地鐵3號線行車組織規(guī)則版修改處描紅

范 總 3標 行車技術設 行車組織原 列車運 設備檢修施工組織原 8情況下的處理規(guī) 調(diào)車作 信號顯 附 附錄A專業(yè)詞匯定義 附錄B正線信號布置示意 附錄C1區(qū)間圓形隧道限界 附錄C2區(qū)間馬蹄形直線隧道限界 附錄C3區(qū)間矩形直線隧道限界 附錄C4高架段區(qū)間直線區(qū)段限界 附錄C5隧道內(nèi)車輛輪廓線、車輛限界、設備限 附錄C6高架區(qū)間車輛輪廓線、車輛限界、設備限 附錄D行車 附錄E信號標識 附錄F調(diào)度命 附錄G調(diào)度命令登記 附錄H關于使用KS（側線）開關進出區(qū)間輔助線的補充規(guī) 地鐵3號線行車組織規(guī)范本規(guī)則明確了地鐵3號線的技術設備、行車組織原則、列車運行、設備維修3本規(guī)則適用于市地鐵3號線30個車站及橫崗車輛段、中心公園停車場的行總3按運營時刻表的要求，實現(xiàn)安全、正點、舒適、快捷的運營服務為。《運營時刻表》是行車組織工作的基礎，凡與列車運行有關的都必須根本規(guī)則是3號線運營管理和行車組織的指導性文本，與3號線有關的崗位員工必在沒有明令修改之前，任何單位、任何個人都不得3標GB50157-2013行車技術設站臺邊緣至線路中心線的水平距離規(guī)定：高架及站均為1500mm3壁或橋梁擋板立柱上雙線區(qū)段地面段過渡段采用支架設置于兩線間疏900mm，平臺踏面均采用水泥基無機復合型踏板。直線段緊急疏散平臺踏板寬度：矩形隧道內(nèi)為600mm，圓形隧道內(nèi)為867mm，限界圖見附錄C橫崗車輛段與出、入段線分別以進場信號機Xr、Xc信號機中心線為界；X32301A～X32317561；X32303A～X32315553X32301AX32303A信號機為出段信號機，Xr、Xc（西側）的線路為車廠線。橫崗車輛段出段信號機X32301A～X32301信號機間的線路稱為轉換軌1道，X32303A～X323032XtrXtc；X30901A～X30911信號機間的線路稱為入場線，長度為461.7米正線管轄。X30901A、X30903AXtr、Xtc（北側X30901A～X30901X30903A～X309033絡線。維修線包括：洗車線，檢修線，吹掃線。車輛段內(nèi)共有16條停車線，6條列檢線，4條檢查線，4條大架修線，3條工程車線，2條調(diào)機庫線，2條臨修線，1條旋輪線，1條材料線，1條靜調(diào)線，2條牽出線，1條洗車線，1條待修車和修竣車停放19111129.711‰，0‰；28‰1。1正線線路大于28‰序號類1下2下3蓮花村～下4紅嶺～下5老街～上6老街～下7水貝～下8上9下六約～上塘坑～上塘坑～下上紅嶺～上老街～下老街～上水貝～上下上六約～下塘坑～下塘坑～上2。2半徑400m（含）速度1益田～2益田～34紅嶺～5紅嶺～6老街～7老街～8曬布～9翠竹～翠竹～翠竹～田貝～水貝～六約～六約～六約～塘坑～益田～益田～紅嶺～紅嶺～紅嶺～老街～曬布～曬布～翠竹～翠竹～翠竹～田貝～水貝～六約～六約～六約～塘坑～60kg/m1435mm3。3曲線軌距加寬標準曲線半徑加寬值軌距152950kg/m74-14-24-112212532881W、23731586W31181W31182W/31184W31187W31186W/31190W1230981W/30982W30983W/30984W30985W/30986W30987W30991W/30993W/5、、4-2L103（道岔;L103道岔未納鎖）52174-34-3775m91213及試車線使21度度3137.60330884W377.198330村、、通新嶺、紅嶺、老街、曬布、翠竹、田貝、水貝、草埔、布吉、木棉灣、聯(lián)、雙龍。其中，雙龍至草埔間16個車站除塘坑站為半站外，其余15個車站為高架段車站；水貝至益田間14個車站為段車站。118m，6節(jié)地鐵B355車站信息站間距123站948（處567站式89處99999999999站9935（已開通6表 11、321、332、3換乘43、553、432號線設橫崗車輛段1座、中心公園停車場1座，統(tǒng)稱為車廠。