第一章運輸管理

第一章

運輸管理概述1本章知識要點一覽表管道運輸

運輸業(yè)的特點現(xiàn)代運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)串聯(lián)結(jié)構(gòu)并聯(lián)結(jié)構(gòu)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)

運輸?shù)母拍钸\輸概述貨物位移功能與貨物儲存功能運輸?shù)墓δ芄愤\輸鐵路運輸航空運輸水路運輸運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素運輸方式及其特點運輸結(jié)點運輸線路物主與運輸參與者運輸工具新興運輸方式聯(lián)合運輸成組運輸運輸市場2運輸?shù)母拍?）運輸是指人或物借助運力在空間上產(chǎn)生的位置移動。2）據(jù)《物流術(shù)語》：“用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！边\輸?shù)墓δ?）運輸創(chuàng)造“空間效用”；2）此外，還創(chuàng)造“時間效用”，具有一定的存儲功能。1.1運輸與運輸業(yè)

1.1.1運輸?shù)母拍詈凸δ?運輸?shù)脑?/p>

1)規(guī)模原理規(guī)模原理是指隨著一次裝運量的增大，每單位重量的運輸成本下降。2)距離原理距離原理是指運輸成本與一次運輸?shù)木嚯x有關(guān)，隨著一次運輸距離的增加，運輸費用的增加會變得越來越緩慢，或者說單位運輸距離的費用在減少。4圖1.1載重量與運輸成本的關(guān)系5圖1.2距離與運輸成本的關(guān)系6運輸市場的競爭特點固定成本變動成本競爭類型構(gòu)成比率構(gòu)成比率鐵運鐵路網(wǎng)、站場、運輸設(shè)備等固定設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)33%燃料動力費、人工開支、稅收等67%與其他運輸方式競爭汽運設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)投入10%燃料、工資、車輛磨損、過橋過路費、維修費等日常營運開支90%內(nèi)部競爭激烈水運設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)投入10%船閘費、碼頭費、燃料稅等90%主要與鐵路和管道業(yè)競爭空運運輸機(jī)購置成本、飛機(jī)保險費及其維護(hù)費10%機(jī)場使用費、人工和燃料開支、代理售票機(jī)構(gòu)傭金、旅客用餐費用、廣告及服務(wù)促銷費用90%國際間航空公司之間競爭激烈7運輸是物品借助于運力在空間上產(chǎn)生位置移動；物流是根據(jù)實際需要，通過將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合，實現(xiàn)物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程。物流涵義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了運輸，運輸只是物流過程中的主要環(huán)節(jié)之一。1.1運輸與運輸業(yè)

1.1.2物流與運輸?shù)年P(guān)系81）運輸費用在生產(chǎn)費用中占很大比重。2）運輸業(yè)擔(dān)負(fù)著社會產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)。3）運輸業(yè)的發(fā)展影響著社會生產(chǎn)、流通、分配和消費的各個環(huán)節(jié)。1.1運輸與運輸業(yè)

1.1.3運輸業(yè)的地位和作用9運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

運輸?shù)募s化依靠提高科技水平增加運輸業(yè)的科技含量，加強科學(xué)管理和建立合理的運輸體制，通過提高運輸效益來達(dá)到運輸發(fā)展。運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化指以交通運輸為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。運輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實現(xiàn)交通運輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。運輸?shù)闹悄芑褪菍⑾冗M(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地運用于整個運輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，使交通運輸?shù)倪\行功能進(jìn)入智能化階段。運輸?shù)木G色化指在運輸過程中抑制運輸對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對運輸環(huán)境的凈化，使運輸資源得到充分利用。101．運輸系統(tǒng)含義——運輸系統(tǒng)是指由與運輸活動相關(guān)的各種因素組成的一個整體。如果和各種運輸方式相組合，就組成了各種不同的運輸系統(tǒng)，如公路運輸系統(tǒng)、鐵路運輸系統(tǒng)、水路運輸系統(tǒng)、航空運輸系統(tǒng)、管道運輸系統(tǒng)等；如處于不同領(lǐng)域，則有生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸系統(tǒng)和流通領(lǐng)域的運輸系統(tǒng)；如按運輸?shù)男再|(zhì)劃分，則有自營運輸系統(tǒng)、營業(yè)運輸系統(tǒng)、公共運輸系統(tǒng)2．運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化——采用當(dāng)代先進(jìn)適用的科學(xué)技術(shù)和運輸設(shè)備設(shè)施，運用現(xiàn)代管理科學(xué)成就，組織、協(xié)調(diào)運輸系統(tǒng)各組成要素之間的關(guān)系，達(dá)到充分發(fā)揮運輸功能作用的目的。1.2運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和構(gòu)成因素

