《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》第二章汽油機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)2/3/2023組成傳感器、ECU執(zhí)行器2/3/2023傳感器空氣流量傳感器進(jìn)氣壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器曲軸位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器爆震傳感器2/3/2023L型空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成2.1汽油機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)概述2/3/2023D型空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成2/3/20232.2空氣流量傳感器的類型、工作原理和檢測(cè)2.2.1葉片式空氣流量傳感器

1.葉片式流量傳感器的結(jié)構(gòu)組成1-進(jìn)氣溫度傳感器2-電動(dòng)燃油泵控制觸點(diǎn)（動(dòng)觸點(diǎn)）3-回位彈簧4-電位計(jì)5-導(dǎo)線連接器（接插器）6-一氧化碳調(diào)節(jié)螺釘7-旋轉(zhuǎn)測(cè)量葉片8-電動(dòng)燃油泵靜觸點(diǎn)

電位計(jì)處2/3/20231-空氣2-進(jìn)氣溫度傳感器3-閥門4-緩沖室5-緩沖片6-測(cè)量片7-空氣主氣道8-旁通道葉片處葉片式空氣流量傳感器旋轉(zhuǎn)測(cè)量葉片結(jié)構(gòu)2/3/20232.葉片式流量傳感器的工作原理

測(cè)量葉片6隨空氣的進(jìn)入而偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)其上的電位計(jì)，由于電位計(jì)的移動(dòng)，在相應(yīng)電路上產(chǎn)生電壓的變化，將此變化的電壓輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU中，從而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的信號(hào)。2/3/20233.葉片式空氣流量傳感器的檢測(cè)方法與標(biāo)準(zhǔn)值端子名稱THAVSVCVBE2FCE1作用溫度信號(hào)電壓流量信號(hào)電壓基準(zhǔn)電壓電源電壓接地油泵開關(guān)接地2/3/2023PREVIA2TZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式空氣流量傳感器的檢測(cè)2/3/2023傳感器各端子間的電阻值(豐田PREVIA)

2/3/20232/3/2023傳感器標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電壓值

(豐田PREVIA)

2/3/2023葉片式空氣流量傳感器與ECU之間的連接

2/3/2023小結(jié)主要內(nèi)容本節(jié)主要介紹了葉片式空氣流量傳感器的類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理與檢測(cè)方法。在當(dāng)前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上此種傳感器應(yīng)用越來(lái)越少。使用此種傳感器的現(xiàn)保有的車輛仍占有一定的數(shù)目。2/3/20232.2.2卡門旋渦式空氣流量傳感器1.卡門旋渦式空氣流量傳感器的類型光學(xué)檢測(cè)方式超聲波檢測(cè)方式2/3/20232.卡門旋渦式空氣流量傳感器的工作原理

空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)，在渦流發(fā)生器的特殊結(jié)構(gòu)作用下，渦流發(fā)生器后部產(chǎn)生有規(guī)律的卡門旋渦，此旋渦的產(chǎn)生引起周圍的空氣壓力發(fā)生變化，由于渦旋是按進(jìn)氣的一定頻率產(chǎn)生的，因此，周圍壓力的變化也是有一定頻率的，變化的壓力經(jīng)導(dǎo)壓孔引向金屬膜制成的反光鏡使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與渦流發(fā)生的頻率相等，而渦流發(fā)生器的渦流發(fā)生頻率與空氣流速成正比；反光鏡再將發(fā)光二極管投射的光反射給光電管(光敏晶體管)，通過(guò)光電管檢測(cè)到渦流發(fā)生的頻率，并傳向ECU，ECU則根據(jù)此信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量。2/3/2023超聲波式卡門旋渦空氣流量傳感器的工作原理

