EMCS專業(yè)知識教程詳解

EMCS專業(yè)知識教程詳解系統(tǒng)綜述1、概念是設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的英文簡稱（，簡稱）。本質(zhì)是工業(yè)自動化監(jiān)控系統(tǒng)，基于數(shù)據(jù)服務(wù)器、監(jiān)控工作站（機）、工業(yè)監(jiān)控軟件、工業(yè)控制器（如）、局域網(wǎng)、現(xiàn)場總線、傳感器/執(zhí)行器等軟硬件設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的集成，實現(xiàn)特定的監(jiān)控功能和管理能力。22、的作用控制環(huán)控機電設(shè)備運轉(zhuǎn)，監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)，提高操作、管理及維護的自動化水平。車站環(huán)境控制，提供乘客舒適的侯乘車環(huán)境。站廳：溫度30±1℃；相對濕度60-70%站臺：溫度28±1℃；相對濕度60-70%安全保障：列車阻塞時通風；火災(zāi)時防排煙。節(jié)能控制，提高企業(yè)效益。其他作用。3系統(tǒng)的監(jiān)控對象通風空調(diào)系統(tǒng)通風空調(diào)系統(tǒng)涉及兩部分：隧道通風系統(tǒng)、車站空調(diào)通風系統(tǒng)，包括下述分系統(tǒng)：區(qū)間隧道通風系統(tǒng)車站隧道通風系統(tǒng)車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）設(shè)備用房通風空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)）冷水系統(tǒng)4系統(tǒng)的監(jiān)控對象區(qū)間隧道通風系統(tǒng) 監(jiān)控對象（設(shè)備）：風機（可逆轉(zhuǎn)） 車站兩端，共4臺。射流風機（） 僅存車線及進出線有。相關(guān)風閥5系統(tǒng)的監(jiān)控對象區(qū)間隧道風機6系統(tǒng)的監(jiān)控對象車站隧道通風系統(tǒng) 監(jiān)控對象（設(shè)備）：風機（雙速） 車站隧道兩端上方，共2臺。相關(guān)風閥7系統(tǒng)的監(jiān)控對象風機8系統(tǒng)的監(jiān)控對象車站公共區(qū)空調(diào)通風系統(tǒng)（大系統(tǒng)） 監(jiān)控對象（設(shè)備）：組合式空調(diào)機組新風機回/排風機（兼排煙功能）相關(guān)風閥傳感器/執(zhí)行器9系統(tǒng)的監(jiān)控對象組合式空調(diào)機組電動風閥傳感器、檢測器10系統(tǒng)的監(jiān)控對象設(shè)備用房通風空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)） 監(jiān)控對象（設(shè)備）：小型空調(diào)機組送風機、抽風機（兼排煙功能）相關(guān)風閥傳感器/執(zhí)行器11系統(tǒng)的監(jiān)控對象小型空調(diào)機組送風機、抽風機房間式溫度傳感器風管式溫度傳感器12系統(tǒng)的監(jiān)控對象冷水系統(tǒng) 監(jiān)控對象（設(shè)備）：冷水機組冷卻塔冷凍水泵、冷卻水泵蝶閥傳感器/執(zhí)行器13系統(tǒng)的監(jiān)控對象離心式冷水機組活塞式冷水機組冷卻塔冷凍（冷卻）水泵14系統(tǒng)的監(jiān)控對象給排水系統(tǒng)監(jiān)控對象（設(shè)備）：電動蝶閥（市政引入管、區(qū)間給水管）各類水泵（排水泵、污水泵、雨水泵、廢水泵）液位傳感器15系統(tǒng)的監(jiān)控對象電動蝶閥污水泵16系統(tǒng)的監(jiān)控對象電扶梯系統(tǒng)監(jiān)控對象（設(shè)備）：自動扶梯（站臺、出入口）電梯接口：電扶梯系統(tǒng)與之間通過232485通信傳輸數(shù)據(jù)。17系統(tǒng)的監(jiān)控對象自動扶梯升降電梯18系統(tǒng)的監(jiān)控對象照明系統(tǒng)監(jiān)控對象（設(shè)備）：節(jié)電照明、工作照明、廣告照明、出入口照明、區(qū)間照明回路；事故照明電源使用進行監(jiān)控照明回路接觸器。事故照明電源與之間通過232485通信傳輸數(shù)據(jù)。