第八章 運輸方式

第八章

運輸方式第八章

運輸方式本章主要內(nèi)容國際貨物運輸方式合同中的交貨條款運輸單據(jù)鏈接：第三十二條

（有關(guān)運輸?shù)牧x務）（1）如果賣方按照合同或本公約的規(guī)定將貨物交付給承運人，但貨物沒有以貨物上加標記，或以裝運單據(jù)或其他方式清楚地注明有關(guān)合同，賣方必須向買方發(fā)出列名貨物的發(fā)貨通知。（2）如果賣方有義務安排貨物的運輸，他必須訂立必要的合同，以按照通常運輸條件，用適合情況的運輸工具，把貨物運到指定地點。（3）如果賣方買有義務對貨物的運輸辦理保險，他必須在買方提出要求時，向買方提供一切現(xiàn)有的必要資料，使他能夠辦理這種保險。Article32(1)Iftheseller,inaccordancewiththecontractorthisConvention,handsthegoodsovertoacarrierandifthegoodsarenotdearlyidentifiedtothecontractbymakingsonthegoods,byshippingdocumentsorotherwise,thesellermustgivethebuyernoticeoftheconsignmentspecifyingthegoods.(2)Ifthesellerisboundtoarrangeforcarriageofthegoods,hemustmakesuchcontractsasarenecessaryforcarriagetotheplacefixedbymeansoftransportationappropriateinthecircumstancesandaccordingtotheusualtermsforsuchtransportation.(3)Ifthesellerisnotboundtoeffectinsuranceinrespectofthecarriageofthegoods,hemust,atthebuyer’srequest,providehimwithallavailableinformationnecessarytoenablehimtoeffectsuchinsurance.Q：蘋果公司通過何種方式派送產(chǎn)品？

航空還是海運？鏈接：各種運輸方式的選擇不同的特性運輸方式空運管道運輸高速公路運輸鐵路運輸水路運輸速度（1=最高）14235成本（1=最高）14235損壞（1=最低）31452頻率（1=最佳）31245可靠性（1=最佳）51234容量（1=最佳）45321可用性（1=最佳）35124注：頻率指在給定期間內(nèi)某種運輸方式可用的次數(shù)。

容量指運輸方式裝卸大型或重型貨物的能力。資料來源：《國際商務管理》P343第一節(jié)海洋運輸一、海運船舶營運方式/#/map/#/wemovemountains-movie/lang-ch（一）班輪運輸鏈接：/#/daily_maersk-movieAlphaliner-TOP100

Operatedfleetsasper19March2014資料來源：/承運人責任期間：雜貨班輪：船舷至船舷或鉤至鉤集裝箱班輪：接受貨物——交付貨物（二）租船運輸又稱“不定期船運輸”租船人向船東租賃船只運輸貨物航行時間、航線、?？扛劭诤瓦\費都不固定，由雙方臨時議定1、定程租船

(VoyageCharter,TripCharter)按航程租賃單程航次租船來回航次租船連續(xù)航次租船船東負責將貨物運至目的港，負責船舶的營運及費用2、定期租船TimeCharter按照一定的期限租賃船只，租期可長可短在租船期間內(nèi)，租船人可掌握并調(diào)度船只租船期間發(fā)生的燃料費、港口費、裝卸費等由租船人承擔船員薪金、伙食費及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的費用由船東承擔3、光船租船

(BareBoatCharter)期租船的一種船東不負責提供船員由租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜在租船市場上較少采用鏈接：各種租船方式比較租船方式定程租船定期租船光租租船租船基礎航程航期航期船舶承租人權(quán)利小大最大航次成本的負擔船舶所有人承租人承租人固定開支的負擔船舶所有人船舶所有人承租人費用運費，計算滯期和速遣費租金，不計算滯期和速遣費租金，不計算滯期和速遣費適用情況多見多見少見來源：《國際貿(mào)易實務》，程進主編，機械工業(yè)出版社二、海上貨物運輸費用（一）班輪運費

1、沿用件雜貨運費計算方法，俗稱散貨價；班輪運費=基本運費+附加費用2、以每個集裝箱為計費單位，俗稱包箱價；（參見集裝箱運費部分）

1）基本運費確定基本費率的兩種運價表

A單項費率運價表（標出每一個商品的運費）

B等級費率表(20個等級，常用）基本運費的計算標準（1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長噸）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺)

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸(FreightTon)（3）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（4）按貨物的FOB總值（A.V.或adval.)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收

