中國物流發(fā)展中存在的問題及解決對(duì)策

論文題目：中國物流發(fā)展中存在的問題及解決

對(duì)策摘要在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，加快發(fā)展現(xiàn)代物流，促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，是我國轉(zhuǎn)變粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展素質(zhì)和質(zhì)量的要求，是加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，充分發(fā)揮現(xiàn)代流通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展先導(dǎo)作用的要求，也是我國應(yīng)對(duì)國際經(jīng)濟(jì)不確定性，提高國際競(jìng)爭(zhēng)力的要求。雖然我國物流起步晚、水平低，但是近年來物流業(yè)不斷發(fā)展，在國家規(guī)劃中的地位不斷的上升，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)前我國物流業(yè)的發(fā)展存在諸多問題，我國物流企業(yè)整體上發(fā)展不平衡，規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平不高是我國物流企業(yè)普遍存在的問題，缺乏管理與統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏物流法律規(guī)范和行業(yè)制度保障，缺乏專業(yè)人才。本文對(duì)這些問題進(jìn)行系統(tǒng)分析，并尋求相應(yīng)的解決對(duì)策，以確保促進(jìn)物流企業(yè)在我國快速、健康、高效的發(fā)展。關(guān)鍵詞：物流業(yè)，現(xiàn)代物流，物流品牌AbstractIIntheeconomicglobalizationtoday,acceleratethedevelopmentofmodernlogistics,promotethetransformationfromtraditionallogisticstomodernlogistics,isourcountrychangeextensiveeconomygrowsway,raiseeconomytodevelopqualityandqualityrequirements,istoacceleratetheoptimizationandupgradingofeconomicstructure,givefullplaytotheleadingroleofmoderncirculationeconomydevelopmentrequest,alsoisourcountrytocopewiththeinternationaleconomydeterministic,enhanceinternationalcompetitionabilityrequirements.Althoughthelogisticsofourcountrystartslate,thelevelislow,butinrecentyears,thelogisticsindustrydevelopmentplanning,inthecountry'spositioninrising,China'smodernlogisticsindustry'sdevelopmenthasbecomethefocusofattentionoftheparties.ThecurrentdevelopmentofChina'slogisticsindustryexistsmanyproblems,China'slogisticsenterprisesintheoveralldevelopmentislopsided,smallscale,poorinfrastructure,logisticssystemefficiencyislow,overalllevelisnothighinChinalogisticsenterprisescommonproblems,lackofmanagementandunifiedstandards,lackoflogisticsindustrysystemoflegalnormsandsecurity,lackofprofessionalpersonnel.Inthispaper,undertakesystemsanalysistotheseproblems,andfindthecorrespondingcountermeasures,inordertoensurethepromotionoflogisticsenterprisesinChina'srapid,healthy,efficientdevelopment.Keywords:logistics,modernlogistics,logisticsbrand目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"引言 0我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 0\o"CurrentDocument"我國物流發(fā)展所處的環(huán)境 0\o"CurrentDocument"物流信息共享平臺(tái)的建設(shè)狀況 1\o"CurrentDocument"物流專業(yè)人才的培育狀況 1\o"CurrentDocument"第三方物流的現(xiàn)狀以及物流園區(qū)的建設(shè)現(xiàn)狀 2\o"CurrentDocument"我國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及成因分析 3\o"CurrentDocument"我國物流企業(yè)發(fā)展缺乏整體規(guī)劃 3\o"CurrentDocument"我國物流企業(yè)普遍存在的問題 3\o"CurrentDocument"我國物流企業(yè)的服務(wù)理念有待開發(fā) 4\o"CurrentDocument"缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 5\o"CurrentDocument"物流市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱 5\o"CurrentDocument"人才稀缺 