19系統(tǒng)的監(jiān)控對象廣告照明區(qū)間照明20系統(tǒng)的監(jiān)控對象屏蔽門系統(tǒng)監(jiān)控對象（設(shè)備）：屏蔽門（上行線、下行線）信息內(nèi)容：屏蔽門開關(guān)狀態(tài)、系統(tǒng)故障、電 源故障接口：通過485通信傳輸數(shù)據(jù)。21系統(tǒng)的監(jiān)控對象屏蔽門22系統(tǒng)的監(jiān)控對象人防密閉隔斷門監(jiān)控對象（設(shè)備）：人防密閉隔斷門 無源觸點（限位開關(guān)），硬線連接。無控制，僅監(jiān)視。23系統(tǒng)的監(jiān)控對象其他接口設(shè)備系統(tǒng)盤上監(jiān)控系統(tǒng)閘機（緊急情況）。信號系統(tǒng) 接收信號系統(tǒng)的時鐘信號并顯示。24與其他系統(tǒng)接口圖25系統(tǒng)的控制策略系統(tǒng)的基本監(jiān)控功能:單臺設(shè)備操作控制;設(shè)備工作狀態(tài)、故障監(jiān)視；設(shè)備的互鎖、聯(lián)鎖控制；基本工藝控制及過程監(jiān)視等?？刂撇呗裕? 系統(tǒng)按照預(yù)定的方法、模式或工況控制多臺設(shè)備聯(lián)動，實現(xiàn)預(yù)期的功能及方案目標，達到可靠、安全、節(jié)能等方面的性能優(yōu)化控制。26系統(tǒng)的控制策略區(qū)間隧道通風系統(tǒng)正常模式早間運行：早間運營前30m，風機進行縱向推挽式機械通風（相鄰車站兩端一排一送），使隧道內(nèi)充盈新鮮空氣。正常運行：風機停止，打開旁通風閥，利用列車的活塞作用進行通風換氣，排除隧道余熱余濕。夜間運行：夜間收車后30m，風機進行縱向推挽式機械通風，完畢后打開所有風閥。隧道內(nèi)充盈新鮮空氣。27系統(tǒng)的控制策略區(qū)間隧道通風系統(tǒng)阻塞模式 當列車故障或前方車站不允許進站，列車停留在區(qū)間超過4m時，風機按行車方向通風，保障人員及列車空調(diào)器的安全?；馂?zāi)事故模式 根據(jù)列車著火點（車頭、中部或車尾）、停車位置不同的火災(zāi)情況，啟動相應(yīng)的火災(zāi)控制模式。 控制原則：風機的風向應(yīng)迎著逃生人群。 盡量防止煙霧蔓延。28系統(tǒng)的控制策略車站隧道通風系統(tǒng)正常工況 低速運轉(zhuǎn)，旁通風閥關(guān)閉，機械通風排除列車駐留車站時，列車底部、頂部排出的熱風及廢氣?；馂?zāi)事故工況 列車著火并停在車站隧道，或站臺公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，控制高速運轉(zhuǎn)，排出煙霧。29系統(tǒng)的控制策略車站空調(diào)通風系統(tǒng)基礎(chǔ)知識地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的環(huán)境控制基于空氣調(diào)節(jié)（）理論基礎(chǔ)?！恫膳L與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的舒適性空調(diào)的室內(nèi)計算參數(shù)：夏季：溫度 24—28 相對濕度 40—65% 冬季： 溫度 18—22 相對濕度 40—60%30系統(tǒng)的控制策略車站空調(diào)通風系統(tǒng)基礎(chǔ)知識空氣調(diào)節(jié)有兩大類：A.空氣溫（濕）度的調(diào)節(jié)控制——供暖和降溫；B.空氣清潔度和有害物濃度的處理控制——工業(yè)通風。空氣調(diào)節(jié)的對象是大氣——干空氣和水蒸汽組成的混合物，稱為濕空氣。水蒸汽對濕空氣的性質(zhì)和狀態(tài)變化影響很大，故在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，水蒸汽是重點考慮和控制的因素。31系統(tǒng)的控制策略車站空調(diào)通風系統(tǒng)基礎(chǔ)知識濕空氣的重要狀態(tài)參數(shù)：溫度t；含濕量d：水蒸汽與干空氣的比值。反映空氣中的水蒸汽含量（不受溫度影響）。相對濕度ψ：水蒸汽分壓力與飽和水汽分壓力的比值。反映干濕程度。焓i：焓是濕空氣的熱含量（某條件下），焓差即熱交換量。32系統(tǒng)的控制策略車站空調(diào)通風系統(tǒng)基礎(chǔ)知識濕空氣的焓i 焓i的計算公式：i=（1.01+1.84d）t+2500d[干空氣]式中：(1.01+1.84d)t與濕空氣溫度有關(guān)，稱“顯熱”；2500d隨含濕量d變化，稱“潛熱”。