)曲軸位置傳感器線(xiàn)圈的電阻測(cè)量:如圖3.23所示，用萬(wàn)用表的電阻擋在分電器的接線(xiàn)插座上，測(cè)量曲軸位置傳感器各感應(yīng)線(xiàn)圈的電阻，測(cè)量值應(yīng)符合表3-1。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修3.4.3點(diǎn)火線(xiàn)圈的檢測(cè)電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火線(xiàn)圈為高能點(diǎn)火線(xiàn)圈，可在萬(wàn)能實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)測(cè)量跳火間隙判斷點(diǎn)火線(xiàn)圈的性能，高能點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組的電阻一般較小，可通過(guò)測(cè)量其初級(jí)繞組和次級(jí)繞組的電阻值，判斷點(diǎn)火線(xiàn)圈是否有斷路、短路和搭鐵。桑塔納轎車(chē)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組的電阻為0.52~0.76ΩL，次級(jí)繞組的電阻為2.4~3.5kΩ;紅旗、奧迪轎車(chē)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組的電阻為0.6~0.7Ω

，次級(jí)繞組的電阻為2.5~3.5kΩ。3.4.4點(diǎn)火器不同電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火控制器檢測(cè)原理不同，檢測(cè)時(shí)要先了解點(diǎn)火控制器的接線(xiàn)方法?，F(xiàn)以霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火控制器和磁感應(yīng)式點(diǎn)火控制器為例進(jìn)行檢測(cè)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修1.霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系點(diǎn)火控制器檢測(cè)如圖3.24所示為桑塔納轎車(chē)霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系，其點(diǎn)火控制器的接線(xiàn)為:1——接點(diǎn)火線(xiàn)圈“一”(綠色);2——接電源負(fù)極(棕色);3——接霍爾信號(hào)發(fā)生器“一”(棕/自色);4——接點(diǎn)火線(xiàn)圈“+”(黑色);5——接霍爾信號(hào)發(fā)生器“+”(紅/黑色);6——接霍爾信號(hào)發(fā)生器信號(hào)輸出“S”(綠圖/自色)。接通點(diǎn)火升關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量1與4端子之間的電阻應(yīng)為0.52~0.76Ω,2與4端子之間的電壓為12V,3與5端子之間的電壓應(yīng)為11~12V。慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)3與6端子之間的電壓，若電壓交替在0.3~0.4V和11~12V范圍內(nèi)變化，則點(diǎn)火控制器檢測(cè)良好;否則，點(diǎn)火控制器有故障，應(yīng)更換。把萬(wàn)用表接在點(diǎn)火線(xiàn)圈的“+”與“一”接線(xiàn)柱上，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，觀察電壓表讀數(shù)，若電壓大于2V且經(jīng)1~2s后電壓降為。，則點(diǎn)火線(xiàn)圈良好;否則，點(diǎn)火線(xiàn)圈有故障，應(yīng)更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修2.電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系中的點(diǎn)火控制器檢測(cè)如圖3.25所示，用一個(gè)1.5V的干電池代替信號(hào)發(fā)生器，接到點(diǎn)火控制器信號(hào)輸出端子上，正接時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)繞組導(dǎo)通，用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火線(xiàn)圈的“1/2”接線(xiàn)柱與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為1~2V(如圖3.25所示);將電池的極性顛倒后，再進(jìn)行測(cè)量，其值應(yīng)為12V。若與上述不附，則點(diǎn)火控制器故障，應(yīng)更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修3.4.5點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)用點(diǎn)火正時(shí)燈或點(diǎn)火測(cè)試儀檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法簡(jiǎn)單準(zhǔn)確，所以在汽車(chē)檢測(cè)維修中應(yīng)用普遍。