(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)

（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（perunit)

（8）臨時議定運價(openrate)2）附加費

附加費用一般以基本運費的一定百分率計收,也有以每運費噸若干金額為基礎計收的。超重附加費heavyliftadditional超長附加費longlengthadditional直航附加費directadditional轉(zhuǎn)船附加費transshipmentadditional港口擁擠附加費portcongestionsurcharge港口作業(yè)費TerminalHandlingCharge（THC）燃油附加費bunkeradjustmentfactor(BAF)選擇港附加費optionalsurcharge繞航附加費deviationsurcharge貨幣貶值附加費currencyadjustmentfactor(CAF)旺季附加費peakseasonsurcharge(PSS)馬士基的部分附加費1：馬士基的部分附加費2：鏈接：

FarEast-NorthEurope(Westbound)，BAFperteu附加費班輪運費的計算方法采用單項費率運價表時：按表列費率計算采用等級費率表時，基本步驟如下：先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標準；再從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率；然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關(guān)貨物的單位運費最后乘以總運費噸從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率計算：某公司出口貨物一批共200箱，總毛重為16.2公噸，總體積為23.316立方米。由大連到歐洲某港口。試計算某企業(yè)應付船公司運費多少?

首先按貨物英文名稱從貨物分級表中查出該貨屬于10級貨，計費標準是“M”，然后再按航線查出10級貨每運費噸基本運費為US$40，另加燃油附加費10％，解：每立方米的單位運價為：40+40×10％=44美元。該貨物總的運費為：23.316×44=1025.904美元。鏈接：集裝箱運費變動狀況（二）程租船運費按租船合同的規(guī)定計算，包括：運費裝卸費裝卸時間滯期費和速遣費（1）按運費率根據(jù)貨物數(shù)量收?。?）整船包價根據(jù)船舶的載貨量收取整船運費，不管實際裝多少貨物1.運費裝卸費規(guī)定方法主要有：船方負責裝卸，又稱班輪條件linerterms船方管裝不管卸freeout—F.O.船方管卸不管裝freein—F.I.船方不負責裝卸freeinandout—F.I.O.必要時還應明確理艙費和平艙費由誰承擔，如規(guī)定由租方負擔，即為”船方不管裝卸、理艙和平艙”

freeinandout,stowedandtrimmed,F.I.O.S.T2.裝卸費思考：注意與貿(mào)易合同相銜接（貿(mào)易術(shù)語變形）如：交易雙方按CIFLinerTerms條件簽訂買賣合同，即約定買方不負擔卸貨費。則賣方簽訂運輸合同時，就應考慮卸貨費的負擔問題，問：賣方應按何種條件洽租船舶，以便使運輸合同與買賣合同互相銜接？由船方負擔卸貨費（FreeIn）或是船方負責裝卸(linerterms)規(guī)定天數(shù)按連續(xù)日按工作日按晴天工作日按24小時晴天工作日（星期日、節(jié)假日除外）weatherworkingdaysofconsecutive24hours,sundaysandholidaysexcepted(WWD,SHEX)規(guī)定裝卸效率按港口習慣快速裝卸3.裝卸時間《LaytimeDefinitionsforCharterParties2013》

（《2013租約裝卸時間定義》）滯期費demurrage速遣費despatchmoney速遣費通常為滯期費的一半裝卸時間、滯期費和速遣費是在程租船運輸方式下才采用的。班輪運輸無需規(guī)定。4.滯期費和速遣費（三）期租船運費租金租金取決于船舶的裝載能力和租期的長短通常規(guī)定按日每載重噸若干金額或整船若干金額二、鐵路運輸鐵路運輸?shù)奶攸c是運輸速度快、運載量大、安全可靠、運輸成本低、運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強，受氣候因素影響較小但運輸要受軌道的限制我國的國際鐵路運輸包括三個部分

railwaytransport（一）國際鐵路聯(lián)運一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運單據(jù)經(jīng)兩國以上鐵路全程運輸兩國間鐵路移交時不需收、發(fā)貨人參加《國際鐵路貨物運送公約》——《國際貨約》《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》——《國際貨協(xié)》國際鐵路聯(lián)運的范圍參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送使用一張運單辦理全程運輸向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運輸用國際貨協(xié)運單運到參加國最后一站，由該站站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)到最終目的地通過參加國際貨協(xié)國港口向他國運送貨物用國際貨協(xié)運單運到參加國港口，由港口收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)到目的地（二）對港澳地區(qū)的鐵路運輸1、對香港的鐵路運輸“租車方式、兩票運輸”內(nèi)地鐵路發(fā)貨站——深圳北站（深圳外運代理）——租車、報關(guān)——香港九龍車站——香港中國旅行社（深圳外運香港代理）本地托運、報關(guān)——提貨交收貨人運費：兩段分不同貨幣支付2、對澳門的鐵路運輸

