越野汽車分動器設計,機械工程論文

越野汽車分動器設計,機械工程論文摘要越野汽車需要經常在壞路或者無路的情況下行駛，在這樣行駛條件不好的路面上行駛，就需要增加汽車的動力性能，而增加越野汽車的動力就得增加驅動數目，因而，越野汽車都采用多軸驅動方式。本文主要敘述了越野汽車分動器的設計經過，其內容主要有構造方案的選擇〔兩軸式分動器〕；根據北京吉普的主要參數，計算出中心距，進而設計了齒輪、輸入軸、輸出軸、花鍵的尺寸并對這些零件進行了校核。本設計采用鏈傳動，在后橋輸出軸上設計了接合套，進而實現(xiàn)了在城市道路上是后驅，而通過越野路段時，后橋的接合套與空套齒輪接合，通過鏈傳動帶動前橋，與接合前橋，實現(xiàn)四驅。本文關鍵詞語：齒輪越野汽車分動器設計軸。AbstractOff-roadvehiclesneedoftenruninbadroadorroadconditions,drivinginsuchbadconditionoftheroad,youneedtoincreasethedynamicperformanceofthecar,andincreasethepowerofoff-roadvehiclemustincreasethenumberofdrive,therefore,off-roadvehicleusemultiaxisdrive.Thispapermainlydescribestheoff-roadvehiclesubactuatordesignprocess,themaincontentsarethechoiceofprogramstructure(twoaxisactuator);accordingtothemainparametersofBeijingjeep,calculatethecenterdistance,soastodesignthegearandtheinputshaftandtheoutputshaftandthesplinesizeandthesepartsarechecked.Thisdesignusesthechaindrive,therearaxleoutputshaftdesignofthejointsleeve,soastorealizethecityontheroadafterflooding,andthecross-countryroad,afterthebridgejointsleeveandtheidlergearengagedbychaindriveaxle,andthejointimplementationofthefrontaxle,four-wheeldrive.Keywords:Gear；Actuatorsub-terrainvehicle；Design；Axis。1.緒論分動器本質上就是齒輪傳動系統(tǒng)，它的輸入軸和變速器相連接〔直接或者通過萬向傳動裝置〕，而它擁有若干個輸出軸，這些輸出軸分別通過萬向傳動裝置與各個驅動橋相連接。其原理是分動器在低速檔工作的時候，擁有較大的輸出轉矩。在越野行駛時，越野汽車掛入低速擋，由于輸出轉矩比擬大，這個時候前橋必須介入工作，其目的就是為了分擔后橋載荷的壓力，防止其超載。通常在分動器中的常嚙齒輪選用的是斜齒輪，至于軸承類型的選用，選用了圓錐滾子和滾針軸承。一般齒輪式和帶軸間差速器式是分動器從構造類型和功能上進行分成的兩類。首先介紹下一般齒輪式分動器，這類分動器的類型分為兩軸和三軸兩種，其構造中通常都有兩根輸出軸分別用來驅動前后橋，當與前橋接合時，此時接合套為剛性連接。在以前，這類分動器，曾一度廣泛應用于四驅汽車上，但是由于前輪、后輪的相對于在地面上的速度不能確保相等,在零部件的運行經過之中無法避免地要產生功率循環(huán)這一不好的現(xiàn)象,作用在輪胎上的載荷也就會因而有大幅度的增加，這就無意減少了輪胎的壽命，但是影響不僅僅如此，汽車的燃油經濟性不但得不到提高反而降低了。這個時候就需要安裝一個裝置來分離前橋，在碰到越野道路路面時，能夠接合前橋。帶軸間式差速器的分動器，就是內有一個軸間差速器〔行星齒輪式的〕，對于這個差速器的安裝位置，就在分動器的前后輸出軸之間，這種設計就能夠使得前后輸出軸能夠以各自的轉速運轉，轉矩也會按一定的比例輸送到驅動橋上，這樣子前橋就一直處于一種驅動的狀態(tài)并且整車車輪的運動也會愈加的協(xié)調，完完全全克制了一般齒輪式的缺點。