第十一章 內(nèi)燃機(jī)特性

章節(jié)內(nèi)容第一節(jié)概述第二節(jié)內(nèi)燃機(jī)速度特性第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性第四節(jié)萬(wàn)有特性第五節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率標(biāo)定及大氣修正學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1．能正確描述發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和運(yùn)轉(zhuǎn)特性的基本概念；2．能簡(jiǎn)單敘述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性及其參數(shù)分析；3．能簡(jiǎn)單敘述發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性及其參數(shù)分析；4．能簡(jiǎn)單敘述發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性及其參數(shù)分析；技能目標(biāo)1．能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種特性分析發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)；2．能結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)分析初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。第一節(jié)概述

一、內(nèi)燃機(jī)工況內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和轉(zhuǎn)速表示。表征內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)可由下式給出

Pe∝Men

式中：Pe——有效功率（kw）；

Me——內(nèi)燃機(jī)的扭矩；

n——內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速。第一節(jié)概述

一、內(nèi)燃機(jī)工況內(nèi)燃機(jī)工況的類型根據(jù)使用條件大致可分為以下三類：第一類工況：

內(nèi)燃機(jī)功率變化，但曲軸轉(zhuǎn)速幾乎保持不變。例如內(nèi)燃機(jī)帶發(fā)電機(jī)工作時(shí)，必須保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，這種工況如圖11－1中的曲線1所示，稱為線工況。第一節(jié)概述

一、內(nèi)燃機(jī)工況內(nèi)燃機(jī)工況的類型根據(jù)使用條件大致可分為以下三類：第二類工況：

內(nèi)燃機(jī)功率與曲軸轉(zhuǎn)速接近于三次冪函數(shù)關(guān)系（Pe∝n3）。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)作為船用主機(jī)帶動(dòng)螺旋槳工作時(shí)，內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的功率必須與螺旋槳的吸收功率相等，而螺旋槳的吸收功率與其轉(zhuǎn)速成三次冪函數(shù)關(guān)系，此時(shí)內(nèi)燃機(jī)工況的特點(diǎn)由螺旋槳特性決定，所以又稱作螺旋槳工況或推進(jìn)工況。如圖11－1中的曲線2所示，也稱為線工況。第一節(jié)概述

