故障診斷與分析

奇瑞汽車故障診斷與分析

技術培訓

2003年6月奇瑞汽車銷售公司售后服務部第一篇汽車故障診斷概述第一章汽車一、汽車的定義以內(nèi)燃機作為自身動力源的運輸車輛。1、車輛：依靠車輪行駛2、運輸：承載貨物、人員3、動力源：人推馬拉內(nèi)燃機4、內(nèi)燃機：德國戴姆勒應用到運輸車輛上5、自身動力源：區(qū)別于拖拉機等二、汽車的歷史1886年，戴姆勒（BENZ）把內(nèi)燃機應用到運輸車輛，并申請專利內(nèi)燃機：單缸機、排量785cm3（毫升）、功率0、8pe（馬力）、時速15公里/小時（Km/h）馬車形（三輪車）汽車誕生。1890年1910年1930年1950年1970年

傳，差，離高速初步完善裝飾內(nèi)部馬車形驕子形甲殼蟲形魚形階背形

門、窗、氣胎流線形豪華1990年21世紀契形去掉棱角、降低重心

溜背形環(huán)保型

由棺材型向安全型三汽車的重要作用1、工、農(nóng)業(yè)及各行業(yè)的主要運輸車輛以噸/公里計算，占80%的運輸量1）、工業(yè)：設備、原材料、成品、…2）、農(nóng)業(yè)：種子、化肥、糧、菜、…3）、礦山：煤、礦石、…2、市場經(jīng)濟商品交換、…3、國防武器、裝備、兵力調(diào)動、后勤保障4、人們生活衣、食、住、行四、汽車的特點1、汽車的機動性：1）、長、短途2）、快速3）、及時2、汽車的靈活性1）、城、鄉(xiāng)2）、大街、小巷3）、爬山、涉水3、汽車的結構很復雜還可很簡單

五、汽車是現(xiàn)代科學技術密集型產(chǎn)物1、力學：動力學、熱力學、運動學、流體力學2、材料學：金屬材料：黑色金屬：HT、QT、KT…60Mn、08Mn、45、35有色金屬：Al、Cu、Zn、Cr、Pb、Zr、Pt化工材料：高分子：塑料、油漆3、電學：電機、電氣微電子：半導體、集成電路4、光學：照明、燈光、信號、警報5、聲學：消聲器、語音提示、蜂鳴器、音響6、環(huán)保：排放（C1、5%，HC500PPm）電磁波，噪聲（82bB）六、對汽車的基本要求1、安全性：汽車具有危險性：形大、體重、高速。2、動力性：最高車速、爬坡度、加速性3、經(jīng)濟性：百公里油耗4、制動性：初速為Vo的制動距離Sm駐坡度H/S=30%5、操縱穩(wěn)定性：自動維持直線行駛的能力轉(zhuǎn)彎時不足轉(zhuǎn)向特性6、平順性：疲勞界限7、舒適性：乘坐環(huán)境適溫、視野敞亮8、通過性：結構參數(shù)保證的通過無路、壞路的能力9、空氣動力性：風阻系數(shù)，抗側風能力10、環(huán)保、環(huán)境適應性：在各種惡劣環(huán)境下行駛能力，降低環(huán)境污染

七、汽車的發(fā)展方向1、輕量化：載/重>1，新材料2、自動化：AT、CCD、GPS3、輕便化：助力轉(zhuǎn)向、制動4、環(huán)保型：排放、噪聲、電磁八、汽車為何能發(fā)展1、高科學技術的迅猛2、燃料的廣泛性九、汽車工業(yè)的發(fā)展方向1、聯(lián)合體ECEWTOOPC2、專業(yè)化3、品種多樣化十、汽車維修的發(fā)展方向1、司機專業(yè)店、專業(yè)人員2、隨意強制保養(yǎng)3、分散集中、分片保修4、人力儀器、設備檢測5、維修銷售4S、店鋪化6、維修人員專業(yè)化、高素質(zhì)十一、為什么強調(diào)汽車的售后服務1、汽車駕駛人員：由職業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榧寄?、汽車擁有者：多元化，私車、商務、出租、公務…3、汽車是高科技產(chǎn)品：必須由專業(yè)保修4、汽車是高速行駛運輸車輛：必須強調(diào)安全5、汽車使用條件：惡劣、環(huán)境多變6、市場競爭的結果7、社會發(fā)展的規(guī)律：強調(diào)第三產(chǎn)業(yè)…第一章曲柄連桿機構的故障診斷與分析1-1、概述一、組成：1、汽缸體、汽缸蓋、油底殼、汽缸墊2、活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷3、曲軸、飛輪二、功能：發(fā)動機的壓縮機構1、把熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C誡能2、把壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?、把直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動三、特點：是發(fā)動機兩大機誡部分之一故障的特點是機誡故障1、周密的設計2、充份的試驗3、精細的制造4、嚴格的檢驗四、工作條件：惡劣1、高溫2、高壓3、高速4、腐蝕1-2機體組的特點一、汽缸體A11B11一般式龍門式汽缸孔?79、92-79、96?85、00-85、03分四組，標志在底面上分四組，標志在底面上的羅馬數(shù)字主軸承單獨，不可互換整體式分五組，標志在底面上阿拉伯數(shù)字扭緊方式90-100NM25NM，再扭轉(zhuǎn)90-100度角頂面平面度0、030、03二、汽缸蓋整體式整體式燃燒室半球形F/V力求最小，提高效率帳篷式螺栓扭緊分四步：1、20-40NM；2、40-60NM20NM再扭90度角后再扭90度角3、扭90度角；4、90度角<110NM三、汽缸墊TOP標記面向上標記面向上四、油底殼沖壓件沖壓件1-3活塞連桿組的特點

