QC預(yù)制鋼彈簧浮置板施工

提高預(yù)制短板式鋼彈簧浮置板鋪設(shè)工效中鐵三局集團(tuán)有限公司線橋公司郭海QC小組發(fā)表人：歐陽飛飛匯報(bào)程序工程概況小組概況選題理由現(xiàn)場調(diào)查原因分析要因確認(rèn)制定對策對策制定效果檢查效益評(píng)價(jià)鞏固措施下步打算P階段D階段C階段A階段工程概況上海市軌道交通12號(hào)線I標(biāo)鋪軌工程，線路起點(diǎn)虹口區(qū)天潼路站，終點(diǎn)浦東新區(qū)金海路站，全線設(shè)鋪軌基地三處，線路鋪軌長度37.448km,其中預(yù)制浮置板長度3.776km，均為地下線整體道床軌道。小組概況小組注冊小組活動(dòng)小組課題成立時(shí)間：2012年5月注冊登記號(hào)：活動(dòng)時(shí)間：2012年5月－10月活動(dòng)次數(shù)：2次/月課題類型：現(xiàn)場型課題名稱:提高預(yù)制短板式鋼彈簧浮置板鋪設(shè)工效小組成員序號(hào)姓名性別文化程度職務(wù)小組分工1郭海男本科組長方案策劃2歐陽飛飛男本科副組長方案制定3李東男本科副組長協(xié)調(diào)組織4石瑞強(qiáng)男大專組員方案實(shí)施5趙偉男大專組員方案實(shí)施6柏成林男本科組員方案實(shí)施7莫紅星男大專組員方案實(shí)施8李紅男本科組員方案實(shí)施9管恩山男本科組員方案實(shí)施10李艷麗女大專組員資料整理Action：總結(jié)階段APlan：計(jì)劃階段PDo：實(shí)施階段DCheck：檢查階段CPlan：計(jì)劃階段選題理由這是2012年4月份金海路鋪軌基地進(jìn)行的一次預(yù)制板鋪設(shè)數(shù)量圖表，可見日鋪設(shè)10塊后無增長數(shù)量預(yù)制板日平均鋪設(shè)數(shù)量18塊提高預(yù)制短板式鋼彈簧浮置板鋪設(shè)功效選擇課題施工現(xiàn)狀業(yè)主要求現(xiàn)狀調(diào)查通過調(diào)查分析讓我們得出以下結(jié)論：如何在安全、快速的前提下保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成預(yù)制浮置板鋪設(shè)以滿足業(yè)主對工期的要求，成為我們項(xiàng)目部工作的一個(gè)重點(diǎn)。因此我們QC小組選擇了“提高預(yù)制短板式鋼彈簧浮置板鋪設(shè)工效”為活動(dòng)課題?，F(xiàn)狀調(diào)查預(yù)制板鋪設(shè)施工工藝流程：基標(biāo)測設(shè)鋼筋綁扎基底清理模板支立混凝土澆筑基底施工基底標(biāo)高檢測預(yù)制板鋪設(shè)（含KY隔振器壓縮量調(diào)整）吊裝運(yùn)輸不合格基底處理進(jìn)行下道工序合格現(xiàn)狀調(diào)查2012年4月在副組長歐陽飛飛的帶領(lǐng)下小組成員對第一段浮置板施工每一道工序進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查分析，由下圖的用時(shí)所占比例可以看出，浮置板吊裝運(yùn)輸及浮置板鋪設(shè)所占時(shí)間是總工序所需要時(shí)間12小時(shí)（每天）的65%，基底施工占20%、基標(biāo)測量占10%、人員不熟練占5%。不考慮人員不熟練因素影響，單獨(dú)優(yōu)化任何一項(xiàng)并不能滿足業(yè)主要求的工期（約日鋪設(shè)18塊），因此計(jì)劃對浮置板吊裝運(yùn)輸及預(yù)制板鋪設(shè)二項(xiàng)工序進(jìn)行優(yōu)化。實(shí)施前目標(biāo)值鋪板數(shù)量（塊）369121518設(shè)定目標(biāo)10塊18塊目標(biāo)確定通過現(xiàn)場調(diào)查，我們決心以業(yè)主下達(dá)指標(biāo)數(shù)值日鋪板18塊做為本次活動(dòng)的目標(biāo)，即將預(yù)制板從目前日鋪設(shè)10塊提高到日鋪設(shè)18塊。目標(biāo)設(shè)定依據(jù)