空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器時(shí)，在渦流發(fā)生器后部產(chǎn)生卡門旋渦，引起壓力變化，變化的壓力空氣經(jīng)過(guò)超聲波發(fā)射探頭與超聲波接收探頭之間時(shí)，產(chǎn)生空氣密度的改變。超聲波發(fā)射探頭不斷地接收超聲波信號(hào)發(fā)生器輸送來(lái)的超聲波信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成機(jī)械波。超聲波接收探頭安裝在發(fā)射探頭正對(duì)面，它利用壓電效應(yīng)將接收到的機(jī)械波轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給轉(zhuǎn)換電路。因卡門旋渦對(duì)空氣密度的影響，就會(huì)使機(jī)械波從發(fā)射探頭傳到接收探頭的時(shí)間產(chǎn)生相位差。轉(zhuǎn)換電路對(duì)此相位信號(hào)進(jìn)行處理，就可得到與渦流發(fā)生的頻率成正比的脈沖信號(hào)，ECU獲得此信號(hào)，就可計(jì)算出進(jìn)入汽缸內(nèi)的體積空氣量，并進(jìn)一步換算成相應(yīng)的空氣質(zhì)量。2/3/20233.卡門旋渦式空氣流量傳感器的檢測(cè)靜態(tài)檢測(cè)：電阻檢測(cè)動(dòng)態(tài)檢測(cè)：電壓檢測(cè)1UZ–FE發(fā)動(dòng)機(jī)渦流式空氣流量傳感器2/3/2023空氣流量傳感器電阻標(biāo)準(zhǔn)值

2/3/20232.2.3熱線式空氣流量傳感器1.熱線式空氣流量傳感器的類型與結(jié)構(gòu)1-防護(hù)網(wǎng)2-取樣管3-鉑金熱線4-溫度補(bǔ)償電阻(冷線)5-控制電路6-連接器2/3/20232.熱線式空氣流量傳感器的工作原理熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，熱線式空氣流量傳感器中是始終保證熱線與冷線（溫度補(bǔ)償電阻）之間的差值在100℃～200℃之間的某一個(gè)數(shù)值上。當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，混合集成電路A使熱線通過(guò)的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過(guò)熱線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)。2/3/2023相對(duì)于葉片式和卡門旋渦式空氣流量計(jì)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單進(jìn)氣阻力小溫度響應(yīng)快無(wú)需進(jìn)行進(jìn)氣溫度和壓力修正所以應(yīng)用越來(lái)越廣泛！

2/3/2023熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)（日產(chǎn)VG30E型發(fā)動(dòng)機(jī)）就車檢測(cè)單件檢測(cè)2/3/2023就車檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有起動(dòng)時(shí)，電壓應(yīng)低于0.5V；怠速熱機(jī)后，電壓應(yīng)為1.0V～1.3V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r／min時(shí)，輸出電壓應(yīng)為1.8V～2.0V。2/3/2023單件檢測(cè)

空氣流量傳感器輸出信號(hào)的檢查

點(diǎn)火開關(guān)位于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下空氣流量傳感器，觀察空氣流量傳感器內(nèi)的熱線有無(wú)斷絲或臟污現(xiàn)象，擴(kuò)網(wǎng)有無(wú)堵塞或破裂，如有異常，應(yīng)更換該空氣流量傳感器。將蓄電池電壓施加于空氣流量計(jì)的端子D和E之間(注意電源極性應(yīng)正確，D接負(fù)極，E接正極)，然后用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量端子B相D之間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為1.6V±0.5V(1.1V～2.1V)，如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。用小的電風(fēng)扇給空氣流量傳感器的進(jìn)風(fēng)口吹風(fēng)，同時(shí)用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)的時(shí)候其電壓值應(yīng)上升至2V～4V。同時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)隨風(fēng)量的大小變化而靈敏地變化。

2/3/20232.2.4熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)

工作原理同熱線式空氣流量傳感器2/3/2023熱膜式空氣流量傳感器的檢測(cè)