一、內(nèi)燃機(jī)工況內(nèi)燃機(jī)工況的類型根據(jù)使用條件大致可分為以下三類：第三種工況：功率和轉(zhuǎn)速都獨(dú)立地在很大范圍內(nèi)變化，它們之間沒(méi)有特定的關(guān)系。作為汽車等陸地運(yùn)輸機(jī)械動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，都屬于這種工況。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定于行駛速度，可以從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速ｎmin一直變到最高轉(zhuǎn)速ｎmax；負(fù)荷取決于行駛阻力，在同一轉(zhuǎn)速下，可以從零變到全負(fù)荷（圖11－1中的曲線3）。內(nèi)燃機(jī)可能的工作區(qū)域就是該種類型發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作區(qū)域，相應(yīng)的工況區(qū)域稱為面工況。第一節(jié)概述二、內(nèi)燃機(jī)特性研究?jī)?nèi)燃機(jī)特性的主要目的：在于分析內(nèi)燃機(jī)在各種工況下的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、適應(yīng)性和可靠性等等，從而確定內(nèi)燃機(jī)正常工作的范圍及適宜的工作區(qū)域。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化時(shí)，其性能指標(biāo)也隨之變化。因此，評(píng)價(jià)一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的好壞，需要考察它在各種工況下的性能指標(biāo)，然后才能作出判斷。對(duì)于工況在很大范圍內(nèi)變化的汽車、拖拉機(jī)以及工程機(jī)械所用的內(nèi)燃機(jī)尤其是這樣。第一節(jié)概述二、內(nèi)燃機(jī)特性內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變化的規(guī)律稱為內(nèi)燃機(jī)特性。內(nèi)燃機(jī)特性的種類很多，其中主要有速度特性和負(fù)荷特性等。內(nèi)燃機(jī)特性往往是以曲線形式表示的。它是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)，測(cè)取有關(guān)參數(shù)，經(jīng)過(guò)整理后繪制而成的。用以表示內(nèi)燃機(jī)特性的曲線就稱為特性曲線。它是評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)性能的一種簡(jiǎn)單、方便、必不可少的形式。根據(jù)特性曲線可以合理的選用內(nèi)燃機(jī)，并能有效地利用它了解內(nèi)燃機(jī)特性的成因以及影響因素，就可以按需要的方向改造它，使內(nèi)燃機(jī)性能進(jìn)一步提高，并設(shè)法滿足使用要求。第二節(jié)內(nèi)燃機(jī)速度特性內(nèi)燃機(jī)速度特性是指油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油量調(diào)節(jié)齒條、拉桿或節(jié)氣門開(kāi)度）保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)（扭矩、油耗、功率、排溫及煙度等）隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。研究速度特性的目的在于找出內(nèi)燃機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律，確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率、最大轉(zhuǎn)矩和最小燃油消耗率。一、柴油機(jī)的速度特性柴油機(jī)的速度特性曲線如圖11-2所示實(shí)線1分別表示外特性的有效扭矩Ｍe、有效功率Ｐｅ和有效燃料消耗率ｇe的變化趨勢(shì)，其余虛線分別表示部分負(fù)荷速度特性的有效扭矩Ｍe、有效功率Ｐｅ和有效燃料消耗率ｇe的變化趨勢(shì)。一、柴油機(jī)的速度特性⒈有效扭矩Ｍe曲線的變化規(guī)律由于柴油機(jī)輸出的有效扭矩Ｍe正比于平均有效壓力ｐe，而ｐe又與每循環(huán)供油量ｇｂ、指示熱效率ηi及機(jī)械效率ηm成正比。柴油機(jī)的有效扭矩Ｍe的大小決定于每循環(huán)供油量ｇｂ、指示熱效率ηi及機(jī)械效率ηm一、柴油機(jī)的速度特性⒈有效扭矩Ｍe曲線的變化規(guī)律對(duì)無(wú)油量校正裝置的柴油機(jī)，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，由于每循環(huán)供油量ｇｂ的減少，相應(yīng)抵消了指示熱效率ηi和機(jī)械效率ηm，提高的影響，綜合作用的結(jié)果是使柴油機(jī)外特性上的轉(zhuǎn)矩Ｍe曲線很平坦。部分負(fù)荷速度特性時(shí)，有效扭矩Ｍe隨轉(zhuǎn)速變化規(guī)律與外特性時(shí)相似，只是由于每循環(huán)供油量ｇｂ的減少，使其曲線偏低。