第11章 國際貨物運(yùn)輸

第十一章

國際貨物運(yùn)輸2/2/20231本章主要內(nèi)容國際貨物運(yùn)輸方式運(yùn)輸單據(jù)合同中的交貨條款2/2/202322/2/20233第一節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)；速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑海?）班輪運(yùn)輸（2）租船運(yùn)輸國際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式2/2/20234（一）班輪運(yùn)輸linertransport1、含義又稱“定期船運(yùn)輸”按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運(yùn)輸貨物的船舶。適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸2/2/202352、特點(diǎn)四固定：固定航線、固定航期、固定?？扛劭凇⒐潭ㄙM(fèi)率兩管：管裝、管卸承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù),并受國際公約制約2/2/20236（二）租船運(yùn)輸又稱“不定期船運(yùn)輸”租船人向船東租賃船只運(yùn)輸貨物航行時(shí)間、航線、?？扛劭诤瓦\(yùn)費(fèi)都不固定，由雙方臨時(shí)議定不定航線不定港口不定船期不定運(yùn)價(jià)2/2/202371、定程租船(VoyageCharter,TripCharter)

簡稱“程租船”按航程租賃單程航次租船來回航次租船連續(xù)航次租船船東負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的港，負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)及費(fèi)用2/2/202382、定期租船TimeCharter簡稱“期租船”按照一定的期限租賃船只，租期可長可短在租船期間內(nèi)，租船人可掌握并調(diào)度船只租船期間發(fā)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等由租船人承擔(dān)船員薪金、伙食費(fèi)及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的費(fèi)用由船東承擔(dān)2/2/202393、光船租船(BareBoatCharter)期租船的一種船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將船交給租方使用由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜在租船市場上較少采用2/2/202310海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)（一）班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表(liner’sfreighttariff)計(jì)算的。班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用1、基本運(yùn)費(fèi)確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表A單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表（標(biāo)出每一個(gè)商品的運(yùn)費(fèi)）B等級費(fèi)率表(20個(gè)等級，常用）2/2/202311基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：（1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長噸）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺)

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸(FreightTon)（3）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)（4）按貨物的FOB總值的一定百分比，也稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)（A.V.或Ad.Val)（5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（perunit)（8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(openrate)2/2/2023122、附加費(fèi)

附加費(fèi)用一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額為基礎(chǔ)計(jì)收的。超重附加費(fèi)超長附加費(fèi)直航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)港口附加費(fèi)燃油附加費(fèi)選擇港附加費(fèi)繞航附加費(fèi)2/2/202313班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率采用等級費(fèi)率表時(shí)，基本步驟如下：先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；再從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率；然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)最后乘以總運(yùn)費(fèi)噸從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率2/2/202314（二）程租船運(yùn)費(fèi)按租船合同的規(guī)定計(jì)算，包括：運(yùn)費(fèi)裝卸費(fèi)裝卸時(shí)間滯期費(fèi)和速遣費(fèi)2/2/202315（1）按運(yùn)費(fèi)率根據(jù)貨物數(shù)量收?。?）整船包價(jià)根據(jù)船舶的載貨量收取整船運(yùn)費(fèi)，不管實(shí)際裝多少貨物1.運(yùn)費(fèi)2/2/202316裝卸費(fèi)規(guī)定方法船方負(fù)責(zé)裝卸，又稱班輪條件linerterms船方管裝不管卸freeout—F.O.船方管卸不管裝freein—F.I.船方不負(fù)責(zé)裝卸freeinandout—F.I.O.必要時(shí)還應(yīng)明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰承擔(dān)2.裝卸費(fèi)2/2/202317租船人一定要在一定期限內(nèi)完成裝船作業(yè)規(guī)定天數(shù)按連續(xù)日按工作日按晴天工作日規(guī)定裝卸效率按港口習(xí)慣快速裝卸3.裝卸時(shí)間2/2/202318滯期費(fèi)：租船人超過裝卸期限而向船方支付的罰款速遣費(fèi)：租船人提前完成裝卸任務(wù)而得到的獎金速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。4.滯期費(fèi)和速遣費(fèi)2/2/202319二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大、安全可靠、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，并且受氣候因素影響較小但運(yùn)輸要受軌道的限制我國的國際鐵路運(yùn)輸包括三個(gè)部分2/2/202320