內(nèi)地鐵路發(fā)貨站——廣州南站（整車和零擔）/廣州吉山（危險品）/廣州站（集裝箱和快件）（均為廣州外運代理）——集中報關(guān)轉(zhuǎn)船至澳門——澳門南光公司運輸部負責接貨并交付本地托運——提貨交收貨人（三）國內(nèi)鐵路運輸各地外貿(mào)物資的調(diào)撥三、航空運輸交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制，但費用較高運輸方式：班機運輸包機運輸集中托運航空速遞（也稱桌到桌運輸）航空運輸?shù)某羞\人航空運輸公司（實際承運人）航空貨運代理公司（貨主和/或航空公司的代理）航空運價和運費航空運費只包括從始發(fā)機場到到達機場的運價運費一般按照貨物的實際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準。鏈接：空運流程圖四、郵包運輸手續(xù)簡便，且費用不高按郵局章程辦理托運，一次付清郵資，取得郵政包裹收據(jù)，即完成交貨兼有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)我國參加了萬國郵政聯(lián)盟，簡稱“郵聯(lián)”五、管道運輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低六、聯(lián)合運輸使用兩種或兩種以上運輸方式（一）陸海、陸空、海空聯(lián)運利用香港優(yōu)勢（二）OCP運輸

OverlandCommonPoint“陸上公共點”使用美國西海岸航運公司的船，經(jīng)過西海岸港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)，可以享受低廉的海運和陸運運費七、集裝箱運輸（一)集裝箱的含義集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”是具有一定的強度和剛度，供周轉(zhuǎn)使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜骺捎糜诤Ｑ蟆㈣F路、公路等多種運輸方式（二）集裝箱的種類有雜貨、冷藏、散貨、開頂、柜架、罐裝等種類常用的是干雜貨集裝箱DC（DryCargoContainer）,也稱通用集裝箱GP(generalproposecontainer)

國際標準化組織為統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦了三個系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的是：20尺柜：20'

×8'

×8'內(nèi)容積為

5.69M*2.13M*2.18M，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。40尺柜：40'

×8'×8'內(nèi)容積為

11.8M*2.13M*2.18M，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。40尺高柜：40'

×8'

×9'內(nèi)容積為11.8Mx2.13Mx2.72M配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米（三）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：1.提高裝卸效率2.減少營運費用3.節(jié)約包裝材料4.提高貨運質(zhì)量，減少貨損貨差（四）集裝箱的裝箱方式整箱貨FullContainerLoad—FCL

集裝箱堆場ContainerYard—CY拼箱貨LessthanContainerLoad—LCL

集裝箱貨運站ContainerFreightStation--CFS

（五）集裝箱的交接方式FCL／FCLLCL/LCLFCL／LCLLCL／FCL（六）集裝箱運費的計算方法集裝箱運費包括內(nèi)陸運費、拼箱服務費、堆場服務費、海運運費、集裝箱及其設備使用費等。海運運費的計算方法有兩種1、以每運費噸作為計費單位2、以每個集裝箱作為計費單位（包箱費率）包箱費率：FAK包箱費率（不分貨物種類，按箱收取的費率，但多數(shù)仍分為5~7個等級）FCS包箱費率（按不同貨物等級制定的包箱費率，貨物等級也是1~20級，但費率級別，大致分為4組。如：1～7級、8～10級、11～15級和16～20級，或1～8級J級、10～11級以及12～20級等，但也有僅分3個費率等級的，如采用《中遠第6號運價表》的中澳航線、中國一新西蘭航線、中國一波斯灣航線、中國一地中海航線、中國一東非航線等。FCB包箱費率（按不同貨物等級及計算標準制定的費率）

