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分析:聽凱文凱利侃互聯(lián)網汽車如何失控

而圍繞這些需求與目標,一個被賦予智能、智慧與生命的汽車時代正在瓦解以產品利潤為導向,冗余過度,以自我為中心,產品千篇一律的汽車時代。凱文·凱利筆下的“失控”狀態(tài)正在汽車世界蔓延。解構主義看汽車汽車是100多年前由西方世界發(fā)明的。西方人倡導個人主義哲學,在設計和研發(fā)過程中以產品利潤為導向。為了將人從A帶到B,不惜用超過人體重十幾倍的鋼鐵、橡膠、塑料等去達到這個目的,這是多大的一種浪費!有人這樣暢想:如果汽車發(fā)明在傳統(tǒng)的儒家社會里,可能就不是現(xiàn)在這個樣子,因為東方人認為全局與整體更重要。以中國哲學為指導的下一代汽車面臨著商務模式、輕資產、制造業(yè)向服務業(yè)轉型三大改變。而從利潤結構來看,現(xiàn)在汽車行業(yè)的利潤來源于賣汽車、賣零件、賣車時的汽車金融。未來汽車的盈利模式則可能完全不同。除了個性化之外,未來汽車競爭的焦點不在發(fā)動機、變速箱,而是以互聯(lián)網思維為導向的互聯(lián)互通。而這依賴于車網互聯(lián)互通的運用,使汽車變成人類的朋友,可以實時感知自身以及車主的身份和狀態(tài)。要實現(xiàn)這一發(fā)展目標,需要建立以安全為核心的車聯(lián)網多方協(xié)同發(fā)展模式,打破現(xiàn)有封閉產業(yè)鏈,建立起跨部門的協(xié)調機制,進而形成統(tǒng)一的行業(yè)標準。當然,汽車時代并不僅僅局限于某一個方面,如果把互聯(lián)網汽車僅僅看成是汽車聯(lián)網,那就想簡單了。如今,基本上中國所有主流整車品牌都有了汽車聯(lián)網解決方案和能力。但是,龐大的互聯(lián)網人群正在中國快速擴張,以此產生了巨大的汽車購買力。如果汽車行業(yè)僅僅在產品服務層面考慮未來的汽車定義,顯然跟不上快速發(fā)展的互聯(lián)網經濟。只有在定義汽車產品的時候就充分考慮將互聯(lián)網精神和互聯(lián)網財富融入,才能實現(xiàn)汽車產業(yè)的真正互聯(lián)網化。互聯(lián)網思維下的第四空間在2014Telematics@China高峰論壇(后簡稱TC大會)上,凱文·凱利在接受《天下網商·經理人》記者采訪時說,未來的汽車,將會成為繼家庭、工作和公共空間后第四個實現(xiàn)無線連接的人類活動場所。有了車聯(lián)網,通過無線連接,汽車將成為一個新的私人辦公、娛樂以及社交場所?;谶@種互聯(lián)網精神的強大影響力,未來汽車的智能化程度將越來越高。未來的汽車將不僅僅只是依靠四個輪子駕駛,并且它會自動接受信息從而滿足車主的要求,無人駕駛將成為未來最重要的技術。同時,未來你既不需要購買汽車,也不需要擁有一輛車。你可以想象一下只付租用費就可以使用汽車的場景,未來的一個趨勢就是車輛的所有權開始過渡到使用權。未來的個人駕乘無疑就是自動駕駛,這正是汽車行業(yè)與互聯(lián)網行業(yè)以飛快速度融合、構筑智能汽車的主要原因。從實際情況看,遠程遙控啟動汽車、打開車載空調已然得到實現(xiàn),而借助車聯(lián)網收發(fā)郵件、查看信息,甚至刷刷微博也將成為搭載車聯(lián)網功能汽車的標配。自動駕駛必定會經歷從半自動化駕駛到全自動化駕駛的發(fā)展歷程,并且逐步向節(jié)能環(huán)保型轉變,混合動力最終發(fā)展的是氫動力,而現(xiàn)在比較火熱的還是電動,特斯拉的出現(xiàn)更是使之達到了高峰。電動也包括大數(shù)據(jù)的應用,現(xiàn)在的數(shù)據(jù)是碎片化的,分散在不同的平臺和領域。未來整合在一起,形成能夠為各個平臺服務的數(shù)據(jù)是未來的趨勢。