railwaytransport2/2/2023212/2/202322（一）國際鐵路聯(lián)運(yùn)一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)單據(jù)經(jīng)兩國以上鐵路全程運(yùn)輸兩國間鐵路移交時(shí)不需收、發(fā)貨人參加《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》——《國際貨約》《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》——《國際貨協(xié)》2/2/202323國際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運(yùn)送使用一張運(yùn)單辦理全程運(yùn)輸向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸用國際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國最后一站，由該站站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)到最終目的地通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運(yùn)送貨物用國際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國港口，由港口收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)到目的地2/2/202324（二）對港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸內(nèi)地段和港段“租車方式、兩票運(yùn)輸”內(nèi)地鐵路發(fā)貨站---深圳北站（中外運(yùn)深圳分公司代理）----租車、報(bào)關(guān)----香港九龍車站----香港中國旅行社（中外運(yùn)深圳代理）本地托運(yùn)、報(bào)關(guān)----提貨交收貨人運(yùn)費(fèi)：分兩段不同貨幣支付2/2/202325（三）國內(nèi)鐵路運(yùn)輸各地外貿(mào)物資的調(diào)撥2/2/202326三、航空運(yùn)輸交貨迅速，包裝簡化，減少保險(xiǎn)和儲存費(fèi)用，不受地面條件限制，但費(fèi)用較高運(yùn)輸方式：班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空速遞（也稱桌到桌運(yùn)輸）2/2/202327航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理）航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)航空運(yùn)費(fèi)只包括從始發(fā)機(jī)場到到達(dá)機(jī)場的運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。2/2/202328四、郵包運(yùn)輸手續(xù)簡便，且費(fèi)用不高按郵局章程辦理托運(yùn)，一次付清郵資，取得郵政包裹收據(jù)，即完成交貨兼有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)我國參加了萬國郵政聯(lián)盟，簡稱“郵聯(lián)”2/2/202329由于郵政部門對包裹的重量和體積有嚴(yán)格限制，所以郵政運(yùn)輸只適宜運(yùn)送儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。

2/2/202330五、集裝箱運(yùn)輸（一)集裝箱的含義集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”是具有一定的強(qiáng)度和剛度，供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜骺捎糜诤Ｑ蟆㈣F路、公路等多種運(yùn)輸方式2/2/202331（二）集裝箱的種類有雜貨、冷藏、散貨、開頂、柜架、罐裝等種類常用的是干雜貨集裝箱DC（DryCargoContainer）,也稱通用集裝箱GP(generalproposecontainer)

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國際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦了二個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的是：20尺柜：1C型8'

×8'×20'內(nèi)容積為5.69M*2.13M*2.18M，配貨毛重一般為20噸，體積為24-26立方米。40尺柜：1A型8'×8'×40'內(nèi)容積為11.8M*2.13M*2.18M，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。2/2/202333（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1.提高裝卸效率2.減少營運(yùn)費(fèi)用3.節(jié)約包裝材料4.提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差2/2/202334（四）集裝箱的裝箱方式整箱貨FullContainerLoad—FCL容積達(dá)到75％或是總量達(dá)到95％集裝箱堆場ContainerYard—CY拼箱貨LessthanContainerLoad—LCL集裝箱貨運(yùn)站ContainerFreightStation--CFS

2/2/202335（五）集裝箱的交接方式整裝整交F/F拼裝散交L/L整裝散交F/L拼裝整交L/F2/2/202336（六）集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有兩種1、以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位2、以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位（包箱費(fèi)率）FAK包箱費(fèi)率（不分貨物種類，按箱收取的費(fèi)率）FCS包箱費(fèi)率（按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率）FCB包箱費(fèi)率（按不同貨物等級及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率）2/2/202337六、國際多式聯(lián)運(yùn)含義條件有一份多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)至少兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸國際間的貨物聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取2/2/202338多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO）實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)；無船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來履行。

