第11講 汽車運(yùn)動(dòng)

第11講汽車運(yùn)動(dòng)復(fù)習(xí)1．汽車排放的來源與成因2．三元催化轉(zhuǎn)換器與二次空氣噴射3．廢氣再循環(huán)控制4．曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制5．燃油蒸發(fā)控制6、為什么實(shí)行汽車召回制度？其步驟是怎樣？汽車運(yùn)動(dòng)起源汽車運(yùn)動(dòng)：是使用汽車在封閉場(chǎng)地內(nèi)道路上或野外，比賽駕駛技術(shù)和車輛性能的一種運(yùn)動(dòng)

19世紀(jì)80年代歐洲大陸出現(xiàn)了最早的汽車１８９４年在法國舉行了第一次汽車比賽路線是巴黎至魯昂1895年11月2日美國第一次舉辦賽車比賽１９０４年６月２０日，在巴黎成立了國際汽車聯(lián)合會(huì)

……汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展FIA國際汽車聯(lián)合會(huì)1904年，于法國成立，管理全世界汽車俱樂部和各種汽車協(xié)會(huì)的活動(dòng)。國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)”（FISA）制定有關(guān)規(guī)則FISA之下設(shè)有若干具體賽事委員會(huì)時(shí)尚魅力高費(fèi)用、高危險(xiǎn)流行，吸引力？汽車運(yùn)動(dòng)使用汽車在公路和野外比賽速度、駕駛技術(shù)和車輛性能的運(yùn)動(dòng)。汽車運(yùn)動(dòng)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而興起。起初，汽車比賽的目的是為了檢驗(yàn)車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此，汽車廠商對(duì)此積極資助，以期推銷其產(chǎn)品。1894

年在法國舉行第一次汽車比賽，路線是巴黎─魯昂。1895年6月在法國又舉行巴黎─波爾多汽車競(jìng)賽，平均速度是15千米／小時(shí)。1898年在俄羅斯的圣彼得堡郊區(qū)也舉行汽車競(jìng)賽，最高速度達(dá)25.5千米／小時(shí)，路線全長41.6千米。以后又陸續(xù)舉辦過巴黎─維也納

、巴黎─柏林的汽車比賽。這些比賽均屬汽車工業(yè)和汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展初期的活動(dòng)。1904