一、柴油機(jī)的速度特性⒉有效功率Ｐｅ曲線的變化規(guī)律有效功率Ｐe與有效轉(zhuǎn)矩Ｍe和轉(zhuǎn)速ｎ的乘積成正比，由于轉(zhuǎn)矩Ｍe隨轉(zhuǎn)速變化不很大，使得功率Ｎe幾乎隨轉(zhuǎn)速成正比增加，其特性曲線近似一斜線，故在最高轉(zhuǎn)速下有最大功率。⒊有效燃料消耗率ｇe曲線的變化規(guī)律根據(jù)燃料消耗率定義式可知，ｇe∝１／ηi﹒ηm。ｇe曲線在整個(gè)轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)，兩端略有上翹，在某一中間轉(zhuǎn)速最低。當(dāng)高于此轉(zhuǎn)速時(shí)，因ηi和ηm同時(shí)下降使ｇe上升；當(dāng)?shù)陀诖宿D(zhuǎn)速時(shí)，充氣系數(shù)ηv降低，加上燃油霧化差，渦流減弱，使ηm同的上升幅度彌補(bǔ)不了ηi的下降幅度，ｇe同樣上升。柴油機(jī)的燃料消耗率ｇe曲線變化比較平坦，這說(shuō)明柴油機(jī)在廣泛的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)性好。⒊有效燃料消耗率ｇe曲線的變化規(guī)律部分負(fù)荷速度特性時(shí)，燃料消耗率由于ηm較低而較外特性上的燃料消耗率曲線有所上升，但隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律基本不變。二、汽油機(jī)的速度特性⒈有效扭矩Ｍe曲線變化規(guī)律汽油機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，隨轉(zhuǎn)速的升高，扭矩Ｍe越來(lái)越大，在低速區(qū)某一轉(zhuǎn)速時(shí)，扭矩Ｍe達(dá)最大值。此后，隨轉(zhuǎn)速的繼續(xù)升高，扭矩Ｍe反而下降（曲線1）。在部分速度特性（節(jié)氣門在部分開(kāi)度）時(shí)，轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速升高而下降，節(jié)氣門開(kāi)度越小，曲線越陡（圖中2、3、4曲線）。二、汽油機(jī)的速度特性⒉有效功率Ｐe曲線的變化規(guī)律當(dāng)轉(zhuǎn)速?gòu)暮艿椭翟黾訒r(shí)，由于扭矩Ｍe和轉(zhuǎn)速n同時(shí)增加,Ｐe迅速上升,直至扭矩Ｍe達(dá)到最大值。繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速,Ｐe上升逐漸緩慢,至某一轉(zhuǎn)速時(shí),扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積達(dá)最大值,Ｐe也達(dá)最大值.若轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高,由于Ｍe降低的影響已超過(guò)轉(zhuǎn)速上升的影響,功率Ｐe反而下降（圖中1'曲線）。二、汽油機(jī)的速度特性⒉有效功率Ｐe曲線的變化規(guī)律在部分負(fù)荷下工作時(shí)，隨著節(jié)氣門開(kāi)度減小，進(jìn)氣阻力增大使充氣系數(shù)ηv下降，而且隨著轉(zhuǎn)速的提高ηv下降的速度加快。所以在節(jié)氣門部分開(kāi)啟時(shí)，Ｐe曲線總是低于外特性的Ｐe曲線。而且轉(zhuǎn)速越高，部分特性與外特性的差別就越大，并且功率最大點(diǎn)向低轉(zhuǎn)速方向偏移（圖中2′、3′、4′曲線）。二、汽油機(jī)的速度特性⒊有效燃料消耗率ｇe曲線的變化規(guī)律由于燃料消耗率ｇe與ηi﹒ηm成反比關(guān)系，在某一中間轉(zhuǎn)速，ηi﹒ηm最大時(shí)，ｇe最小。當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)ηm下降較快，而轉(zhuǎn)速較低時(shí)ηi下降明顯，都使ｇe上升，因此ｇe曲線呈明顯的下凹形狀（圖中1″曲線）。二、汽油機(jī)的速度特性在部分負(fù)荷下工作時(shí)，燃料消耗率ｇe曲線的變化與Me、Ｐe曲線有所不同。當(dāng)節(jié)氣門從全開(kāi)逐漸減小時(shí)，混合氣的加濃程度逐漸減輕，ｇe曲線的位置降低。節(jié)氣門開(kāi)度為80%左右時(shí)，ｇe曲線的位置最低（圖中2″曲線）。節(jié)氣門開(kāi)度再減小，由于殘余廢氣相對(duì)增多，燃燒速率下降，使ηi下降，燃料消耗率增加，ｇe曲線的位置又逐漸升高（圖中3″、4″曲線）三、內(nèi)燃機(jī)工作的穩(wěn)定性由于汽油機(jī)的Ｍe曲線不如柴油機(jī)的Ｍe曲線平坦，呈上凸形狀，使得汽油機(jī)自動(dòng)適應(yīng)阻力矩變化的能力較強(qiáng)，運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性好。為了表示內(nèi)燃機(jī)工作的穩(wěn)定性，往往采用適應(yīng)性系數(shù)Ｋｍ來(lái)評(píng)定：式中Ｍemax－最大扭矩值；ＭＮｅ—標(biāo)定功率點(diǎn)的扭矩值三、內(nèi)燃機(jī)工作的穩(wěn)定性為改善柴油機(jī)工作的穩(wěn)定性，在噴油泵上采用了油量校正器，用來(lái)校正油泵特性，使其在最大負(fù)荷工況工作時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的下降提供額外的供油量，以提高柴油機(jī)的適應(yīng)系數(shù)。