A11B11一、活塞頂面形狀凸頂向前標志凹頂有向前標志裙部形狀拖板、倒錐桶形?79、91-95拖板、倒錐桶形?85、00-03配缸間隙0、030-0、03重量偏差5克5克二、活塞環(huán)第一道環(huán)桶形環(huán)鍍鉻開口0、3-0、5第一道環(huán)桶形環(huán)鍍鉻開口0、25-0、55第二道環(huán)扭曲環(huán)外缺朝下0、3-0、5第二道環(huán)扭曲環(huán)內(nèi)缺朝上開口0、4-0、55油環(huán)鋼片組合環(huán)開口0、2-0、4油環(huán)鋼片組合環(huán)0、1-0、4安裝：有標志朝上，一、二道環(huán)對口180度角，與缸體縱向轉(zhuǎn)45度角，與油環(huán)開口成90度角三、活塞銷半浮式半浮式銷孔偏移1、00銷孔偏移1、80重量；103、5-106、5克四、連桿采用短連桿，適與高轉(zhuǎn)速要求大頭孔經(jīng)：?47、89-47、91瓦厚：1、480-1、487?48、000-48、015瓦厚：1、487-1、499重量：422、5-429、5克連桿螺栓扭緊：30-36NM20NM再扭90-100度角1-4曲軸飛輪的特點一、曲軸A11B11點火次序1-3-4-21-3-4-2支撐方式全支撐全支撐軸向定位第三主軸承第三主軸承材料QTQT主軸經(jīng)：?57、98-58、00瓦厚：2、131-2、138。?56、982-57、000。瓦厚以顏色標志主軸承蓋單個整體式主軸承螺栓扭緊：90-100NM25NM再扭90-100度角當螺栓長>71、1時不能再用主意油封安裝；油封蓋應涂膠二、平蘅軸作用：消除直線運動件的貫性所帶來的負作用。安裝；主意正時；支承與潤滑。驅(qū)動；齒輪與齒形皮帶。三、飛輪做靜平衡；保證平面度。1-5曲柄連桿機構的故障診斷與分析（一、二）一、冷敲缸故障現(xiàn)象：發(fā)動機啟動后，未達到正常工作溫度狀態(tài)下，發(fā)出“擋擋”輕微敲擊聲。隨轉(zhuǎn)速升高聲音不明現(xiàn)加大。隨溫度的生高聲音逐漸明顯減小或者消失。故障原因：活塞配缸間隙過大；活塞銷孔偏心不對;銷孔與銷過緊。診斷方法：可用聽診器聽到故障缸響聲比其他缸明顯要大；響聲的產(chǎn)生，明現(xiàn)在冷啟動情況之下。二、發(fā)動機高速時，熱敲缸故障現(xiàn)象：發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出連續(xù)“嘎、嘎”敲擊聲；當溫度升高后，響聲加重。故障原因：連桿兩頭孔不平行（連桿彎）；活塞銷孔與中心線不垂直；活塞加工精度不好；或者幾何形狀不好。診斷方法：使逐缸失火響聲無變化；用聽診器可聽出哪個缸敲響。

曲柄連桿機構的故障診斷與分析（三、四）三、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，熱敲缸故障現(xiàn)象：發(fā)動機暖機后，怠速運轉(zhuǎn)時，有“嗒、嗒”敲擊聲；發(fā)動機有輕微抖動。故障原因：活塞與缸孔配合過緊；活塞與活塞銷配合過緊；活塞與環(huán)的間隙不對；活塞變形。診斷方法：使故障缸斷火后，響聲加重；隨發(fā)動機溫度升高，響聲加重。四、活塞拉缸故障現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，有明顯的“嗒、嗒”聲；發(fā)動機明顯出現(xiàn)動力不足；發(fā)動機怠速明顯不穩(wěn)，甚至怠不住速，有停機現(xiàn)象。故障原因：活塞配缸過緊；活塞幾何形狀不好；活塞環(huán)各種間隙過??；機油變質(zhì)。故障診斷；從加油口處有明顯脈動冒煙；排蘭煙；動力明顯下降。

