淺談大型養(yǎng)路機械的使用與管

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養(yǎng)路機械運用與管理word檔可自由復(fù)制編輯論文題目

淺我大機備施過中現(xiàn)設(shè)故障以我對機備管的點法word檔可自由復(fù)制編輯目

錄·····（7）·7）···）隊號··（20）（21）（21）（22）word檔可自由復(fù)制編輯·······················word檔可自由復(fù)制編輯淺談大型路機械的使與管理一、引在多數(shù)行業(yè)早已步入供過于求的市場狀態(tài)時路運力的供不應(yīng)求讓這個仍維持壟斷地位的行業(yè)保持著令人“羨慕運營狀況鐵道部蔡慶華副部長在前年（列出年代號）7月到各地鐵路運力頻頻告急時表示：中國的鐵路負荷高居世界榜首，鐵路運力不足。數(shù)字顯示，去年月份平均日裝車10萬輛，但申請車皮滿足率也僅達到％。在我們每個人的切身體會中，也能夠明顯的感受到中國鐵路的運輸繁忙程度中國的鐵路系統(tǒng)擁有世界上最高的交通密度每公里營業(yè)鐵路運輸密度達萬換算噸，是美國的3、日本倍多。鐵路系統(tǒng)的繁忙現(xiàn)狀并未讓所有需要其提供服務(wù)的各方均感到滿足們的假期出行往往因此受到了影響工廠由于運力的緊張不得不放慢生產(chǎn)的節(jié)奏就連最為緊要的春播有時也要因為種子化肥等生產(chǎn)資料運輸?shù)牡R而誤了農(nóng)時這也就顯現(xiàn)出我國鐵路全面建設(shè)的必要性。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)指出，近年來路在國家交通基礎(chǔ)設(shè)施投資總量中的比重有所下降與其他交通運輸行業(yè)兩位數(shù)的增長相比鐵路營業(yè)里程％的增幅確實是太慢了見鐵道部實《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃對我國鐵路的發(fā)展起到了決定性作用鐵路運輸不但需求量巨大相對于公路而言，鐵路具有成本低廉的優(yōu)勢車運價已達每噸公里角左右而鐵路運價僅每噸公里7左右。在客運方面，鐵路也顯現(xiàn)出與公路、民航競爭的實力。去年鐵路實現(xiàn)第五次提速以后，直達列車滿座率達97％，日漸顯現(xiàn)鐵路的優(yōu)勢。因此，中國鐵路提速跨越式發(fā)展模式的不斷出臺正是為了適應(yīng)運輸市場需求而確定的。國務(wù)院下發(fā)“關(guān)于鼓勵支持和引導(dǎo)個體私營等非公有制經(jīng)濟發(fā)展的若干意見”中明確指出，電力、電信、鐵路、民航、石油等壟斷行業(yè)的大門，將向民營資本敞開這使民營資本介入鐵路建設(shè)獲得了更為清晰的政策支持溫家寶總理不久前在“兩會”上的政府工作報告中強調(diào)，推進郵政、鐵路行業(yè)和城市公用事業(yè)改革，放寬市場準入入競爭機制的表述對促使民營資本改變觀望態(tài)度起到了了決定性的作用由此種種跡象表明鐵路系統(tǒng)向民營資本開放改革政策的實施，在近期內(nèi)必將進入實質(zhì)性的發(fā)展過程。第五次全國鐵路大提速剛剛結(jié)束，緊接著鐵路部又提出2006年的第六次鐵路大提速的計劃去年是我國大規(guī)模建設(shè)鐵路的第一年鐵道部用于擴展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投入約為1000億元人民幣，苦于資金短缺的鐵道部，在國家大發(fā)展政策的推動下，已經(jīng)將發(fā)展眼光投向了更廣泛的范圍。