也就不用像一般齒輪式一樣安裝分離前橋的裝置了。隨著時代的發(fā)展，分動器的構造和形式也在不斷地發(fā)展改變，逐步當代化、精到準確化。隨著使用新技術，分動器的動力分配愈加智能化，傳動效率也會進一步的提高。1.1、畢業(yè)設計基本參數。本次設計的研究對象是北京吉普越野汽車分動器，所以也在網上查找和參考了一些北京吉普越野汽車的基本數據。而對于分動器的一些基本量的數據如中心距、齒輪模數和軸徑等等，都借鑒了變速器的設計經過。1.2、分動器的設計要求。對于分動器的設計要求首先想到的是便于制造，易于安裝和拆卸，在這前提之下，就要考慮經濟性能和內部構造布置的合理性，當然也不能為了經濟性完全放棄了越野汽車的整體動力性能，假如想要更上一層樓，那就應該考慮工作時噪聲的問題和傳動效率?！居捎诒酒恼聻榇T士本科論文，如需全文請點擊底部下載全文鏈接】1.3、本課題研究的主要內容.2.分動器構造方案的選擇.2.1、傳動方案2.2、齒輪的布置2.4、分動器主要參數的選擇.2.4.1、傳動比確實定2.4.2、確定分動器傳動比2.4.3、中心距A.2.5、本章小結3.分動器齒輪參數確實定.3.1、齒輪的參數3.1.2、壓力角a及螺旋角β3.1.3、齒寬b3.1.4、各檔齒輪齒數的分配3.2、齒輪強度計算.3.3、本章小結4.分動器軸及軸承的設計4.1、軸的設計及校核.4.1.1、軸的設計準則.4.1.2、軸的構造設計.4.1.3、軸的校核4.2、軸承的選擇及校核4.2.1、分動器軸承的選擇4.2.2、軸承的校核.4.2.3、軸承的潤滑和密封.4.3.1、殼體的設計4.3.2、花鍵的形式和尺寸.4.4、本章小結5.總結分動器是決定整車性能的主要部件之一，也是傳動系中的重要部件。在本次分動器的設計經過中，內容主要有：構造方案的選擇〔兩軸式分動器〕；根據北京吉普的主要參數，計算出中心距，進而設計了齒輪、輸入軸、輸出軸、花鍵的尺寸并對這些零件進行了校核。本設計采用鏈傳動，在后橋輸出軸上設計了接合套，進而實現(xiàn)了在城市道路上是后驅，而通過越野路段時，后橋的接合套與空套齒輪接合，通過鏈傳動帶動前橋，與接合前橋，實現(xiàn)四驅。時間轉瞬即逝，緊張而又繁忙的畢業(yè)設計已經告一段落了，在不知不覺之中，我的大學生活即將畫上一個句號。在這次的設計經過中，固然每一天都是在忙繁忙碌之中度過的，不停的修改，但是在疲憊之余，我感到了天天都過得很充實。對于這次的畢業(yè)設計，能夠講是在我大學期間最后一次去自主學東西了，想到這里難免有些惆悵，值得欣慰的是，通過本次的畢業(yè)設計，我知道了光光靠教學材料上的知識是遠遠不夠的，期間學到了很多課堂上、書本上學不到的知識，此次設計不僅檢測了大學這四年來的學習成果，還增加了我的知識面，讓我體驗到了理論與實踐的相結合。這為以后步入社會、適應社會需求提供了一次很好的鍛煉時機。以下為參考文獻[1]劉豫徽,吳社強．帶軸間差速器的分動器特性分析[J].專用汽車.2000.02：17-20[2]陳家瑞．汽車構造〔下冊〕[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005[3]鄒得和．寶馬X系列全驅車的xorive智能型分動器[J].汽車與配件，2004〔8〕：38[4]許洪斌．基于拓撲優(yōu)化方式方法的分動器箱體輕量化設計[J].機械傳動2020，04〔38〕：155-158[5]陳習江．淺析一種新型分動器換檔機構的設計[J].合肥工業(yè)大學學報2018，32〔18〕：194-195[6]賈巨民,高波．越野汽車分動器非圓行星差速器概念模型[J].中國機械工程2008，12〔19〕：3003-3005[7]竇德明．分動器異響故障一例[J].中南汽車運輸，1995〔4〕：9[8]史建鵬,孫慶合．分動器轉矩分配比確定理論研究[J].汽車工程.2007，10〔29〕：889-892[9]李健明,劉步杰．一種全輪驅動分動器電控裝置的研究與開發(fā)[J].汽車電器2021〔8〕：23-25[10]王英姣,韓慧等．汽車分動器齒側間隙調整優(yōu)化技術[J].汽車技術2007〔4〕：6-9[11]HerbertE.Elliger.AutomotiveEngines[M].PrenticHall,Inc.2001.[12]陳黎卿,鄭媛媛等．基于適應性重構的分動器設計系統(tǒng)開發(fā)[J].機械設計2020，07〔30〕：1-4[13]