6\o"CurrentDocument"提高我國物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 6\o"CurrentDocument"合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 7提高物流管理水平 7\o"CurrentDocument"不斷創(chuàng)新物流服務(wù) 7\o"CurrentDocument"采用先進(jìn)物流技術(shù) 7\o"CurrentDocument"加快物流業(yè)整合 8\o"CurrentDocument"采用先進(jìn)物流信息技術(shù) 8\o"CurrentDocument"政府對(duì)物流的支持與幫助 9\o"CurrentDocument"開發(fā)其他領(lǐng)域潛在的物流需求 9\o"CurrentDocument"發(fā)展第三方物流,提高物流服務(wù)水平,優(yōu)化供應(yīng)鏈管理 9\o"CurrentDocument"培育自主物流品牌 10\o"CurrentDocument"重視對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng) 10\o"CurrentDocument"6總結(jié) 11\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 12致謝 131引言中國物流市場(chǎng)擁有巨大的潛力，中國綿延的海岸線，是一個(gè)順暢廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來越多的企業(yè)采取措施來降低物流成本。物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內(nèi)容。加強(qiáng)物流成本管理對(duì)降低物流成本和提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益有著十分重要的意義。通過對(duì)物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制以及根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果制定物流計(jì)劃,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的［1］。物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀2.1我國物流發(fā)展所處的環(huán)境國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對(duì)我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。2.2物流信息共享平臺(tái)的建設(shè)狀況物流信息共享平臺(tái)的建設(shè)逐漸成為物流行業(yè)的熱點(diǎn)。在2009年3月國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，物流信息共享平臺(tái)建設(shè)位列振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程之一。物流信息共享平臺(tái)在融合先進(jìn)信息技術(shù)的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)“整合”、“共享”和“服務(wù)”的思想，即在資源充分整合的基礎(chǔ)上，通過信息共享的手段，最終將實(shí)現(xiàn)為物流全流程服務(wù)的根本目標(biāo)。物流公共信息平臺(tái)這一概念之所以能夠引起國家和全行業(yè)的重視，正是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)所決定的。未來一段時(shí)期內(nèi)，物流信息公共平臺(tái)建設(shè)將必然成為社會(huì)的熱點(diǎn)問題而被關(guān)注，就目前各地的發(fā)展?fàn)顩r來看，建起物流信息共享平臺(tái)是物流行業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)所趨。充分利用現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建好物流信息共享平臺(tái)，用信息化實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的資源整合和共享，最終為物流全程服務(wù)，是促進(jìn)物流行業(yè)在未來迎來歷史性飛躍的關(guān)鍵。2.3物流專業(yè)人才的培育狀況當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏,能夠切實(shí)

為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少,制約了物流業(yè)的發(fā)展［8］。國外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。2.4第三方物流的現(xiàn)狀以及物流2.4第三方物流的現(xiàn)狀以及物流的建設(shè)現(xiàn)狀我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。目前，我國第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善［2］。從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。自20世紀(jì)90年代末以來，物流園區(qū)逐漸為各地政府和企業(yè)所認(rèn)識(shí)和重視，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃、在建和運(yùn)營了一大批物流園區(qū)。雖然經(jīng)歷了由熱到冷，又由冷到熱的過程，出現(xiàn)過一哄而上、貪大求全等盲目建設(shè)的問題，然而總體來說，中國物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展在帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、集約土地資源、積聚物流功能、改善交通以及減緩環(huán)境壓力等方面起到了非常重要的作用。