曲柄連桿機構的故障診斷與分析（五、六）五、活塞漏氣故障現(xiàn)象：怠速時有“噓、噓”漏氣聲；猛加速時有“蹦、蹦”的響聲；冷機時聲小、熱機時聲大；從曲軸箱通風口可看到明顯漏氣現(xiàn)象。故障原因：活塞環(huán)失效，張力不足；活塞環(huán)與環(huán)岸卡??；活塞環(huán)對口；活塞環(huán)斷。診斷方法：將某缸失火（斷油），響聲消逝，則為故障缸；延遲點火后響聲消逝或減弱。六、活塞銷敲擊響聲故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速時或略高于怠速時，有清脆的“嘎、嘎”響聲；當轉(zhuǎn)速提高后，響聲消逝，收油門時又出現(xiàn)響聲。故障原因：活塞銷與銷孔配合間隙過大?；钊N與銷孔因磨損，間隙過大。診斷方法：變動發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在響聲出現(xiàn)與消逝的臨界轉(zhuǎn)速時，將逐缸斷油（失火），其響聲出現(xiàn)，該缸即為故障缸。在響聲出現(xiàn)時，將故障缸斷油（失火）其響聲消逝或減弱，重新接通噴油器插頭會出現(xiàn)明顯一聲或兩聲響聲。曲柄連桿機構的故障診斷與分析（七、八）七、連桿軸承響故障現(xiàn)象：連桿軸承燒壞，會有明顯地“嗒、嗒”響聲；連桿軸承過于松曠，發(fā)動機急加速時，有明顯連續(xù)敲擊聲，嚴重松曠時，怠速也有明顯地響聲，往往怠速時響聲還會加劇。

故障原因：潤滑油道堵塞，使連桿軸承失去正常潤滑；連桿瓦背面重裝時墊有贓物；連桿軸承配合過緊；連桿軸承過于松曠；機油牌號不對；機油壓力過低。診斷方法：某缸斷油（失火）時，出現(xiàn)響聲消逝或減弱，接通噴油器插座時立刻恢復響聲。八、連桿瓦敲響故障現(xiàn)象：連桿瓦響與燒瓦響聲是一樣的敲擊聲，明顯的“嗒、嗒”聲；急加速時有明顯地“嗒、嗒”聲。故障原因：軸瓦定位凸塊損壞，軸瓦穿動；軸瓦裝進軸承蓋后，沒有余面；軸承孔過大或軸經(jīng)過小。診斷方法：輕微敲響的軸瓦，其摩擦面無異常變化，但是，軸瓦背面有摩擦發(fā)亮現(xiàn)象；嚴重敲響的軸瓦，其軸瓦有可能咬死在軸經(jīng)上，而且軸瓦有轉(zhuǎn)動或竄動。曲柄連桿機構的故障診斷與分析（九、十）九、曲軸裂紋曲軸裂紋導致斷裂的原因：軸徑淬火時，園角部分沒有淬硬；園角半徑“R”太?。淮慊鹬靶Ｖ辈划?，淬火后磨前校直不好；熱處理不當，局部金相組織不對；長期在惡劣條件下工作，在臨界轉(zhuǎn)速范圍運轉(zhuǎn)；形成共振。

隱患診斷：曲軸裝配前磁力探傷；錘擊檢查，正常應發(fā)出“鏘、鏘”清脆聲音；浸完煤油后擦干，涂化石粉后觀察；熒光探傷。十、曲軸彎曲不正常磨損故障現(xiàn)象：裝配完后，用力旋轉(zhuǎn)，所用扭力較大；軸徑會出現(xiàn)不正常偏磨；飛輪端面跳動量明顯增大。故障原因：超負荷；軸承松緊不一致；駕駛操作不好；裝配前的存放、搬運不合理；校直不好；機構動平衡不好。診斷方法：檢查曲軸各軸徑跳動量；拆檢時發(fā)現(xiàn)有的軸徑竄向一頭。