1.2.1運輸系統(tǒng)111．并聯(lián)結(jié)構(gòu)1.2運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和構(gòu)成因素

1.2.2現(xiàn)代運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鐵路運輸子系統(tǒng)公路運輸子系統(tǒng)水路運輸子系統(tǒng)航空運輸子系統(tǒng)管道運輸子系統(tǒng)客貨運輸任務(wù)提出客貨運輸任務(wù)實現(xiàn)122．串聯(lián)結(jié)構(gòu)1.2運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和構(gòu)成因素

1.2.2現(xiàn)代運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)客貨運輸任務(wù)鐵路公路水路航空管道客貨運輸實現(xiàn)133．串并聯(lián)結(jié)構(gòu)1.2運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和構(gòu)成因素

1.2.2現(xiàn)代運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鐵路公路水路公路管道公路客貨運輸實現(xiàn)公路客貨運輸任務(wù)14各種運輸方式的運量結(jié)構(gòu)圖1.3各種運輸方式的運量結(jié)構(gòu)15圖1.4各種運輸方式的周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)各種運輸方式的周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)161．運輸節(jié)點——指以連接不同運輸方式為主要職能，處于運輸線路上的，承擔(dān)貨物的集散、運輸業(yè)務(wù)的辦理、運輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。如不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)運站、終點站，公路運輸線路上的停車場（庫）、貨運站，鐵道運輸線路上的中間站、編組站、區(qū)段站、貨運站，水運線路上的港口、碼頭，空運線路上的空港，管道運輸線路上的管道站等都屬于運輸節(jié)點范疇。1.2運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和構(gòu)成因素

1.2.3運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素17運輸節(jié)點的類型轉(zhuǎn)運型節(jié)點儲存型節(jié)點流通型節(jié)點陸運轉(zhuǎn)運站港口空港鐵路中轉(zhuǎn)站公路中轉(zhuǎn)站公路-鐵路中轉(zhuǎn)站按照服務(wù)對象劃分為：自備倉庫和營業(yè)倉庫按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉庫和儲備倉庫特種倉庫：移動倉庫、保稅倉庫按保管方式：普通褲、冷藏庫、恒溫庫、露天庫按結(jié)構(gòu)：平房庫、樓房庫、高層貨架庫、罐式庫流通倉庫轉(zhuǎn)運倉庫加工中心分貨中心集貨中心運輸節(jié)點按主要功能劃分為182．運輸線路——是供運輸工具定向移動的通道，也是賴以運行的基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運輸系統(tǒng)最重要的要素。在現(xiàn)代運輸系統(tǒng)中，主要的運輸線路有公路、鐵路、航線和管道。3．運輸工具——是指在運輸線路上用于裝載貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置。運輸工具根據(jù)從事運送活動的獨立程度可以分為三類：①僅提供動力，不具有裝載貨物容器的運輸工具，如鐵路機(jī)車、牽引車、拖船等；②沒有動力，但具有裝載貨物容器的從動運輸工具，如車皮、掛車、駁船等；③既提供動力，又具有裝載貨物容器的獨立運輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。1.2運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和構(gòu)成因素

1.2.3運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素194．物主與運輸參與者（1）物主——是貨物的所有者，包括托運人（或委托人）和收貨人，有時托運人和收貨人是同一主體，有時是非同一主體。（2）承運人——指進(jìn)行運輸活動的承擔(dān)者。承運人可能是鐵路貨運公司、航運公司、民航貨運公司、運輸公司、儲運公司、物流公司以及個體運輸業(yè)者。（3）貨運代理人——指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費用而招攬貨物組織運輸和配送的人。（4）運輸經(jīng)紀(jì)人——指替托運人、收貨人和承運人協(xié)調(diào)運輸安排的中間商。1.2運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和構(gòu)成因素