3我國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及成因分析3.1我國物流企業(yè)發(fā)展缺乏整體規(guī)劃我國物流企業(yè)因各自起點(diǎn)與基礎(chǔ)不同而導(dǎo)致物流企業(yè)的整體發(fā)展水平很不平衡。有些企業(yè)特別是中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)為主,還處于較落后的發(fā)展階段。而有些企業(yè)則根據(jù)市場(chǎng)需求正逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。僅有少部分物流企業(yè)走在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前沿。從整體上看,我國物流企業(yè)的效率不高,服務(wù)內(nèi)容有限,還沒有形成完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)和綜合的物流服務(wù)理念,這是我國現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要問題。3.2我國物流企業(yè)普遍存在的問題在國際上，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須符合“七恰當(dāng)”原則和標(biāo)準(zhǔn)，即把恰當(dāng)?shù)呢浳飶那‘?dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)，以恰當(dāng)?shù)姆绞胶颓‘?dāng)?shù)馁M(fèi)用，保證以恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量送達(dá)到恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者手中。我國至今還沒有制訂出專門的“物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”。大部分物流公司的服務(wù)層次都很膚淺，基本都局限于物業(yè)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸。很多物流專項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)，包括個(gè)別大型物流企業(yè)，其倉儲(chǔ)庫房容積小，室內(nèi)濕溫條件差，甚至有很多是露天倉庫，存儲(chǔ)的貨物數(shù)量和質(zhì)量難于保證；物流貨物絕大多數(shù)都是利用單一的公路或鐵路或水上運(yùn)輸，很少有陸海空一體化運(yùn)輸服務(wù)的，而極為有限的鐵路承載量和非常遲緩的運(yùn)達(dá)速度又導(dǎo)致絕大部分內(nèi)地物流運(yùn)輸基本依靠擁擠的公路；加之國內(nèi)電子商務(wù)缺乏必要的安全運(yùn)行機(jī)制等，導(dǎo)致物流運(yùn)行時(shí)間、速度、效率以及質(zhì)量等各方面，都不能滿足客戶需求?；A(chǔ)設(shè)施和服務(wù)綜合水平的制約導(dǎo)致了我國物流企業(yè)整體效益不佳,競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),嚴(yán)重影響了我國物流業(yè)的發(fā)展［2］。3.3我國物流企業(yè)的服務(wù)理念有待開發(fā)我國物流企業(yè)多是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，能夠提供全方位物流服務(wù)的公司很少，物流活動(dòng)的本質(zhì)是服務(wù),但是我國部分物流企業(yè)對(duì)于服務(wù)的認(rèn)識(shí)程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他們多把物流服務(wù)看成簡單的滿足客戶需求,把物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是各自獨(dú)立的物流活動(dòng),幾乎沒有形成綜合物流管理的概念。這樣的結(jié)果導(dǎo)致物流企業(yè)僅僅關(guān)注價(jià)格而忽視了“供應(yīng)鏈”所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢(shì)。隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,物流企業(yè)要求生存就必須提高物流服務(wù)的層次和水平,不能再把服務(wù)看成單純的滿足客戶需求,應(yīng)該形成“集成物流服務(wù)”和“高質(zhì)量物流服務(wù)”的理念,即在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)將物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連并同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系［3］。物流業(yè)是一種特殊的服務(wù)業(yè),物流活動(dòng)其實(shí)就是為客戶提供一種量身定制的服務(wù)。同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系也即意味著物流服務(wù)應(yīng)緊密配合客戶的生產(chǎn)、營銷或消費(fèi)需求,根據(jù)客戶的特定要求,及時(shí)、準(zhǔn)確地滿足他。堅(jiān)持“客戶需要怎樣的物流服務(wù),就提供怎樣的物流服務(wù)”,這樣一方面,物流服務(wù)不僅能滿足客戶的需求,而且服務(wù)的過程還能為物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。另一方面,高水平高質(zhì)量的物流服務(wù)能帶來產(chǎn)品的高附加值和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)使物流企業(yè)和客戶雙方受益。