溫度t、含濕量d、相對濕度ψ、焓i都是獨立的狀態(tài)參數(shù)。但在一定大氣壓力B下，只要知道任意兩個獨立的狀態(tài)參數(shù)，就可按查表（圖）、運算去確定其他參數(shù)，從而確定濕空氣的狀態(tài)。33系統(tǒng)的控制策略車站空調(diào)通風系統(tǒng)基礎(chǔ)知識濕空氣的狀態(tài)變化過程 34系統(tǒng)的控制策略車站空調(diào)通風系統(tǒng)基礎(chǔ)知識濕空氣的狀態(tài)變化過程 等濕（干式）加熱過程（過程線0→1）等濕（干式）冷卻過程（過程線0→2）等焓減濕過程（過程線0→3）等焓加濕過程（過程線0→4）等溫加濕過程（過程線0→5）減濕冷卻（冷卻干燥）過程（過程線0→6）35系統(tǒng)的控制策略車站空調(diào)通風系統(tǒng)基礎(chǔ)知識濕空氣的圖（焓-濕圖）：確定正常工況。 36系統(tǒng)的控制策略車站空調(diào)通風系統(tǒng)基礎(chǔ)知識 空調(diào)系統(tǒng)的分類：空調(diào)系統(tǒng)的制冷機構(gòu)：37系統(tǒng)的控制策略車站空調(diào)通風系統(tǒng)基礎(chǔ)知識 深圳地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的控制模型：38系統(tǒng)的控制策略車站空調(diào)通風系統(tǒng)基礎(chǔ)知識 深圳地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的特點：普通集中式；一次回風式；舒適性（而非工藝性）；季節(jié)性空調(diào)運轉(zhuǎn)（全年通風）；雙風機（進風機和回風機）；定風量空調(diào)系統(tǒng)（福田站、富民站使用調(diào)速，為變風量系統(tǒng)）。普通集中式空調(diào)系統(tǒng)：低流速（8~12）、單風道、集中式，是典型、廣泛應(yīng)用的空調(diào)系統(tǒng)。39系統(tǒng)的控制策略車站公共區(qū)空調(diào)通風系統(tǒng)（大系統(tǒng)）正常模式I工況（最小新風量降溫除濕工況） 特點：降溫除濕，保證最小新風量，部分回風循環(huán)減耗。工況（全新風降溫除濕工況） 特點：降溫除濕，全新風，無回風循環(huán)。工況（全新風等溫除濕工況） 特點：等溫除濕，全新風，無回風循環(huán)。工況（通風工況） 特點：全新風通風，冷水系統(tǒng)停止。40系統(tǒng)的控制策略車站公共區(qū)空調(diào)通風系統(tǒng)（大系統(tǒng)）火災(zāi)事故模式站臺層火災(zāi) 停止車站冷水系統(tǒng)；控制風管相關(guān)風閥的開/閉，向站廳層送風，停止向站臺層送風，站臺層進入排煙狀態(tài)(高速排煙）。使得站臺層對站廳層形成負氣壓，阻止了煙霧向站廳層蔓延，并形成了樓梯（扶梯）通道的逃生氣流通道。站廳層火災(zāi) 停止車站冷水系統(tǒng)；控制風管的相關(guān)風閥開/閉，向站臺層送風，停止向站廳層送風，站廳層進入排煙狀態(tài)。使得站廳層對地面、站臺層形成負氣壓，阻止了煙霧向站臺層蔓延，并形成了地面樓梯通道的逃生氣流通道。41系統(tǒng)的控制策略設(shè)備用房通風空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)）正常模式 與大系統(tǒng)的正常模式類似，有3-4種工況?；馂?zāi)事故模式 設(shè)備用房發(fā)生火災(zāi)事故時，一般按單獨房間情況處理。若房間安裝有系統(tǒng)，關(guān)閉送風、排風閥，以便釋放氣體滅火。若不安裝有系統(tǒng)，同樣要停止送風，進行排煙，防止煙霧蔓延。42系統(tǒng)的控制策略時間表控制按照預(yù)設(shè)的運營時間表啟動/停止全部或部分環(huán)控設(shè)備。時間表由設(shè)定，并下載到全線車站的系統(tǒng)。時間表控制只能在正常工況情況時發(fā)揮作用。緊急模式（阻塞、火災(zāi)事故）具有更高的優(yōu)先權(quán)。43系統(tǒng)組成及系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)組成 深圳地鐵一期工程系統(tǒng)的組成，概括分為下列幾部分：3級監(jiān)控系統(tǒng) 即：1）中央級監(jiān)控系統(tǒng)，2）車站級監(jiān)控系統(tǒng)，3）就地級監(jiān)控設(shè)備2層網(wǎng)絡(luò) 即：1）及車站綜控室的以太（局域）網(wǎng)， 2）車站范圍內(nèi)的現(xiàn)場總線。