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。2/2/202339七、大陸橋運(yùn)輸海—陸—海一般采用集裝箱運(yùn)輸主要大陸橋美國大陸橋歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋）新歐亞大陸橋2/2/202340八、管道運(yùn)輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低2/2/202341OCP運(yùn)輸OverlandCommonPoint“陸上公共點(diǎn)”使用美國西海岸航運(yùn)公司的船，經(jīng)過西海岸港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)，可以享受低廉的海運(yùn)和陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)九、OCP運(yùn)輸2/2/202342OCP運(yùn)輸美國洛基山脈以東地區(qū)均為OCP地區(qū)，約占美國全國的2/3凡從太平洋彼岸的貨物經(jīng)美國西海岸各港向東運(yùn)往OCP地區(qū)的鐵路運(yùn)費(fèi)率均較本地費(fèi)率低3—5%，這就促成美國經(jīng)營遠(yuǎn)東航運(yùn)業(yè)的商人也訂立較一般運(yùn)費(fèi)低廉的OCP費(fèi)率例如，從我國口岸至美國西岸OCP運(yùn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸低3—4美元加拿大也有OCP地區(qū)和類似的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠辦法2/2/202343第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單BillofLading(B/L)

（一）性質(zhì)和作用貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸合同的證明2/2/202344班輪提單的辦理手續(xù)洽訂艙位：托運(yùn)單(BookingNote)船方承諾：裝貨單(ShippingOrder--S/O)報(bào)關(guān)：海關(guān)監(jiān)管，S/O船長：裝船命令，大副收據(jù)(Mate’sReceiptM/R)船公司：提單2/2/2023452/2/2023462/2/2023475.根據(jù)內(nèi)容繁簡全式提單longformB/L又稱“繁式提單”不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款略式提單shortformB/L又稱“簡式提單”只有正面內(nèi)容，沒有背面條款2/2/2023487.根據(jù)使用效力正本提單originalB/L有承運(yùn)人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期一般一式兩份或三份副本提單copyB/L沒有承運(yùn)人、船長或代理人簽字蓋章僅供參考之用2/2/2023497.集裝箱提單以集裝箱裝運(yùn)貨物所簽發(fā)的提單兩種形式普通海運(yùn)提單加注多式聯(lián)運(yùn)提單2/2/2023508.幾種特殊提單倒簽提單簽發(fā)日期早于實(shí)際裝船日期預(yù)借提單貨物裝船完畢前，托運(yùn)人向承運(yùn)人預(yù)先借用為了及時(shí)結(jié)匯2/2/202351過期提單提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行提單晚于貨物到達(dá)目的港甲板提單表明貨物裝于船舶甲板上的提單注明“貨裝甲板”字樣2/2/202352二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù)參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)運(yùn)國鐵路與發(fā)貨人之間的運(yùn)輸合同，具體規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收、發(fā)貨人之間的權(quán)利和義務(wù)共五聯(lián)運(yùn)單正本：隨貨同行，到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)交付收貨人運(yùn)行報(bào)單：隨貨至到站，并留存到站運(yùn)單副本：交發(fā)貨人，憑單辦理貨款結(jié)算貨物交付單：隨貨至終點(diǎn)站，由鐵路留存到達(dá)通知單：隨貨至終點(diǎn)站，與運(yùn)單正本一并交付收貨人2/2/202353承運(yùn)貨物收據(jù)對香港的鐵路運(yùn)輸內(nèi)地鐵路部門簽發(fā)內(nèi)地段鐵路運(yùn)單，香港九龍鐵路簽發(fā)廣九鐵路貨物運(yùn)單由于內(nèi)地段鐵路運(yùn)單不是全程運(yùn)輸單據(jù)，不能作為收匯憑證由各發(fā)貨地外運(yùn)公司憑鐵路運(yùn)單以聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的身份簽發(fā)從起運(yùn)地至香港的憑證，作為收款和提貨的憑證2/2/202354三、航空運(yùn)單航空運(yùn)單是航空承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的憑證，也是承運(yùn)人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)，但不是物權(quán)憑證貨物運(yùn)到目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物正本一式三份，分別交托運(yùn)人、航空公司、收貨人副本可根據(jù)需要簽發(fā)，交給不同的當(dāng)事人使用2/2/202355四、郵包收據(jù)郵局收到郵件后簽發(fā)的收據(jù)當(dāng)郵件滅失或損壞時(shí)，憑以向郵局索賠不是物權(quán)憑證，不可流通2/2/202356五、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)MultimodalTransportDocuments—MTD由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的，證明已接管貨物，并負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，按合同規(guī)定交付貨物的單據(jù)是物權(quán)憑證2/2/202357第三節(jié)合同中的交貨條款關(guān)于交貨時(shí)間，規(guī)定（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時(shí)間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時(shí)間內(nèi)交（2）如賣方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。2/2/202358“交貨”(delivery)和“裝運(yùn)”(shipment)的概念在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下，交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義，但也有一定區(qū)別。(賣方向買方交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語中，賣方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚）在E組、D組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運(yùn)完全是不同的概念。2/2/202359一、交貨時(shí)間1.規(guī)定方法規(guī)定某月裝運(yùn)