我國目前物流服務(wù)市場(chǎng)尚未形成以上服務(wù)理念,相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)還停留在服務(wù)的簡單基礎(chǔ)層面上,不強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的質(zhì)量,不能對(duì)客戶提供查詢、跟蹤等增值服務(wù),不存在物流服務(wù)的信息共享。這種服務(wù)理念的落后直接導(dǎo)致我國物流企業(yè)服務(wù)能力的低下,使得大部分本土物流企業(yè)無法進(jìn)入高層次物流服務(wù)領(lǐng)域［4］。3.4缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)是物流發(fā)展的基礎(chǔ),對(duì)我國物流業(yè)的發(fā)展意義重大,我國物流業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包括兩個(gè)方面:一是政府對(duì)物流業(yè)的行業(yè)形態(tài)和工商登記等管理規(guī)定缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn);二是對(duì)物流硬件和軟件的認(rèn)定缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。我國目前還沒有專門的物流管理機(jī)構(gòu),國家工商行政現(xiàn)行管理制度中缺乏明確標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于物流企業(yè)難以進(jìn)行明確的界定。這就直接導(dǎo)致企業(yè)的合法利益難以保護(hù)。另一方面,我國目前各部門都有一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但國家標(biāo)準(zhǔn)少,且各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)之間不可連接。物流標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定與國際上存在差異。如,物流器具的標(biāo)準(zhǔn)、信息的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)等等。在我國物流業(yè)融入世界之際,全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快之時(shí),標(biāo)準(zhǔn)上的不統(tǒng)一會(huì)帶來諸多問題。因此,缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是我國物流業(yè)迫待解決的重要問題之一。3.5物流市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱提起我國物流市場(chǎng)的“亂”，每一個(gè)物流從業(yè)人員都可謂深有感觸。一方面對(duì)大多數(shù)承運(yùn)人而言，這些年來持續(xù)在價(jià)格上的低端惡性競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)的利潤空間一步步被擠壓，企業(yè)運(yùn)營舉步維艱。另一方面對(duì)于托運(yùn)人而言，時(shí)不時(shí)就發(fā)生的“貨運(yùn)蒸發(fā)”、“卷款走人”等現(xiàn)象使貨主談之色變［5］。物流市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)的根源在于兩個(gè)方面：一是物流市場(chǎng)的“多、小、散、弱”。目前我國各地的物流企業(yè)往往都是采取“群聚”的形態(tài)，一條對(duì)外城市主通道周圍往往有幾十家物流企業(yè)。這些企業(yè)規(guī)模大小不等。有的是大型物流公司設(shè)立的網(wǎng)點(diǎn)；有的是貨運(yùn)信息部；有的只有兩三條運(yùn)輸線路和兩三輛車；更小的甚至連運(yùn)輸車輛都沒有，只是一個(gè)小黑板和兩三個(gè)辦公人員。這種集中分布的形態(tài)使得這些業(yè)務(wù)類別相似、價(jià)格趨近的物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而且都是停留在低端無序的競(jìng)爭(zhēng)上。二是缺乏有效的市場(chǎng)規(guī)范手段。物流市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)的根源還在于沒有形成良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，政府缺乏有效的市場(chǎng)規(guī)范手段。市場(chǎng)規(guī)范的缺失給市場(chǎng)帶來的問題表現(xiàn)在諸多方面：如物流企業(yè)的管理處于“誰都管，誰都管不到底”的真空地帶；物流企業(yè)“抱團(tuán)取暖”的訴求得不到有效的支持形式；缺乏一個(gè)公平、公正的行業(yè)信用評(píng)價(jià)體系等。物流市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)使得整個(gè)行業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低。在2008年出現(xiàn)的金融危機(jī)中，隨著業(yè)務(wù)需求的萎縮，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈、無序。大多數(shù)僅從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)的利潤空間被一步步擠壓，經(jīng)營困難，一批批中小型物流企業(yè)紛紛倒閉。3.6人才稀缺隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才需求問題在我國日益突出。我國現(xiàn)代物流人才的匱乏已成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,我國目前物流人才的缺口至少有50萬人,而且現(xiàn)有物流管理人才中能真正滿足物流企業(yè)實(shí)際需求的不到十分之一。目前最緊缺的物流人才主要有三類：一是宏觀管理人才。