第十五章變速器與分動器

第十五章變速器與分動器

15變速器與分動器15.1變速器的功用和類型15.2變速器的變速傳動機構(gòu)15.3同步器15.4變速器操縱機構(gòu)15.5分動器15.1變速器的功用和類型15.1變速器的功用和類型一、變速器的功用1、通過改變傳動比擴大汽車驅(qū)動力和速度的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時，使發(fā)動機在最有利的條件下工作。2、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能倒向行駛。3、中斷發(fā)動機向驅(qū)動橋的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起步、怠速，滿足汽車暫時停車的需要。 此外，還可作為其他動力輸出裝置（舉升、起吊裝置等）。變速器的功用和類型二、變速器的類型1、按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。（1）有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。（2）無級式變速器：傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，常見的有液力式、機械式和電力式等。（3）綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。15.1變速器的功用和類型2、按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。（1）強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。（2）自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。（3）半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動（強制）換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構(gòu)自行換檔。15.2變速器的變速傳動機構(gòu)變速器傳動機構(gòu)：改變轉(zhuǎn)速比、改變轉(zhuǎn)矩、改變方向操縱機構(gòu)：實現(xiàn)換檔傳動機構(gòu)三軸式齒輪變速傳動兩軸式齒輪變速傳動一、三軸式齒輪變速器15.2變速器的變速傳動機構(gòu)三軸式齒輪變速器結(jié)構(gòu)圖4.2變速器的變速傳動機構(gòu)1、軸的支承4.2變速器的變速傳動機構(gòu)滾動軸承中心孔二軸支承滾動軸承滾動軸承滾動軸承15.2變速器的變速傳動機構(gòu)2、齒輪的換檔結(jié)構(gòu)型式采用常嚙合斜齒輪、利用同步器、結(jié)合套換檔。15.2變速器的變速傳動機構(gòu)3、防止自動脫檔機構(gòu)1）齒端齒厚切薄掛檔方向傳動方向接合齒圈接合套齒花鍵轂跳檔方向2）倒斜面齒式15.2變速器的變速傳動機構(gòu)接合齒圈接合套齒花鍵轂接合齒圈傳動方向3）接合套的齒端制成凸肩

15.2變速器的變速傳動機構(gòu) 利用止推環(huán)對斜齒輪軸向限位。15.2變速器的變速傳動機構(gòu)4、齒輪的軸向定位5、齒輪傳動消除間隙裝置6、潤滑與密封 齒輪側(cè)面加裝薄鋼片副齒輪。7、變速器殼 采用飛濺潤滑 在1、2軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋或橡膠油封。 材料：鑄鐵、鑄鋁；底部有放油螺塞。加油孔。 應(yīng)用：發(fā)動機前置前輪驅(qū)動，發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的汽車。15.2變速器的變速傳動機構(gòu)二、兩軸式齒輪變速器 特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。 組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、 變速齒輪桑塔納轎車兩軸式變速器實物圖15.2變速器的變速傳動機構(gòu)空檔4.2變速器的變速傳動機構(gòu)一檔4.2變速器的變速傳動機構(gòu)二檔4.2變速器的變速傳動機構(gòu)三檔4.2變速器的變速傳動機構(gòu)四檔4.2變速器的變速傳動機構(gòu)五檔4.2變速器的變速傳動機構(gòu)倒檔4.2變速器的變速傳動機構(gòu) 組合式變速傳動機構(gòu)的特點是由主變速器和副變速器組合（串聯(lián)）而成。15.2變速器的變速傳動機構(gòu)三、組合式變速器一、無同步器時變速器的換檔過程15.3同步器 采用滑動齒輪或接合套換檔時，必須使待嚙合的輪齒或接合套與接合齒圈花鍵齒的圓周速度一致（同步），才能順利進入嚙合而完成掛檔。而高檔換低檔和低檔換高檔實現(xiàn)同步的方法還有所不同。五檔齒輪四檔齒輪中間軸接合套花鍵轂接合齒圈15.3同步器1、從低檔換入高檔脫離瞬間：V4=VJ

V5>VJ、V4保持空檔片刻V5降低，VJ、V4變化不大在VJ與V5相等時掛入五檔

脫離瞬間：V5=VJ V4<VJ、V5抬起離合器踏板，踩一下油門踏板V4升高，VJ變化不大在VJ與V4相等時掛入四檔15.3同步器2、從高檔換入低檔五檔齒輪四檔齒輪中間軸結(jié)合套花鍵轂結(jié)合齒圈 同步器是利用摩擦原理實現(xiàn)同步的，現(xiàn)代汽車上廣泛使用的是慣性式同步器，可以從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達到同步之前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。15.3同步器二、同步器構(gòu)造及工作原理1、功用： 使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。15.3同步器2、結(jié)構(gòu)： 同步裝置、鎖止裝置、接合裝置3、分類： 鎖環(huán)式慣性同步器，鎖銷式慣性同步器（一）鎖環(huán)式慣性同步器1、組成：15.3同步器細牙螺旋槽2、結(jié)構(gòu)15.3同步器滑塊鎖環(huán)接合齒圈定位銷、滑塊鎖環(huán)接合齒圈0.5齒厚3、原理15.3同步器鎖環(huán)的鎖止作用由赤圈的慣性力矩產(chǎn)生4、分解示意圖15.3同步器（二）鎖銷式慣性同步器15.3同步器摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷結(jié)合套鋼球定位銷鎖銷鎖銷受力15.3同步器鎖止角（三）自行增力式同步器15.3同步器功用：

保證駕駛員能準確可靠地使變速器換入某個檔位。15.4變速器操縱機構(gòu)要求：

自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。分類：

直接操縱式、遠距離操縱式15.4變速器操縱機構(gòu)1、直接操縱式變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換檔軸叉形撥桿倒檔撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六檔撥塊撥叉軸結(jié)構(gòu)示意圖15.4變速器操縱機構(gòu)2、鎖止機構(gòu)1）自鎖裝置15.4變速器操縱機構(gòu)自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷撥叉軸自鎖彈簧1.防止脫檔2.保證全齒寬嚙合2）互鎖裝置工作原理15.4變速器操縱機構(gòu)撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷空檔狀態(tài)防止同時掛入兩個檔互鎖銷長度等于撥叉軸的直徑減去一個凹槽的深度3）倒檔鎖15.4變速器操縱機構(gòu)倒檔鎖銷倒檔撥塊駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員倒檔鎖彈簧15.4變速器操縱機構(gòu)功用：15.5分動器（1）利用分動器可以將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋；

（2）多數(shù)汽車的分動器還有高