年6月20日，幾個(gè)生產(chǎn)汽車的歐洲國家發(fā)起，在巴黎成立了國際汽車聯(lián)合會(huì)。在歐洲、美洲一些國家，汽車比賽種類和名稱繁多，有大獎(jiǎng)賽、運(yùn)動(dòng)汽車賽、普通汽車賽、耐力賽、創(chuàng)紀(jì)錄賽、駕駛技巧賽、交通車競(jìng)速賽、節(jié)油賽、爬坡賽、卡丁車賽、多項(xiàng)賽(駕駛技巧、競(jìng)速、射擊、投彈)等。國際上比較統(tǒng)一的比賽在國際上比較統(tǒng)一的比賽有：①環(huán)形公路競(jìng)速賽。使用專門制造的賽車，汽缸工作容積不超過3000毫升，在規(guī)定的環(huán)形公路上同時(shí)發(fā)車，比賽速度。這項(xiàng)比賽有歐洲錦標(biāo)賽和世界錦標(biāo)賽。錦標(biāo)賽是由在幾個(gè)不同國家舉行的大獎(jiǎng)賽組成。②創(chuàng)紀(jì)錄賽。按汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分A～J共10個(gè)級(jí)別。③拉力賽，又稱多日賽。是在1個(gè)國家內(nèi)舉行或者跨越國境舉行的長途比賽，使用普通轎車，路線包括公路及野外道路(比賽時(shí)路線上不斷絕其他車輛通行)，限定每天行駛的路程及到達(dá)的時(shí)間。路線上設(shè)檢查站，檢查是否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過。④卡丁車賽。這是一種鋼管結(jié)構(gòu)，操縱簡(jiǎn)單，無車體外殼，采用125、175、250摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的4輪微型賽車，在曲折的環(huán)形路上行駛，比賽速度。這種比賽開始于1940年，50年代普及。汽車運(yùn)動(dòng)分類（一）按比賽路線劃分汽車比賽主要類別：長距離比賽，環(huán)形地比賽，無道路比賽。汽車運(yùn)動(dòng)分類（二）特制賽車普通交通車汽車運(yùn)動(dòng)分類（三）方程式賽車耐久賽印地車賽拉力賽越野賽超級(jí)房車賽卡丁…………方程式賽車方程式（FORMULA）賽車的出現(xiàn)是為了使汽車大賽更趨公平。賽車是按FIA所頒布的規(guī)則制造的。方程式是英文"Formula"的意譯，指比賽猶如求解方程式那樣復(fù)雜多變屬于汽車場(chǎng)地賽。車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造。除了F1還有很多其它(二級(jí)方程式、三級(jí)方程式、方程式3000、亞洲方程式等)。比賽賽道：世界一級(jí)方程式比賽在分布于世界各地的16個(gè)站進(jìn)行。各站賽程都在300公里左右，車手要在兩小時(shí)內(nèi)繞賽場(chǎng)跑40～80圈，但各賽場(chǎng)環(huán)形跑道的形狀和距離都不相同，如1993年世界一級(jí)方程式比賽意大利站賽道長5.8km，葡萄牙站4.35km，南非站4.261km。最后按11個(gè)站的最好成績(jī)決出世界冠軍車手，按16個(gè)站的最好成績(jī)決出世界冠軍車隊(duì)。F1對(duì)現(xiàn)代汽車技術(shù)的影響賽車的特殊裝置：發(fā)動(dòng)機(jī)--賽車發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車尾，直接固定在底盤上。發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的電控燃油點(diǎn)火系統(tǒng)。機(jī)油和水利用高速行駛的氣流來冷卻，沒有散熱器和風(fēng)扇?，F(xiàn)在不準(zhǔn)使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一律用自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸數(shù)不準(zhǔn)超過12個(gè)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)15000r/min。變速器--一般設(shè)有6～7個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，可以自動(dòng)換檔或手動(dòng)一次換一檔或幾檔。在一個(gè)站的賽程中，賽手要操縱變速桿約2000次，因此要求變速器響應(yīng)迅速、操作方便。一般在賽手右方安裝一小型機(jī)械變速桿，賽手手腕微動(dòng)就可實(shí)現(xiàn)瞬間變速。輪胎--F1賽車的輪胎只有一個(gè)緊固螺栓，以便拆裝迅速。為增強(qiáng)附著性能，輪胎都相當(dāng)寬，加大了與地面的接觸面積。干地輪胎沒有花紋，濕地輪胎則有花紋，以排水和增大附著力。底盤--底盤是F1最具特點(diǎn)的部分，它要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少重量，增加動(dòng)力性和安全性。塑料油箱兼作賽手的靠背，賽手必須半躺半臥地?cái)D進(jìn)駕駛艙，車身內(nèi)部剛好包圍賽手的身體。整輛車看上去象一輛有四個(gè)輪子的火箭。安全性能和普通車輛一樣，座椅和安全帶也是保護(hù)F1車手最有效的裝備。只是F1賽車的座椅和安全帶系統(tǒng)比民用車要復(fù)雜的多。HANS系統(tǒng)賽車的安全裝置：賽車時(shí)速數(shù)百公里，安全極其重要。賽車采用特殊的六點(diǎn)式安全帶，把賽手牢牢固定在車上；但對(duì)頭部依然無能為力。安全氣囊還未達(dá)到轎車的實(shí)用水平，因?yàn)橘愜嚉饽业谋ㄋ俣纫獮檗I車的4倍，而安裝氣囊的空間又很小--直徑280毫米的方向盤上已經(jīng)布置了大部分控制開關(guān)，再為20cm3的氣囊找一立足之地也不容易。賽手的特殊盔甲：所有外露服裝都要經(jīng)得起高溫考驗(yàn)，能在700℃火焰中呆12秒而安然無恙；內(nèi)衣也只能用指定材料制成。防護(hù)頭盔和護(hù)目鏡可以在時(shí)速500公里時(shí)抵御石子的撞擊，而其本身只有1.2公斤重。