我國不斷提出的鐵路大提速發(fā)展規(guī)劃為鐵路線路的養(yǎng)護維修工作的作業(yè)范圍和作業(yè)質(zhì)量同樣提出了更高的要求特別是在提速舊線改造施工中大型養(yǎng)路機械的使用發(fā)揮著舉足輕重的作用因此如何保證大型養(yǎng)路機械的作業(yè)狀態(tài)及提高作業(yè)人員作業(yè)時的操作技術(shù)保證大中修施工中作業(yè)質(zhì)量及順利開通的重要工作我們利用大型養(yǎng)路機械在新作業(yè)條件下的使用過程中不斷探索出能word檔可自由復(fù)制編輯夠適應(yīng)線路改造作業(yè)工況的有效手段，現(xiàn)形成本文以利交流改進和提高。二、在起道量作業(yè)件下，機的施工組方案在膠濟線鐵路電氣化改造過程中，我們主要負責(zé)濟南局膠濟線的施工作業(yè)，由于各種原因的存在，線路的實際標高達不到設(shè)定的標高，最大處標高競差200mm左右，為了解決定這一問題必須對線路進行標高調(diào)整。利用大型養(yǎng)路機械進行搗固起道作業(yè)是現(xiàn)階段調(diào)整線路標高的最好方法大機作業(yè)能夠加快施工進度保證作業(yè)后的質(zhì)量縮短作業(yè)時間機組配套使用的清篩作業(yè)機型主要由QQS-300中型清篩機（簡稱中機）進行，清篩作業(yè)后的搗固起道作業(yè)主要由D08-32抄平起撥道搗固車進行，搗固作業(yè)后的線路穩(wěn)定整形由動力穩(wěn)定車及配碴整形車完成。為了保證作業(yè)質(zhì)量，搗固車一次最大起道量不宜超當設(shè)定標高與實際標高相差以上時，則需進行兩遍以上搗固起道作業(yè)，這就增加了作業(yè)次數(shù)，影響了施工進度。2.1影響搗固車最起道量制約因素搗固車作業(yè)時一次最大起道量有許多制約因素，主要有以下幾個方面：道床的石碴量由于抬道量較大，沒有足夠道碴填充到枕底端，就不可能實現(xiàn)預(yù)定的起道量。起道信號D08-32控板EK-2041LV，總共有6路信號形成總的起道信號，分別為沉降補償信號、起道減少信號、前端起道信號、輔助起道信號、調(diào)零信號和比例抄平傳感器信號。在這六路信號中對線路標高的影響取決定性作用的信號是前端輸入起道信號常稱之為理論設(shè)定信號也就是理論起道量值得注意的是在實際起道點引起的起道量（即實際起道量與理論起道量存在一個比例關(guān)系這個比例關(guān)系我們稱為比例系數(shù)K3，K3為平法的后段長度（BC與總長度（）之比，其在搗固車測量系統(tǒng)的計算簡圖，見圖1。BCD圖1搗固車測量系統(tǒng)計算簡圖K3=BC/BD=4500mm/13650mm=0.329≈word檔可自由復(fù)制編輯即：當前端輸入的理論起道量為時，在起道點所產(chǎn)生的實際起道量為0.33mm。夾持時間搗固車作業(yè)夾持時間長石碴為密實程度越大，分布越均勻，鋼軌的下沉量就越小。搗鎬的磨損程度搗固裝置通過搗鎬在夾持動作中將鋼軌兩側(cè)的道碴擠入軌枕底部高枕底道碴的密實度為了保證搗固質(zhì)量搗鎬的磨耗應(yīng)不大于原有尺寸的20%磨耗量不應(yīng)大于70mm×，當磨耗量太大時，搗鎬擠入軌枕底部道碴數(shù)量減少，搗固后線路下沉量加大，實際起道量減少。2.2大機作業(yè)的施組織機械組成作業(yè)機組由D08-32平起撥道搗固車臺SPZ-200道床配碴整形車1臺，WD320動力穩(wěn)定車1組成。編組如下圖2：作業(yè)方向搗固車1

