發(fā)動(dòng)機(jī)的原理機(jī)及其總體結(jié)構(gòu)與曲柄連桿機(jī)構(gòu)(廣州大學(xué)鄧宏光答辯PPT)

Engineteam答辯報(bào)告組長：劉棟組長：劉棟，秘書：陳俊銓，成員：喬攀，張黎明，李佩斌，丘雄鋒，何嘉豪，李楚旭總結(jié)演講這幾個(gè)星期的課程老師給我們介紹了第二章的發(fā)動(dòng)機(jī)的原理機(jī)及其總體結(jié)構(gòu)和第三章的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，在第二章主要是講基本術(shù)語，發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和總體構(gòu)造，其中特別介紹了四沖程、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，這一章我們大概了解了關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本的功能結(jié)構(gòu)。而在第三章，主要讓我們學(xué)習(xí)了曲柄連桿機(jī)構(gòu)的三個(gè)組成部分.基本術(shù)語1、上止點(diǎn)——活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)位置。

2、下止點(diǎn)——活塞頂部離曲軸中心最近位置。

3、活塞行程S——活塞在氣缸內(nèi)由一個(gè)止點(diǎn)移到另一個(gè)止點(diǎn)間的距離；曲軸每轉(zhuǎn)半周（180度），相當(dāng)于一個(gè)活塞行程，亦稱沖程，以S表示。4、工作容積Vh——活塞在氣缸內(nèi)由上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)時(shí)，所讓出來的空間，即稱為氣缸的工作容積，以Vh表示。

5、壓縮容積Vc——當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)位于上止點(diǎn)時(shí)，在活塞頂上的全部空間，稱為壓縮容積或稱燃燒室容積，以Vc表示。6、氣缸總?cè)莘eVa——活塞在下止點(diǎn)時(shí)，在活塞頂上的全部容積，也就是壓縮容積（Vc）和工作容積（Vh）的總和，以Va表示。7、發(fā)動(dòng)機(jī)排量Vπ——多缸發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸的工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，單位為L,以Vπ表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)換為熱能，放出的熱量加熱氣缸內(nèi)氣體使其膨脹推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)換成動(dòng)能。由這兩個(gè)環(huán)節(jié)組成。其中第一步：化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能，轉(zhuǎn)換的越徹底，溫度越高，效率就越高。但由于材料限制，溫度不能太高，所以必須進(jìn)行散熱。但散發(fā)掉的這部分熱能就無法再轉(zhuǎn)換成動(dòng)能了。所以這是一對矛盾。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的簡單工作原理 一、四沖程汽油機(jī)的工作原理1、進(jìn)氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)當(dāng)中的比較汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣在缸外混合，吸進(jìn)氣缸的是可燃混合氣吸進(jìn)氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系無點(diǎn)火系無噴油器有噴油器不同點(diǎn)相同點(diǎn)Ⅰ每個(gè)工作循環(huán)中曲軸都轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲軸都轉(zhuǎn)半周。II只有在作功行程產(chǎn)生動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)

發(fā)動(dòng)機(jī)基本組成

、機(jī)體組：汽缸蓋、汽缸體、油底殼、曲柄連桿機(jī)構(gòu)：活塞、連桿總成、曲軸、飛輪、配氣機(jī)構(gòu)：進(jìn)氣門、排氣門、液力挺桿總成、凸輪軸、凸輪正時(shí)齒輪等、燃料供給系：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管、空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣支管等、點(diǎn)火系：蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、火花塞、冷卻系：水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表以及氣缸體和氣缸蓋里鑄造而成的冷卻水套等組成

、潤滑系：油底殼、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、限壓閥、潤滑油道及油管、油溫與油壓傳感器、油溫與油壓表、油標(biāo)尺等

、起動(dòng)系：起動(dòng)機(jī)、冷起動(dòng)加熱器及其附屬裝置

一、動(dòng)力性指標(biāo)：1、有效扭矩Me：曲軸輸出端所測得的扭矩就發(fā)動(dòng)機(jī)的有效扭矩Me，其單位為N?m。2、有效功率Ne

：有效功率就是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲輸出端輸出到車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的功率。

根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB1105—74）規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同用途可以采用四種不同的標(biāo)定功率的方法：

發(fā)動(dòng)機(jī)的分類冷卻方式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)燃燒的燃料工作行程數(shù)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排列方式單列式發(fā)動(dòng)機(jī)雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)供給系點(diǎn)火系冷卻系潤滑系起動(dòng)系機(jī)體組組成曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼§3.3活塞連桿組氣環(huán)油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋曲軸飛輪組汽油機(jī)的燃燒室有哪幾種及特點(diǎn)？結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程段、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高。半球形楔形結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長。盆形工藝性好、成本低、進(jìn)排氣效果不如半球形燃燒室。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由哪些零件組成及其功用曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞、連桿、曲軸及飛輪等組成。其功用是把活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，又將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的動(dòng)力循環(huán)。汽車離合器原理圖更快的換擋時(shí)間、更智能的換擋模式，雙離合器變速箱已經(jīng)成為性能與節(jié)能的代名詞。目前不少汽車品牌都推出了使用雙離合器變速箱的車型，那雙離合器變速箱的工作原理是怎么樣的？各品牌又有哪些車型使用了該種變速箱？下面我們一起來看一看。雙離合器變速箱的工作原理

雙離合自動(dòng)變速器（簡稱DCT），DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實(shí)心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。雙離合系統(tǒng)變速箱是由兩個(gè)離合器互相配合工作。當(dāng)離合器1與1檔齒輪嚙合開始工作之后，離合器2也與2檔齒輪相嚙合，但離合器暫時(shí)處于分離狀態(tài)；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，離合器2與發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸結(jié)合，離合器1與1檔齒輪分開，與3檔齒輪嚙合，為下次換擋做好了準(zhǔn)備。保證了動(dòng)力傳遞的連續(xù)性，減少動(dòng)力損失，在加速性和經(jīng)濟(jì)性上雙離合器變速箱都表現(xiàn)的非常優(yōu)秀。如果您看圖片和文字有些難以理解的話，通過下面的視頻，我覺得可以更加生動(dòng)的讓您了解它的工作狀況。

在結(jié)構(gòu)上，雙離合器變速箱