曲柄連桿機構的故障診斷與分析（十一、十二）十一、主軸承響故障現(xiàn)象：加速時，發(fā)動機有明顯而沉重地“鐺、鐺”連續(xù)響聲；發(fā)動機有抖動現(xiàn)象，大負荷時，抖動嚴重，發(fā)動機哆嗦；載重爬坡時，發(fā)動機有明顯抖動。故障原因：油道堵；主軸承與軸徑配合過緊（燒瓦）；主軸承與軸徑配合過松（磨損大）；機油壓力過低；使用機油牌號不對，不清潔。診斷方法泠卻液溫度變化時，響聲沒有變化；響聲沉重；動力下降。十二、飛輪響故障現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)出“鐺、鐺”撞擊聲，其響聲沉重程度與主軸承響相接近；發(fā)動機有嚴重抖動現(xiàn)象。故障原因：曲軸與飛輪連接松動。診斷方法：怠速時猛加速，響聲明顯加大；改變負荷消除不了響聲；發(fā)動機抖動無規(guī)律。第二章配氣機構的特點及故障診斷與分析2-1奇瑞轎車配氣機構的特點一、配氣機構的作用控制進、排氣門,按著發(fā)動機的工作循環(huán)和工作次序，使其準時打開與關閉。二、要求時間：準時、一致升程：盡量、均勻，確保充氣量最大關閉：嚴密，迅速，無噪聲三、布置形式和種類頂置凸輪軸，遂道式大軸徑無軸承全支承；齒形帶傳動，液壓式自動張緊器；氣門間隙：液壓挺柱自動調(diào)整和手動調(diào)整；搖臂軸不互換，搖臂與凸輪是滾輪接觸；氣門組：12氣門，氣門彈簧防共振、不等距，鋼絲斷面印形；油封耐油塑膠，不能重復使用。四、相位：盡量排氣；充份充氣。大相位角：245o-248°；重疊角：17o五、潤滑：復合式六、制造：高精度，特殊淬火A11：單凸輪軸，2×4氣門無搖臂軸，采用搖臂座支承，無須壓力潤滑，利用飛濺潤滑；搖臂采用沖壓板件，結構簡單，維修方便，經(jīng)濟耐用。2-2動平衡裝置一、動平衡裝置的設立作用：平衡曲柄連桿機構的往復平均重，獲得發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。組成：上平衡軸、下平衡軸工作原理：兩個平衡軸由曲軸分別采用齒形帶和齒輪傳動，傳動比：1/2。平衡軸的偏重與活塞連桿組的往復運動慣性相平衡。安裝與調(diào)整：平衡軸在拆裝時，要對準正時標記，否則非但起不到平衡目的，反而加劇不平衡。根據(jù)傳動比1/2的關系，平衡軸有兩次對準標記時，曲軸只能有一次對準標記，所以，平衡軸有一次是虛的。這要通過平衡軸軸承孔，能插進深度6CM的起子為準。二、故障的診斷與分析失去平衡故障表現(xiàn)：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)出異常“翁、翁”聲；手摸發(fā)動機時，感覺麻木。故障原因：平衡軸聯(lián)接的正時不對；皮帶張緊過松或過緊；軸承松曠。診斷方法：利用聲級計或振動儀進行頻譜分析；改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速，可以找到共振轉(zhuǎn)速，一般在2250轉(zhuǎn)及4500轉(zhuǎn)；檢查正時。2-3配氣機構的故障診斷與分析

一、氣門響故障現(xiàn)象：氣門室蓋發(fā)出輕微“嗒、嗒”清脆而又明顯地響聲；響聲與溫度無關；響聲與轉(zhuǎn)速相關，其頻率顯然等于1/2轉(zhuǎn)速/60。故障原因：液壓挺柱缺油，有空氣，要放氣；液壓挺柱卡。診斷方法：響聲部位在氣門室；響聲頻次低；通過更換挺柱消除想聲。二、氣門關閉不嚴、漏氣故障現(xiàn)象：發(fā)動機動力不足；排氣管放炮；進氣管回火；氣門有響聲。故障原因：進氣門燒壞；氣門彈簧斷；氣門與導管卡死；氣門座密封帶燒壞。診斷方法：檢查汽缸壓力；檢查氣門彈簧失效與否。三、氣門座圈脫落、氣門彈簧斷故障現(xiàn)象：與氣門關閉不嚴相同：發(fā)動機無力；氣門出現(xiàn)響聲，但不清脆。故障原因：氣門座圈質(zhì)量差；氣門座圈材料不當；S?、M?、C?