通過對周邊施工單位的調(diào)查，其日鋪設(shè)進(jìn)度最高能達(dá)到14塊，初步計(jì)算在我單位施工作業(yè)人員的操作經(jīng)驗(yàn)熟練后能從現(xiàn)狀日鋪設(shè)10塊提高到12塊，再從工裝設(shè)備、施工工藝入手，將浮置板吊裝、運(yùn)輸及預(yù)制板鋪設(shè)二項(xiàng)工序所需時(shí)間占用百分比由65%（7.8小時(shí)）壓縮到30%（3.6小時(shí)）可節(jié)約時(shí)間4.2小時(shí)（調(diào)查上海地鐵其他在建鋪軌單位在以上兩道工序上用時(shí)一般在4-4.5小時(shí)左右），完全有可能達(dá)到目標(biāo)值日鋪板18塊，于是我們分析認(rèn)為制定的目標(biāo)符合實(shí)際。原因分析我們QC小組根據(jù)以上分析，針對具體原因做出關(guān)聯(lián)圖如下：制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年6月1日浮置板吊裝工具不合理吊具組裝繁瑣復(fù)雜不易操作人員操作不熟練行車速度快、曲線半徑小高程控制線偏差浮置板運(yùn)輸中產(chǎn)生位移位移糾偏位移糾偏位移糾偏抹面次數(shù)不夠基底高程及平整度超限浮置板運(yùn)輸、吊裝用時(shí)長浮置板鋪設(shè)用時(shí)長基底打磨、墊高KY隔振器壓縮量調(diào)整用時(shí)過多反復(fù)測量調(diào)整測·量器具及方法不適用原因分析制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年6月1日浮置板吊裝工具設(shè)計(jì)不合理行車速度快、曲線半徑小測量器具及方法不適用抹面次數(shù)不夠通過原因分析得出六個(gè)末端因素，針對每個(gè)末端因素展開要因確認(rèn)。末端因素高程線控制線偏差人員操作不熟練

通過對現(xiàn)場澆筑完成的基底混凝土面高程測量發(fā)現(xiàn)，部分基底高程線（墨線彈放）被覆蓋或侵濕變粗，造成尺量測量時(shí)偏差較大。

要因確認(rèn)一高程控制線偏差要因現(xiàn)場基底面測量檢查方法李東趙偉責(zé)任人2012.6.15完成時(shí)間是要因制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年6月20日確認(rèn)過程：2012年6月15日，李東、趙偉采用水準(zhǔn)儀對金海路站至申江路站上行線區(qū)間200m預(yù)制浮置板基底高程控制線進(jìn)行了測量，發(fā)現(xiàn)一部分高程控制線已被覆蓋，一部分因澆筑時(shí)水侵濕造成高程控制線（墨線）變粗，即時(shí)對浮置板基底進(jìn)行了測量，并與原尺量數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比，共計(jì)測量了340個(gè)點(diǎn)的基底標(biāo)高及平整度，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下表。

通過對檢測的不合格點(diǎn)位進(jìn)行打磨處理耗時(shí)耗力，由于浮置板基底高低、平整度嚴(yán)禁局部打磨、墊高，已上述200m基底為例處理基底耗時(shí)4.5h，其中占用預(yù)制板鋪設(shè)時(shí)間1.2h，對預(yù)制板的鋪設(shè)速度具有很大影響。

評(píng)定結(jié)果：“高程控制線偏差”為主要原因。名稱基底標(biāo)高>0～-5mm基底平整度>2mm/m2統(tǒng)計(jì)數(shù)（個(gè)）123201百分比36.2%59.1%要因確認(rèn)二浮置板吊裝工具設(shè)計(jì)不合理要因現(xiàn)場檢查方法歐陽飛飛石瑞強(qiáng)責(zé)任人2012.6.16完成時(shí)間