配碴車圖2

搗固車2大機施工作業(yè)編組

穩(wěn)定車搗固作業(yè)方式搗固車起道作業(yè)可根據(jù)實際起道量大小分為以下幾種作業(yè)方式：自動搗固循環(huán)1X方式采用自動循環(huán)1X作業(yè)方式，搗固裝置在一個作業(yè)周期內(nèi)動作如下：下降—→夾持—→上升—→走行（雙枕種方式下最大起道量自動搗固循環(huán)2X方式在自動循環(huán)2X作業(yè)方式下，搗固裝置一個作業(yè)周期動作如下：下降—→夾持—→上升—→下降—→夾持—→走行（雙枕在這種方式下?lián)v固裝置一個作業(yè)周期內(nèi)夾持兩次搗鎬擠入軌枕底部道碴增多一次最大起道量可達90100mm。自動循環(huán)1X單枕方式即采用自動循環(huán)1X作業(yè)方式，但每一個作業(yè)周期完成后，搗固車在液壓驅(qū)動馬達驅(qū)動下前進一根軌枕后，進行下一次作業(yè)周期，如下圖3。在種作業(yè)方式下每根軌枕搗固夾持兩次大起道同第二種方式相當達～100mmm。錯word檔可自由復(fù)制編輯圖3

自動循環(huán)1X單枕方式在第三種作業(yè)方式下每一個作業(yè)周期內(nèi)搗固車步進一根軌枕距離作業(yè)中搗鎬對位難度增大因此實際作業(yè)中一般不采用第二種作業(yè)方式在一個作業(yè)周期內(nèi)在完成兩次夾持可節(jié)約一次走行時間，尤其當起道量在50～90mm間時，可在一個作業(yè)周期內(nèi)達到標高要求，相對于第一種作業(yè)方式可以提高作業(yè)效率。2.3建議為適應(yīng)線路改造施工中大起道量搗固作業(yè)的施工要求施工中可以采取以下措施改善作業(yè)質(zhì)量，同時提高作業(yè)速度：每次大機作業(yè)前，根據(jù)起道量大小提前預(yù)卸、補充石碴，確保每次搗固起道前石碴充足，減少作業(yè)后軌道的下沉量。根據(jù)搗鎬的磨損程度及時更換搗鎬，提高搗固質(zhì)量。根據(jù)理論起道量與實際起道量關(guān)系，合理確定前端理論起道量，當實際起道量為50mm，前端設(shè)定理論起道量應(yīng)為。根據(jù)需要起道量合理確定作業(yè)方式，當起道量不足采用作業(yè)方式一，當起道量為50～100mm時可采用作業(yè)方式二，在一個作業(yè)周內(nèi)達到標高要求，提高施工進度。搗固作業(yè)過程應(yīng)保證夾持時間和合理夾持壓力。2.4小結(jié)我們在2005年膠濟線電氣化改造施工中，共完成膠濟線線路標高調(diào)整128.3km，其中最大起道量達如在城陽——即墨區(qū)間下行K33+200～K33+450處起道量為～390mm們把前端御道碴合理組織施工一個封鎖天窗內(nèi)就達到設(shè)定標高。利用搗固車搗固作業(yè)完成線路標高調(diào)整無論施工進度還是施工質(zhì)量都受到大家一致肯定后我們要充分發(fā)揮人機作業(yè)優(yōu)勢斷提高線路大中修水平。三、中機械的設(shè)備術(shù)改進我們使用的清篩機主要是中型清篩機該機型是年前研制早期技術(shù)產(chǎn)品其清篩作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率的不足使得我們在清篩施工中遇到很word檔可自由復(fù)制編輯多困難，這就勢必要求我們對這些困難進行設(shè)備改進。