捷達(dá)五氣閥電噴發(fā)動(dòng)機(jī)轎車熱膜式空氣流量傳感器

ECU(J220)上的端子11為電源線(+5V)；端子12為信號(hào)負(fù)極線；端子13為信號(hào)正極線。2/3/2023（1）檢查附加熔斷器(30A)是否良好。然后用發(fā)光二極管試燈連接流量傳感器端子2和搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)應(yīng)有蓄電池電壓，試燈點(diǎn)亮。（2）若試燈不亮，應(yīng)檢查熔斷器至空氣流量傳感器端子2之間的線路是否良好，若正常，應(yīng)檢查燃油泵繼電器。（3）若試燈亮，則檢查流量傳感器端子4在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)有無(wú)5V電壓。若沒(méi)有5V電壓，則檢查流量計(jì)至ECU之間的線路是否正常，若線路正常，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障。若有5V電壓，則空氣流量傳感器有故障，應(yīng)予以更換。（4）點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，將插線連接器拔下，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量，“3”腳與車身搭鐵間應(yīng)為0Ω(搭鐵腳)。（5）用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量“5”腳與“3”腳間的電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)約1.4V，隨著轉(zhuǎn)速的升高，電壓升高，最高轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的電壓約為2.5V，否則該流量傳感器應(yīng)更換。如發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速，應(yīng)拆下空氣濾清器，從流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng)，風(fēng)速越高，“5”腳與“3”腳間的電壓越高，否則應(yīng)更換該流量傳感器。（6）當(dāng)空氣流量傳感器處有故障時(shí)，使用V.A.G1552解碼器，可調(diào)出故障碼00553，故障可能是空氣流量傳感器G70信號(hào)太小或太大、或者G70不可靠，進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)。進(jìn)行數(shù)據(jù)流讀取時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，進(jìn)入到數(shù)據(jù)組02，檢查進(jìn)氣質(zhì)量參數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在2.0～4.0g/s。（7）輸出信號(hào)波形的檢測(cè)。2/3/2023起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號(hào)電壓做加速和減速試驗(yàn)。①將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷僭鲋凉?jié)氣門全開，持續(xù)2s。②減速到怠速狀況，持續(xù)約2s。③急加速至節(jié)氣門全開，然后再降到怠速。④定住波形，觀察空氣流量傳感器波形。

2/3/20232.3進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理與檢測(cè)1.進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)在傳感器內(nèi)部加裝一個(gè)負(fù)溫度系統(tǒng)的半導(dǎo)體熱敏電阻，外部則用環(huán)氧樹脂材料進(jìn)行密封。2/3/20232.進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部的負(fù)溫度系統(tǒng)熱敏電阻的阻值會(huì)隨著外界溫度的大小而改變。外界溫度越高，電阻值變得越小，也就是負(fù)溫度系統(tǒng)熱敏電阻的阻值的大小與外界溫度的高低成反比，且近似成線性變化。在ECU中有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供5V的標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2端子通過(guò)ECU中的E1端子搭鐵。當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化時(shí)，ECU通過(guò)THA端子測(cè)得的分壓電位值也隨之變化，ECU根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣的溫度。

進(jìn)氣溫度傳感器與ECU之間的連接電路（見圖）2/3/2023進(jìn)氣溫度傳感器與ECU之間的連接電路2/3/20233.進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)象：不易起動(dòng)怠還不穩(wěn)尾氣排放超標(biāo)出現(xiàn)上述現(xiàn)象時(shí)，可進(jìn)行檢測(cè)：電阻檢測(cè)

輸出信號(hào)電壓值檢測(cè)

波形檢測(cè)2/3/2023電阻檢測(cè)：

單件檢查時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下；用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器；用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較。如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換傳感器。輸出信號(hào)電壓值檢測(cè)：

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于0N位置時(shí)，豐田皇冠3.02JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的THA端子與E2端子間，或進(jìn)氣溫度傳感器連接器THA與E2端子間的電壓值在20℃時(shí)應(yīng)為0.5～3.4V，80℃時(shí)應(yīng)為0.2～1.OV。

2/3/2023

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速至2500r／min，穩(wěn)住轉(zhuǎn)速看示波器屏幕上波形從左端開始直到右端結(jié)束，示波器上橫軸每格5s，一次總共記錄傳感器工作時(shí)間為50s，將屏幕上的波形定住，停止測(cè)試。

2/3/20232.4節(jié)氣門位置傳感器的類型、工作原理和檢測(cè)2.4.1機(jī)械式節(jié)氣門體及其位置傳感器1.開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。

2/3/2023（2）開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)。電源電壓檢查輸出信號(hào)電壓檢查端子電阻檢查2/3/2023用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量線束插接器中TL端子的電源電壓，應(yīng)為蓄電池電壓12V，否則應(yīng)檢查線路是否斷路。檢查時(shí)，傳感器應(yīng)正常連接，接通點(diǎn)火開關(guān)，輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為高電平或低電平，并且隨節(jié)氣門軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而交替變化(由低電平“0”變?yōu)楦唠娖健發(fā)”或由高電平“1”變?yōu)榈碗娖健?”)。檢查怠速端子電阻。拔下傳感器接線插頭，用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量怠速端子(IDL)與可動(dòng)端子(TL)之間的電阻，其電阻值應(yīng)為0Ω。轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門軸在40°左右，其電阻值應(yīng)為∞。檢查功率端子電阻。拔下傳感器接線插頭，用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量傳感器的功率端子(PSW)與可動(dòng)端子(TL)之間的電阻值，其電阻值應(yīng)為∞。轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門軸約55°以上，電阻值應(yīng)變?yōu)?Ω。2/3/20232/3/20232.普通線性節(jié)氣門位置傳感器（1）工作原理。

