第5章 電動(dòng)車技術(shù)

1電動(dòng)汽車發(fā)展背景5.1電動(dòng)汽車國內(nèi)外發(fā)展情況5.2電動(dòng)汽車分類5.3電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)及技術(shù)難點(diǎn)5.4電動(dòng)汽車的能量管理5.525.1、電動(dòng)汽車發(fā)展背景資源問題環(huán)保問題汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題3資源問題

目前，汽車的主要能源為石油。而且石油是一次性能源，具有不可再生性。而其在地球上的儲量是有限的。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，地球上現(xiàn)已經(jīng)探明可供工業(yè)開采的石油儲量約l500億噸。按目前年消耗3O億噸算，平均開采年限為5O年。石油作為戰(zhàn)略物資已引起世界范圍內(nèi)的極大重視。近年來，石油價(jià)格猛漲，不能不說有其內(nèi)在因素在起作用。石油與世界安全密切相關(guān)。因此，發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展已形成全世界的共識，并上升為各主要工業(yè)化國家的戰(zhàn)略問題。高效、節(jié)能、低噪聲、零排放的電動(dòng)汽車將會是未來新型的交通工具。4環(huán)保問題汽車排出污染物有C0、HC、N0和微粒等，它們會對人類的身體健康造成危害；另外，汽車排出的C02，雖然對人體的健康無害，但它會造成溫室效應(yīng)，破環(huán)大自然的生態(tài)平衡對大氣環(huán)境造成嚴(yán)重影響。5汽車與大氣污染大氣污染源分為很多種，其中交通運(yùn)輸業(yè)是最主要的污染源之一，汽車、火車、輪船、飛機(jī)等交通工具都需要燃燒燃料，排放廢物，對大氣造成污染，其中以汽車為甚。6 汽車排放污染物主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣、曲軸箱的竄氣及燃油箱中溢出的燃油蒸汽。其中發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣是主要的污染源。7對環(huán)境的危害光化學(xué)煙霧:汽車尾氣中的碳?xì)浠锏仍谔栕贤夤饩€照射下發(fā)生化學(xué)反應(yīng),形成淺藍(lán)色煙霧。危害：不但危害人體健康，還會促成酸雨的形成，影響植物生長，影響材料質(zhì)量，降低大氣能見度。8對環(huán)境的危害CO2:冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾現(xiàn)象等給人類和生物的生存帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。9汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題面對國外競爭對手的沖擊，我國弱小的汽車工業(yè)舉步維艱，發(fā)展新一代汽車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，可以促進(jìn)我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。因此，電動(dòng)車的開發(fā)有利于調(diào)整我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高競爭力，縮短與其他國家的差距。

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中國歐洲其他美國日本中國國內(nèi)外現(xiàn)狀5.2、電動(dòng)汽車國內(nèi)外發(fā)展情況