同時,未來的車聯(lián)網將不僅僅是汽車與互聯(lián)網的聯(lián)通,而是包含車與車、車與基礎環(huán)境設施,甚至是車與非機動車、車與人的相互聯(lián)通。車聯(lián)網將會把互聯(lián)網進行進一步的延伸,而所有這些都必須經過“云”進行計算和管理。云承擔著龐大的數(shù)據(jù)庫和中央處理器的角色,智能汽車便是一個個數(shù)據(jù)終端,肩負著數(shù)據(jù)采集與應用的重任。在這樣的生態(tài)下,車輛通過云的統(tǒng)籌與協(xié)調,不僅可以實現(xiàn)行駛路線的最優(yōu)化,節(jié)省時間、降低油耗,還將盡可能地減少擁堵和事故傷亡。而車輛間的實時數(shù)據(jù)匯總與共享,更讓智能汽車配備了“千里眼”、“順風耳”,可以將一處的情況即時通報給所有車輛,進而規(guī)避風險。廣汽研究院首席專業(yè)總師黃少堂認為,車聯(lián)網技術與智能駕駛的核心是三網合一,三網融合是智能駕駛的必要條件,三網合一的程度決定智能化的水平。要想最終實現(xiàn)智能駕駛,智能終端是汽車智能化的核心橋梁,科技配置是智能汽車的必要保障。從這個意義上來說,智能汽車的未來絕不僅依靠于某一行業(yè),而需要所有汽車人和互聯(lián)網人共同努力。目前,BAT們已經成功解決了車主聯(lián)網的問題,例如被廣泛使用的高德導航、天天動聽等App已為中國車主提供了移動互聯(lián)網級的體驗。然而,中國互聯(lián)網人在車主聯(lián)網的基礎上進一步聯(lián)車,再提供車內體驗時,BAT們和傳統(tǒng)汽車人在碰撞中分歧嚴重?;ヂ?lián)網人的一個應用可以覆蓋千萬人,甚至服務數(shù)億用戶,擅長快速迭代提升體驗。但是,汽車人的工作場景并不是以App應用橫掃千萬用戶,而是跨年項目制。一個生產項目接著一個生產項目,每個生產項目只能慢慢覆蓋幾十萬人,甚至更少。盡管目前車聯(lián)網產業(yè)還未成熟,BAT們在汽車領域的分量越來越重,但是汽車核心層的運用還是掌控在傳統(tǒng)汽車人的手中。行業(yè)邊界的消融一大撥互聯(lián)網企業(yè)開始明火執(zhí)仗闖進這個原本壁壘森嚴的傳統(tǒng)行業(yè),它們正在用開放分享的互聯(lián)網思維深刻地改變著這個行業(yè)的形態(tài)和競爭規(guī)則。中國汽車工程學會理事長付于武認為,當前以互聯(lián)網為代表的信息技術作為主要的推動力量,正在加快孕育著新一輪的技術革命,這場革命正在對汽車產業(yè)的研發(fā)、生產、消費以及相應的組織管理方式產生深刻而全面的影響。在新的技術革命的浪潮之中,汽車產業(yè)將會發(fā)生三個重大的轉變。第一個轉型就是,汽車產品將向電動化、智能化、輕量化轉型,第二個轉型是汽車生產將向個性化轉型,第三個是汽車的模式將基于互聯(lián)平臺的模式轉型。凱文·凱利在TC大會上指出:顛覆性技術不是來自核心,而是來自邊緣,那些被行業(yè)忽視的地方。不過,隨著互聯(lián)網和移動技術、大數(shù)據(jù)處理技術等新型產業(yè)力量大舉進入汽車產業(yè),汽車產業(yè)在未來5~10年的時間里會發(fā)生顛覆性的變化。凱文·凱利筆下的失控狀態(tài)開始在汽車這個領域悄然蔓延,傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“護城河”正在土崩瓦解,汽車行業(yè)的邊界正在消失融合。凱文·凱利在TC大會上表示,未來我們依靠的是一個數(shù)據(jù)平臺,可能我們都無法認識未來的網絡是怎么樣的,不是網絡2.0或3.0,而是一個全新的事物,這一切都基于我們的數(shù)據(jù)平臺。數(shù)據(jù)自身有自我糾錯、自組織和控制能力,因此在大數(shù)據(jù)的驅動下,它在倒逼汽車的產品形態(tài)、生產方式、商業(yè)模式、行業(yè)生態(tài)圈發(fā)生顛覆性的變化。