對浮置板吊裝時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有吊裝工具吊裝浮置板時(shí)復(fù)雜不易操作，掛鉤、固定占用時(shí)間過多。是要因制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年6月20日確認(rèn)過程：2012年6月15日，歐陽飛飛、石瑞強(qiáng)在金海路站鋪軌基地吊裝浮置板時(shí)，發(fā)現(xiàn)原有的浮置板調(diào)轉(zhuǎn)工具是通過預(yù)制板兩側(cè)預(yù)埋的8個(gè)尼龍?zhí)坠?，需要安裝螺栓后進(jìn)行吊裝，現(xiàn)場施工場地有限，預(yù)制板堆碼的高度及間距限制了通過電動(dòng)工具安裝螺栓，只能通過人工進(jìn)行安裝，安裝拆除復(fù)雜費(fèi)時(shí)費(fèi)力，平均每塊板吊具拆裝時(shí)間占用10分鐘左右，鋪設(shè)10塊浮置板，吊具拆裝時(shí)間將占用100分鐘。評(píng)定結(jié)果：“浮置板吊裝工具設(shè)計(jì)不合理”為主要原因。要因確認(rèn)三行車速度快曲線半徑小要因現(xiàn)場檢查方法柏成林責(zé)任人2012.6.16完成時(shí)間浮置板在軌道平板車上過曲線時(shí)，受向心力的作用，已發(fā)生唯一變化，占用時(shí)間、人力、物力進(jìn)行復(fù)位作業(yè)。是要因制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年6月20日確認(rèn)過程：2012年6月16日，柏成林等人發(fā)現(xiàn)預(yù)制浮置板在運(yùn)輸過程中因行車速度及曲線超高的影響，造成在預(yù)制板運(yùn)輸至鋪設(shè)施工現(xiàn)場時(shí)發(fā)生偏移，致使鋪板小龍門吊無法穿越軌道平板車進(jìn)行吊裝，只能先通過人工進(jìn)行預(yù)制板復(fù)位后在進(jìn)行吊裝，人工復(fù)位浮置板難度大，需要采用千斤頂頂起，用斜支撐支頂復(fù)位，復(fù)位一塊浮置板用時(shí)約8-10分鐘，鋪設(shè)10塊板，復(fù)位時(shí)間將占用80分鐘。評(píng)定結(jié)果：“行車速度快、曲線半徑小”為主要原因

浮置板在鋪設(shè)時(shí)KY隔振器壓縮量邪惡兩及調(diào)整占用時(shí)間過長，影響整體鋪板速度。要因確認(rèn)四測量器具及方法不適用要因現(xiàn)場檢查方法郭海柏成林責(zé)任人2012.6.19完成時(shí)間是要因制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年6月19日確認(rèn)過程：2012年6月19日，郭海、柏成林等人發(fā)現(xiàn)預(yù)制浮置板在鋪設(shè)時(shí)采用水準(zhǔn)儀量測KY隔振器壓縮量，由于經(jīng)常有運(yùn)輸車輛通過，水準(zhǔn)儀需要反復(fù)調(diào)平，調(diào)平后再次進(jìn)行測量，制約著鋪板的進(jìn)度。且存在工藝缺陷，鋪設(shè)時(shí)為預(yù)留隔振器自身2mm左右壓縮量及水準(zhǔn)測量估度數(shù)值精度在毫米級(jí)無法滿足鋪設(shè)精度，造成調(diào)整后的軌面標(biāo)高超標(biāo)，需要進(jìn)行反復(fù)調(diào)整。評(píng)定結(jié)果：“測量器具及方法不適用”為主要原因。要因確認(rèn)五抹面次數(shù)不夠要因現(xiàn)場檢查方法李東趙偉責(zé)任人2012.6.15完成時(shí)間

浮置板基底混凝土由于抹面次數(shù)不夠，因此平整度不達(dá)標(biāo)，進(jìn)行基底打磨處理。是非要因制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年12月16日確認(rèn)過程：2012年6月15日，李東、趙偉在對金海路站至申江路站上行線區(qū)間200m預(yù)制浮置板基底高程及平整度進(jìn)行了測量，調(diào)查發(fā)現(xiàn)三次抹面基本能保證基底平整度滿足±2mm/㎡，不滿足處是因抹面時(shí)間過早而造成，嚴(yán)格控制抹面時(shí)間，可以保證平整度要求。評(píng)定結(jié)果：“抹面次數(shù)不夠”為非要原因。要因確認(rèn)六人員操作不熟練要因查閱培訓(xùn)資料現(xiàn)場技能調(diào)查方法李艷麗管恩山責(zé)任人2012.6.20完成時(shí)間通過對比全部作業(yè)人員操作同一作業(yè)工序，占用的時(shí)間多少。是非要因制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年12月16日