11 經(jīng)歷了布什政府最初提倡燃料電池電動(dòng)車——?dú)浣?jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終于2006年承認(rèn)燃料電池車10～15年難以產(chǎn)業(yè)化，遂改為向“插電式”混合動(dòng)力車發(fā)展。美國可以說是全球電動(dòng)汽車數(shù)量增長最快速的市場。美國 在美國總統(tǒng)奧巴馬“2015年100萬輛PHEV電動(dòng)汽車上路”的政策目標(biāo)推動(dòng)下,美國境內(nèi)電動(dòng)汽車充電站快速增加。雖然目前電動(dòng)汽車的數(shù)量還很少,且其中很大一部分分布在舊金山地區(qū),包括圣荷塞,但該地區(qū)將燃油汽車改裝成電動(dòng)汽車的汽車店已供不應(yīng)求,無法滿足市場需求。根據(jù)PikeResearch的報(bào)告,初步估計(jì)2015年之前,全美的電動(dòng)汽車充電站將超過100萬個(gè)據(jù)點(diǎn),市場規(guī)?？蛇_(dá)到2億美元。12歐盟為加速電動(dòng)汽車的普及,歐盟各大都會區(qū)紛紛推出獎(jiǎng)勵(lì)政策,包括免征豪華車稅、減增VAT增值稅、免費(fèi)停車與免費(fèi)充電等;這些措施都成為歐盟境內(nèi)電動(dòng)汽車市場的發(fā)展基礎(chǔ),也順勢帶動(dòng)市場對充電設(shè)施的需求。法國巴黎是最早將清潔能源汽車引入公交系統(tǒng)的城市。在巴黎市區(qū)有大量純電動(dòng)公交車參與公共交通運(yùn)營。為方便市民出行,巴黎市政府?dāng)M出了一張“充電站分布圖”,市民可以輕松地根據(jù)該圖找到最近的充電站。2009年6月,歐洲停車行業(yè)的2家大公司達(dá)成合作,在德國一些大城市的公共停車場中設(shè)立電動(dòng)汽車充電設(shè)施。RWE集團(tuán)將在柏林市中心的20家APCOA自動(dòng)停車場設(shè)置充電樁。該計(jì)劃將推到漢堡、杜塞爾多夫、法蘭克福、斯圖加特、慕尼黑等其他大城市。13日本從2008年開始,日本停車場開發(fā)公司開展汽車共享業(yè)務(wù),把計(jì)時(shí)收費(fèi)停車場用作基地,對現(xiàn)有地下停車場進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑?配備必要的充電設(shè)施,收取適當(dāng)?shù)某潆娰M(fèi)用。日本大型連鎖便利店羅森2009年開始在旗下店鋪安裝電動(dòng)汽車的充電樁。充電樁主要為來往于各加盟店間的營業(yè)用電動(dòng)汽車提供電源,普通顧客也能免費(fèi)使用。東京都及大阪府已完成了充電樁的安裝。日本政府表示,為普及電動(dòng)汽車,東京電力公司帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè),2011年東京率先建成200多座充電站,3年后日本電動(dòng)汽車充電站數(shù)量增加到3000座以上。14中國國內(nèi)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)目前基本上與國外處于同一起跑線上。北京、上海、杭州、湖南、天津、深圳等地在電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)方面起步較早,但只是集中在某些區(qū)域,以試點(diǎn)形式運(yùn)作,存在能源補(bǔ)充耗時(shí)較長、數(shù)量少、規(guī)模小等缺點(diǎn),大規(guī)模、即時(shí)的電動(dòng)汽車能源供給系統(tǒng)尚未建成。152008年北京奧運(yùn)會期間,由50輛鋰離子電池純電動(dòng)公交車組成的T84路純電動(dòng)公交車隊(duì)進(jìn)行了大規(guī)模的奧運(yùn)村、媒體村運(yùn)行,并配套建設(shè)了1個(gè)地面充、換電站。該充、換電站目前仍保持著充電規(guī)模最大、最早投入運(yùn)營、運(yùn)營車輛及行駛里程最多等世界紀(jì)錄,累計(jì)減少排放2萬t以上。2009年8月,國家電網(wǎng)上海電力公司投資的國內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動(dòng)汽車充電站——漕溪電動(dòng)汽車充電站順利建成。在建設(shè)充電站的同時(shí),國家電網(wǎng)公司更是在經(jīng)營區(qū)域內(nèi)全面推進(jìn)充電樁建設(shè)。為了彌補(bǔ)充電站內(nèi)充電位有限的問題,國家電網(wǎng)公司還將在繁華地段邊、停車場內(nèi)、風(fēng)景區(qū)等區(qū)域配置充電樁,方便客戶遠(yuǎn)距離出行。隨著相關(guān)規(guī)范的出臺,充電樁建設(shè)步伐將進(jìn)一步加快,從而可更好地促進(jìn)電動(dòng)汽車的示范推廣應(yīng)用及其商業(yè)化運(yùn)作。162012年國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》2015產(chǎn)銷量50萬輛2020產(chǎn)銷量200萬輛累計(jì)產(chǎn)銷量

500萬輛2014年國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。指出，積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)公共單位加快內(nèi)部停車場充電設(shè)施建設(shè)，將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量突破37萬輛，成為全球最大新能源汽車市場17定義：電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。分類：電動(dòng)汽車具體可分為三類：即僅以車載蓄電池為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，以多個(gè)車載動(dòng)力源提供動(dòng)力的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和以燃料電池為動(dòng)力的燃料電池汽車。5.3、電動(dòng)汽車分類18純電動(dòng)汽車（PEV）19混合動(dòng)力汽車（HEV）20燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）