我們經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)對QQS-300中型清篩機實施了以下技術(shù)改進項目：3.1對篩分系統(tǒng)的進QQS-300中型清篩機原振動篩采用鋼篩編織而成在潮濕多雨季節(jié)其是在道床板結(jié)、翻漿地段，振動篩篩孔容易堵塞，造成篩分能力下降，篩分效果變差，即使原來道床表層清潔的道碴也變成了粘滿泥污的“松花蛋為解決這一問題，我們采用琴弦振動篩（ZYK1636型）取代原振動篩。ZYK1636型琴弦振動篩分為上下兩層，每層由經(jīng)緯網(wǎng)絲組成。琴弦篩工作時，兩端固定在篩框上的鋼絲繩（琴弦）在隨振動篩一起運動的同時，其自身也做顫振琴弦切的顫振增加了對道碴的切割剝離作用和自身的清潔作用切割剝離作用可除去道碴表面的泥土自身的清潔作用使琴弦本身不易粘土故篩孔不易堵塞，提高了篩分能力。另一方面，琴弦的直徑小于鋼筋的直徑，在篩網(wǎng)面積和篩孔尺寸不變的情況下，增加了透孔率而提高了篩子的篩分能力同時該振動篩為周運動運動振動篩其運動軌跡呈圓—橢圓形入料端橢圓長軸與篩面的夾角成銳角出料端為鈍角這樣道碴在入料端的運動速度大于出料端的運動速度保證了入料道碴快速分散至于積壓太厚而出料端道碴層則不致太簿，從而延長了篩分時間，充分發(fā)揮篩面各段的透篩能力，近似于等厚篩分振動篩自在QQS-300中型清篩機上使用以來，獲得了良好的效果，尤其在道床潮濕地段，提高了篩分質(zhì)量，篩分潔度可達。采用結(jié)構(gòu)新穎的琴弦式篩網(wǎng)，其開孔率高，自潔力強，因此在含水較高，污土較多的道床上作用，效果更佳。采用木條、木楔固定，拆裝方便，便于維修。3.2研制新型掘鏈，延長用壽命清篩機挖掘鏈是挖掘機構(gòu)的重要部件屬易損件，其性能如何，直接關(guān)系到清篩機的作業(yè)效率、質(zhì)量和施工進度。原來我們使用的挖掘鏈采用鑄造，其具有一定程度和韌性，但耐沖擊、耐磨性能較差，以致于使用不久，銷鏈節(jié)銷孔被拉長，鏈節(jié)距變大，以致挖掘鏈的嚙合性能變差，甚至于脫鏈影響施工。因此必須研制一種性能良好，耐磨沖擊的新型挖掘鏈，以適應(yīng)機篩清篩的需要。新型挖掘鏈采用清華大學(xué)研制的具有九十年代國際先進水平的高硅耐磨鋼為原料，經(jīng)精鑄而成研制中我們合理確定挖掘鏈結(jié)構(gòu)尺寸及制造工藝流程取得了良好效果。新型挖掘鏈具有優(yōu)良的機械性能，其抗拉強度高達橫向沖擊值為15.5J/cm，具有足夠的強度、韌性和抗沖擊能力，性能方面接近國際先進水平，而性能價格比優(yōu)于國外產(chǎn)品，可替代進口產(chǎn)品，耐磨度高，并且高硅耐磨鋼具有表面感化的性能，其初始硬度為HRC35-48，經(jīng)過使用，鋼材受到道碴的摩擦、碰撞，表面逐漸硬化，硬度可達到HRC50-58，因而抗磨耐用，新型挖掘鏈使用壽命可達性，減少了機械養(yǎng)護維修工作量，降低了清篩機運用成本。word檔可自由復(fù)制編輯3.3改進污土輸送，提高射能力隨著線路Ⅲ型枕的采用道床及路肩寬度不斷加寬原污土輸送機采用功率速為的電動滾筒驅(qū)動污土拋射距離約為（距離軌外側(cè)由于拋射距離不足造成清篩后的污土堆積在路肩上需人工清理增加了大修成本此我們對污土輸送機進行了改進滾筒更換為功率7.5kW,線速為，這樣拋射距離可加大（拋射距離t=為污土輸送帶離路肩的高度外我們將污土輸送機框架改進為伸縮式，這樣可將污土輸送機寬度由米增加至米，這樣就能基本上將污土拋至路肩外面，節(jié)約了人工清理污土的費用。另外為適應(yīng)叫膠濟線清篩施工的需要我們中機針對三型軌枕的長度標準設(shè)計出枕下導(dǎo)槽，使得清篩效率大為提高，有效地減少了對導(dǎo)輪和導(dǎo)槽的磨損。