三、內(nèi)燃機(jī)工作的穩(wěn)定性汽油機(jī)的適應(yīng)系數(shù)Ｋｍ比較大，一般在1.25～1.45之間，而無(wú)校正器的柴油機(jī)一般在1.05～1.15之間。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速變化系數(shù)Ｋｎ的值一般在1.6～2.5之間，無(wú)校正器的柴油機(jī)一般在1.4～2。有時(shí)也用最大扭矩與標(biāo)定扭矩之差和標(biāo)定扭矩之比，來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力的能力大小，并將其定義為扭矩儲(chǔ)備系數(shù)μ，即μ＝（Ｍemax－ＭNe）/ＭNe＝Ｋｍ－１。四、調(diào)速器對(duì)速度特性的影響兩級(jí)式調(diào)速器在ｎ１～ｎ２轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，柴油機(jī)在稍低于原轉(zhuǎn)速的條件下穩(wěn)定運(yùn)行而不致使轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降。這就是調(diào)速器的低速穩(wěn)定性。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)ｎ２后，在ｎ２～ｎＮ區(qū)間兩極式調(diào)速器不起作用，內(nèi)燃機(jī)的速度特性仍沿原有曲線運(yùn)行。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到ｎＮ后，若轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，則調(diào)速器高速?gòu)椈善鹱饔茫┯土繙p小，柴油機(jī)扭矩迅速下降，使其在稍高于轉(zhuǎn)速ｎＮ條件下運(yùn)行，柴油機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)，轉(zhuǎn)速不再上升。四、調(diào)速器對(duì)速度特性的影響全程式調(diào)速器當(dāng)安裝全程式調(diào)速器后，柴油機(jī)的速度特性出現(xiàn)了很大的變化，除一外特性仍與原來(lái)相同外，其部分特性則由原有的接近橫向改變成近似縱向，其每一個(gè)縱向曲線表示一個(gè)功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置（即油門位置）。四、調(diào)速器對(duì)速度特性的影響由于柴油機(jī)的扭矩曲線過(guò)于平坦，這對(duì)于保持柴油機(jī)穩(wěn)定工作是極其不利的。為此，在柴油機(jī)上必須安裝調(diào)速器，其目的主要是：⒈防止超速。⒉保持怠速穩(wěn)定。汽油機(jī)由于它的扭矩特性隨轉(zhuǎn)速的變化較陡，特別是在部分速度特性時(shí)更為顯著，因此，在高速時(shí)超速的可能性很小，即使短時(shí)間少量超速，其所產(chǎn)生的危害性也遠(yuǎn)不如柴油機(jī)那么嚴(yán)重，低速時(shí)由于其扭矩曲線隨轉(zhuǎn)速下降而上升，能自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而不會(huì)導(dǎo)致熄火，轉(zhuǎn)速基本保持穩(wěn)定。由此可見(jiàn)，汽油機(jī)不一定必須安裝調(diào)速器。第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷是指內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，所輸出的功率（或扭矩）與該轉(zhuǎn)速下所能輸出的最大功率（或扭矩）的比值（％）。通常用一定轉(zhuǎn)速下的Pe/Pmax（％）或Me/Mmax（％）來(lái)表示內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷的大小。負(fù)荷特性是指內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)，隨某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷而變化的規(guī)律。表示負(fù)荷特性的曲線稱為負(fù)荷特性曲線。第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性研究負(fù)荷特性的目的是為了了解內(nèi)燃機(jī)在各種負(fù)荷下工作的經(jīng)濟(jì)性。負(fù)荷特性也是在試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)取的。測(cè)量時(shí)，先將內(nèi)燃機(jī)的供油（點(diǎn)火）提前角、冷卻水溫度、潤(rùn)滑油溫度等調(diào)整到最佳值。