5.3.1純電動(dòng)汽車概述：純電動(dòng)汽車不依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，而由純電力驅(qū)動(dòng)，可以真正的實(shí)現(xiàn)零排放及零污染，是未來電動(dòng)汽車發(fā)展的必然趨勢。1.普通純電動(dòng)汽車汽車組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工業(yè)裝置等。其中電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車的核心，也是與內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。21驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電池組充電接口電驅(qū)動(dòng)單元2.電池——電容電動(dòng)汽車又稱電電混合電動(dòng)車，為蓄電池和超級電容組合而成的動(dòng)力電源系統(tǒng)作為車輛的動(dòng)力源，是純電動(dòng)車輛的另一種形式。對于電容器+蓄電池+發(fā)動(dòng)機(jī)的混合電動(dòng)車，主要利用好電容器的高功率輸入輸出特性，對電池的應(yīng)用電流進(jìn)行“削峰”，是電池免受大電流沖擊，提高整車的功率特性，同時(shí)大大延長了電池的使用壽命，提高系統(tǒng)的綜合性能和能量效率。22鋰蓄電池：體積小、質(zhì)量比能量和質(zhì)量比功率高、電壓高、無污染等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是不能快速充電，可靠性、安全性差，成本高，技術(shù)不成熟。23鋰離子電池根據(jù)正極材料不同，分為鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池。但無論何種形式的鋰離子電池，其工作的基本原理都是一樣的。鋰離子電池實(shí)際上是一種濃差電池，充電時(shí)，Li+從正極脫嵌經(jīng)過電解質(zhì)嵌入到負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)，正極處于貧鋰態(tài)，同時(shí)電子的補(bǔ)償電荷從外電路供給給碳負(fù)極，保持負(fù)極的電平衡。放電時(shí)則相反，Li+從負(fù)極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入到正極，正極處于富鋰狀態(tài)。24精確的動(dòng)力電池模型對電動(dòng)車電源系統(tǒng)的建模非常重要1.利用模型可以開展電極反應(yīng)特性的研究，為電極材料、電解液的開發(fā)提供幫助2.電池模型是電池設(shè)計(jì)參考的重要手段之一3.沒有足夠精確的動(dòng)力電池模型，不可能開展電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性仿真研究4.精確的動(dòng)力電池模型是設(shè)計(jì)動(dòng)力電池監(jiān)控和管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，特別是SOC的估計(jì)根據(jù)電極反應(yīng)過程建立的等效電路模型如下：25對于電池-電容混合電動(dòng)汽車，超級電容是其另一重要構(gòu)成部分。超級電容器，又稱電化學(xué)電容器、雙電層電容等，是一種介于普通電容器和電池之間的電化學(xué)儲能部件。作為一種新的儲能原件，填補(bǔ)了傳統(tǒng)電容器（如平板電容器、電解電容器）和電池之間的空白，它能提供比普通電容器更高的比能量和比二次電池更高的比功率以及更長的循環(huán)壽命，同時(shí)還具有比二次電池耐溫和免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。26電化學(xué)雙電容器是介于普通電容器和蓄電池之間的貯能單元。當(dāng)電極與電解質(zhì)溶液相接處時(shí)，則在電極和溶液界面形成帶電質(zhì)點(diǎn)在兩相間轉(zhuǎn)移，或通過外電路向界面兩側(cè)充電，因而兩相中都出現(xiàn)了剩余電荷。這些電荷集中在界面兩側(cè)，形成雙電容，相當(dāng)于兩個(gè)電容串聯(lián)。27超級電容充放電曲線28電力驅(qū)動(dòng)極其控制技術(shù)：電動(dòng)機(jī)極其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車上的關(guān)鍵部件，對于車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，要有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、體積小、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋等特性，才能使純電動(dòng)汽車具有良好的使用性能。當(dāng)前，用在純電動(dòng)汽車上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有直流電動(dòng)機(jī)、異步電動(dòng)機(jī)、永磁無刷電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)四種。29直流電機(jī)：30原理圖結(jié)構(gòu)圖實(shí)物圖直流電機(jī)控制系統(tǒng)：31異步電機(jī)及其控制系統(tǒng)32永磁無刷電動(dòng)機(jī)33開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)34純電動(dòng)汽車的工作原理：3536常見車型：力帆320純電動(dòng)車EV37 這款純電動(dòng)輕型車，4門4座設(shè)計(jì)，采用鋰離子動(dòng)力電池，永磁同步直流電機(jī)，百公里耗電10度。電池可以2000次的滿充滿放，使用壽命為5年，一次充電續(xù)駛里程160km，最高時(shí)速130km/h，最大功率50kW。在快速充電情況下，15分鐘即可充滿電池容量的80%。長城自主電動(dòng)小型車歐拉38海馬并聯(lián)純電動(dòng)轎車Mpe39東風(fēng)風(fēng)神I-car40 該車型造型獨(dú)特、設(shè)計(jì)理念前衛(wèi)，采用純電動(dòng)動(dòng)力總成，并將在太陽能技術(shù)引入。智慧吉利IG可定制動(dòng)力41 福仕達(dá)Me是一款電動(dòng)車型，這款車型基于城市工況的設(shè)計(jì)，最高時(shí)速為80km/h，續(xù)駛里程大于160km；最高時(shí)速為120km/h，續(xù)駛里程大于200km的技術(shù)正在儲備。可以用220V的居民用電進(jìn)行充電。