3.4對清篩機振動石碴分裝置的改進當清篩機在曲線地段作業(yè)時外股鋼軌超高篩隨機體處于傾斜狀態(tài)，必須把振動篩調(diào)平，以免道碴流向一邊，影響回填質(zhì)量于受調(diào)平油缸行程限制，且振動篩上方有混碴輸送機，下方有污土輸送機，這些相關(guān)機構(gòu)空間有限，為了保證它們各自的正常運行必須保證有一定的間隙因此不能將振動篩完全調(diào)平于是在振動篩上端承碴斗內(nèi)設(shè)置了石碴分流調(diào)節(jié)器原石碴分流器為絲桿傳動機構(gòu)作業(yè)中根據(jù)回填的實際情況操作人員攀登到車頂進行手工操作通過改變調(diào)節(jié)器的角度來改變回填道碴的流向以滿足施工要求隨著電氣化鐵路的開通運營，作業(yè)中任何人員嚴禁攀登車頂了保證清篩機的正常使用確保人身安全必須對石碴分流裝置進行改進根據(jù)現(xiàn)場的實際情況我們制訂了兩套改進方案：方案一采用齒輪，螺旋兩級傳動實現(xiàn)石碴分流調(diào)節(jié)，即通過一長傳動桿兩傘齒輪實現(xiàn)兩軸線相交度傳動，通過螺旋直線運動實現(xiàn)分流調(diào)節(jié)。缺點是人工旋轉(zhuǎn)傳動桿，調(diào)節(jié)速度太慢，齒輪螺旋機構(gòu)潤滑比較困難，分流器安裝在承碴斗內(nèi)、泥污、石碴等卡塞住分流器，人工操作無法動作。方案二采用液壓傳動利用油缸的往復(fù)運動來拖動分流器的橫向移動實現(xiàn)石碴的分流調(diào)節(jié)。缺點是：重新設(shè)置一套動力源，使機構(gòu)龐大。油缸安裝空間狹小。原液壓系統(tǒng)管路及控制元件與新裝管路及控制元件縱橫交錯，安裝困難。通過論證比較認為：采用方案二優(yōu)于方案一。根據(jù)分流調(diào)節(jié)器雙向最大調(diào)節(jié)量，選用油缸型號為HSGL01-40/20G-1301-320了簡化系統(tǒng)采用液壓手動換向由于分流調(diào)節(jié)器工作時需在要求的位置不能浮動，因此選用手動換向閥型號為，滿足了以上要求，在原液壓系統(tǒng)上借用油源系統(tǒng)流量較大而分流調(diào)節(jié)系統(tǒng)所需流量較小油缸雙向運動又有速度要求選用MK單向節(jié)流閥通過調(diào)節(jié)油量，以控制油缸的往復(fù)運動速度。經(jīng)過近幾個月的使用證明，取得了以下效果：word檔可自由復(fù)制編輯1、液壓操，方便快捷，定位準確，可以隨時調(diào)整，提高了線路回填質(zhì)量。2不需要操作人員攀登車頂，在車下操作，適應(yīng)于電氣化鐵路的施工要求，保證了人身安全。3、便于機人員的維修與保養(yǎng)。四、大設(shè)備在施工遇到的個難點故障處理方4.1搗固車搗固裝產(chǎn)生動沖擊與不同的原因析及消除方搗固裝置是搗固車作業(yè)過程中動作最頻繁的工作裝置是作業(yè)時產(chǎn)生劇烈振動的主要因素。按公里／小時作業(yè)速度計算，每小時上下動作至少次果搗固裝置在動作過程中有沖擊和不同步現(xiàn)象會加劇整機的強烈振動，隨著作業(yè)時間的增加會導(dǎo)致?lián)v固裝置提升油缸固定吊板及搗固框架以至整機各部件嚴重損害，降低了搗固車上線施工的安全因素。因此搗固車使用過程中，應(yīng)避免搗固裝置動作沖擊與不同步現(xiàn)象。產(chǎn)生搗固裝置動作沖擊與不同步的原因深刻給定