確認(rèn)過程：項(xiàng)目部規(guī)定各個(gè)關(guān)鍵崗位操作人員在上崗前培訓(xùn)的課時(shí)累計(jì)不少于60小時(shí)，考核合格后方可上崗。李艷麗、管恩山2012年6月20日查閱培訓(xùn)資料等，發(fā)現(xiàn)資料齊全，考核均合格；現(xiàn)場調(diào)查顯示操作人員的技能水平基本能夠滿足要求，有待后續(xù)施工中逐步熟練操作。評(píng)定結(jié)果：“人員操作不熟練”為非要原因。要因確認(rèn)制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年7月10日高程控制線偏差浮置板吊具設(shè)計(jì)不合理末端因素經(jīng)過要因確認(rèn)得出以下四個(gè)為主要因素，分別是：高程線控制偏差、浮置板吊具設(shè)計(jì)不合理、行車速度快、曲線半徑小、測量器具及方法不適用。行車速度快、曲線半徑小測量器具及方法不適用制定對策制表：石瑞強(qiáng)制表日期：2012年7月10日序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)負(fù)責(zé)人完成時(shí)間1高程控制線偏差改進(jìn)控制方法基底標(biāo)高0～-5mm增加控制副線，進(jìn)行雙線控制施工現(xiàn)場李東趙偉2012.7.10-10.25基底標(biāo)高0～-5mm施工現(xiàn)場2012.7.10-10.252浮置板吊具設(shè)計(jì)不合理設(shè)計(jì)適用于浮置板的吊裝工具提高吊裝效率通過對現(xiàn)場吊裝過程研究，重新設(shè)計(jì)吊具施工現(xiàn)場歐陽飛飛石瑞強(qiáng)2012.7.10-10.283行車速度快、曲線半徑小調(diào)查線路運(yùn)輸中不產(chǎn)生位移進(jìn)行固定，過曲線時(shí)車輛減速通過施工現(xiàn)場柏成林2012-11-204測量器具及方法不適用改變測量工藝、加工測量支架快速、精確量測壓縮量通過使用測量支架量測精確量測KY隔振器壓縮量施工現(xiàn)場郭海柏成林2012.7.10-10.31綜上所述，制定對策表如下：Action：總結(jié)階段APlan：計(jì)劃階段PDo：實(shí)施階段DCheck：檢查階段CDo：實(shí)施階段對策實(shí)施制圖：趙偉制圖日期：2012年7月25日

原有的單條基底高程線在施工過程中易被混凝土覆蓋及擦除或因侵水變粗喪失精度，造成在基底澆筑過程中高程控制不精確。因此趙偉2012年7月25日在巨峰路站至利津路站區(qū)間下行線（200m浮置板地段）在既有單線的基礎(chǔ)上加設(shè)高程控制副線，比既有單線高程高10cm，在基底澆筑過程中易于量測控制基底高程，使基底高程控制在0～-5mm。效果檢查：通過增加高程控制線、使基底高程及平整度超限的數(shù)量得到了有效的控制，通過對策實(shí)施使得基底高程及平整度超限點(diǎn)數(shù)占有的比分比從36.2%、59.1%下降至5.2%、10.8%，將基底打磨占用鋪板時(shí)間由75分鐘（1.2h）縮短到20分鐘左右。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：結(jié)果：解決了因基底大量打磨而造成浮置板鋪設(shè)用時(shí)長的問題一、高程控制線偏差名稱基底標(biāo)高>0～-5mm基底平整度>2mm/m2統(tǒng)計(jì)數(shù)（個(gè)）1837百分比5.2%10.8%浮置板吊具設(shè)計(jì)不合理二、歐陽飛飛、石瑞強(qiáng)于2012年8月3日在現(xiàn)場對浮置板吊裝過程研究發(fā)現(xiàn)，使用浮置板兩側(cè)預(yù)留的吊裝螺栓孔在組裝和拆除吊具時(shí)暫用的時(shí)間很多，與隔而固公司商量研究后，利用浮置板4個(gè)隔振器筒作為吊點(diǎn)加工設(shè)計(jì)專用吊具。效果檢查：通過對浮置板吊具的從新設(shè)計(jì)加工，使浮置板在吊裝過程中能快速進(jìn)行作業(yè)，提高了吊裝速度，將原每塊板吊具拆裝時(shí)間10分鐘減少到了3-4分鐘。結(jié)果：解決了因吊裝工具復(fù)雜而造成浮置板吊裝用時(shí)長的問題。對策實(shí)施使用新吊裝工具浮置板吊裝圖重新設(shè)計(jì)加工的吊裝工具柏成林于2012年8月4日通過對浮置板運(yùn)輸?shù)木€路調(diào)查，列出軌道車要經(jīng)過的曲線數(shù)量，制定軌道車經(jīng)過每條曲線行駛速度，保證不因車輛速度過大而造成浮置板產(chǎn)生位移量，在運(yùn)輸前在平板車兩側(cè)加工限位角鋼，防止浮置板偏移過多侵線，減少調(diào)整板位的時(shí)間。