手套要能防火，為防止擦傷皮膚，縫合針腳一律向外。鞋子耐火，并且能在碰撞時(shí)起到緩沖作用。耳機(jī)上要有特殊的耳塞，以免耳朵被發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大噪聲傷害--據(jù)說其聲響不亞于噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。沒有金錢萬萬不能：在比賽中每行駛1公里，頂級(jí)車隊(duì)要花費(fèi)20000馬克，中小車隊(duì)分別花費(fèi)10000和2000馬克。一個(gè)賽季的全隊(duì)預(yù)算在600萬至1.2億美元。但各隊(duì)之間的貧富懸殊也很大，頂級(jí)車隊(duì)中的頭號(hào)賽手的個(gè)人收入可能和一個(gè)中小車隊(duì)的總支出相當(dāng)。當(dāng)然，所有的開支全是贊助商承擔(dān)。許多企業(yè)非常看好F1比賽，萬寶路、殼牌和許多著名汽車公司都是比賽的贊助商。技術(shù)應(yīng)用在F1賽車上出現(xiàn)的尖端科技，最終基本都能夠應(yīng)用到民用汽車上，如渦輪增壓引擎、可變氣門技術(shù)、電子變速箱和牽引力控制系統(tǒng)等。其中作為汽車心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直是汽車運(yùn)動(dòng)的核心，著名汽車公司都在不遺余力地把最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)逐步移植到商品車中。本田在目前發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛使用的“發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”(VariableValveTimvingandValveLifeElectronicControlSystem)，縮寫就是大家熟悉的“VTEC”。本田發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC技術(shù)是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。本田是一家參與了幾乎所有國際汽車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的汽車公司。本田開始在其他大規(guī)模生產(chǎn)的量產(chǎn)民用車上使用VTEC，20世紀(jì)90年代，本田開始在CRX及Civic的B16A1.6L4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上使用VTEC技術(shù)，這款VTEC是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率首次突破100匹馬力大關(guān)的車型，隨后，包括雅閣以及奧德賽等眾多本田車型都紛紛導(dǎo)入VTEC技術(shù)，VTEC技術(shù)開始大放異彩。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之外，車身輕量化設(shè)計(jì)的尖端技術(shù)同樣都率先在F1賽場(chǎng)上廣泛使用，而車身技術(shù)也是F1中僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)之外投入最大的設(shè)計(jì)模塊，在F1賽車上廣泛使用的變速模式，懸架以及底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化匹配技術(shù)同樣不乏民用的案例。還有許多F1技術(shù)民用的案例，其中如電子陀螺儀是世界上最先應(yīng)用在汽車上的導(dǎo)航裝置。它可以在熒光屏上顯示地圖以及行車路線，還可以確定汽車的位置。四輪防側(cè)滑電子控制器、自動(dòng)控制車身高度電子裝置和符合渦流調(diào)整燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)都是世界上汽車高技術(shù)的領(lǐng)先成果。F1賽車性能初步認(rèn)識(shí)在研究當(dāng)今F1賽車對(duì)現(xiàn)代汽車技術(shù)的影響之前，有必要先初步了解一下F1賽車的性能。在一級(jí)方程式三大原理中，引擎（發(fā)動(dòng)機(jī)）至關(guān)重要，常聽人說，重火力的車隊(duì)在高速跑道表現(xiàn)好。像麥拉倫、法拉利、本田便是例子。那么一級(jí)方程式的引擎到底是怎樣的哪？目前的一級(jí)方程式賽車都使用V型10氣缸的布局。作為引擎的平衡來說，12氣缸的引擎比10氣缸的要好。但是因?yàn)?2氣缸的引擎過長，而且份量過重，所以各車隊(duì)都回到了10缸引擎。我們知道一級(jí)方程式賽車要求引擎排氣量在為3000cc以內(nèi)，所以每缸的排氣量約300cc。計(jì)算一下，一級(jí)方程式賽車引擎的每缸排氣量比一般汽車中2000cc六缸引擎的每缸排氣量要小，而重量和一般汽車中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右?？磥硪患?jí)方程式賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)也沒什么了不起。注意：在一般汽車中最高級(jí)的跑車的引擎轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)而一級(jí)方程式賽車引擎的轉(zhuǎn)速在16000轉(zhuǎn)。吃驚了吧！為什么，一級(jí)方程式賽車的引擎轉(zhuǎn)速能達(dá)到如此高的轉(zhuǎn)速呢？最大的理由在于采用了被稱為“氣動(dòng)閥門”的閥門系統(tǒng)技術(shù)。該系統(tǒng)用在壓縮機(jī)內(nèi)被加壓的空氣代替金屬的閥門彈簧，由此而實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速下不會(huì)發(fā)生閥門松動(dòng)。