橫崗雙層車輛段主要功能為承擔本線車輛的運用、檢修及地鐵線網(wǎng)B型車的大架修任務；中心公3ATCOCCATS列車自動子系統(tǒng)ATPATO4.4.2ATS設備含工作站和服務器1）控制室配備有四套ATS人機接口（行調(diào)工作站作站）ATS3）調(diào)度員、行調(diào)通過OCC大屏幕顯示系統(tǒng)、行調(diào)工作站監(jiān)督和控制全線的ATS系統(tǒng)通過信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)實現(xiàn)與沿線各站信號設備的聯(lián)在塘坑站設有后備線控工作站，含工作站和服務器，在ATS系統(tǒng)關閉的情況下，后備線控工作站可以接管全線的運行控制，控制和顯示功能與一致。3號線在雙龍、愛聯(lián)、塘坑、大芬、草埔、田貝、紅嶺、、蓮花村、益10個車站分別設有道岔，劃分為塘坑、大芬、蓮花村三個聯(lián)鎖區(qū)域，區(qū)域控制設備集制器站。益田、福田、蓮花村、、紅嶺、田貝、草埔站、大芬站、塘坑、愛聯(lián)7。7車站類型關系 雙龍（軸愛聯(lián)（軸（軸大芬（衛(wèi)草埔（軸站南聯(lián)（衛(wèi)（衛(wèi)（衛(wèi)六約（衛(wèi)布吉（衛(wèi)（衛(wèi)（衛(wèi)（衛(wèi)（衛(wèi)（軸（衛(wèi) 田貝（軸紅嶺（衛(wèi)站（軸福田（軸益田（軸站（衛(wèi)（衛(wèi)石廈（衛(wèi)3號線正線在塘坑、大芬、蓮花村三站設有EBILOCKR4聯(lián)鎖系統(tǒng)，分區(qū)域負每個站的現(xiàn)地工作站具備現(xiàn)地操作控制功能，站僅具備監(jiān)視功能車控室設有IBP控制盤，盤面上的上、下行線路分別有緊急停車、緊急停車復原、切斷警鈴等按鈕各1個。當ATC設備正常使用時，站務人員根據(jù)行車工作的需要車站每側站臺設有3個緊急停車按鈕（PEP，PEP作后，PEP箱上指示燈點亮，直到該站IBP盤按壓緊急停車復原按鈕才能復位。車站控制室為車站內(nèi)每側站緊急停車按鈕（每站每側站臺一個，以實現(xiàn)“站群控制”管理要求。當站按壓LCW，該按鈕所屬站臺側的出站信號機將不能開放，開放的標準進路將被關閉（若Fleeting進路則顯示M紅燈；區(qū)域內(nèi)行駛的CBTC客車（客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時）CBTC（客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時）CBTCPEP（NRM（RM（ATP（ATO（ATB（DATB88電客車駕駛模式轉換關系到從--------------------、、通信系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、公務系統(tǒng)、系統(tǒng)、廣播系（CCTV、、無線子系統(tǒng)中，橫崗控制中心（OCC）DCC設有調(diào)度固定臺。（DCC控電控室、消防控制中心等設有調(diào)度分機。各、各變電所、車站辦公用房及各設備房裝設有公務，為各單位辦、中心級系統(tǒng)能選控及對任何車站的廣播區(qū)進行廣播。車站級分為站及站級。站能對本地進行廣播站能對本地及其所管轄的站進行廣播。在火災等、系統(tǒng)（CCTV）OCC、車站控制室相關人員對車站站臺、站廳進行及地鐵內(nèi)部員工提供以運營信息為主商業(yè)為副的多綜合信息顯示系統(tǒng)在正常情況下，列車運營信息、出行信息、公告、公益等實時多資訊；在火災等緊急情況下，可迅速、直觀、優(yōu) 緊急疏散和防災等文本和圖像信息、車上設備、軌旁及車站無線以太網(wǎng)設備控制等設備選控及監(jiān)視列車上的安全狀況，起到列車的治安秩序，加強地鐵安防的作用。、、系統(tǒng)設置在車輛段和車站對設定的公務無線系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)相關信道或進行或。、各車站站臺端墻處均設有供應急搶險用的公務端口，車站人員根據(jù)需要可將備用應急線和話機接入端口，供應急使用。用時，應確保處于具備功能的頻道。