如政府機(jī)構(gòu)里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的才人，其中物流專業(yè)師資最為奇缺；二是各企業(yè)的管理人才。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作，這是物流人才需求最大的一塊；三是物流企業(yè)的管理人才。這是物流企業(yè)的實(shí)際操作者，包括倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等管理人才［6］。4提高我國物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力鑒于物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的局面和我國物流企業(yè)整體素質(zhì)不，高的現(xiàn)狀,提高我國物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力是基礎(chǔ)?？梢詮囊韵挛鍌€(gè)方面來考慮:4.1合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國家應(yīng)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),包括；物流園區(qū)、物流中心、配送中心以及交易批發(fā)市場(chǎng)的物流服務(wù)設(shè)施；政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展，以提高內(nèi)陸交通運(yùn)輸設(shè)施的現(xiàn)代化水平;組建運(yùn)輸集團(tuán)公司、區(qū)域性倉儲(chǔ)集團(tuán)公司;物流設(shè)施的建設(shè)是物流企業(yè)合理正常運(yùn)行的基礎(chǔ)和保證。4.2提高物流管理水平物流管理水平的高低直接影響物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力,我國物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)吸收國際先進(jìn)物流企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)傳統(tǒng)的物流管理方式,建立完善的現(xiàn)代物流管理體系,并不斷探索適合我國國情、適合我國物流業(yè)整體環(huán)境的物流管理模式,進(jìn)而提升我國物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。4.3不斷創(chuàng)新物流服務(wù)現(xiàn)代物流業(yè)的核心是提供高品質(zhì)的物流服務(wù)。隨著社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的要求越來越高,物流企業(yè)應(yīng)該積極主動(dòng)提高物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。并從滿足客戶的不同需求入手,不斷拓展物流服務(wù)的層次和水平,以服務(wù)為己任,不斷創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新服務(wù)理念,通過提供高品質(zhì)的、合理的、準(zhǔn)確的、及時(shí)的物流服務(wù)來贏得物流市場(chǎng)。4.4采用先進(jìn)物流技術(shù)科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,這句話用在發(fā)展物流業(yè)上非常合適。物流是一門技術(shù)性很強(qiáng)的學(xué)科,先進(jìn)的技術(shù)永遠(yuǎn)是物流企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)的法寶。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能夠迅速提升物流企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)能力。近幾年來,國內(nèi)外涌現(xiàn)了不少先進(jìn)的物流技術(shù),其中的關(guān)鍵技術(shù)有物流標(biāo)識(shí)技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)。保證這些技術(shù)的應(yīng)用,能大大提高物流企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力［7］。4.5加快物流業(yè)整合與國際著名物流企業(yè)相比,我國物流企業(yè)的差距是全方位的,不僅表現(xiàn)為物流技術(shù),還包括物流管理理念、營銷手段、服務(wù)質(zhì)量等各方面。在這種情況下,引進(jìn)外資、加速我國物流業(yè)的整合,同國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,組成專業(yè)化物流企業(yè),是迅速提升我國物流的技術(shù)和管理水平的有效途徑,也是提升我國物流企業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)能力的良好平臺(tái)。但應(yīng)該注意的是整合不是組合,“整合”意味著各自優(yōu)勢(shì)資源的重組,而不是原有資源的簡單合并［8］。5發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策建議我國至今尚未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)。而物流信息恰是現(xiàn)代物流的重要支柱。對(duì)原有的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重組,建立輻射全國、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的物流信息網(wǎng)絡(luò),是引導(dǎo)我國物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。我國郵電通信業(yè)的高速發(fā)展,給物流信息系統(tǒng)的建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。