EK-16V（電壓）

比例提升高度

搗固裝置

電流

比例閥

液壓油缸（電壓）

升降控制板深度傳感器

搗固裝置下降控制程序信號Q10（左）Q11（右）

左1f14右圖4

搗固裝置控制系統(tǒng)框圖搗固裝置的動作是由電、液、機械三部分結(jié)合控制的，由圖看出，由人工給定下降深度，當下降動作控制程序信號到來時，裝置開始下降是由電路板EK－16V輸出一個比例電流控制液壓比例閥，再由比例閥控制液壓油缸動作，致使裝置下降提升控制與下降控制是原理相同只是提升給定由一個固定電壓值控制保證裝置每次提升后均能停止在一個固定位置實際下降深度及實際提升高度均由一個位移線性傳感器一一——度傳感器控制電路的原理來看這是一個帶反饋的閉路控制系統(tǒng)當深度給定或提升電壓與深度傳感器測得電壓值相等時EK－16V路板輸出比例電流為0液壓比例閥關(guān)閉油缸停止動作，裝置停在作業(yè)所需位置個控制系統(tǒng)的信號來自電器部分液壓部分只word檔可自由復(fù)制編輯是執(zhí)行機構(gòu)，傳感器構(gòu)成反饋控制整個控制過程進行分析我們可以確認動作沖擊與不同步的原因來自于電氣控制系統(tǒng)。引起搗固裝置動作沖擊與不同步的原因有以下幾種：1、左、右路板輸出比例電流不對稱，導(dǎo)致?lián)v固裝置左、右動作不同步。2、左、右度傳感器起始位及停止位不對稱，導(dǎo)致左、右搗固裝置動作不同步。3、電路板置預(yù)置電流不同，導(dǎo)致左、右搗固裝置動作沖擊和不同步。4、電路板積分時間設(shè)置相差較大，也就是上升加速度不一致，導(dǎo)致左、右裝置動作不同步。提升及下降電流設(shè)置太大，會導(dǎo)致動作沖擊。電路板上積分時間設(shè)置過短，導(dǎo)致電流上升過程太快，引起動作沖擊。消除搗固裝置動作沖擊與不同步的辦法1、積分時的設(shè)定新車出廠一般把左、右EK-16V電路板上設(shè)定為，如果是原板損壞更換新板時，請把P阻值調(diào)整為與另一塊板一致。2、深度傳器0位的標定深度傳感器0置又稱搗固裝置0位體指當人工給定深度為時搗固裝置下降后調(diào)電路板上使搗固鎬掌上沿離軌面毫米。3、搗固裝下降深度與給定一致的標定為保證電位器及深度傳感器的線性度最好給定最大值毫米下降搗固裝置電路板上使搗固裝置下降深度減去搗固裝置位時的深度等于毫米體方法是用卷尺測出給定為時的下降深度和給定為毫米時的下降深度，兩者之差等于毫米即可，否則調(diào)整電路板上位器。4、搗固裝作業(yè)時提升高度的標定當搗固裝置提升停止后，用卷尺測量鎬掌下沿與軌面高度，調(diào)電路板上使兩者間距為50毫米。左、右裝置必須高度一致。5、電路板置電流的設(shè)定搗固車比例閥要求的預(yù)置電流為毫安，調(diào)電路板上P8動作時電流表針中間停留點在表上％至％之間，左、右板必須一致。6、最大下電流的設(shè)定比例閥最大承受電流為毫安，本車要求最大下降電流為最大的80至90，約600675安，可調(diào)電路板上P7設(shè)定，左、右板必須一致。7、最大提電流的設(shè)定為了減小搗固裝置提升時對車體的沖擊，提升電流須在最大電流的至80之間，可調(diào)電路板上定，左、右板必須一致。由于電路板上元件的精度有微小差異嚴格按以上步驟調(diào)定后在動作同步上仍會有微小差異，只需再對左、右電路板的P8P7、P12作微小調(diào)整即可經(jīng)過以上調(diào)整后仍有明顯沖擊或不同步現(xiàn)象原因可能會在液壓系統(tǒng)或機械word檔可自由復(fù)制編輯部分，可仔細檢查液壓系統(tǒng)壓力及機械聯(lián)接部分，本文不再敘述。（參考圖見后）4.2關(guān)于大機在作制動中輪滑行的問搗固車在施工中發(fā)現(xiàn)業(yè)制動時經(jīng)常出現(xiàn)車輪滑行現(xiàn)象具體表現(xiàn)為、2軸車輪偶爾出現(xiàn)滑行問題，但滑行距離不長；而3、4軸輪對幾乎每次制動都有滑行且滑行現(xiàn)象尤為明（最大時滑行距離達厘米輪在鋼軌軌上長期滑行將會嚴重傷害車輪的踏面此我們結(jié)合液壓制動原理對車輪滑行問題分析與處理。在搗固車走行制動時作用于輪對上的力共有三個：閘瓦給輪對的制動壓力（稱制動力、走行產(chǎn)生的慣性力；、輪對踏面與鋼軌軌面接觸處的摩擦阻力（當然還有夾鉗四個測量小車車輪與鋼軌間的摩擦阻力等把它們共稱接觸阻力幾個力在輪對上的作用是：制動力與接觸阻力使輪對停止運動，而慣性力使輪對繼續(xù)運動（該力與前兩個力方向相反當制動力與接觸阻力之和大于慣性力時，輪對就停止運動之輪對將繼續(xù)運行而這種繼續(xù)運行的方式有三種可能一是當制動力足以克服輪對轉(zhuǎn)動方向時輪對將在軌面上滑行二是當制動力不能克服轉(zhuǎn)動力時輪對就在軌面上滾動運行是當閘瓦既不能改變輪對的轉(zhuǎn)動方向且接觸阻力也不能改變輪對滑動方向時行和滾動運行將同時存在。