海馬福仕達(dá)Me42瑞麒M1-EV

瑞麒M1-EV是奇瑞公司推出的首款高速純電動(dòng)汽車，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，整車搭載了336V40KW大功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備了40Ah高性能磷酸鐵鋰電池，使用過程中充電方式對消費(fèi)者來說也非常的快捷和方便，利用220V民用充電即可，充電時(shí)間一般在4-6小時(shí)；也還可以進(jìn)行快速充電，半個(gè)小時(shí)即可充到電池電量的80%。43

瑞虎3EV

瑞虎3EV采用375V80Ah鋰離子電池，動(dòng)力強(qiáng)勁，采用額定值45KW永磁同步電機(jī)，峰值功率可達(dá)到90KW,最大扭矩215Nm,0-50Km/h加速時(shí)間小于5s,最高車速可達(dá)到135km/h。瑞虎3EV使用方便，慢充220V民用電源，一次充電續(xù)航里程可達(dá)到150公里，充電時(shí)間6-8個(gè)小時(shí)?？焖俪潆娫诎雮€(gè)小時(shí)內(nèi)即可達(dá)到電池充滿的80%。44豐田FT-EV45零排放下的駕駛激情：MINIE

MINIE的電力傳動(dòng)系統(tǒng)可產(chǎn)生220牛頓米的最大扭矩，提供8.5秒加速至100公里/小時(shí)的加速性能。電子限制的最高車速為152公里/小時(shí)。46雪佛蘭Volt增程型1.4升電動(dòng)車47中國純電動(dòng)眾泰2008EV48上海牌純電動(dòng)轎車 競悅純電動(dòng)車型采用400V聚合物離子電池,實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破。最大功率為125KW，百公里加速度為12.6秒，最高時(shí)速161公里，最大續(xù)航里程為177公里。49指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動(dòng)力的汽車： 可消耗的燃料或可再充電能/能量儲存裝置。5.3.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。50發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)車輪蓄電池串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)圖串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車工作模式：51純電驅(qū)動(dòng)純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)52混合驅(qū)動(dòng)行車充電53制動(dòng)能量回收停車充電54并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

蓄電池電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器車輪并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)圖并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的工作模式：55純電驅(qū)動(dòng)純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)56混合驅(qū)動(dòng)停車充電57停車充電制動(dòng)能量回收58混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（CHEV）：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)?；炻?lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)圖混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車工作模式：59純電驅(qū)動(dòng)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)60發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)行車充電61停車充電制動(dòng)能量回收62并聯(lián)驅(qū)動(dòng)全加速63 目前那些通常采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗。目前國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)：可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題?？梢岳矛F(xiàn)有的加油站加油，不必再投資?？勺岆姵乇３衷诹己玫墓ぷ鳡顟B(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點(diǎn)：長距離高速行駛基本不能省油。64混合動(dòng)力車的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀采用串聯(lián)式插入混合動(dòng)力技術(shù)的帝豪EC7