氣門座加工精度不好。診斷方法：脫落的座圈有“嗒、嗒、嗒”響聲，但，響聲沒有規(guī)律；先檢查氣門彈簧是否斷；墊起氣門之后，響聲消失。

第三章潤滑系的特點及故障診斷與分析3-1發(fā)動機潤滑系概述一、潤滑系的作用：1、潤滑摩擦表面—潤滑2、帶走摩擦表面熱量—冷卻3、清洗摩擦表面雜值—清洗4、密封活塞與缸壁間隙—密封5、緩沖運動件之間沖擊—緩沖6、油流經(jīng)表面防止生繡—防腐二、潤滑的種類及特點：1、壓力潤滑—利用泵產(chǎn)生的壓力將潤滑油送到摩擦表面；2、飛賤潤滑—利用壓力末稍賤出的油到達摩擦表面；3、復合潤滑—利用壓力與飛濺兩種方法實現(xiàn)潤滑。4、全流式—潤滑油在到達摩擦表面之前須全部經(jīng)過濾請；5、旁流式—一半經(jīng)濾請一半不經(jīng)濾請；6、復合式—全流與旁流都采用。3-2B11潤滑系的組成及油路一、機油泵：機油泵為齒輪泵，泵殼是直接利用氣缸體制成；機油泵是采用齒形帶，由曲軸正時牙輪驅(qū)動，機油泵齒輪直接驅(qū)動下平衡軸；所以，必須注意相互傳動的正時標記。機油泵與濾清器、主油道的連接采用缸體前端面與端蓋之間的油漕實現(xiàn)。二、濾清器、收集器：采用一次性使用的全流式，旁通伐設在慮清器內(nèi)。收集器安裝于缸體上。三、機油泵與濾請器連接處裝卸壓閥；主油道上裝有限壓閥和壓力傳感器。四、油路：經(jīng)過濾請的機油直接進入主油道，主油道的機油直接向曲軸主軸承和上平衡軸軸承供油；下平衡軸軸承由主軸承油道供油。凸輪軸與挺柱，是通過氣缸體后端垂直油道，進入氣缸蓋縱向油道，提供壓力油潤滑。3-3潤滑系的保養(yǎng)與潤滑油的正確使用一、潤滑油的正確使用發(fā)動機使用的潤滑油，必須按《說明書》的要求進行。機油牌號為：SAE10W-30或SAE5W-20（北方）一定要使用廠家直接提供的潤滑油，否則，對發(fā)動機危害很大。二、潤滑系的保養(yǎng)1、潤滑油量和油質(zhì)的定期檢查；2、潤滑油及濾清器的定期更換；3、各閥及傳感器的檢查；4、機油泵各配合間隙的檢查；5、各密封部位的密封狀況檢查。6、曲軸箱通風狀況的檢查；

3-4潤滑系的故障診斷與分析一、對潤滑系的要求1、必要的油量、油質(zhì)、黏度（付著性）；2、所有摩擦表面都必須潤滑；要特別注意潤滑困難的摩擦副表面（缸壁、氣門桿、凸輪）；3、承載大的表面（軸徑）必須以一定的壓力輸送潤滑油。二、潤滑系的主要故障診斷與分析1、機油壓力低故障表現(xiàn)：機油警報報警：聲、光同時報警；故障原因（機油壓力突然降低）：機油量不足，發(fā)生突然泄漏；機油泵不工作；集濾器脫落；各閥失效，卸油；

診斷方法：注意：不要輕易起動發(fā)動機！檢查機油量；檢查各閥；檢查壓力傳感器；檢查儀表；檢查皮帶；檢查集濾器和泵等。2、機油壓力高故障表現(xiàn)：發(fā)動機多處漏油；主油道高壓閥報警。故障原因：機油泵卸壓閥失效（發(fā)卡）；主油道限壓閥失效（發(fā)卡）；油路堵塞；軸承間隙普遍偏小；油溫低、牌號不對、黏度大。診斷方法：真對其“原因”進行檢查。

潤滑系統(tǒng)故障診斷與分析（3）3、潤滑油變質(zhì)的故障診斷與分析變質(zhì)表現(xiàn)：老化—觀察油滴，透明為正常；中心暗、四周透明為半老化；全暗為老化。酸化—往往是從拆檢中，觀察軸瓦與活塞的腐蝕情況發(fā)現(xiàn)的，采用試紙方法是可靠的檢查酸化的方法。一般情況下，當機油老化到需要更換的程度時，還不至于達到酸化程度。乳化—觀察油滴，呈乳化液狀態(tài)時，說明機油摻入較多的水。浠蝕—檢查變質(zhì)或黏度的方法來確定。變質(zhì)原因：機油使用時間過久；曲軸箱通風失效；廢氣及混合氣下竄嚴重；使用劣質(zhì)機油或燃油；缸體內(nèi)漏。診斷方法：定期保養(yǎng)、認真檢查。第四章發(fā)動機冷卻系故障診斷與分析4-1概述一、發(fā)動機冷卻系作用將發(fā)動機受熱另件的熱量散到大氣中去。使發(fā)動機維持在一個正常溫度范圍內(nèi)工作。二、冷卻形式及水溫強制循環(huán)，水冷式。水溫：85o—115o三、冷卻系組成及水路大循環(huán)水路：水泵—水室—水套—出水管—散水溫傳感器熱器—進水管—節(jié)溫器—水泵水溫控開關小循環(huán)水路：水泵—水室—水套—出水管—水泵四、冷卻液乙二醇防凍液7升、5、5升2、7升