1.2.3運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素201.3運輸方式及其特點

1.3.1基本運輸方式鐵路運輸公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運貨物、由機(jī)車牽引的一種運輸方式。又稱公路運輸，是指在公路上使用機(jī)動車輛或是人力車、畜力車等非機(jī)動車輛載貨運輸?shù)囊环N方式。是指利用船舶和其他浮運工具在江河、湖泊、水庫等天然或人工水道和海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。是利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行貨物運輸?shù)倪\輸方式。是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓輸送運送氣體、液體、粉狀固體的運輸方式。21各種運輸方式組成部分以及優(yōu)缺點的比較運輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點缺點鐵路運輸線路、機(jī)車車輛、信號設(shè)備和車站運量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時?；ㄍ顿Y較大，運輸范圍受鐵路線限制。公路運輸?shù)缆贰④囕v和車站機(jī)動靈活，可實現(xiàn)“門到門”運輸，不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)搬運，是其他運輸方式完成集疏運的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時性差，貨物安全性較低，對環(huán)境污染較大。水路運輸船舶、港口和航道運量大，運距長，成本低，對環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運輸航空港、航空線網(wǎng)和機(jī)群速度極快，運輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運量小，成本極高，站點密度小，需要公路運輸方式配合，受氣候因素影響。管道運輸管線和管線上的各個站點運量大，運費低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。22各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運輸方式鐵路運輸公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運輸僅比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運接近速度長途快于公路運輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運輸能耗高于鐵路和水路運輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運輸時與水運接便利性機(jī)動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現(xiàn)“門－門”的運輸機(jī)動靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運輸需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現(xiàn)“門－門”運輸難以實現(xiàn)“門－門”運輸，必須借助其他運輸工具進(jìn)行集疏運運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差23各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（續(xù)）運輸方式鐵路運輸公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸投資投資額大、建設(shè)周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費用比鐵路低60％左右運輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運送大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、體積小的貨物運輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少

占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運運距長，運量大，對送達(dá)時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸價值高、體積小、送達(dá)時效要求高的特殊貨物單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸241.3運輸方式及其特點

1.3.2新興的運輸方式1．成組運輸——成組運輸是采用一定的辦法，把分散的單件的貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運輸單位進(jìn)行運輸。

目前，世界各國最常用的成組運輸形式包括托盤運輸和集裝箱運輸。（1）托盤運輸（2）集裝箱運輸2．聯(lián)合運輸——是指聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，將兩程或兩程以上的貨物從指定的發(fā)貨地點運至交付地點的全程的連續(xù)運輸。25

1.4運輸市場運輸市場是運輸生產(chǎn)者和運輸需求者進(jìn)行運輸產(chǎn)品交易的場所和領(lǐng)域，是運輸活動的客觀反映。狹義的運輸市場指的是運輸承運人提供運輸工具和運輸服務(wù)，來滿足旅客或貨主對運輸?shù)男枰慕灰谆顒訄鏊?，即進(jìn)行運輸能力買賣的場所。廣義的運輸市場，是指一定地區(qū)對運輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動。261.4.1運輸需求與運輸供給分析1．運輸需求的特征（1）運輸需求的派生性。市場需求有本源需求和派生需求兩種。本源需求是消費者對最終產(chǎn)品的需求，而派生需求則是由于對某一最終產(chǎn)品的需求而引起的對生產(chǎn)它的某一生產(chǎn)要素的需求。運輸活動是產(chǎn)品生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，它與產(chǎn)品的調(diào)配和交易活動緊密相連，因此運輸是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動中派生出來的需求。（2）個別需求的異質(zhì)性。就整個市場而言，對運輸總體的需求是由性質(zhì)不同、要求各異的個別需求構(gòu)成的。在運輸過程中必須采取相應(yīng)的措施，才能適應(yīng)這些個別需求的各種要求。（3）總體需求的規(guī)律性。如貨流的規(guī)律性、市場需求變化的規(guī)律性等。（4）不平衡性。時間、空間、方向上的不平衡。27

2．影響運輸需求的主要因素（1）工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。（2）國際貿(mào)易的增加。（3）國家的經(jīng)濟(jì)政策。國家經(jīng)濟(jì)政策對運輸需求的影響主要表現(xiàn)在政府對經(jīng)濟(jì)的扶持與干預(yù)上。例如，國家為了發(fā)展某一產(chǎn)業(yè)，對該產(chǎn)業(yè)采取扶持的政策，降低貸款利率或減免稅收。又例如，國家為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大住房建設(shè)和加大對交通設(shè)施的投入等等。這些都會影響對運輸?shù)男枨?。?）自然因素。自然因素主要是農(nóng)產(chǎn)品及其他季節(jié)性產(chǎn)品在不同的季節(jié)里，對運輸有著不同的需求。（5）地理因素。（6）社會交流和文化旅游活動。283．運輸供給的特征運輸服務(wù)的不可儲存性。運輸供給的不平衡性。運輸供給的成本轉(zhuǎn)移性運輸供給的可替代性和不可替代性29