一列客車的編組方式為：—Tc*M*M1=M2*M*Tc—“Tc”表示帶有室的拖車“M“M1“—“*”節(jié)“M4一列客車長（含Tc車兩端車鉤為118.28m，寬度2.80m（含排氣口）3.80m，其中Tc車長度為19.50m，M車長19.00m，每輛車有4對客室門，門開寬度1.30m。室兩側設有室側門，室后端設有通往客室的通道門。9。9客車的定員和載重TcM空車000座席定員超員當一節(jié)車無動力時，在超員載荷（AW3）30‰的坡道上起動（AW3）30‰的坡道上起動6（AW0）3066（AW0）396（AW0）故障列車移至車輛（上坡。，每個室通過列車有線廣播系統(tǒng)能對客室進行廣播室與室能夠進室進行廣播。每節(jié)車輛設四個乘客與緊急通話裝置，位于2號、3號、6號和7，1（2Tc1MTc1M1/M212-8121在客室每個車門的右側設有一個緊急手柄，手柄為紅色，并加蓋保護客車正線最高運行速度為100km/h，后端室推進時最高速度為10km/h1010100322當輔助交流電源故障時，客室、室的應急通風（通風量為5080m3/h）45每輛車客室內(nèi)備有兩個供乘客使用的干火器位于2號和5號座椅下方；每個室備有二個干火器，位于臺右柜門上。門門是安裝于站臺邊緣，用以將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域開來的一系列自（ASD24（MSD24檔滑動門編號:由3位數(shù)組成，左邊第一數(shù)字表示站臺號碼，后面兩位數(shù)表示門門號。面向門門號從左到右依次遞增，如101號滑動門則表示面向門，1站臺從左到右第一檔滑動門。對應每節(jié)車廂設置兩扇應急門，每側門共設置12扇應急門（EED。12檔應急門編號：由4位字母和數(shù)字組成，第一個字母表示E表號從左到右依次遞增，如E101號滑動門則表示面向門，1站臺從左到右第一檔一側門全長112800mm滑動門門檻導軌側面到導軌中心線距離1500mm+5mm，門體總厚度≤180mm，高架站門門檻導軌側面到導軌中心線距離1500mm+5mm，門體總厚度≤255mm?；瑒娱T關閉時，能夠探測到的物的最小厚度為4mm0.1～1.0m/s，0.1～0.8m/s，2.0～2.5s，2.5～3.0s： ：動操作（就地級、IBP盤緊急操作（車站級、PSL操作（站臺級、門與信號聯(lián)鎖控制（系統(tǒng)級；通新嶺站到益田站門開關門控制優(yōu)先級從高到低依次為：屏蔽門模式開關手動操作（就地級、IBP盤緊急操作（車站級、IBP盤開邊門操作、PSL操作（站臺級、門與信號聯(lián)鎖控制（系統(tǒng)級。雙龍站到紅嶺站門在車站控室IBP盤設置上下行線各一組緊急開關一旦生緊急情況車站設備操作員可通過IBP盤緊急開關打開整側上行或下行門通新嶺站到益田站門在車站控室IBP盤設置上下行線各一組緊急開關一旦發(fā)生急情況車站設備操作員可通過IBP盤緊急開關打開整側上行或下行門同時IBP開兩側門的四檔邊門以增加風量輔助排煙。，門與信號系統(tǒng)存在聯(lián)鎖關系門的狀態(tài)將作為進路排列所必須檢查聯(lián)鎖條件之一，即門打開且未旁路時，在站臺計軸區(qū)域內(nèi)行駛的CBTC客車（）CBTC（客車全部或）CBTC（若進路則顯示M紅燈；門關閉鎖緊或旁路后，在其它聯(lián)鎖條件滿足時，，1、211-1表11-1各站1、2站 12E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被3、411-2表11-2、塘坑3、4站臺門聯(lián)鎖控34E301302號滑動門E401402號滑動門E302303號滑動門E402403號滑動門E303306號滑動門E403406號滑動門E304307號滑動門E404407號滑動門E305310號滑動門E405410號滑動門E306311E406411E307314號滑動門E407414號滑動門E308315號滑動門E408415號滑動門E309318號滑動門E409418號滑動門E310319號滑動門E410419號滑動門E311322E411422E312323號滑動門E412423號滑動門設備綜合系（AIS（BAS（FAS（ACS行三級管理（OCC、站、站、兩級控制（OCC、車站）模式。