B11冷卻系統(tǒng)示意圖發(fā)動機暖風散熱器水泵節(jié)溫器風扇

4-2冷卻系故障的表現(xiàn)和非冷卻系原因故障表現(xiàn)除溫度顯示之外，還有其他的表現(xiàn)1、發(fā)動機出現(xiàn)暴振；2、排氣溫度過高，排氣管紅；3、發(fā)動機無力，動力顯著下降。非冷卻系原因1、汽車長時間順風行使；2、拖檔，長時間低檔行使；3、輪胎氣壓不足；4、離合器打滑；5、混合氣過?。?、點火時間過遲；

……4-3冷卻效率分析一、選擇媒體高密度、高流動性的廣泛而便宜的液體—水和醇二、加壓–泵提高媒體流速，帶走熱量三、提高空氣流速，帶走散熱器熱量利用風扇四、加大散熱器面積散熱器加管、加片五、加大與媒體間的溫差加大冷卻液與空氣溫差115oC；并對冷卻系加壓4-4發(fā)動機過熱故障的診斷與分析一、冷卻系故障引起過熱原因：1、冷卻水量不足；2、風扇不轉(zhuǎn)；3、節(jié)溫器卡；4、水泵不轉(zhuǎn)；5、水路堵；

……二、診斷方法1、檢查冷卻液量；2、檢查雙速開關；91oC105oC3、檢查節(jié)溫器；4、檢查系統(tǒng)是否泄漏；5、檢查系統(tǒng)水垢；

……A11冷卻系統(tǒng)簡圖發(fā)動機水泵散熱器暖風節(jié)溫器溢流罐風扇4-5發(fā)動機工作溫度低的故障診斷與分析一、發(fā)動機溫度低的表現(xiàn)1、冷起動后長時間達不到正常工作溫度；2、發(fā)動機長時間處于高怠速；3、發(fā)動機明顯表現(xiàn)出動力不足…二、故障原因1、節(jié)溫器失效；2、節(jié)溫器發(fā)卡，卡在打開位置；3、風扇打開過早；三、故障診斷方法1、觀察風散打開時機：低轉(zhuǎn)速為91oC；高轉(zhuǎn)速為105oC。2、節(jié)溫器發(fā)卡，往往是新車，升溫時間過長，散熱器與發(fā)動機沒有溫差。節(jié)溫器失效往往是舊車。3、注意儀表偽顯示?！谖逭码娮涌刂迫剂蠂娚湎到y(tǒng)故障診斷與分析5-1電噴燃料系統(tǒng)概述一、系統(tǒng)的組成1、空氣系統(tǒng):空氣濾清器、大氣壓力傳感器、節(jié)氣門及位置傳感器、怠速旁通氣道及步進電機、絕對壓力傳感器、穩(wěn)壓進氣歧管等。2、燃料系統(tǒng)：燃料箱、燃油泵、空氣濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、油管及回油管。3、電控裝置（ECU）：傳感器、執(zhí)行器4、點火系統(tǒng)：曲軸位置傳感器、ECU、爆震傳感器、點火線圈、高壓線、火花塞。

二、480EC電噴系統(tǒng)元器件性能及結構特點1、進氣系統(tǒng)（1）、空氣流量計：A11-波許型（D）型，以節(jié)氣門的開度與前、后壓力差計算空氣流量。主要件：節(jié)氣門位置傳感器、絕對壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器。B11-卡曼型（L）型，以擾流器產(chǎn)生渦流震動的頻率計算空氣流量。主要件：穩(wěn)流器、渦流信號接受器、轉(zhuǎn)速傳感器。

?絕對壓力傳感器：進氣管壓力改變了應變橋式電阻，橋式電阻略微改變，計算機獲得的電壓信號就有不同，計算出相應空氣量。

?渦流信號接受器：以渦流的壓力，改變了共鳴腔的應變橋式電阻，橋式電阻略微改變，計算機獲得的電壓信號就有不同，根據(jù)整形成方波脈沖的頻率和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，計算出空氣量?？諝饬髁坑嫞↙）型：還有熱膜和熱線型。

