地鐵道岔設施檢修作業(yè)

目錄一、道岔相關簡介二、道岔常見病害及整治方法相關資料GB50299-1999地下鐵道工程及驗收規(guī)范TB

10413-2003鐵路軌道工程施工質量驗收標準GB50157-2013地鐵設計規(guī)范TBT412-2004標準軌距鐵路道岔技術條件軌道工程作業(yè)指導書一、道岔相關簡介

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔基本概念

由于道岔具有數(shù)量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，

與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。道岔切換股道示意圖車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。道岔護軌道岔的護軌（turnoutguardrail）固定型轍叉的重要組成部分，設于固定轍叉的兩側。是控制車輪運行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全的重要設備。在可動心軌轍叉中，一般僅在側股設護軌，用以防止心軌的側面磨耗。單開道岔分類單開道岔按鋼軌類型分類，有60，50，43㎏/m鋼軌單開道岔。單開道岔按道岔號碼分類，有6，7，9，12，18，24，30，38號等，其中6，7號單開道岔僅用于廠礦企業(yè)內部鐵路或駝峰下，其他各號則適用于鐵路正線和站線，并以9號及12號最為常用，在側線通過高速列車的地段，則需鋪設18號、24號等大號碼道岔。道岔號碼N按其所用轍叉角α的余切計，即cotα。按道岔平面形式分類，主要有直線尖軌直線轍叉單開道岔、曲線尖軌直線轍叉單開道岔、曲線尖軌曲線轍叉單開道岔等。按轉轍器結構形式分類，有普通鋼軌斷面和特種鋼軌斷面的單開道岔、間隔鐵式和可彎式單開道岔。按轍叉結構形式單開道岔的分類，有固定型和可動心軌型單開道岔。單開道岔按叉枕類型分類，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國鐵路主要線路上大多采用7、9、12、18號三個型號的道岔。二、道岔常見病害及整治方法

一、道岔構造上的弱點轉轍器部分（由基本軌、尖軌、各種聯(lián)結零件及道岔轉換設備組成）（1）基本軌基本軌位置的固定主要靠軌撐及滑床板與岔枕聯(lián)結成一個整體，由于尖軌與基本軌形成一個轉轍角，滑床板的尺寸隨岔枕位置不同而不一致，使其構造復雜，基本軌的固定不甚穩(wěn)固，形成了構造上的弱點（2）尖軌尖軌是轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。（3）尖軌跟部接頭的結構既要保證接頭聯(lián)結的堅固穩(wěn)定，又要左右擺動靈活，方便維修，有活接頭和彈性可彎接頭。（4）聯(lián)結零件十分復雜，品種繁多，有軌撐，轍前和轍后墊板，尖軌和跟端通長墊板，頂鐵、支距墊板、連接桿等。（一）尖軌構造上的弱點（1）按尖軌與基本軌相接情況分為直尖軌及相切式、半相切式和相割式曲尖軌，尖軌與基本軌的工作邊形成轉轍角。

（2）尖軌的固定全靠轉轍連桿，跟部接頭及頂鐵與基本軌和轉轍機械聯(lián)結成一整體。（3）尖軌有補強板加強，規(guī)定頂寬50mm及以上部分方能完全受力，尖軌尖低于基本軌頂面23mm，尖軌頂寬20～50mm為車輪轉移過渡段。

（二）轍叉及護軌構造上的弱點（1）在構造上有組裝式和高錳鋼整鑄式轍叉，前者由普通鋼軌刨切后用間隔鐵及螺栓聯(lián)結，為加強其強度和穩(wěn)定性，用通長大墊板加以補強（2）“有害空間”的存在，使輪對通過轍叉時，軌線不連續(xù)。（3）護軌，翼軌為了正確引導車輪的走向，在其端部，咽喉部進行彎折，形成沖擊角，影響列車的過岔速度。查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于1391㎜，護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于1348㎜。測量位置按設計圖紙規(guī)定。道岔護軌螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換，同一部位同時有兩根螺栓折斷或缺少時，道岔應停止使用。查照間隔與護背距離的治（三）連接部分與岔枕在構造上的弱點

（1）曲線連接的平面可以是圓曲線，緩和曲線及變徑曲線，導曲線一般不設超高和軌底坡（2）道岔構造上在轍叉前后的岔枕長度較長，該部分四個方向的列車都要通過，沖擊較大，養(yǎng)護不當極易彎曲（3）連接部分鋼軌的接頭采用相錯式接頭，對養(yǎng)護不利。（四）附帶曲線構造上的弱點（1）與道岔連接曲線形成反向曲線（2）兩曲線之間的夾直線較短，且均不設緩和曲線。（3）附帶曲線的半徑大小，超高等有限制（一）道岔的水平不良產生的主要原因（1）道岔構造上的缺陷或弱點，例如有害空間，沖擊角，接頭相錯，導曲線無超高，輪對過岔時軌面縱向不平順。（2）兩個方向運量，速度，行車密度不一致，使同一根岔枕上的四根鋼軌產生的磨耗，變形不一致。（3）長岔枕易彎曲，尤其為木岔枕。（4）道岔各部受力不一致，因而鋼軌磨耗也不一致。（5）養(yǎng)護作業(yè)未針對結構上的弱點，進行綜合整治。道岔水平不良的整治整治應找出產生病害的真正原因，對結構有針對性地加強，并輔以綜合性的整治，達到“四股平，水平好”的要求。綜合整治的工序采用“起（起道）、搗（搗固）、緊（打浮釘、擰螺紋道釘與螺栓）、翻（翻轉彎曲的岔枕）、削（削平枕木）、墊（墊板整平）、換（倒換鋼軌、墊板）、直（調直夾板、彎軌及鋼軌接頭）、落（進行必要的落道）”（二）道岔方向不良產生的主要原因有（1）道岔鋪設位置與鋪設圖不一致；（2）道岔爬行；（3）基本軌橫移；（4）道岔各部彎曲點未按設計要求彎好；（5）導曲線、附帶曲線不圓順，未按設計要求作好；（6）其它原因引起的，如道床翻漿，路基變形。道岔方向不良整治