因此我們認為造成車輪滑行主要原因是接觸阻力太小、制動力太即制動瞬間制動力足以克服輪對轉(zhuǎn)動方向但不能克服慣性力）或慣性力太大所造成的。根據(jù)以上分析我們進行了滑行原因的查找，具體情況如下：產(chǎn)生接觸阻力太小的原因鋼軌軌面本身太光滑。如果軌面過于光滑將大大的降低接觸阻力；下雨或下雪。雨水和雪水覆蓋軌面時也會大大降低軌面接觸阻力；軌面上有油脂。產(chǎn)生軌面有油脂的原因主要是工務(wù)人員在進行鋼軌扣件螺栓涂油時將油脂擦在鋼軌軌面在下雨時若軌面有油脂時接觸阻力降的更嚴重慣性力過大慣性力過大的主要原因是走行速度過快造成的為當物體的質(zhì)量一定時速度越快慣性力就越大造成速度高的原因是由于控制走行馬達進油量調(diào)節(jié)過大所致。制動力太大造成制動力過大的主要原因是液壓制動壓力調(diào)得太大。當各軸輪對閘瓦作用于車輪踏面最大壓力的無效行程調(diào)整一致及閘瓦作用于踏面的時間同步時在制動瞬間反映在輪對上的運動方向應(yīng)是相同的即停止運行同步滑行或同步滾動運行而本車所反映出來的現(xiàn)象好像既有接觸阻力小和慣性力大的問題，也存在閘瓦作用于踏面時間不同步的問題。對于以上產(chǎn)生慣性力過大觸阻力過小中第點的問題及閘瓦壓力過大的問題比較容易解決我們在現(xiàn)場作業(yè)時對線路進行了檢查對搗固車作業(yè)速度進word檔可自由復(fù)制編輯行了測試，發(fā)現(xiàn)作業(yè)地段軌面有油脂軌面較光滑作業(yè)速度每分鐘有21鎬，我們隨即對軌面油脂問題和走行速度進行了處（軌面油脂清除干凈作業(yè)速度調(diào)整為18鎬觀察走行情況，滑行現(xiàn)象有一定緩解，但34軸車輪滑行問題依然存在。隨即我們又對液壓制動壓力進行了檢查，前架制動壓力基本正常（均為4.5MPa車制動壓力正常（這種情況下，我們在作業(yè)現(xiàn)場再次對前后駕的車輪走行制動情況進行仔細觀察發(fā)現(xiàn)其制動動作基本是同步的，只是1、2軸的車輪在制動時是相對閘瓦滑動一段距離（車輪未被閘瓦立即抱死而3、4軸車輪在制動時相對閘瓦基本無滑動（車被閘瓦抱死在制動瞬間接觸阻力與制動力之和不能克服慣性力情況下，由于、軸輪對的制動力小的不能改變其輪對的運動方向，而、軸輪對的制動力大得足以能改變其輪對的運動方向，那么在同一臺車的不同輪對出現(xiàn)不同運動方式就成必然。因此我們對這種現(xiàn)象再次進行分析。經(jīng)過我們分析認為在同一臺車前駕1軸車輪與后駕3軸車輪在同步運動過程中出現(xiàn)不同的運動方式主要是加于車輪踏面閘瓦壓力不等造成的造成這種壓力不相等的主要原因有一是閘瓦間隙調(diào)整不當即前駕閘瓦間隙太大使閘瓦未真正壓緊其車輪踏面造成總制動力下降從而使后駕閘瓦抱死車輪后仍不能克服慣性力二是空氣制動缸回位彈簧彈力不同即控制前駕的氣動制動缸回位彈簧力小而控制前駕的氣動制動缸回位彈簧力大而造成作用于各自輪對踏面壓力和不等三是制動油缸有內(nèi)泄即前駕液壓制動油缸在制動時油缸活塞不密閉，液壓油從回油腔泄壓而使作用于踏面閘瓦壓力下降四是液壓制動壓力調(diào)整不當，即前駕制動壓力調(diào)得太小。根據(jù)以上的分析我們對閘瓦間隙制動油缸液壓制動壓力進行全面檢查均正常，未發(fā)現(xiàn)問題而空氣制動缸的回位彈簧壓力又不好檢測為了解決因壓力不等造成車輪在鋼軌軌面上滑行的問題們采取了適當降低后駕液壓制動壓力的辦法來克服后駕輪對制動力偏高的現(xiàn)象使制動瞬間閘瓦壓力不足以克服車輪的運動方向，讓車輪相對閘瓦滑行而在軌面上滾動運行，經(jīng)對壓力調(diào)整后駕調(diào)整為，前駕保持不變、軸車輪在軌面上滑行問題得以解決。在這次車輪滑行問題處理過程中們認為為了盡可能的防止搗固車車輪在鋼軌軌面滑行傷及車輪踏面有幾個問題是值得我們在今后工作中應(yīng)注意的一是在處理故障前應(yīng)仔細觀察故障現(xiàn)象以防被假象所迷惑而出現(xiàn)錯誤判斷二是與工務(wù)協(xié)商要求在大養(yǎng)機械施工前，其在鋼軌扣件涂油時不要將油污弄在軌面上，以防降低軌面與車輪間的摩擦阻力檢查閘瓦間隙和制動壓力三是發(fā)現(xiàn)間隙不當或壓力值不當（書本所提供制動壓力只為參考值）及時調(diào)整是制動壓力的調(diào)整要盡可能的使閘瓦在抱車輪瞬間有一定滾動量給車停止運動留有一定的緩沖余地五是建議使用普通閘瓦以保證制動瞬間車輪在閘瓦面上作相對滑動時不傷及車輪踏面。