點(diǎn)火正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，利用高壓線(xiàn)中電流的感應(yīng)作用觸發(fā)正時(shí)燈在火花塞點(diǎn)火時(shí)發(fā)出閃光。一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件(齒輪或飛輪)上，刻有正時(shí)標(biāo)記，在相鄰的固定機(jī)殼上也有一個(gè)標(biāo)記。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到兩個(gè)標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，第一缸活塞正好達(dá)到上止點(diǎn)位置。如果沒(méi)有點(diǎn)火提前，每次活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，觸發(fā)點(diǎn)亮?xí)r的正時(shí)燈照射有標(biāo)記處，可以看到兩個(gè)標(biāo)記對(duì)齊。如果有點(diǎn)火提前，正時(shí)燈亮?xí)r第一缸活塞還未到上止點(diǎn)，即活動(dòng)標(biāo)記還未到固定標(biāo)記處，兩個(gè)標(biāo)記沒(méi)有對(duì)齊，它們之間相對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的角度差，就是點(diǎn)火提前角。下一頁(yè)返回上一頁(yè)3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修如圖3.26所示，用點(diǎn)火正時(shí)燈檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法如下:(1)擦拭曲軸帶盤(pán)或飛輪上的標(biāo)記處，使標(biāo)記清晰可見(jiàn)。(2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使水溫上升至70℃~80℃。(3)預(yù)熱后，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是否在規(guī)定范圍內(nèi)。(4)將正時(shí)燈的兩個(gè)電源夾，紅色線(xiàn)連接在蓄電池正極上，黑色線(xiàn)連接在蓄電池負(fù)極上。(5)將正時(shí)燈的萬(wàn)卜式傳感器卡在第一缸分壓線(xiàn)上，同時(shí)將正時(shí)燈上的電位計(jì)旋鈕旋轉(zhuǎn)到“0”位置。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修(6)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，將正時(shí)燈打開(kāi)并對(duì)準(zhǔn)規(guī)定的正時(shí)標(biāo)記(奧迪、桑塔納燈轎車(chē)對(duì)準(zhǔn)飛輪上的標(biāo)記)。(7)若正時(shí)燈閃光與正時(shí)標(biāo)記正好對(duì)準(zhǔn)，說(shuō)明點(diǎn)火時(shí)刻最佳;若正時(shí)燈閃光出現(xiàn)在正時(shí)標(biāo)記的前方，說(shuō)明點(diǎn)火過(guò)早;反之則點(diǎn)火過(guò)遲。調(diào)整正時(shí)燈上的電位計(jì)使兩標(biāo)記對(duì)齊，則正時(shí)燈上的指示的讀數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角。下一頁(yè)返回圖3.1汽油機(jī)電中控點(diǎn)火系統(tǒng)的方框圖返回圖3.2點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成返回1一轉(zhuǎn)速傳感器;2-基準(zhǔn)位置傳感器;3-空氣流量傳感器;4-水溫傳感器;5一節(jié)氣門(mén)位置傳感器;6-起動(dòng)位置傳感器;7-空調(diào)開(kāi)關(guān);8一轉(zhuǎn)速傳感器;9-輸人接n回路;10-輸人接n回路;11-A/D轉(zhuǎn)換器;12-輸出接口回路;13一存儲(chǔ)器;14-恒定電壓電源;15一點(diǎn)火器;16-1G線(xiàn)圈;17一分電器圖3.3點(diǎn)火時(shí)間控制返回(a)啟動(dòng)時(shí)ECU(b)正常運(yùn)行時(shí)的ECU圖3.4數(shù)據(jù)表格存儲(chǔ)形式返回圖3.5爆燃控制返回1一火花塞;2一分電器;3一點(diǎn)火線(xiàn)圈;4一點(diǎn)火控制器;5-爆燃傳感器圖3.6開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈返回1一初級(jí)繞組;2一次級(jí)繞組;3一點(diǎn)火線(xiàn)圈“+”接線(xiàn)柱;4一中央高壓線(xiàn)接住

5一點(diǎn)火線(xiàn)圈“-”接線(xiàn)柱;6-鐵芯圖3.7閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈返回1一