穩(wěn)壓腔式進氣歧管：一定數(shù)量的空氣通過本零件進入發(fā)動機各缸燃燒室,它包含以下裝置:-節(jié)氣門體包括步進電機、節(jié)氣門位置傳感器-油軌、噴油器、空氣壓力/溫度傳感器、水溫傳感器、碳罐電磁閥-各種真空口（2）、進氣量操縱裝置（節(jié)流閥體）由駕駛員操縱節(jié)流閥，控制進入氣缸的空氣量—混合氣量，控制發(fā)動機的各種工況。節(jié)氣門及位置傳感器：把節(jié)氣門的開度通過電壓信號，傳給ECU；節(jié)氣門回到怠速位置時，通過怠速開關向ECU傳遞信號，這時，ECU控制怠速步進電機，控制節(jié)氣門旁路通道的進氣量，操縱發(fā)動機進入怠速工況運轉(zhuǎn)。由防卡死螺釘限制開度。(3)、步進電機：控制怠速轉(zhuǎn)速，通過螺桿/蝸桿機構軸向移動閥芯大約0.04mm/步，以此改變發(fā)動機怠速時的旁通進氣量以確保怠速穩(wěn)定。步進電機直接連接在節(jié)氣門體上，不用緊固螺釘，它通過一快速卡箍固定在節(jié)氣門體上。當溫度為20時線圈電阻為R=53±10，

最大進氣量通過鎖緊銷回退200步實現(xiàn)(大約8mm行程相應于大約60kg/h進氣量)(4)、節(jié)氣門位置傳感器傳感器包括電位計，其活動部分通過節(jié)氣門軸控制，工作時ECU給電位計加大約5伏的電壓，從怠速到節(jié)氣門全開根據(jù)節(jié)氣門開度獲得的參數(shù)來管理噴油過程。(5)、整體式空氣壓力/溫度傳感器(TPRT)壓力信號由刻在一個特殊膜片上的惠斯通電路的四個電阻器之一的電壓給出這個膜片受到歧管內(nèi)的絕對壓力作用擠壓和拉伸(因而上面的電阻器也受力)?？諝鉁囟葌鞲衅魇且粋€負溫度系數(shù)類型的傳感器，所以溫度越高電阻的阻力越小，壓強信號也越小。當傳感器線路發(fā)生故障時空氣溫度固定在45度。2、供油系統(tǒng)：-集成式供油模塊-油軌和噴油器-輸油管路本系統(tǒng)有下列優(yōu)點-發(fā)生事故時無回油管將著火的可能性降至最低-油箱中燃油蒸氣量較少-油箱中燃油溫度較低供油系統(tǒng)屬于半無回油式，只有一根管子連接油箱和油軌。(1)、油泵油泵位于油箱內(nèi)，油泵入口處有網(wǎng)狀濾清器，內(nèi)齒輪正排量油泵應使用無鉛汽油。轉(zhuǎn)子由電機驅(qū)動電機由電瓶通過繼電器供電。油泵裝有卸壓閥。如果油路壓力超過7bar時，會打開卸壓閥，以防止電機過熱。油泵在油溫為-30~+70度范圍內(nèi)工作，在4bar-12V下的最小流率為76l/h，最大電流為8.5A，在3bar-8V下的最小流率為20l/h。注意！！ECU通過繼電器對油泵進行以下控制

?鑰匙開關打開2秒但發(fā)動機不啟動油泵工作?發(fā)動機運轉(zhuǎn)和行車時油泵連續(xù)工作?發(fā)動機低于一定轉(zhuǎn)速時（大約50r/m），油泵停止工作余留一定數(shù)量的燃油，可防止靜電和電波干擾燃油連續(xù)流動，可冷卻油泵并清洗油軌。（3）、燃油濾清器半無回油系統(tǒng)中的濾清器位于油箱外，一次性使用按箭頭方向安裝（快換接頭）（2）、燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器位于油箱內(nèi)并按3.5bar的固定壓力標定（4）、油箱容量—續(xù)駛500公里，安裝位置及形狀，空氣閥，蒸氣閥（5）、燃油分配管—油軌(CB230)油軌1由鑄鋁制成其功能是將燃油分配至噴油器2中（6）、噴油器(IWP116)本系統(tǒng)使用的是頂部供油單孔噴油器，噴油壓力為3.5bar。燃油流出噴油器持續(xù)霧化形成錐角(與噴嘴軸成15度夾角)。噴油器的控制邏輯是相位順序控制這四個噴油器，根據(jù)四個氣缸的進氣順序控制，在膨脹沖程打開，直到進氣沖程開始。噴油器固定于油軌上，油軌把它們壓到進氣歧管的固定座上，兩個O形墊圈(1)和(2)用于密封。電壓:12V電阻:13.8~15.2