引擎方程式賽車比賽的級(jí)別方程式賽車比賽按發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率可分為三個(gè)級(jí)別----

一級(jí)方程式汽車賽是最高級(jí)別，排量3.5升，功率478千瓦，最高時(shí)速超過315公里。

二級(jí)方程式比賽，發(fā)動(dòng)機(jī)排量3升，功率350千瓦。

三級(jí)方程式比賽發(fā)動(dòng)機(jī)排量2升，功率125千瓦。方程式賽車——F1車隊(duì)賽車、車手、后勤維修人員贊助商賽道比賽規(guī)則方程式賽車——F1車隊(duì)ScuderiaFerrariMarlboro法拉利（Ferrari）————強(qiáng)力挑戰(zhàn)，陷入困境方程式賽車——F1車隊(duì)BMW-WilliamsF1Team威廉姆斯方程式賽車——F1車隊(duì)West－McLarenMercedes麥克拉倫方程式賽車——F1車隊(duì)MildSevenRenault雷諾車隊(duì)方程式賽車——F1車隊(duì)LuckyStrikeBARHonda英美車隊(duì)——1999年加入EuropeanMinardiCosWorth米納爾迪方程式賽車——F1車隊(duì)SauberPetronas索伯

——不進(jìn)則退的無奈Jaguar

美洲虎方程式賽車——F1車隊(duì)PanasonicToyotaRacing豐田JordanFord福特賽道澳大利亞——墨爾本站賽道賽道圣馬力諾伊莫拉（Imola）賽道賽道上海賽道

F1賽車手FIA超級(jí)駕駛執(zhí)照身體素質(zhì)、車技、經(jīng)驗(yàn)、斗志M.SchumacherAlonsoF1賽車手F1規(guī)則及其它3天賽程排位賽和決賽汽車要求三要素：個(gè)人車團(tuán)隊(duì)合作拉力賽（Rally）世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）巴黎-達(dá)喀爾汽車?yán)?/p>

13000公里，20天道路比賽項(xiàng)目汽車?yán)愐话闶菑囊坏氐搅硪坏氐拈L途比賽。賽程多分為幾個(gè)路段，參賽者要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成比賽，然后根據(jù)遵守規(guī)則情況和所用時(shí)間以及補(bǔ)充試驗(yàn)中的表現(xiàn)來判定勝負(fù)。