同一級費率因計算標準不同，費率也不同。如8~10級，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費為1500美元，如按尺碼計費則為1450美元。八、國際多式聯(lián)運含義(InternationalMultimodalTransport)，以集裝箱為媒介，把海、陸、空等各種單一的運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的貨物運輸。條件有一份多式聯(lián)運合同使用一份多式聯(lián)運單據(jù)至少兩種不同的運輸方式的連貫運輸國際間的貨物聯(lián)運由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責按全程單一運費率，以包干形式一次收取多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務；無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)九、大陸橋運輸一、定義大陸橋運輸(LandBridgeTransport)是以集裝箱為媒介，利用大陸上的鐵路、公路為中間橋梁把大陸兩端的海洋運輸連接起來，組成?！憽５倪B貫運輸。世界四條大陸橋運輸線(1)美國大陸橋，即利用美國貫穿東西的三條鐵路干線：西雅圖——芝加哥——波士頓、舊金山——芝加哥——紐約、洛杉磯——堪薩斯城——巴爾的摩，將遠東地區(qū)的貨物運往歐洲。(2)加拿大大陸橋，即利用兩條鐵路干線：溫哥華——溫尼伯——哈利法克斯和魯珀特港——溫尼伯——魁北克，將遠東地區(qū)的貨物運入歐洲；(3)西伯利亞大陸橋。橫跨歐洲和亞洲。該鐵路東起納霍德卡和東方港，西至莫斯科。東端可與平壤、北京、烏蘭巴托相連接，西端可與赫爾辛基、斯德哥爾摩、奧斯陸、華沙、柏林、科隆、布魯塞爾、巴黎、德黑蘭相連接。通過該鐵路可將遠東地區(qū)的貨物運往北歐、西歐、中歐、南歐及西亞各國。(4)中荷大陸橋。東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長10800公里，沿途經(jīng)莫斯科、華沙、柏林等地，也稱新亞歐大陸橋。鏈接：第三條亞歐大陸橋正式開通運營/n/2012/0901/c25060-18894402.html第三節(jié)運輸單據(jù)一、海上運輸單據(jù)海運提單BillofLading(B/L)

海上貨運單SeaWaybill海運提單（一）性質(zhì)和作用是承運人應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)receiptforgoods，表明承運人已按照提單所列內(nèi)容收到貨物。它是一種貨物所有權(quán)的憑證documentoftitle。它是承運人與托運人之間訂立的運輸合同的證明evidenceofthecontractofcarriage。1．提單是承運人出具的接收貨物的收據(jù)托運人承運人提單受讓人可以推翻提單記載提單不能推翻提單記載×①對于托運人：提單是初步證據(jù)（承運人可以反駁）；

②對于提單受讓人：提單是最終證據(jù)（承運人不能反駁）。某輪船將1500袋咖啡豆從巴西運往中國上海港，貨物于8月10日裝船完畢，計劃8月13日起航，承運人簽發(fā)清潔提單。8月11日，承運人再次檢查時發(fā)現(xiàn)其中360袋有破損，200袋重量不足，于是決定暫停運輸，并要求托運人交還原簽發(fā)的清潔提單。雙方訴至法院，托運人指出，承運人簽發(fā)清潔提單，表明交貨時貨物完好；承運人指出，可提供確切證據(jù)證明收到的貨物與提單記載不符。問：（1）法院應支持哪方觀點，為什么？（2）如承運人是在貨物到達目的港向提單受讓人交貨時，發(fā)現(xiàn)貨物存在問題，可否拒絕向提單受讓人賠償？提單的合法持有人憑提單可在目的港向輪船公司提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港之前，通過轉(zhuǎn)讓提單而轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)，或憑以向銀行辦理押匯貨款。2．提單是貨物所有權(quán)的憑證3．提單是海上運輸合同的證明①在托運人與承運人之間：提單是海上運輸合同的證明；②在提單受讓人與承運人之間：提單是二者間的海上運輸合同。班輪提單的辦理手續(xù)洽訂艙位：托運單(BookingNote)

船方承諾：裝貨單(ShippingOrder--S/O)

報關(guān)：海關(guān)監(jiān)管，S/O

船長：裝船命令，大副收據(jù)(Mate’sReceiptM/R)