由此表可以看出，在車輛過曲線時(shí)控制行車速度可有效的控制預(yù)制浮置板的位移量。效果檢查：通過對不同曲線行車速度的控制，浮置板在輸運(yùn)程中不產(chǎn)生較大的位移量，將復(fù)位10塊板時(shí)間由80分鐘降至20分鐘。結(jié)果：解決了因浮置板復(fù)位而造成浮置板運(yùn)輸用時(shí)長的問題。行車速度快、曲線半徑小三、

序號(hào)

曲線半徑行車速度km/h（牽引）5912151R=350m、H=120mm產(chǎn)生的位移量5mm20mm30mm45mm2R=450m、H=90mm產(chǎn)生的位移量4mm19mm29mm43mm3R=800m、H=60mm產(chǎn)生的位移量3mm17mm25mm38mm4R=1000m、H=55mm產(chǎn)生的位移量2mm15mm20mm32mm5R=2000m、H=45mm產(chǎn)生的位移量1mm10mm18mm13mm對策實(shí)施制圖：柏成林制圖日期：2012年8月6日測量器具及方法不適用四、郭海、柏成林于2012年9月25日通過現(xiàn)場調(diào)查研究后，改變測量工藝，設(shè)計(jì)加工專用測量KY隔振器壓縮量的支架，采用0.5m精度的直尺測量壓縮量，解決了水準(zhǔn)儀反復(fù)調(diào)平、測量占用時(shí)間過多及其精度不滿足問題，可以快速的量測壓縮量，極大地縮短了測量壓縮量的時(shí)間，克服工藝缺陷后，壓縮量測量操作工藝如下：①利用測量支架測量并記錄KY隔振器內(nèi)、外位置在承受板重時(shí)的高度記為h10，h20。②用兩個(gè)千斤頂在板兩端的接縫處將預(yù)制板頂起并脫離KY隔振器，用測量支架測量KY隔振器內(nèi)、外位置在不受力狀態(tài)時(shí)的高度，記為h11，h21；③計(jì)算內(nèi)、外側(cè)壓縮量的差值如下：內(nèi)側(cè)壓縮量d1=h10－h(huán)11，外側(cè)壓縮量d2=h20－h(huán)21，壓縮量的差值（取絕對值）Δd=∣d1－d2∣。在隔振器壓縮量較小端添加Δd厚度的紡織墊板，分級(jí)調(diào)整厚度至壓縮量較大位置處厚度為0。

對策實(shí)施④計(jì)算調(diào)平鋼板增減的厚度F：F=Z－Δd/2－2（預(yù)留KY隔振器自身壓縮量），在隔振器上增減（F正值則增，負(fù)值則減）調(diào)平鋼一般情況下，直線地段無須進(jìn)行（1）~（3）步驟，此時(shí)，F(xiàn)=Z-2。紡織墊板與調(diào)平鋼板的調(diào)整精度為±1mm。落下浮置板，完成一處板縫的調(diào)整。依上述步驟對預(yù)制板進(jìn)行逐塊調(diào)整。效果檢查：KY隔振器測量支架的使用及完善的工藝，使浮置板在鋪設(shè)量測隔振器壓縮量的過程中能簡單快速進(jìn)行作業(yè)，每天節(jié)省時(shí)間約在60分鐘左右。

結(jié)果：解決了因隔振器壓縮量反復(fù)量測而造成浮置板鋪設(shè)用時(shí)長的問題。KY隔振器壓縮量測量支架示意圖對策實(shí)施現(xiàn)場人員研究確認(rèn)測量支架現(xiàn)場人員測量KY隔振器壓縮量對策實(shí)施Action：總結(jié)階段APlan：計(jì)劃階段PDo：實(shí)施階段DCheck：檢查階段CCheck：檢查階段通過實(shí)施前后對比，大大的縮短各項(xiàng)整改占用的時(shí)間，增加了預(yù)制板鋪板的時(shí)間效果檢查制表：石瑞強(qiáng)制表日期：2012年10月10日2012年10年10日，在對策實(shí)施后，歐陽飛飛帶隊(duì)對國客至天潼路站288m浮置板鋪設(shè)做了現(xiàn)場調(diào)查，實(shí)施前后對比如下：消除人員操作不熟練0.6小時(shí)，每天將縮短約4.3個(gè)小時(shí)時(shí)間，鋪板速度大大提高，此段浮置板鋪設(shè)共計(jì)4天完成（288m÷3.6m=80塊，288m—線路長度，3.6m—每塊浮置板長度，80塊—此段浮置板總數(shù)量），平均每天鋪板20