巴黎-達(dá)喀爾汽車?yán)愡@是當(dāng)今世界上最負(fù)盛名的拉力賽。它始于1979年，每年1月1日舉行。該比賽以路程長、條件苦而著名。全程長達(dá)13,000公里，起點(diǎn)在巴黎凡爾賽宮，向南駛至西班牙的巴賽羅那，將車海運(yùn)到阿爾及爾，穿越撒哈拉沙漠，轉(zhuǎn)入中部草原，最后抵達(dá)大西洋岸邊的塞內(nèi)加爾的達(dá)喀爾。自1995年起，起點(diǎn)改為格拉納達(dá)。新賽程長10,109公里，競(jìng)爭(zhēng)路段6,138公里，要穿過摩洛哥遍布亂石的道路、越過毛里塔尼亞的黃沙地和25米高的沙丘、闖過幾內(nèi)亞的水障和泥沼，幾經(jīng)艱辛才到終點(diǎn)達(dá)喀爾。巴黎-莫斯科-北京汽車?yán)愘惓倘L16,000公里，跨越亞歐兩洲。從法國巴黎協(xié)和廣場(chǎng)出發(fā)，途經(jīng)比利時(shí)、德國、波蘭，轉(zhuǎn)至莫斯科，然后進(jìn)入中國，經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、山西、河北到達(dá)北京。在我國境內(nèi)賽程有6,000公里。巴-莫-京汽車越野賽中國的大西北荒漠戈壁地區(qū)寬廣，同時(shí)也是古代文明交流頻繁的地區(qū)，文化古跡眾多，成為開展汽車越野賽的理想地點(diǎn)。1992年，由中國汽聯(lián)、法國汽協(xié)共同主辦,三菱商事贊助的巴黎-莫斯科-北京汽車越野賽正式舉辦。比賽全長16000多公里，橫跨歐亞，共有300多輛汽車、摩托車以及二十多架飛機(jī)、直升機(jī)參加了比賽，被稱為是世界上路線最長、規(guī)模最大、最艱苦和耗時(shí)最多的比賽。中國汽聯(lián)也組隊(duì)參加了賽事。成為世界汽車運(yùn)動(dòng)史上的一個(gè)驚人之作。1995年，比賽再度成功舉辦。555香港－北京汽車?yán)?985年，在中國汽聯(lián)的前身國家體委一司摩托處、中國對(duì)外體育服務(wù)公司以及香港汽車會(huì)的具體組織下，首屆555香港－北京汽車?yán)愓脚e行。路線總長3400多公里，縱跨7個(gè)省市。比賽組織工作牽動(dòng)了以國家體委、公安部、交通部、總參等20余個(gè)部委，規(guī)模和氣魄國際少有。中國拉力賽1997年，為了申辦世界拉力錦標(biāo)賽，港京拉力賽改版為中國拉力賽，它采用梅花型路線，在北京和河北省北部山區(qū)舉行。整個(gè)賽事嚴(yán)格按照世界拉力錦標(biāo)賽規(guī)則設(shè)計(jì)。為此，中國汽聯(lián)將賽事總部設(shè)在懷柔的雁棲湖旅游區(qū)，并勘定出一條高標(biāo)準(zhǔn)的比賽路線。經(jīng)過1997、1998連續(xù)兩年的成功舉辦，比賽的組織水平不斷提高，得到了國際上的廣泛贊譽(yù)，同時(shí)也獲得國際汽聯(lián)官員的一致肯定。中國拉力賽因而被批準(zhǔn)列為1999年世界拉力錦標(biāo)賽的一站，并獲得了很大成功。2000－2001年，中國拉力賽仍然是國際汽聯(lián)亞太拉力錦標(biāo)賽的一站，比賽地點(diǎn)則變更為廣東省北部的韶關(guān)，那里擁有全國最好的沙石路賽段，每年均吸引了大量來自日本、韓國、新西蘭、澳大利亞、印度、馬來西亞以致意大利和英國的賽車參與。大陸和臺(tái)灣香港地區(qū)的車手積極參與，日益成為拉力賽中的主力。

全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽隨著各項(xiàng)高水平國際賽事的引進(jìn)，國內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)迅速升溫，各種賽車俱樂部陸續(xù)成立，民族汽車工業(yè)和企業(yè)也紛紛投身到汽車運(yùn)動(dòng)中來，民間組織的汽車場(chǎng)地賽、越野賽層出不窮。與此同時(shí)，中國汽聯(lián)為推動(dòng)國內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展，統(tǒng)一制定了比賽規(guī)則、規(guī)程。1996年，作為一個(gè)試點(diǎn)，鄭州汽車?yán)愒诤幽铣晒εe行，這是一次國內(nèi)選手、汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠商以及組織者們的大聚會(huì)。1997年，第一屆全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽在全國范圍內(nèi)展開，無論在賽事組織、參賽車手、俱樂部數(shù)量和運(yùn)動(dòng)水平上均有很大提高，這是中國汽車運(yùn)動(dòng)走向規(guī)范化、系列化的一個(gè)良好開端。耐久賽（GT）FIAGT法國勒芒（LeMans）日本鈴鹿（Suzuka）印地汽車場(chǎng)地比賽的一種，也叫印地方程式賽。設(shè)有世界錦標(biāo)賽。