4.3搗固車深度傳器故障word檔可自由復(fù)制編輯現(xiàn)象：1、搗固裝置不能下插，且踩搗固踏板車子會向前走行；不能向后倒車；右夯拍器不能全提升。處理方法一分析：查程序邏輯表，尋找這三個任務(wù)必要條件的交集查表可知：搗固裝置到下位＝（1D+18）*17+18*1E液壓驅(qū)動向后＝13*14*11*23右夯拍器提起＝14*41+QL3D*45可以看出14”信號是關(guān)鍵，查輸入信號可知“”是“右搗固單元在上位”其信號來源是右深度傳感器；同時看第一個現(xiàn)象的邏輯條件發(fā)是“右搗固單元在下位其信號來源也是右深度傳感器由此可見鎖定故障出現(xiàn)在右深度傳感器。于是拆下傳感器，發(fā)現(xiàn)雖然弦線未脫，但弦線已不能動作，仔細觀察發(fā)現(xiàn)是有一小石渣落入其中將弦線盤卡死，立即更換傳感器，故障排除。處理方法二：憑經(jīng)驗可知，搗固裝置不能下插，大多與深度傳感器故障有關(guān)。于是查看多路檢測信號20發(fā)現(xiàn)右深度傳感器信號有20V電壓對比左深度傳感器信號206.5V極不正常。由此便可快速查出右深度傳感器有問題。上述故障都是平時作業(yè)過程中遇到的故障，在解決過程中也遇到了一些困難，但我們都組織專業(yè)技術(shù)人員進行故障排除時也積累了不少維修經(jīng)驗從而可以看出個人維修設(shè)備的能力是在不斷的對機械設(shè)備進行維修的過程中形成的。五、大設(shè)備的管理5.1抓好人事管理提高大養(yǎng)路機械司素質(zhì)在生產(chǎn)作業(yè)中人是唯一活的起決定性作用繁榮因素沒有一只高素質(zhì)的職工隊伍就難以操作高技術(shù)含量的先進機械設(shè)備難以在競爭日趨激烈的大修市場中站穩(wěn)腳跟。所以要注重人才培養(yǎng)，要建立人才引進、培養(yǎng)、再教育機構(gòu)。按專業(yè)配置人員以管理為主體市場機制為核心、競爭機制為手段、分配機制為杠桿，充分發(fā)揮人才的潛力和創(chuàng)造力而培養(yǎng)一支高素質(zhì)專業(yè)化的養(yǎng)路機械隊伍，保證大型養(yǎng)路機械操作人員專業(yè)素質(zhì)始終處于一個較高的水平。5.2加強大機的成管理，證大機正常行大型養(yǎng)路機械技術(shù)含量高結(jié)構(gòu)復(fù)雜工作條件惡劣為保證大型養(yǎng)路機械經(jīng)常處于良好的狀態(tài)發(fā)揮更好的性能我們要嚴格遵守規(guī)章制度嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，做到正確使用精心維護認真按時保養(yǎng)抓好施工組織和安全生產(chǎn)力爭多完成任務(wù)，避免事故發(fā)生，減少事故損失，不斷提高設(shè)備完好率、利用率，并應(yīng)word檔可自由復(fù)制編輯要求每個月對每個大機班組對大型養(yǎng)路機械的運轉(zhuǎn)、保養(yǎng)、檢修耗和事故故障等情況進行認真詳細的記錄和匯報，更重要的是要科學(xué)的使用大型養(yǎng)路機械，完善施工組織優(yōu)化施工工藝高操作水平健全安全措施進一步加強監(jiān)督、檢查考核工作并且時刻以安全生產(chǎn)為中心精心組織科學(xué)管理規(guī)范施工、狠抓作業(yè)質(zhì)量，確保為保證大型養(yǎng)路機械的正常安全運行打下一個良好基礎(chǔ)。5.3加強設(shè)備管理保障安生產(chǎn)大型養(yǎng)路機械設(shè)備使用中的安全工作直接關(guān)系著安全生產(chǎn)如何管理好使用好這些設(shè)備不僅直接關(guān)系到大機機械設(shè)備狀態(tài)的好壞而且直接影響到鐵路的運輸安全我們不僅要培養(yǎng)好大機機組人員的自覺性更重要的是要求大機機組必須每天對所操作的機械設(shè)備進行仔細檢修月還應(yīng)對機械設(shè)備進行定期檢修保養(yǎng)從而有效地使大機設(shè)備時刻處于良好的作業(yè)狀態(tài)保持好大機設(shè)備使用過程中設(shè)備的清潔，并且要按規(guī)章操作業(yè)要規(guī)范在保障大機設(shè)備安全生產(chǎn)的同時隨時發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題并及