插入式混合動(dòng)力作為目前較為成熟的新能源技術(shù)，吉利已經(jīng)完成串聯(lián)、并聯(lián)兩種方式的技術(shù)儲備并做好了量產(chǎn)準(zhǔn)備，搭載于帝豪EC7上的串聯(lián)式GPECs系統(tǒng)，采用碳酸鐵鋰電池和1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)可行駛60公里。采用并聯(lián)式插入混合動(dòng)力技術(shù)的帝豪EC865 長安混合動(dòng)力S460是長安汽車主力產(chǎn)品在長期積淀的產(chǎn)品優(yōu)勢上，搭載技術(shù)領(lǐng)先、系統(tǒng)成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)而成，具備比傳統(tǒng)微車節(jié)油15%的最優(yōu)油耗性。

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混合動(dòng)力和悅轎車，采用雙動(dòng)力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，不僅降低了油耗及排放，且極大地提高了動(dòng)力和操縱性能，實(shí)現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能量補(bǔ)充方式，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。和悅混合動(dòng)力車，在動(dòng)力上以電為主，以油為輔，當(dāng)動(dòng)力電池電量低于某一定值后，內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，與同類型燃油車相比可降低燃油消耗30%。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)可驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而滿足整車高速行駛時(shí)的電量平衡。在動(dòng)力方面，和悅混合動(dòng)力車最高車速能達(dá)到每小時(shí)120公里，最大爬坡度大于30度，如果純電力行駛，可駛里程超過50公里。67大眾新途銳混合動(dòng)力版混合動(dòng)力的途銳使用了一臺245kw(329hp)的3.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺可以產(chǎn)生34kw(46hp)的電動(dòng)馬達(dá)，總共產(chǎn)生280kw(375hp)的功率和580N.m的扭矩，百公里加速時(shí)間6.5秒，百公里油耗為6.8升。而大眾宣稱其可以在純電力驅(qū)動(dòng)模式下，幫助車子加速到48km/h(30mpg)。68奔馳S400hybrid

搭載一款275馬力的3.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一款20馬力的電動(dòng)機(jī)，這款S400混合動(dòng)力車是一款將被大多數(shù)人稱為“輕型”混合動(dòng)力車的車型。該車能夠獲得19mpg市區(qū)/24mpg高速路的EPA燃油經(jīng)濟(jì)性。而S級車型陣容中的另一款車型S550的燃油經(jīng)濟(jì)性為14mpg市區(qū)/21mpg高速路的燃油經(jīng)濟(jì)性。裝備7G-Tronic7速自動(dòng)變速箱，2010款奔馳S400混合動(dòng)力車還能夠在7.2秒的時(shí)間內(nèi)完成0-62英里/小時(shí)的提速過程。最高時(shí)速被電子限定在156英里/小時(shí)。69凱美瑞混合動(dòng)力車 這款將環(huán)保作為第一指標(biāo)的2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比提升至12.5的新高度，輔以輸出功率強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了超凡脫俗的動(dòng)力輸出，其綜合功率可高達(dá)140千瓦，百公里加速時(shí)間僅為9.5秒；根據(jù)廣汽豐田的測試顯示，60-80km/h的中段加速時(shí)間為2.58秒，加速性能足以媲美3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)。70普銳斯PLUG-ihybrid

PRIUSPLUG-INHYBRID的目標(biāo)是每公升汽油可行駛55公里以上(二氧化碳排放量42g/km以下)，在充滿電的情況下作為純電動(dòng)車的行駛距離為20km以上。充電時(shí)間方面，以100V電源約180分鐘，200V電源約100分鐘充滿為目標(biāo)。715.3.3燃料電池汽車以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。燃料電池與蓄電池的區(qū)別:燃料電池是能量轉(zhuǎn)換裝置，蓄電池是能量儲存裝置;燃料電池的放電特性是連續(xù)進(jìn)行的，蓄電池的放電特性是間斷進(jìn)行的。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。72近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司在2004年將燃料電池汽車投向市場。以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：零排放或近似零排放。減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。降低了溫室氣體的排放。提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。73747576777879長安志翔燃料電池汽車80通用燃料電池汽車81奔馳B級燃料電池車是世界上第一款量產(chǎn)的燃料電池車，它以經(jīng)過優(yōu)化的新一代燃料電池系統(tǒng)為基礎(chǔ)，結(jié)合B級車“三明治”車身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，已經(jīng)能夠全面滿足零排放的日常和長途