車站控制室設（IBP環(huán)境與設備系統(tǒng)用于環(huán)控系統(tǒng)設備數(shù)據(jù)記錄和設備參數(shù)的監(jiān)視/修改、設就地）模式，實現(xiàn)對全線火災和消防設施相關信息的。置，統(tǒng)一管理合法用戶的。3號線共設草埔和銀海兩座110kV主變電所（西延線通新嶺至益田區(qū)間資源共享后由地鐵一號線110kV文化中心變電站供電，分別由城市電網(wǎng)的220kV變電站各引入110kV獨立電源市電經(jīng)110kV主變壓器降壓后向全線所有35kV牽引、降壓變電所提供供電電源，經(jīng)35kV動力變降壓成低壓380V/220V交流電后供車站動35kV1500V31635kV35kV給DC1500V開關柜，由饋線柜經(jīng)直流饋線開關向接觸軌提供供電電源。31635kV年宮、通新嶺、老街、曬布、田貝、草埔、木棉灣、大芬、塘坑、永湖、大運、335KV118335kV35kV所向西延一、二、三分區(qū)供電。每一環(huán)網(wǎng)供電分區(qū)由其中一個牽引降壓混合所或降壓變電所直接從同一個主35kV電源。環(huán)網(wǎng)供電網(wǎng)均采路電源供電方式，35kV環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡開關35kV1800V，1000V，電，車輛段、停車場范圍內(nèi)的接觸軌由車輛段、停車場牽引降壓混合所單獨供電。38*3H41、3H52；412-112-1頭站除外3車線大芬渡線聯(lián)存車線（未啟用（未啟用3線線行線下行線3L-1L-3L-4L-8ZL-6L-12-212-2L9、L5121）361（2（4套、蓮花村（4套、（2套、翠竹（4套、布吉（4套、六約（4套、塘坑（2套、荷坳（4套、龍城廣場（4套、雙龍（2套、車輛段（18套）及停車場（713。131//04：上行尾202：上行尾04：上行尾34501：下行尾02：上行尾03：上行尾04：上行尾6789//131-2111231-332-432-532-車輛段一層，L55，2123632-732-832933-靠近2131開關安裝33-33-3334-34-34-35-35-35-131-231-333-433534-634-734自動掛接地線裝置由主站、受控子站、電纜、光纖等組成，裝置可實現(xiàn)自動掛地線裝置在受控子站及主站上進行操作，不具有OCC操作功手動操作兩種操作方式。正線主站安裝于車控室，有屏控操作、盤控操作兩種操作方式；車輛段、停車場主站安裝于DCC工作臺，只有屏控操作方式，車輛段主站屏控操作可采用單臺操作或批量操作。，通風空調(diào)系統(tǒng)組成：3號線通風空調(diào)系統(tǒng)分高架站通風空調(diào)與站通風空調(diào)，高架站通風空調(diào)由車站通風空調(diào)系統(tǒng)組成站通風空調(diào)由車站通風空調(diào)系統(tǒng)，3行車組織原行車時間以時間為準，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分：以行車工作必須堅持集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，有關行車人員必須得到同意。客車在運行中應端駕駛，如推進運行時端室須有乘務員或列車引導員（有特殊規(guī)定的除外）負責引導和客車運行。當?shù)孛嫘盘柡驼{(diào)車電臺出現(xiàn)故障的情況下，以手信號旗/燈作為替代。客車可使用列車有線廣播系統(tǒng)向乘客進行語音廣播，遇自動廣播故障時，N，N（N計為晚點，但在單程運行過程中增晚N調(diào)度、無線調(diào)度用于行車工作聯(lián)系，須使用標準用語，數(shù)字發(fā)音標準見表。表890幺兩三四五六七八九零指揮列車運行令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。行調(diào)發(fā)布命令前應詳細OCC發(fā)布的調(diào)度命令分調(diào)度命令及口頭調(diào)度命令兩種為確保調(diào)度命令的時效性在時間緊迫時對需使面命令情況可以先以口頭調(diào)度命令形（需給出行調(diào)代碼及命令號）發(fā)布有關崗位，事后再補發(fā)與交付命令。