然后將內(nèi)燃機(jī)固定在某一轉(zhuǎn)速下，改變循環(huán)供油量（節(jié)氣門開(kāi)度）的同時(shí)調(diào)整測(cè)功器的負(fù)荷，使轉(zhuǎn)速不變，這樣每調(diào)整一次可測(cè)取一個(gè)工況點(diǎn)的參數(shù)，把每個(gè)工況對(duì)應(yīng)的參數(shù)畫到以負(fù)荷為橫軸的坐標(biāo)上，然后把多個(gè)同類參數(shù)點(diǎn)連成線，就得到內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷特性曲線。一、柴油機(jī)的負(fù)荷特性當(dāng)柴油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速（通常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速）不變，而改變循環(huán)供油量時(shí)，其每小時(shí)燃料消耗量ＧT、燃料消耗率ｇe等性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系即為柴油機(jī)的負(fù)荷特性。柴油機(jī)是依靠改變循環(huán)供油量來(lái)適應(yīng)外界負(fù)荷的變化，這樣的調(diào)節(jié)方法稱為“質(zhì)調(diào)節(jié)”。⒈ＧT曲線的變化規(guī)律當(dāng)轉(zhuǎn)速n一定時(shí)，負(fù)荷增加則每循環(huán)供油量ｇｂ也增加，每小時(shí)燃料消耗量ＧT隨負(fù)荷的增大成正比地增加，但由于氣缸內(nèi)空氣量基本不變，過(guò)量空氣系數(shù)α將隨負(fù)荷的增加而減小，當(dāng)每循環(huán)供油量ｇｂ過(guò)多時(shí)，將使燃燒過(guò)程惡化，ＧT雖然增加但功率增加很慢，甚至減小。⒉ｇe曲線的變化規(guī)律當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，負(fù)荷為零，輸出的有效功率等于零，即ηm=0，所以ｇe無(wú)限大。而隨著負(fù)荷的增加，機(jī)械效率ηm也相應(yīng)增加，ｇe迅速減小。當(dāng)負(fù)荷到達(dá)圖中ｇe曲線Ａ點(diǎn)時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)減小，熱效率略有下降，但機(jī)械效率仍有明顯增加，所以這時(shí)的ｇe最低。隨著負(fù)荷的進(jìn)一步增加供油量進(jìn)一步增加，燃燒不完全，后燃期延長(zhǎng)，熱效率急劇下降，引起ｇe上升。超過(guò)１點(diǎn)后排氣中會(huì)出現(xiàn)黑煙，因此１點(diǎn)稱為“冒煙界限”。供油量增至２點(diǎn)時(shí)，功率達(dá)到最大值。供油量在此點(diǎn)以后繼續(xù)增加，因燃燒條件極度惡化，功率反而下降。二、汽油機(jī)的負(fù)荷特性汽油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下工作，并且點(diǎn)火提前角和化油器調(diào)整完好時(shí)逐步改變節(jié)氣門開(kāi)度，每小時(shí)耗油量ＧT和耗油率ｇe隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱為汽油機(jī)的負(fù)荷特性。由于汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)，是靠改變節(jié)氣門開(kāi)度，直接改變進(jìn)入氣缸的混合氣量，故稱為“量調(diào)節(jié)”。⒈ＧT曲線的變化規(guī)律當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量ＧT主要由決定于節(jié)氣門開(kāi)度和混合氣成分。節(jié)氣門開(kāi)度由小逐漸加大時(shí)，進(jìn)入氣缸的混合氣量逐漸加多，ＧT也隨之增加。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度增加全開(kāi)度的７０％～８０％以后，化油器的加濃裝置開(kāi)始起作用，使混合氣變濃，因而ＧT增加得更快。⒉ｇe曲線的變化規(guī)律當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出的有效功率為０，即機(jī)械效率ηm＝０，油耗率ｇe可以認(rèn)為是無(wú)限大。隨著負(fù)荷增加，因此使ｇe逐漸減小，當(dāng)負(fù)荷增加到６０％～７０％時(shí)，ｇe達(dá)到最低值。當(dāng)節(jié)氣門接近全開(kāi)時(shí)，為了發(fā)出最大功率，加濃裝置起作用，供給α＜1的濃混合氣，因燃燒不完全，ｇe又復(fù)增加。