船公司：提單（二）種類1.根據(jù)貨物是否已裝船已裝船提單shippedB/L;onboardB/L裝船后簽發(fā)的提單提單簽發(fā)日期即為裝船日期備運提單receivedforshipmentB/L收到貨物等待裝運期間簽發(fā)的提單裝船后可轉(zhuǎn)換為已裝船提單集裝箱運輸常用2.根據(jù)有無不良批注清潔提單cleanB/L提單上沒有不良批注不清潔提單uncleanB/L;foulB/L提單上有不良批注如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等3.根據(jù)收貨人抬頭記名提單straightB/L收貨人欄內(nèi)填寫特定收貨人名稱不能流通轉(zhuǎn)讓不記名提單bearerB/L收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱：

tobearer/blank無需背書即可轉(zhuǎn)讓指示提單orderB/L收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑××指示”經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓背書又有空白背書和記名背書之分鏈接：關(guān)于背書背書有兩種方法：一是由背書人在提單背面簽名蓋章的，稱作空白背書(BlankEndorsed)；二是由背書人簽字蓋章外，還列明被背書人名稱的，稱為記名背書(EndorsedinFavorof)。目前，我國用得最多的是“憑指示”并加“空白背書”，習慣上稱“空白抬頭，空白背書”(B／LMadeouttoOrderandBlankEndorsed)的方式。4.根據(jù)運輸方式直達提單directB/L

中途不換船，直接駛往目的地轉(zhuǎn)船提單transhipmentB/L中途換船包括全程運輸，但責任分段負聯(lián)運提單throughB/L海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸包括全程運輸，但責任分段負5.根據(jù)內(nèi)容繁簡全式提單longformB/L又稱“繁式提單”不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款略式提單shortformB/L又稱“簡式提單”只有正面內(nèi)容，沒有背面條款7.根據(jù)使用效力正本提單originalB/L有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期一般一式兩份或三份副本提單copyB/L沒有承運人、船長或代理人簽字蓋章僅供參考之用7.集裝箱提單以集裝箱裝運貨物所簽發(fā)的提單兩種形式普通海運提單加注多式聯(lián)運提單8.幾種特殊提單倒簽提單anti-datedB/L預借提單advancedB/L過期提單staleB/L甲板提單ondeckB/L倒簽提單

anti-datedB/L，backdatedB/L倒簽提單：是指承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。簽發(fā)日期早于實際裝船日期預借提單advancedB/L預借提單是信用證規(guī)定的有效期即將屆滿而貨物尚未裝船完畢，托運人為使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的裝船日期相符，要求承運人簽發(fā)的已裝船提單。簽發(fā)預借、倒簽提單的原因信用證結(jié)算下，對提單上的貨物裝船日期有明確規(guī)定。賣方可能因種種原因無法按時裝貨上船，這種情況下，為了順利結(jié)匯，賣方通常以向船方出具保函為條件換取承運人簽發(fā)的符合信用證規(guī)定的提單。保函的作用是保證一旦未來承運人因為遲延交貨等原因被收貨人索賠，出具保函的人保證賠償承運人的損失。預借提單和倒簽提單的區(qū)別預借提單和倒簽提單的共同之處在于提單上載明的簽發(fā)日期（貨物裝船日期）與貨物實際裝船完畢的日期不符，前一個日期是為了滿足賣方順利結(jié)匯的需要而虛構(gòu)的，并且早于后一個日期；預借提單和倒簽提單的不同之處在于，被預借的提單是在貨物裝船日期簽發(fā)的，被倒簽的提單則是在貨物實際裝船完畢時簽發(fā)的。兩種行為實施時間不同，但它們產(chǎn)生的法律后果是相同的。法律性質(zhì)：倒簽和預借提單的行為都是欺詐行為，因為他們都掩蓋了實際的裝船日期（貨物實際裝船完畢的日期都晚于提單上載明的簽發(fā)日期，也就是晚于托運人（賣方）和收貨人（買方）之間所簽訂的買賣合同以及由開證銀行開出的信用證規(guī)定的貨物裝船日期），欺騙了收貨人，承運人應賠償收貨人由此遭受的損失。兩種情況下的保函都屬于惡意保函，在法律上沒有效力，承運人對收貨人的損失賠償后，依據(jù)保函向出具保函的人索賠時得不到法律的保護。順簽提單Post-dateB/L貨物發(fā)貨時間早于信用證規(guī)定的最早裝運期，貨主開具保函，申請?zhí)釂蔚暮瀱稳掌谙蚝笱又烈?guī)定的日期。這種情況比較少發(fā)生。過期提單staleB/L提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限（運輸單據(jù)日后21天后）才交到銀行提單晚于貨物到達目的港甲板提單ondeckB/L表明貨物裝于船舶甲板上的提單注明“貨裝甲板”字樣鏈接：提單與保函保函善意保函（換清潔提單，雙方無惡意串通）：在承運人和托運人間有效，不能對抗第三人惡意保函雙方惡意串通換取清潔提單的保函絕對無效倒簽提單保函預借提單保函托運人承運人保函因善意或惡意法律效力不同保函無效收貨人（三）格式和內(nèi)容正面內(nèi)容(托運人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等)背面內(nèi)容教材附件五三個國際公約為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容所簽署《海牙規(guī)則》1924.8.25布魯塞爾《維斯比規(guī)則》1968.2.23布魯塞爾《漢堡規(guī)則》1978.3漢堡《鹿特丹規(guī)則》2009.9.23鹿特丹/news/search.jsp?act=search&words=%C2%B9%CC%D8%B5%A4%B9%E6%D4%F2海上貨運單