±10%（在23°C時）(7)、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器(WTS05)該傳感器由一個黃銅體構成，它環(huán)繞兩個NTC熱敏電阻以防止受到發(fā)動機冷卻液的腐蝕。這兩個NTC傳感器是分開的，將溫度信號傳送到儀表板上特定的計量儀以及ECU。（8）、氧傳感器(OZA522-BB1)確保油氣混合物濃度一直保持在化學反應當量比，對混合物濃度進行閉環(huán)控制，氧濃度不同時電極產(chǎn)生的電壓也不同，氧傳感器對廢氣中的成分進行測量，從而ECU可實時獲得混合物濃度值，并可根據(jù)實際情況使混合物濃度變稀或變濃，使其盡可能地接近化學反應當量比，其范圍為0.980~1.020。3、點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)集成在一起它是一個帶內(nèi)置電源模塊的電子系統(tǒng)。它可以提供各種最佳點火角度值根據(jù)輸入的與發(fā)動機工況有關的瞬態(tài)物理參數(shù)用一個處理電路微處理器可將各種最佳點火值寫入程序中。14缸和23缸的火花塞通過高壓線直接連接到次級線圈終端。（1）、靜態(tài)高壓輸出點火線圈BQE02系統(tǒng)使用的線圈是一個閉合磁電路線圈置于一個塑料容器內(nèi)外面裹上環(huán)氧樹脂它具有不同尋常的非導電性機械屬性和熱屬性也可承受高溫初級線圈接近鐵芯處減少了磁流的流動使次級耦合達到最大并提供下列性能-更高的點火電壓儲備-次級線圈更高的能量傳遞-更長的點火持續(xù)期-次級電壓升高更快（2）、轉(zhuǎn)速/上止點傳感器CVM02電磁變阻抗傳感器1固定在曲軸箱上，面向一個削掉兩個齒的六十齒音輪，被削掉的兩個齒用來確認上止點。ECU通過識別兩個缺損的齒來確認上止點計數(shù)，20個齒識別1~4缸上止點計數(shù)，50個齒來識別2~3缸上止點（3）、爆震傳感器(KNE11)加速計由壓電非共振的石英構成，它將電信號(mV)轉(zhuǎn)換成以振動形式存在的機械能。傳感器通過一根屏蔽線與發(fā)動機ECU相連，將由于減小點火提前角造成的發(fā)動機性能損失降至最低，著火點被調(diào)整為極限值。5-2電噴系統(tǒng)11種主要元器件的故障診斷與分析5-2-1步進電機5-2-2節(jié)氣門位置傳感器5-2-3絕對壓力傳感器5-2-4電動燃油泵5-2-5燃油壓力調(diào)節(jié)器5-2-6噴油器5-2-7泠卻液溫度傳感器5-2-8氧傳感器5-2-9點火線圈5-2-10轉(zhuǎn)速傳感器5-2-11爆震傳感器5-2-1怠速調(diào)節(jié)器步進電機DLA（IB02）故障現(xiàn)象：怠速過高、怠速熄火等。一般故障原因：由于灰塵、油氣等堆積造成旁通空氣道部分堵塞，而導致步進電機怠速調(diào)整不正常。維修注意事項：1、不得在軸向施加任何形式的力試圖將軸壓入或拔出；2、帶步進電機的怠速調(diào)節(jié)器裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在完全縮進的位置；3、注意對旁通空氣道的清潔保養(yǎng)；4、拆卸電瓶或ECU后，注意及時對步進電機進行自學習。自學習方法為：打開點火開關但不馬上起動發(fā)動機，等待5秒后，再起動發(fā)動機。如果此時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速不良，則須重復上述步驟即可。

簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接調(diào)節(jié)器AD、BC針腳，25℃時額定電阻為53±5.3Ω。5-2-2節(jié)氣門位置傳感器DKG（IPF2C）故障現(xiàn)象：加速不良等。一般故障原因：人為故障。維修注意事項：注意安裝位置。簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，常溫下其電阻值為1、2kΩ±20%。兩表筆分別接1#、3#針腳，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門，其電阻值隨節(jié)氣門打開而阻值線性變化，而2#、3#針腳則是相反的情況。注：在觀察電阻值變化的時候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。5-2-3進氣壓力溫度傳感器DS-S-TF（TPRT）故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用過程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過程使真空元件受損。維修注意事項：維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時候注意檢查發(fā)電機輸出電壓和電流是否正常。簡易測量方法：溫度傳感器部分：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時額定電阻為2.5kΩ±5%，其他對應的電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為用電吹風向傳感器送風（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降。壓力傳感器部分：（接上接頭）把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與3#、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，3#針腳應有5V的參考電壓，4#針腳電壓為1.3V左右（具體數(shù)值與車型有關）；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門，4#針腳的電壓可瞬間達到4V左右（具體數(shù)值與車型有關），然后下降到1.5V左右（具體數(shù)值與車型有關）。5-2-4電動燃油泵EKP故障現(xiàn)象：運轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動（起動困難）等。一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。維修注意事項：1、根據(jù)發(fā)動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時采用的燃油泵的零件號必須跟原來的一致，不允許換錯；2、為了防止燃油泵損壞，請不要在干態(tài)下長時間運行；3、在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。

簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測量內(nèi)阻，不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。（接上接頭