4．影響運輸供給能力的主要因素（1）國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r必然會影響運輸工具的建設(shè)要求。（2）政策的傾斜方向。國家以能源、交通為重點，則對運輸業(yè)的發(fā)展有利。如我國目前鐵路、公路和航空運輸建設(shè)的投資很大，運輸能力迅速增加，已經(jīng)適應(yīng)了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。（3）運輸工具造價與科技發(fā)展。由于機(jī)車車輛制造業(yè)、造船業(yè)、汽車工業(yè)以及航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，使運輸工具成本降低，技術(shù)更精，質(zhì)量更好，必然會吸引大量訂單，促進(jìn)運輸業(yè)的發(fā)展。如果成本高，從經(jīng)濟(jì)利益考慮勢必減少訂購量。這是影響運輸供給的主要因素。（4）軍事需要。包括鐵路車輛、商船和民航飛機(jī)在內(nèi)的各種運輸工具都是一國戰(zhàn)時軍事力量的補充。

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1.4.2運輸需求與運輸供給彈性1．運輸需求彈性彈性原是物理學(xué)的概念，意指某一物體對外界力量的反應(yīng)力。這一概念應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，是指一種商品的需求量對其價格變動的敏感程度，即反映價格變動的比率所引起的商品需求量變動的比率，簡稱為需求彈性。貨物運輸市場需求是指擁有一定貨運量的全體需求者，在不同的運價下對運輸工具的需求量。只要在每一運價條件下，求出各需求者需求量的總和，即可求得市場總需求量。31表1.1市場需求表運價（P）甲需求量（Qa）乙需求量（Qb）丙需求量（Qc）市場需求量（Qd）502136404251130837182014611311021111436已知：Qdf(P)。用反函數(shù)表示：P(Qd)式中：P——運價；Qd——需求量。

32一般情況下，若運輸市場運價下跌，則需求者對運輸工具的需求量將會增加，反之則減少。我們稱之為運輸需求規(guī)律。需求的變動是指運價以外其他條件發(fā)生變動而導(dǎo)致整條需求曲線的變動，如圖1.1所示。需求量的變動是指需求者對于某種運輸工具的需要量因運價漲落而發(fā)生的變化，其變動是沿一條既定的需求曲線從某一點移至另一點，如圖l.2所示。

PDD2D1QO圖1.1需求的變動

PDDQABP1P2Q1Q2O圖1.2需求量的變動

33用彈性系數(shù)可以較好地反映因運價變動而引起的需求量變化的程度：

即：

如果運價變化同需求量變化處于相反方向，則彈性系數(shù)符號為負(fù)號，應(yīng)根據(jù)E的絕對值是大于1、小于l或等于1來采取不同的價格策略，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。若

E

＞1，則采取降價來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；若

E

＜1，則采取提價來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；若

E

1，則采取提價與降價的方法都不影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。342．運輸供給彈性運輸供給的表示方法與運輸需求相同，也可用供給表、供給函數(shù)及供給曲線來表示，供給曲線如圖1.3所示。運輸供給曲線是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，線上任何一點表示著一定運價與一定運力供給量的關(guān)系。在一般條件下，運價上漲，運力供給量增加；運價下跌，運力供給量減少。我們把因運價的漲落而引起供給量的增減稱為運輸供給規(guī)律。PQSSO圖1.3運輸供給曲線35若因運價以外的其他條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左移動，如圖l.4所示，表示供給發(fā)生變化。供給量的變動是由于運價的變化所引起的供給量的增加或減少。這種增減是在同一供給曲線上某一點的移動。如圖1.5所示，S'S'為供給曲線，由A點移至B點，其供給量由OQ1增至OQ2，是因為價格由OP2上漲至OP1。S1S1OPS2S2OS1S1PQABP1P2Q1Q2OS'S'圖1.4運輸供給變動圖1.5運輸供給量變動

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1.4.3運輸市場的特征與分類1．運輸市場特征是典型的