中國新能源汽車充（換）電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀及投資規(guī)模情況分析

中國新能源汽車充（換）電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀及投資規(guī)模情況分析

新能源汽車充電樁指為新能源電動汽車提供充電服務(wù)的設(shè)備裝置，安裝于公共樓宇、停車場、商場、運營車充電站等公共場所及居民小區(qū)等私人場所。

目前，汽車市場整體電動車銷量呈井噴式增長，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，市場滲透率達(dá)到8.7%，是全球最大的電動汽車市場，蓬勃發(fā)展的電動汽車市場帶動了配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1、充電樁保有量情況

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)高速增長，2015年我國充電樁保有量僅9.9萬個；截止2020年12月底，我國有充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到167.2萬個。

截止2020年12月底，我國公共充電樁保有數(shù)量79.8萬個，私人充電樁數(shù)量87.4萬個。

隨著新能源汽車銷量的提升，充電樁建設(shè)加速，2020年我國新增充電樁45.3萬個，其中公共充電樁新增28.2萬個；私人充電樁新增17.1萬個。

2、充電樁價格分析

根據(jù)《2021-2027年中國充電樁產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀及投資方向研究報告》顯示：隨著充電樁技術(shù)成熟，充電樁需求規(guī)模增長，使得近幾年國內(nèi)充電樁市場價格整體呈現(xiàn)下降態(tài)勢，公共充電樁均價從2016年的6.15萬元/個下降到了2020年的5.11萬元/個；私人充電樁均價從2016的0.7萬元/個下降到了2020年的0.5萬元/個。

3、充電樁行業(yè)投資規(guī)模

充電樁行業(yè)投資分為公共充電樁和私人充電樁兩大類。因私人購車比重提高，私人充電樁建設(shè)投資占比提高。2020年受“新基建”政策推動，充電站與公共充電樁新增數(shù)量大幅增長，行業(yè)投資規(guī)模顯著提升，2020年我國充電樁投資規(guī)模達(dá)到了152.65億元，其中公共充電樁投資規(guī)模大幅增長至144.10億元，私人樁規(guī)模有明顯回落，約為8.55億元。

4、充電站建設(shè)

新能源汽車充電樁主要根據(jù)充電方式進(jìn)行劃分，可分為交流充電樁和直流充電樁。交流充電樁俗稱“慢充”，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低，通常安裝于城市公共停車場、商場和居民小區(qū)。直流充電樁可直接為汽車動力電池充電，但成本高且電壓電流大，影響電池壽命。直流充電樁通常安裝于充電站場所。

截止2020年12月底，我國充電站數(shù)量達(dá)到6.36萬座，規(guī)模持續(xù)保持世界首位。

充電樁為新基建七大重點領(lǐng)域之一。2020年中央多次強(qiáng)調(diào)部署“新基建”相關(guān)任務(wù)。各地加大了對充電站的建設(shè)。2020年充電站新增量達(dá)到27751座。

5、換電站建設(shè)

汽車換電技術(shù)是指將已經(jīng)衰減或能量耗盡的動力電池從車身中取出并替換全新動力電池的技術(shù)。主流的換電模式主要分為底盤換電、換電箱換電等。無論采用哪一種方式，其所需時間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于充電樁充電所需的20分鐘快充至數(shù)小時慢充的充電時間。換電模式有利于縮短能源補(bǔ)給時間，提高效率，延長電池使用壽命，消除電動汽車?yán)m(xù)航里程短板。

目前建設(shè)一個換電站的成本約為260萬元左右，28塊電池的成本是240萬元，再加上每年人力、維修保養(yǎng)等約15萬元的成本和每年固定資產(chǎn)的折舊。

換電技術(shù)近兩年來快速發(fā)展。2019年底，北汽新能源已經(jīng)在北京市推廣6000多臺換電模式車輛。截至2020年11月，北汽新能源已在北京、廈門、杭州、蘭州、廣州等19個城市建成并啟用了225座換電站，投入運營的換電車輛達(dá)2.2萬臺，已累計完成換電680萬次,換電車輛行駛總里程達(dá)到9.5億公里。此外，南方電網(wǎng)、申沃客車、國金汽車、萬向集團(tuán)、華菱汽車、等相關(guān)企業(yè)都在積極投身于換電模式的研發(fā)，其換電模式都是針對出租車等商用車型。

截至2020年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報換電站555座。省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類換電站數(shù)量前十的分別為：北京市203座、廣東省8