第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性負(fù)荷特性主要是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。在同一轉(zhuǎn)速下，最低油耗率ｇemin值越小，經(jīng)濟(jì)性越好。ｇe曲線的變化越平坦，表示在負(fù)荷變化較廣的范圍內(nèi)，能保持較好的燃料經(jīng)濟(jì)生。選用內(nèi)燃機(jī)時(shí)，在滿足動(dòng)力性要求的前提下，常用負(fù)荷應(yīng)接近經(jīng)濟(jì)負(fù)荷（60％～70％），不宜裝用功率過(guò)大的內(nèi)燃機(jī)，以求提高功率利用率。第四節(jié)萬(wàn)有特性萬(wàn)有特性是表示內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)性能變化的多參數(shù)特性。應(yīng)用最廣的萬(wàn)有特性是以轉(zhuǎn)速為橫座標(biāo)，平均有效壓力為縱坐標(biāo)，在圖畫出等燃料消耗曲線、等功率曲線等組成的曲線族。第四節(jié)萬(wàn)有特性最內(nèi)層的等ｇe曲線相當(dāng)于最經(jīng)濟(jì)區(qū)域，曲線越向外，經(jīng)濟(jì)性越差。車用內(nèi)燃機(jī)的最經(jīng)濟(jì)區(qū)最好在萬(wàn)有特性的中間位置，使常用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷落在最經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，并希望等油耗ｇe曲線在橫向較長(zhǎng)。第四節(jié)萬(wàn)有特性一般在萬(wàn)有特性曲線圖中有以下一些特征點(diǎn):點(diǎn)A，是帶調(diào)速器的柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速點(diǎn)。這時(shí)調(diào)速手柄位置最大，外界負(fù)荷為零，通常稱為最高空轉(zhuǎn)速點(diǎn)。點(diǎn)B，是內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)定功率點(diǎn)。點(diǎn)C，是最大功率Ne或最大扭矩Me特征點(diǎn)。由此可以獲得對(duì)汽車拖拉機(jī)工程機(jī)械內(nèi)燃機(jī)十分重要的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)μ。第四節(jié)萬(wàn)有特性一般在萬(wàn)有特性曲線圖中有以下一些特征點(diǎn):點(diǎn)D，是標(biāo)定功率速度特性（外特性）上的最低穩(wěn)定點(diǎn)，從這點(diǎn)開(kāi)始，內(nèi)燃機(jī)幾乎不能承受外界負(fù)荷的微小變動(dòng)，只要變動(dòng)一點(diǎn)負(fù)荷，轉(zhuǎn)速將發(fā)生嚴(yán)重波動(dòng)，使內(nèi)燃機(jī)很容易熄火。此外，還有最低空轉(zhuǎn)點(diǎn)，即內(nèi)燃機(jī)的怠速點(diǎn)。第五節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率標(biāo)定及大氣修正一、功率標(biāo)定按照我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)GB1105-87《發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架性能試驗(yàn)方法》規(guī)定，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可以分為四級(jí)，分別為：1、15min功率

15min功率為發(fā)動(dòng)機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min的最大功率，適用于需要較大功率儲(chǔ)備或瞬時(shí)需要發(fā)出最大功率的轎車、中小型載貨汽車、軍用車輛和快艇等用途的發(fā)動(dòng)機(jī)。第五節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率標(biāo)定及大氣修正2、1h功率

1h功率為發(fā)動(dòng)機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1h的最大功率，適用于需要一定功率儲(chǔ)備以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、船舶主機(jī)、大型載貨汽車和機(jī)車等用途的發(fā)動(dòng)機(jī)。3、12h功率

12h功率為