(SeaWaybillorOceanWaybill)

海上貨運單，是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱為“不可轉(zhuǎn)讓海運單”(Non-NegotiableSeaWaybill)。海運單不是貨物的物權(quán)憑證，故不得轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運單提貨，承運人亦不憑海運單交貨，而是憑海運單所載明的收貨人的提貨或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明提貨人為運單上所指明的收貨人即可。原始的提單

我，僅次于上帝的希望號輪船船長，在A港收到一桶五十磅重的瀝青，如果船只安全抵達B港，我答應將它交給一位本單證的持有者。請上帝保佑我。署名原始的運單

親愛的先生(收貨人姓名)，今天我將一桶五十磅重的瀝青交給了A城的承運人XX先生，指示他運到B城去。貨物抵達港后，您即可向XX先生在B城的代理Y先生詢問，要求他把貨物交給您。卑賤的仆人“。案例：正本提單丟失問題二、鐵路運輸單據(jù)國際鐵路貨物聯(lián)運單據(jù)參加聯(lián)運的發(fā)運國鐵路與發(fā)貨人之間的運輸合同，具體規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵路和收、發(fā)貨人之間的權(quán)利和義務共五聯(lián)運單正本：隨貨同行，到達終點站時交付收貨人運行報單：隨貨至到站，并留存到站運單副本：交發(fā)貨人，憑單辦理貨款結(jié)算貨物交付單：隨貨至終點站，由鐵路留存到達通知單：隨貨至終點站，與運單正本一并交付收貨人承運貨物收據(jù)對香港的鐵路運輸：內(nèi)地鐵路部門簽發(fā)內(nèi)地段鐵路運單，香港九龍鐵路簽發(fā)廣九鐵路貨物運單由于內(nèi)地段鐵路運單不是全程運輸單據(jù)，不能作為收匯憑證由各發(fā)貨地外運公司憑鐵路運單以聯(lián)運承運人的身份簽發(fā)從起運地至香港的憑證，作為收款和提貨的憑證三、航空運單航空運單是航空承運人與托運人之間運輸合同的憑證，也是承運人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)，但不是物權(quán)憑證貨物運到目的地后，收貨人憑承運人的到貨通知提取貨物正本一式三份，分別交托運人、航空公司、收貨人副本可根據(jù)需要簽發(fā)，交給不同的當事人使用案例：航空運單的效力問題鏈接：

空運中的“無單放貨”是否需要承擔責任四、郵包收據(jù)郵局收到郵件后簽發(fā)的收據(jù)當郵件滅失或損壞時，憑以向郵局索賠不是物權(quán)憑證，不可流通五、國際多式聯(lián)運單據(jù)MultimodalTransportDocuments—MTD由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的，證明已接管貨物，并負責全程運輸，按合同規(guī)定交付貨物的單據(jù)是物權(quán)憑證海運單和各種單據(jù)的區(qū)別單據(jù)名稱運輸合同的證明貨物收據(jù)物權(quán)憑證轉(zhuǎn)讓性提單√√√√多式聯(lián)運單據(jù)√√√√海運單√√××空運單√√××鐵路運輸單據(jù)√√××鏈接：海牙規(guī)則（一）承運人的基本義務1、適航義務適航：開航前和開航當時，承運人應恪盡職守使船舶適航；適員：適當配備船員、裝備和船舶供給，這包括配備足夠數(shù)量合格的船員，船用設備，淡水，燃料，食品等給養(yǎng)；適貨：謹慎處理使貨艙，冷藏艙和該船其他載貨部分能適宜和安全地收受、運輸和保存貨物。2、管貨義務承運人應適當和謹慎的裝卸，搬運，配載，運送，保管，照料和卸載所運貨物。未盡到適當?shù)墓茇浟x務，對造成的貨損要承擔賠償損失。3、不做不合理繞航的義務承運人應以合理的速度按照