控制電路與原理IDL-怠速觸點(diǎn)VC-工作電壓VTA-節(jié)氣門位置信號(hào)E2-接地2/3/2023（2）檢測(cè)。檢查傳感器電阻檢查傳感器線束檢查電源電壓和信號(hào)電壓2/3/2023首先拔下傳感器線束插頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)信號(hào)輸出端子“VTA”與搭鐵端子“E”之間的阻值。當(dāng)止動(dòng)螺釘與擋桿之間的間隙為零時(shí)，也就是傳感器處于初始狀態(tài)時(shí)，阻值應(yīng)為0.2～6kΩ；當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，阻值應(yīng)為1.5～3kΩ。檢測(cè)傳感器電源端子“Vc”與搭鐵端子“E”之間的阻值應(yīng)為1～10kΩ。當(dāng)用萬(wàn)用表電阻檔檢測(cè)線束電阻時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下電控單元和傳感器線束插頭，檢測(cè)兩插頭上相應(yīng)端子之間的導(dǎo)線電阻值應(yīng)當(dāng)小于0.5Ω。如阻值偏差過(guò)大或?yàn)椤?，說(shuō)明線束與端子接觸不良或斷路，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的修理。接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表直流電壓檔檢測(cè)傳感器的電源電壓應(yīng)為5.0V。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，檢測(cè)傳感器的信號(hào)電壓應(yīng)為0.5～1.0V；當(dāng)節(jié)氣門開度逐漸增大時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)隨之升高；當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為4.0～4.8V。如檢測(cè)結(jié)果不符合上述數(shù)值，則為傳感器已經(jīng)損壞或失靈，應(yīng)更換。2/3/20232.4.2半機(jī)械式節(jié)氣門體及其控制組件1.半機(jī)械式節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)1-拉索輪2-節(jié)氣門控制器電位計(jì)3-緊急運(yùn)行彈簧4-節(jié)氣門控制怠速電動(dòng)機(jī)5-節(jié)氣門電位計(jì)6-節(jié)氣門控制組件7-怠速開關(guān)也稱為直動(dòng)式節(jié)氣門2/3/20232.半機(jī)械式節(jié)氣門傳感器的工作原理

節(jié)氣門電位計(jì)直接與節(jié)氣門軸相連接，當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門電位計(jì)軸也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，使其上電阻發(fā)生變化，把這個(gè)信號(hào)傳至ECU，ECU就判斷出了節(jié)氣門當(dāng)前打開的具體位置。同時(shí)，節(jié)氣門控制器電位計(jì)將怠速范圍內(nèi)節(jié)氣門控制器的位置信號(hào)告知ECU。怠速開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供怠速位置信號(hào)的。節(jié)氣門控制器控制怠速的作用，當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)閉合時(shí)，由節(jié)氣門控制器來(lái)決定怠速時(shí)節(jié)氣門的開度的大小。節(jié)氣門控制組件由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU控制，控制單元收到怠速開關(guān)、節(jié)氣門電位計(jì)和節(jié)氣門控制器電位計(jì)有關(guān)目前節(jié)氣門位置的信號(hào)后，控制節(jié)氣門控制器動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)速誤差不超過(guò)±20r/min。2/3/20233.半機(jī)械式節(jié)氣門控制組件的檢測(cè)1-節(jié)氣門控制器的正極2-節(jié)氣門控制器負(fù)極3-怠速開關(guān)信號(hào)4-節(jié)氣門供電線(+5V)7-負(fù)極5、8-節(jié)氣門電位計(jì)信號(hào)線2/3/2023供電電壓的檢測(cè)測(cè)量節(jié)氣門控制組件供電電壓即是測(cè)量節(jié)氣門控制器電位計(jì)和節(jié)氣門電位計(jì)的電源電壓。打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表的20V量程檔，測(cè)量節(jié)氣門控制組件插頭端子4和7間電壓應(yīng)不低于4.5V。線束導(dǎo)通性的檢測(cè)檢查節(jié)氣門控制組件插頭端子至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU相應(yīng)端子(ECU66號(hào)端子與傳感器1號(hào)端子、ECU59號(hào)端子與傳感器2號(hào)端子、ECU69號(hào)端子與傳感器3號(hào)端子、ECU62號(hào)端子與傳感器4號(hào)端子、ECU75號(hào)端子與傳感器5號(hào)端子、ECU67號(hào)端子與傳感器7號(hào)端子、ECU74號(hào)端子與傳感器8號(hào)端子)之間的電阻值，阻值不得超過(guò)1.5Ω。靜態(tài)電阻檢測(cè)