中國汽車運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)介中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)簡(jiǎn)稱"中國汽聯(lián)"（英文名稱：FederationOfAutomobileSportsOfThePeople‘sRepublicOfChina,縮寫：FASC），是在國家體育總局直接領(lǐng)導(dǎo)下管理、指導(dǎo)中國汽車運(yùn)動(dòng)的全國性體育社團(tuán)。中國汽聯(lián)同時(shí)也是國際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）的會(huì)員，負(fù)責(zé)監(jiān)督其章程及運(yùn)動(dòng)規(guī)則在我國的執(zhí)行情況?？ǘ≤囘\(yùn)動(dòng)卡丁車運(yùn)動(dòng)是汽車運(yùn)動(dòng)中的一個(gè)特殊類別,它不僅做為汽車場(chǎng)地競(jìng)賽的一個(gè)項(xiàng)目，同時(shí)也是一個(gè)大眾休閑、健身娛樂的項(xiàng)目。卡丁車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用輕鋼管車架，裝配100CC、125CC或250CC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，組裝成4輪單座位微型賽車,操縱簡(jiǎn)便，無車體外殼，在專門修建的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地內(nèi)環(huán)型曲折路線上行駛。帶來旅游大發(fā)展

"卡丁"是一項(xiàng)很有魅力的運(yùn)動(dòng)，使用初級(jí)機(jī)械的車輛，最高時(shí)速大約是100公里；而使用高級(jí)機(jī)械的車型能達(dá)到130公里以上的時(shí)速。同時(shí)，由于車型小巧，車底板距路面僅4厘米，車手實(shí)際感覺到的速度要比車輛實(shí)際速度高2倍到3倍，就是說感覺時(shí)速達(dá)300公里以上。在駕車轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)產(chǎn)生象一級(jí)方程式賽車轉(zhuǎn)彎時(shí)那樣的橫向加速度(約3到4倍于重力加速度)，使駕駛者體驗(yàn)到一種平時(shí)體驗(yàn)不到的樂趣。駕駛卡丁車不僅可以給駕駛者帶來身體上、視覺上的高度刺激，還是普及汽車駕駛技術(shù)和汽車基礎(chǔ)理論知識(shí)及機(jī)械常識(shí)的好課堂。英文名稱為Karting，按國際運(yùn)動(dòng)規(guī)則的定義，卡丁車是"有車廂或無車廂的微型汽車，它四輪獨(dú)立懸掛，持久地接觸地面，后兩輪驅(qū)動(dòng)，前兩輪導(dǎo)向?！八Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由鋼管式車架、四個(gè)小車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、腳蹬（離合、油門、剎車）、風(fēng)冷或水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)鏈護(hù)罩、車手座位、前后保險(xiǎn)杠及護(hù)套等組成。它距地面只有4厘米，車手全身裸露在外，最高時(shí)速可達(dá)130公里，但駕車者的體感速度是實(shí)際速度的2～3倍，更加刺激。彎道上的橫向加速度可達(dá)3g，僅次于方程式（4g）。它是靠慣性發(fā)動(dòng)的，比賽時(shí)，運(yùn)動(dòng)員推車飛奔，起動(dòng)之后一躍而上--在汽車比賽中算是獨(dú)此一家。

卡丁車運(yùn)動(dòng)于1940年在東歐開始出現(xiàn)并逐漸推廣，五十年代末才在歐美普及并迅猛發(fā)展，當(dāng)時(shí)這種運(yùn)動(dòng)稱之為“高卡(GOKART)”。五十年代末，人們已不在滿足于用卡丁車僅進(jìn)行休閑娛樂，而以競(jìng)速比賽為主要形式的卡丁車競(jìng)技活動(dòng)也廣泛開展起來,但組織形式十分松散,車輛規(guī)格和比賽規(guī)則也不統(tǒng)一。為了防止該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)自流和指導(dǎo)其正確發(fā)展，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)便于管轄，在全世界推廣卡丁車運(yùn)動(dòng)，1962年由國際汽車聯(lián)合會(huì)當(dāng)任主席巴萊斯特創(chuàng)議成立了國際汽車聯(lián)合會(huì)卡丁車委員會(huì)，負(fù)責(zé)在世界范圍內(nèi)普及、促進(jìn)卡丁車運(yùn)動(dòng)，監(jiān)督實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)代卡丁車分為娛樂型和競(jìng)賽型兩種。娛樂型的卡丁車多采用小型四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，工作容積一般在200CC以下，其行駛速度在50公里/小時(shí)以下，為初學(xué)者和以休閑為目的的娛樂者最好的運(yùn)動(dòng)器械。競(jìng)賽型卡丁車分為兩大類共12個(gè)級(jí)別。一類是方程式卡丁車，國際A、B、C、E級(jí)和普及級(jí)六類，共12個(gè)級(jí)別。國際汽車聯(lián)合會(huì)在1962年專門成立了卡丁車委員會(huì)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的管理，中國汽聯(lián)在1995年加入該委員會(huì)。賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展原因給第三產(chǎn)業(yè)帶來生機(jī)