d）運營期間因搶修（險）需要線路時。e）運營期間向線路開行列車時。h）NRM允許越過信號時（須給出信號機編號，原則上一燈一令RM（6.7.2NRM下列情況須發(fā)布調(diào)度命令（須給出行調(diào)代碼和命令號碼車廠開行調(diào)試列車、工程列車、軌道車（含鋼軌打磨車線路長期限速時/取消長期限速時（24非運營期間和開通線路時。d）非運營期間向線路開行工程列車或調(diào)試列車時。e）已發(fā)布但尚未執(zhí)行的命令需要取消時。f）行調(diào)認為有必要記錄令（行調(diào)發(fā)布上述口頭、調(diào)度命令可使用800M手持臺（使用具備功能的頻道無線調(diào)度調(diào)度直接向值班站（值班員車廠值班助效；同時向2個及以上受令人發(fā)布命令時，應指定其中一人復誦，其他人核對，確保（行調(diào)使用調(diào)度方式直接向值班站長（值班員、車廠值班（助理）等有關人員發(fā)布調(diào)度命令并需轉交的必須按附錄F的調(diào)度命令格式進行人工命令，需符合附錄F的調(diào)度命令格式并蓋有車站（車廠）行車章。原則上或有關人員接到車（車廠交付的命令后只需與行調(diào)核對命令號碼、發(fā)令人及發(fā)令時間；但行調(diào)以調(diào)度方式向車站（車廠）發(fā)布，由其人工填記調(diào)度命令內(nèi)容并交付或有關人員的命令在或有關人員與行調(diào)核對命令號碼發(fā)令人及發(fā)令時間后行調(diào)還必須與或有關人員核對命令內(nèi)容。G）內(nèi)按照命令順序填寫；調(diào)度命令（有行車章）必須按照命令號順序裝訂客車標志：地鐵徽記、標志燈和運行燈客車車次：5位數(shù)，左邊3位為，右邊兩位為序列號。序列號個位偶數(shù)為上行，奇數(shù)為下行，順序編號（注：在ATS行調(diào)工作站屏幕上僅顯示和目的地碼，點擊鼠標右鍵顯示含2位目的碼的7位車次號；在運營時刻表、運行圖及日常工作中，以加序列號的5位車次號為準。a）普通客車為001～079；b）空客車為080～089；c）調(diào)試車為090～097；d）專列為098～099。工程列車、救援列車、軌道車（含打磨車）3位數(shù)。救援列車車次編號為：601~628軌道車（含打磨車）車次編號為：801~828：客車：客車始發(fā)編掛制動系統(tǒng)故障的車輛，在運行途中發(fā)生空氣制動工程列車：編入工程列車的車輛有關門車，如在運行途中因自動制動機發(fā)生故障時，報告行調(diào)并按其指示辦理?？蛙?、工程列車應按規(guī)定的編掛條件進行編組，下列車輛編入列車曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故，檢查確認的平板車裝載貨物裝載和加固技術條件的未按規(guī)定保養(yǎng)或清潔的客車正常運營時，控制權限在，和各站之間可通過辦理相關手續(xù)實現(xiàn)控制權限的交接。緊急情況下，站操作員可不通過請求，選擇本地緊急獲權功能獲得本站區(qū)域的控制權OCC行調(diào)也可通過選擇緊急獲權功能獲得某個聯(lián)鎖區(qū)域的制權。在運營期間發(fā)生設備故障導致控制權限處于釋放狀態(tài)時，各站以本及取消扣車，權限在將由扣車及取消扣車。車站級信號工作站（LCW）LCWLCW工作站操作員必須 的用戶名和口令登記進入系統(tǒng)后方可操作，LCW凡持有LCW操作證者，在LCW工作站上操作安全相關命令前須經(jīng)行調(diào)同意，15。使用安全相關命令時，必須檢查列車進路，確認進路空151封閉信號機，信號機開2345段6789軌道移動道岔道岔可在情況下強制進在站控時，所有列車運行的進路，由車站在LCW上辦理，并由車站對其管轄內(nèi)列車運行情況進行。在站控時，遇地面信號設備故障，行值須將故障情況及列車運行情況及在操作LCW工作站過程中，操作員必須確認進路要素是以正確的方式顯示，否則必須立即停止和取消該項操作，并報告行調(diào)。