1個維護工作站44系統(tǒng)組成及系統(tǒng)設(shè)備45系統(tǒng)組成及系統(tǒng)設(shè)備46系統(tǒng)組成及系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)重要設(shè)備簡介中央級監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器（2臺，主備冗余）；監(jiān)控工作站（2臺，雙屏配置）；打印機及打印服務(wù)器；以太（局域）網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（交換機，路由器等）；不間斷電源（）維護工作站47系統(tǒng)組成及系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)重要設(shè)備簡介車站級監(jiān)控系統(tǒng)車站級監(jiān)控工作站（車控室）；打印機；以太（局域）網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（交換機，路由器等）；不間斷電源（）盤（模擬監(jiān)控盤）48系統(tǒng)組成及系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)重要設(shè)備簡介就地級監(jiān)控設(shè)備（可編程控制器）模塊；模塊；總線設(shè)備；接口通訊設(shè)備；傳感器、檢測器、執(zhí)行器、變頻器等。49系統(tǒng)簡介深圳地鐵系統(tǒng)采用美國公司的系統(tǒng)。包括：系列；系列；系列模塊現(xiàn)場總線；系統(tǒng)編程組態(tài)軟件50系統(tǒng)簡介系列51系統(tǒng)簡介硬件冗余系統(tǒng)的組成設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量7槽機架1756-A72電源模塊1756-PA722處理器1756-L55M132熱備模塊1757-SRM2熱備通訊光纜（1米）1757-SRC11冗余ControlNet通訊模塊1756-CNBR2Ethernet通訊模塊1756-ENET252系統(tǒng)簡介5550處理器主要技術(shù)指標最大用戶內(nèi)存容量：160K—2M常規(guī)通訊：，，，，232C（1協(xié)議）最大點數(shù)：128,000數(shù)字量（任意組合）或4000個模擬量。最多位置：250擴展能力：本地，，，53系統(tǒng)簡介系列54系統(tǒng)簡介系統(tǒng)概述 系統(tǒng)是最新的分布式控制系統(tǒng)，它與系統(tǒng)很容易組成“集中-分散控制”的結(jié)構(gòu)。分布式控制平臺擁有的工業(yè)領(lǐng)先技術(shù):與同類型的高級控制芯片；與其他平臺控制器共享5000軟件編程；使用模塊,導(dǎo)軌式安裝；具有設(shè)備網(wǎng)（）,控制網(wǎng)（）和工業(yè)以太網(wǎng)（）的通訊能力和服務(wù)。55系統(tǒng)簡介系統(tǒng)的組成FlexLogix處理器1794-L33（64K內(nèi)存），1794-L34(512K內(nèi)存)本地I/O擴展適配器1794-FLA本地I/O擴展電纜1794-CE1（1英尺）1794-CE3（3英尺）ControlNet通訊卡1788-CNCR，1788-CNFRFlexI/O模塊1794系列FlexI/O模塊編程軟件ContrLogix5000編程軟件56系統(tǒng)簡介處理器主要技術(shù)指標最大用戶內(nèi)存容量： 64K（179433）， 512K(179434)常規(guī)通訊：，，，232C處理能力：最大256點 本機架128點，本地擴展128點擴展能力：本地57系統(tǒng)簡介系列模塊適配器模塊…模塊(:8）58系統(tǒng)簡介系統(tǒng)的組成 系統(tǒng)即柔性分布式系統(tǒng)，組件產(chǎn)品如下：適配器（179415）模塊底座（17943）模塊（1794系列離散量、模擬量模塊） 在適配器上設(shè)定其控制網(wǎng)點（）的地址號。59系統(tǒng)簡介現(xiàn)場總線 網(wǎng)絡(luò)的特點：開放性：網(wǎng)絡(luò)標準為61158。高效率：采用生產(chǎn)者/消費者（）網(wǎng)絡(luò)模式。