（1）道岔位置一定要符合鋪設圖的要求，大方向正確（2）采用撥、改、彎等綜合整治措施、整治好導曲線與附帶曲線的圓順度（3）控制好線路的爬行，結合互為因果的因素進行綜合整治（三）導曲線部分的病害產的的原因：主要原因是道岔構造上不設超高和軌底坡，存在未被平衡的離心力，使外軌磨耗及墊板切入枕木，構成鋼軌小反，軌距擴大，方向變形等病害。整治措施：加強導曲線部分圓順度、軌距、水平的檢查與整正工作；并針對其它原因，如岔枕彎曲、鋼軌低頭等進行綜合整治。導曲線螺栓的機械擰固（四）

尖軌的病害一

尖軌與基本軌不密貼產生原因：（1）轉轍角，如頂鐵失效，基本位移，軌距擴大超限，軌撐松動失效促使尖軌被撞彎。（2）尖軌或基本軌豎切部分有肥邊，轉轍部分存在“三道縫”（3）曲線基本軌彎折點不正確，尖軌連接桿尺寸，轉轍器的位置和尖軌尖端距離不配套，使尖軌扳動時左右動程和壓力不平衡；尖軌爬行時橫向剛度不足；尖軌拱腰；尖軌與基本軌間夾有雜物等。尖軌的病害二尖軌跳動及爬行原因是：（1）尖軌跟端連接不牢固（如間隔鐵，夾板磨耗或不密貼）；（2）跟部搗固不良；（3）尖軌拱腰或塌背；（4）滑床板彎曲或基本軌有小反等缺陷造成。尖軌病害三尖軌磨耗與軋傷產生的原因：（1）轉轍器與連接桿的安裝位置不配合，造成尖軌不密貼；（2）尖軌與滑床板不密貼；（3）滑床板彎曲（4）尖軌尖端高于基本軌（5）尖軌豎切部分有肥邊，基本軌磨耗超限、尖軌跳動（6）轉轍部分方向不良，軌距不良，滑床板磨耗超限等尖軌病害四尖軌扳動不靈活原因：尖軌與滑床板不密貼，跟部連接過死等。尖軌病害整治措施（1）做好道岔“三密貼”（2）徹底消除“三道縫”（3）搗固工作困難，要加強搗固（4）徹底做好軌向及各部件軌距尺寸與其遞減順坡；（5）加強零配件的整修工作（6）對一些彎曲或損傷的尖軌或配件應及早修補、整治或更換。（五）轍叉五大病害轍叉心低洼前后接頭錯牙方向不良護軌緩沖段鋼軌磨耗磨耗損傷轍叉的病害一轍叉心低洼原因是：客觀上存在有害空間與轍叉角，使該處的沖擊力和橫向力較大，且轍叉心覆蓋面大，枕下?lián)v固不易密實，再加上主觀上養(yǎng)護不好而產生惡性循環(huán)。轍叉的病害二方向不良原因是：（1）轍叉方向不正，位置不符鋪設圖，使其與前后方向連接不良（2）附帶曲線與導曲線養(yǎng)護不好，使橫向力加大：（3）查照間隔尺寸不合標準(1391，0+3）；（4）轍叉及其前后軌距不合標準，過車時橫向力增大，列車搖晃，護軌過長或過短，位置不標準等。轍叉的病害三轍叉前后接頭錯牙原因主要：轍叉制造質量不良，如有毛刺，斷面與原軌不符，前后開口不符標準，鋼軌磨耗等原因造成。轍叉病害四轍叉磨耗與損傷原因是：（1）轍叉制造材質不良，轍叉位置固定不牢，使沖擊力和橫向力過大；（2）轍叉水平低洼，方向不良（3）查照間隔尺寸不符標準；（4）轍叉心有肥邊未及時打磨；（5）焊補質量不良等轍叉病害五道岔護軌緩沖段鋼軌磨耗原因是：由于制造和養(yǎng)護的方便，直向與側向緩沖段采用相同的緩沖角，但直、側向速度不同，導致速度與緩沖角不適應，造成鋼軌急劇地磨耗。轍叉病害的整治（1）重點是加強轍叉心的養(yǎng)護與修理工作，對磨耗、傷損的轍叉要及時修理與焊補。（2）加強搗固及道床排水；（3）注意查照間隔尺寸的檢查與修理（4）重視翼軌護軌的技術狀態(tài)是否與鋪設圖一致，有條件可進行技術小改。（5）如更換轍叉心，應事先檢查新轍叉的各部尺寸是否符合標準，前后軌頭斷面是否與線路上的鋼軌一致。（六）道岔構造上不平順的影響（1）尖軌頂面與基本軌在構造上不平順；（2）軌距的變化在道岔上比較突出；軌距增大會