ShipmentduringMarch2005規(guī)定某月月底前裝運(yùn)

ShipmentatorbeforetheendofMay2005規(guī)定某月某日前裝運(yùn)

ShipmentonorbeforeJuly15th20052/2/202360跨月裝運(yùn)

ShipmentduringFeb./Mar.2002收到信用證后若干時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)

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在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。近期交貨

Shipmentassoonaspossible2/2/202361貨源情況運(yùn)輸情況市場情況商品情況2.考慮問題2/2/202362二、裝運(yùn)港和目的港（一）裝運(yùn)港或裝運(yùn)地一般由賣方提出，經(jīng)買方確認(rèn)應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地，交通便捷，費(fèi)用低廉，儲存?zhèn)}庫等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方2/2/202363規(guī)定方式1、只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地）例Portofshipment:Shanghai2、規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地）例Portofshipment:QingdaoandShanghai3、籠統(tǒng)規(guī)定例Portofshipment:Chinaports2/2/202364說明：1、當(dāng)采用第2、第3種規(guī)定方式時(shí)，如賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選；2、如買方安排運(yùn)輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)限或裝運(yùn)時(shí)間前一段時(shí)間將最終選定的裝運(yùn)港（地）的詳細(xì)信息通知買方。2/2/202365（二）目的港或目的地一般由買方提出，經(jīng)賣方確認(rèn)規(guī)定方式1、只規(guī)定一個(gè)目的港（地）例portofdestination:NewYork2、規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地）例portofdestination:London/Liverpool3、籠統(tǒng)規(guī)定例portofdestination:U.K.ports2/2/202366注意問題1、貫徹我國有關(guān)的貿(mào)易政策2、對目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體3、在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。4、目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。5、除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。6、規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國別與所處方位。7、正確使用選擇港。2/2/202367三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)含義：一份合同項(xiàng)下的貨物分若干期或若干批裝運(yùn)按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)分批的原因因?yàn)榻灰讛?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場需要或資金的限制2/2/202368能否分批（1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國家的法律有不同的解釋，所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。（2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。分批裝運(yùn)的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。2/2/202369違約處理按《公約》規(guī)定（1）一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，則該批構(gòu)成根本性違約（2）如果一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，使另一方當(dāng)事人有充分理由斷定對今后各批貨物將會發(fā)生根本違反合同，則另一方當(dāng)事人可在一段合理時(shí)間內(nèi)宣告合同無效（3）如果各批貨物是相互依存的，買方宣告任何一批貨物的交付無效時(shí)，可以同時(shí)宣告之前或之后的各批均為無效2/2/202370轉(zhuǎn)運(yùn)含義：貨物在運(yùn)輸過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)移到另一同類運(yùn)輸工具，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)對賣方比較主動，但要增加費(fèi)用支出。而貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)有可能增加損耗或散失，而且易使運(yùn)輸延遲在直接運(yùn)輸有困難時(shí)，應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”2/2/202371能否轉(zhuǎn)運(yùn)信用證《跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定》，除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物被轉(zhuǎn)運(yùn)的單據(jù)，如果同一單據(jù)包括全程運(yùn)輸而且《跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定》的所謂轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)際上僅是禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。合同中應(yīng)作明確規(guī)定2/2/202372四、通知備貨通知派船通知裝船通知2/2/202373五、滯期和速遣條款FOB條件下使用程租船運(yùn)輸時(shí)買賣合同中的滯期、速遣條款應(yīng)與租船合同中的相關(guān)條款一致，防止買賣合同與租船合同不一致而帶來損失2/2/202374裝運(yùn)條款示例：

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