GB/T 14410.6-2008飛行力學概念、量和符號第6部分：飛機幾何形狀

犐犆犛４９．０２０

犞０４

中華人民共和國國家標準

犌犅／犜１４４１０．６—２００８

代替ＧＢ／Ｔ１４４１０．６—１９９３

飛行力學概念、量和符號

第６部分：飛機幾何形狀

犉犾犻犵犺狋犿犲犮犺犪狀犻犮狊—犆狅狀犮犲狆狋狊，狇狌犪狀狋犻狋犻犲狊犪狀犱狊狔犿犫狅犾狊—

犘犪狉狋６：犃犻狉犮狉犪犳狋犵犲狅犿犲狋狉狔

（ＩＳＯ１１５１６：１９８２／Ａｍｄ１：１９８４Ｔｅｒｍｓａｎｄｓｙｍｂｏｌｓｆｏｒｆｌｉｇｈｔｄｙｎａｍｉｃｓ—

Ｐａｒｔ６：Ａｉｒｃｒａｆｔｇｅｏｍｅｔｒｙ，ＭＯＤ）

２００８０７１８發(fā)布２００９０１０１實施

中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局

發(fā)布

中國國家標準化管理委員會

書

犌犅／犜１４４１０．６—２００８

前言

ＧＢ／Ｔ１４４１０《飛行力學概念、量和符號》分為九個部分：

———第１部分：坐標軸系和運動狀態(tài)變量；

———第２部分：力、力矩及其系數(shù)和導數(shù)；

———第３部分：飛機穩(wěn)定性和操縱性；

———第４部分：飛行性能；

———第５部分：飛行測量；

———第６部分：飛機幾何形狀；

———第７部分：飛行點和飛行包線；

———第８部分：飛機動態(tài)特性；

———第９部分：大氣擾動模型。

本部分為ＧＢ／Ｔ１４４１０的第６部分。

本部分修改采用ＩＳＯ１１５１６：１９８２／Ａｍｄ１：１９８４《飛行動力學術語和符號飛機幾何形狀》。本

部分與ＩＳＯ１１５１６：１９８２／Ａｍｄ１：１９８４的主要區(qū)別為增加了“飛機結構軸系、水平尾翼尾臂、垂直尾翼

尾臂”等術語。

本部分代替ＧＢ／Ｔ１４４１０．６—１９９３《飛行力學概念、量和符號第６部分：飛機幾何形狀》。

本部分與ＧＢ／Ｔ１４４１０．６—１９９３相比主要變化如下：

ａ）增加了“３．１．６部件參考軸”、“３．５．８中心弦線長度”等術語和定義；

ｂ）修改了“３．５．１１機翼梯形比”為“３．５．１２機翼梢根比”等定義；

ｃ）修改術語和定義有引用其他章條號碼的標注；

ｄ）增加了量綱的單位，并在符號欄注明；

ｅ）增加了中英文索引。

本部分由中國航空工業(yè)第一集團公司提出。

本部分由中國航空工業(yè)第一集團公司歸口。

本部分起草單位：北京航空航天大學、中國航空綜合技術研究所、中國航空工業(yè)空氣動力研究院、中

國航空工業(yè)發(fā)展研究中心。

本部分主要起草人：屈香菊、王立新、洪冠新、焦志強、張曙光、邵箭、陳玉、李周復、俞敦信、肖業(yè)倫、

李益瑞。

本部分所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為：

———ＧＢ／Ｔ１４４１０．６—１９９３。

Ⅰ

書

犌犅／犜１４４１０．６—２００８

飛行力學概念、量和符號

第６部分：飛機幾何形狀

１范圍

本部分規(guī)定了與飛行力學有關的、用以描述飛機幾何形狀的最基本的術語和符號，這些術語和符號

并不能完全詳細的描述飛機的形狀。

本部分適用于固定翼飛機，其他飛行器可參照使用。

２規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵根據(jù)本部分達成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本部分。

ＧＢ／Ｔ１４４１０．１—２００８飛行力學概念、量和符號第１部分：坐標軸系和運動狀態(tài)變量

３術語、定義和符號

下列術語、定義和符號適用于本部分。

３．１一般特性犵犲狀犲狉犪犾犮犺犪狉犪犮狋犲狉犻狊狋犻犮狊

編號術語定義或說明符號和單位

飛機的主要部件相對于此面是左、右對

稱布置的。該面是飛機參考軸系（３．１．４）

飛機參考面

３．１．１的狕Ｒ狓Ｒ面。狕Ｒ狓Ｒ

ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅｐｌａｎｅ

注：在大多數(shù)情況下，飛機參考面與機身參考

面是一致的。

飛機參考點在飛機參考面（３．１．１）上適當選擇的一

３．１．２犗Ｒ

ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅｐｏｉｎｔ個點。

飛機參考軸通過飛機參考點（３．１．２）且方向向前，固

３．１．３狓Ｒ

ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅａｘｉｓ定于飛機參考面（３．１．１）上的一條直線。

固定于飛機上的軸系，原點為飛機參考

點（３．１．２），其狓Ｒ軸與飛機參考軸（３．１．３）

飛機參考軸系一致，狔Ｒ軸向右，狕Ｒ軸位于飛機參考面上

３．１．４犗Ｒ狓Ｒ狔Ｒ狕Ｒ

ａｉｒｃｒａｆ