DT推動汽車電商蓬勃發(fā)展汽車互聯(lián)網也催生出許多有趣的領域,阿里媽媽的霍志剛在TC大會上發(fā)布的《CABI中國汽車消費車主洞察報告》,用大數(shù)據(jù)展示了如何精準地觸及商家和消費者,洞察消費者在互聯(lián)網上的購物體驗。阿里媽媽通過對12萬網上購車車主的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),80、90后正在成為購車的主力人群。隨著泛90后消費群體的崛起,網上購物正從非主流變成主流。另外,過去三年網購增長速度最快的是我國的三、四、五線城市,這些城市中汽車的缺乏將導致未來互聯(lián)網汽車交易占據(jù)主導地位。以打折、低價著稱的雙11網絡購物節(jié)2014年再次引發(fā)了全民狂歡、快遞爆倉,而汽車電子商務表現(xiàn)比往年更火爆。包括寶馬、特斯拉、通用、豐田、本田、大眾等在內的30多家車企參與了天貓的雙11活動,參與廠商數(shù)同比增長100%;線下8000多家4S店以O2O形式參與,銷量同比增長470%。有數(shù)據(jù)顯示,汽車之家、天貓、易車惠、搜狐汽車等舉辦的“購車狂歡節(jié)”的訂單總量超過300億元,有電商在銷售高峰期更是獲得平均1秒賣3輛車的成績。網絡售車在近幾年創(chuàng)造了驚人的成績,各大交易平臺都已形成獨特而強大的交易鏈條。其實,受鼓舞的不僅僅是整車市場,潛在體量更為龐大的汽車后市場也在互聯(lián)網思維的觸動下意欲勃發(fā)。相較于標準化的前市場,后市場的復雜現(xiàn)狀是因為缺乏標準化,互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者們要介入面臨著困難重重。中國車主是對后市場需求強烈的一個群體,但是,因為嚴重的知識不足和信息不對稱,他們對于4S店或是汽車修理廠給出的服務和配件無法甄別,也往往無法拒絕。而從配件方面來說,即使是正規(guī)4S店的配件也難以確保全部都是正品,即使是真貨,在各個不同渠道的價格也大有出入。再從線下服務商方面來說,由于它們與4S店相比處于相對的弱勢地位,很難讓消費者在出保后將其列為第一選擇,也造成了大量的工位工時浪費?;ヂ?lián)網、電商的強勢介入,無疑對目前的汽車后市場帶來了巨大沖擊。4S店原有的汽車后市場大蛋糕正在被各種類型的電商企業(yè)瓜分,壟斷地位或將不保。隨著市場競爭的加劇,各整車企業(yè)更加關注顧客的滿意度,一方面通過提升經銷商網絡軟硬件實力提升顧客服務能力和質量,另一方面加大了互聯(lián)網服務營銷創(chuàng)新,滿足當下年輕顧客群體對售后服務的個性化需求。作為產業(yè)主流的主機廠售后服務體系,多年來在IT技術應用方面始終走在整個汽車后服務市場前列,無論信息化水平還是行業(yè)普及率,都領先于獨立后市場。隨著DT時代到來,依托數(shù)據(jù)技術的售后服務電子商務必將為整車企業(yè)帶來更高的顧客滿意度和更強的市場競爭力。廣聯(lián)賽訊總經理趙展認為,車聯(lián)網是車后市場非常好的支撐手段,成為聯(lián)結人、車、后市場各項服務的基石,只要掌握了好的切入口,車聯(lián)網大數(shù)據(jù)將極大地提升后市場客戶的忠誠度。因為無論是從前還是現(xiàn)在,其實車主在汽車后市場所需要的服務是相同的,只是接觸車主的入口發(fā)生了極大的變化。如何在車主行車與離車的時間段,利用汽車互聯(lián)網升級服務,抓住切入車主需求的入口,是打造人、車、服務鐵三角關系的關鍵。在車網互聯(lián)的時代,車主如果能隨時隨地實現(xiàn)“短消

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