我們目前應(yīng)該利用好先前基礎(chǔ),把建設(shè)物流信息系統(tǒng)化放在重要位置上,并做好以下兩點(diǎn):采用先進(jìn)物流信息技術(shù)實(shí)施物流過程中的有效采購、訂單管理、庫存控制與配送管理。如訂單受理與出庫系統(tǒng)、庫存?zhèn)}儲(chǔ)管理系統(tǒng)、商品追蹤系統(tǒng)、求車求貨系統(tǒng)等。用信息化手段不僅能對(duì)物流過程實(shí)施有效的組織和管理,同時(shí)也能提高物流系統(tǒng)的運(yùn)輸效率。如,采用商品追蹤系統(tǒng)跟蹤貨物及車輛,能減少目前存在的過多收費(fèi)環(huán)節(jié),不僅能提高物流運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性,更能降低成本提高物流活動(dòng)的整體效率。政府對(duì)物流的支持與幫助我國物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度和法規(guī)還不夠完善,有待相關(guān)部門給予足夠重視和大力支持。現(xiàn)代物流因其符合科學(xué)發(fā)展觀而備受關(guān)注，政府不僅應(yīng)對(duì)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的整體環(huán)境有很清楚的認(rèn)識(shí),還應(yīng)及時(shí)根據(jù)我國的實(shí)際制定有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)物流規(guī)劃和物流發(fā)展政策,支持制定并推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),將物流納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)之中。政府應(yīng)努力促進(jìn)物流新技術(shù)的推廣和合理利用。總之,政府對(duì)物流工作的重視和支持將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。開發(fā)其他領(lǐng)域潛在的物流需求我國是經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)需主導(dǎo)型國家,應(yīng)主動(dòng)開發(fā)、帶動(dòng)社會(huì)物流需求。特別是經(jīng)常被忽視的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū),中心城市和農(nóng)村地區(qū)。物流發(fā)展程度的高低同樣也是社會(huì)主義新農(nóng)村的標(biāo)志。我們?cè)谧プ「叨宋锪?、特色物流的需求的同時(shí)不斷挖掘以上經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域的物流需求,積極發(fā)展中小城市的區(qū)域物流和農(nóng)副產(chǎn)品物流,建設(shè)城市郊區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工配送基地,打破地區(qū)封鎖,建立農(nóng)副產(chǎn)品流通的快速通道［9］。5.4發(fā)展第三方物流,提高物流服務(wù)水平,優(yōu)化供應(yīng)鏈管理發(fā)展第三方物流有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化,從而提高物流系統(tǒng)的效率、降低物流成本。發(fā)展第三方物流的重點(diǎn)是培育專業(yè)化、綜合化的物流服務(wù)。這就要通過物流企業(yè)間整合重組,發(fā)展核心業(yè)務(wù)并擴(kuò)大現(xiàn)有規(guī)模,運(yùn)用現(xiàn)代科技,推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新等方式來實(shí)現(xiàn)第三方物流服務(wù)水平的上升。使第三方物流企業(yè)能真正為客戶提供專業(yè)的、綜合的、個(gè)性化的、高效率的物流服務(wù)。經(jīng)濟(jì)全球化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的革新使供應(yīng)鏈上的企業(yè)群體能夠充分利用資源,并且更趨于同供應(yīng)商、客戶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,就是利用信息技術(shù)提高供應(yīng)鏈效率并加強(qiáng)合作,以最大限度地降低物流成本,提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。5.5培育自主物流品牌創(chuàng)新是社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力,擁有我國自主的物流品牌是創(chuàng)新的重要標(biāo)志。物流服務(wù)可以效仿,但物流品牌卻是獨(dú)一無二的。我國物流企業(yè)要沖破阻力,要更有實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)力,將來參與世界競(jìng)爭(zhēng),走在世界前列,就不能僅局限于合資、依靠外力,而是應(yīng)該培育自主的品牌并不斷壯大自己的實(shí)力,以獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。目前,我國物流市場(chǎng)上已形成一些初具規(guī)模的自主物流品牌,如前文所述———中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中郵、寶供、錦程、宅急送、順豐等等。這些國有或是民營物流企業(yè)是我國自主物流品牌中的明星。培育自主物流品牌不僅僅是雄心是志氣,更是我國民族物流服務(wù)參與國際競(jìng)爭(zhēng)的需要!培育自主品牌有其必要性但是不能盲目,我們應(yīng)以創(chuàng)新的理念為指導(dǎo),具備敏銳的洞察力和核心的競(jìng)爭(zhēng)力,并能利用好本土的優(yōu)勢(shì)來打造中國物流的自主品牌［10］。5.6重視對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)針對(duì)我國物流