1與2之間的電阻值：3～300Ω；全閉時(shí)端子3與端子7之間的電阻應(yīng)小于1Ω；緩慢踩下加速踏板，端子3與7間阻值應(yīng)為無(wú)窮大。端子4與端子7間的電阻應(yīng)為無(wú)窮大。2/3/20232.4.3電子節(jié)氣門體及其位置傳感器1.電子節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)2/3/20232.電子節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理節(jié)氣門開度傳感器節(jié)氣門開度傳感器電機(jī)斷電時(shí)的安全電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式車輛對(duì)加速踏板響應(yīng)靈敏度海拔高度的補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速及車速控制

加速踏板位置傳感器2/3/2023節(jié)氣門開度傳感器

節(jié)氣門開度傳感器是節(jié)氣門狀態(tài)的唯一檢測(cè)元件，加速踏板位置傳感器是反映駕駛員操作意愿的檢測(cè)元件。從控制的角度講，只需一個(gè)位置傳感器和一個(gè)開度傳感器就夠了，但采用冗余傳感器可大大增加識(shí)別硬件故障的可靠性，并保證車輛行駛的安全性，因此ETC系統(tǒng)至少采用2個(gè)節(jié)氣門開度傳感器和2個(gè)加速踏板傳感器。這些傳感器都是線性電位器，每2個(gè)傳感器由同一電源供電，設(shè)計(jì)成電阻值反向變化，即一個(gè)電阻值增加時(shí)另一個(gè)減小，其輸出電壓成互補(bǔ)的方式，2個(gè)傳感器輸出電壓信號(hào)的和始終等于供電電壓，這樣可保證當(dāng)其中一個(gè)傳感器出現(xiàn)故障或電源電壓低于規(guī)定值時(shí)，及時(shí)做出識(shí)別。2/3/2023電機(jī)斷電時(shí)的安全

在節(jié)氣門體設(shè)計(jì)中應(yīng)保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷電或控制系統(tǒng)出現(xiàn)不能驅(qū)動(dòng)的故障時(shí)，節(jié)氣門能在回位彈簧的作用下返回到一小開度位置，這一開度可使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在快怠速工況。這既是安全性的考慮，又是方便性的考慮?？斓∷倏墒剐旭傔^(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火及車輛不失控，使車輛能開到安全地點(diǎn)。2/3/2023電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電子節(jié)氣門使用了有較高的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性的直流力矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并采用2級(jí)齒輪減速。而且，電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路具有雙向驅(qū)動(dòng)?？梢愿鶕?jù)汽車的行駛與負(fù)荷狀況，靈活開大和關(guān)小節(jié)氣門。其控制原理見圖2-46所示。當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，踏板位置傳感器將采到的信號(hào)傳遞到節(jié)氣門控制單元，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU和傳動(dòng)系統(tǒng)ECU分別將轉(zhuǎn)速等信號(hào)與檔位信號(hào)送輸?shù)焦?jié)氣門控制單元，控制單元獲得這些信號(hào)后，去調(diào)控直流電機(jī)中的電流大小與方向，去控制節(jié)氣門的開大與關(guān)小，與此同時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門的開度信號(hào)反饋到控制單元，以便其及時(shí)修正節(jié)氣門開度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的工況下穩(wěn)定工作。2/3/2023調(diào)節(jié)車輛對(duì)加速踏板響應(yīng)靈敏度

對(duì)海拔高度的補(bǔ)償2/3/2023發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速及車速控制

通過(guò)節(jié)氣門目標(biāo)位置控制實(shí)現(xiàn)，由此消除了輸出扭矩的波動(dòng)。同時(shí)，對(duì)于自動(dòng)變速車輛，當(dāng)變速器處于空擋時(shí)，ETC系統(tǒng)采用帶前饋補(bǔ)償?shù)谋壤e分反饋控制節(jié)氣門，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限定在較低轉(zhuǎn)速下，防止誤踩加速踏板造成發(fā)動(dòng)機(jī)空載轉(zhuǎn)速很高給傳動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的危害。2/3/2023加速踏板位置傳感器2/3/20233.電子節(jié)氣門的