帶來旅游大發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐加快

帶來可觀經(jīng)濟(jì)效益國內(nèi)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)國內(nèi)賽事明顯增多

賽事宣傳推廣更為發(fā)展國外廠商參與民間流行中國大學(xué)生方程式汽車大賽

（FormulaSAE-China，簡(jiǎn)稱CSAE）中國大學(xué)生方程式汽車競(jìng)賽由中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦，易車集團(tuán)、機(jī)械工業(yè)教育協(xié)會(huì)車輛工程分委會(huì)、中國汽車工程學(xué)會(huì)教育分會(huì)承辦。參賽隊(duì)所在院校都應(yīng)獲得中國汽車工程學(xué)會(huì)的集體會(huì)員資格。比賽的重點(diǎn)不是比快，而是設(shè)計(jì)、制作出一輛安全、容易操作的競(jìng)賽型車輛——通過競(jìng)賽充分訓(xùn)練各種車輛工程人才。競(jìng)賽確保安全。FormulaSAE簡(jiǎn)介組織機(jī)構(gòu)：國際汽車工程師學(xué)會(huì)及各國分會(huì)。FormulaSAE比賽由美國車輛工程師學(xué)會(huì)（SAE）于1979年開始舉辦；每年吸引近140支世界各地的隊(duì)伍參賽。目前舉辦國家：美國、英國、德國、日本、澳大利亞、巴西等。幾經(jīng)形成大學(xué)生方程式汽車競(jìng)賽年度賽制。全世界有幾百所大學(xué)組隊(duì)參賽。是國際車輛工程人才培養(yǎng)的共識(shí)。我國湖南大學(xué)2007年首次參加美國西部賽區(qū)賽事；同濟(jì)大學(xué)、湖南大學(xué)、上海交大、廈門理工學(xué)院等高校參加了日本、美國舉辦的賽事，并取得較好的成績(jī)。賽車整車參數(shù)總長：3000mm總寬：1420mm總高：1100mm軸距：1620mm輪距：前輪—1220mm后輪—1170mm最小轉(zhuǎn)彎半徑：4.5m整車整備質(zhì)量：245kg最大功率：30kw/6000rpm最大扭矩：51N·M/4500rpm提高和檢驗(yàn)汽車行業(yè)院校學(xué)生的綜合素質(zhì)，為我國汽車工業(yè)可持續(xù)和快速發(fā)展積蓄人才，增進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研三方的交流與互動(dòng)合作。參加“中國大學(xué)生方程式汽車競(jìng)賽”，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的汽車設(shè)計(jì)制造能力、成本控制能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力以及溝通能力。對(duì)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，以及理論聯(lián)系實(shí)際與實(shí)踐動(dòng)手能力、溝通與團(tuán)隊(duì)合作能力、創(chuàng)新意識(shí)和能力、理論與實(shí)際相結(jié)合的能力、工程能力以及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)具有重要意義，是學(xué)生實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要組成部分。舉辦“中國大學(xué)生方程式汽車競(jìng)賽”的意義工程學(xué)習(xí)的特點(diǎn)：因需要而學(xué)習(xí)——主動(dòng)學(xué)習(xí)；團(tuán)隊(duì)合作精神；實(shí)踐中學(xué)習(xí)方式——按需求學(xué)習(xí)；基本技能訓(xùn)練與計(jì)算分析相結(jié)合；完整的設(shè)計(jì)思路和理念；獨(dú)立工作的能力；在失敗中求索的意志和工作能力的培養(yǎng)。帶給學(xué)生的收益由參賽隊(duì)學(xué)生，在一年時(shí)間內(nèi)，按照規(guī)定設(shè)計(jì)、制造一輛排量610cc、制作成本8萬元以下的賽車參賽。參賽團(tuán)隊(duì)由學(xué)生自行設(shè)計(jì)、制作賽車，并向技術(shù)規(guī)則委員會(huì)專家作工程設(shè)計(jì)報(bào)告、成本分析報(bào)告。賽車由專家進(jìn)行性能、安全測(cè)試，通過后方能參加比賽