行調(diào)根據(jù)具體情況，當確認LCW工LCW正線使用KS3KSKSKSH運營控制中心OCCOCCOCCOCCOCC代表公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡地鐵運營支援等工作OCC劃的及組織。車廠控制中心（DCCDCC（DCC和信號機，車廠行車命令由值班（助理）發(fā)布。橫崗車輛段與中心公園停車場信號控制室分別與塘坑站、站通過進路照查電路，共同組織與列車進出車廠。DCC一級指揮為：調(diào)度員、行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、信息調(diào)度（二級指揮為車站值班站長行車值班員車廠值班助理運用調(diào)度（各級指揮要根據(jù)各自職責任務獨立開展工作，并服從調(diào)度員總體協(xié)調(diào)和調(diào)度員是OCC輪值調(diào)度班組長，各調(diào)度由調(diào)度員協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。在處行車工作由行車調(diào)度（以下簡稱行調(diào)）供電設備運作由電力調(diào)度（以下簡稱電調(diào)）環(huán)控和防災設備由環(huán)控調(diào)度（以下簡稱環(huán)調(diào)）統(tǒng)一指揮客車上的員工由負責指揮，工程列車上的員工由車長負責指揮正線發(fā)生行車設備故障，車站值班員（值班站長）應及告行調(diào)和該設備所行車設備的和故障處理由行調(diào)統(tǒng)一指揮，在范圍內(nèi)，也可或指定相關專業(yè)現(xiàn)場指揮。正線廠車列車運路；在采用混合交路的情況下，以益田至雙龍為長交路，塘坑至為短交路；首、在CBTC設備故障或信號系統(tǒng)不具備CBTC功能的區(qū)段，或?qū)Σ痪邆湔５能囕d設備功能的列車，采用NRM模式或RM模式駕駛，行車憑證為地面信號，使用自動聯(lián)鎖故障、計軸紅/紫光帶的區(qū)域憑行車證采用閉塞法組織行車，，、列車在車站停站后按列車運行圖規(guī)定時刻掌握關閉車門門的時機，，、ATC行車組織實行“行車調(diào)度—”二級管理。行車值班員對行車工作輔助、ATSATOATP行車組織實行“行車調(diào)度—”二級管理。行車值班員輔助行車工作ATS不具備進路控制功能時，列車進路由各站行車值班員接收本地控制權限，在本站范圍內(nèi)根據(jù)列車運行圖人工排列。NRM（人如只有一人駕駛時由車站安排合資格的引導人員上車添乘，車站確實無法派RM25km/h空客車一人駕駛時允許不派引導人員添乘，但需對該列車進行嚴密。（時，由調(diào)度員決定是否采用閉塞法組織行車：（紅光帶時MB’功能未激活或預復位未成功連續(xù)影響在三8.5.26）點處理。8.5.6。和車站均無法在信號工作站上監(jiān)視出入段/場線列車占用情況時（6.4.3正線采用閉塞法組織原采用閉塞法行車的各車站不得辦理列車通過，每一個閉塞區(qū)段內(nèi)只允許時按壓ZFWA按鈕與FWA按鈕（持續(xù)時間不超過10秒，在工作站上單操改變道岔位6.4.1具置并指令其原地待令遇列車有部分車廂占用站時，行調(diào)指令改用RM模式進站待令或退行至車站待令；遇列車迫停區(qū)間時，（令改用RM模式進站待令，否則按下述第9）點有關規(guī)定執(zhí)行。區(qū)間列車向行調(diào)報告列車位置時必須報線（上下行區(qū)間百米標行調(diào)確認列車位置時根據(jù)報告內(nèi)容，結合故障前運行圖記錄，借助模擬除兩端折返站外的區(qū)域發(fā)生上述6.4.1條描述的故障時，必須待故障區(qū)域內(nèi)織行車；兩端折返站發(fā)生上述6.4.1條描述的故障時，必須待所有列車到達站線或折返線后，方可采用閉塞法組織行車。正線在執(zhí)行閉塞法組織行車的區(qū)段內(nèi)，列車站后折返時，憑車站人員顯示的道岔開通手信號或行調(diào)指令進行折返作業(yè)。，，行調(diào)必須在確認進路正確道岔人工鉤（或電子鎖定后方可指令改用RM模式進站后待令，遇列車前方有紅燈時必須同時發(fā)布沖燈命令應加強了望和廣，清前方站線并將道岔人工鉤鎖（或電子鎖定）后，方可指令改用RM模式進站后待令遇列車前方有紅燈時必須同時發(fā)布沖燈命令應加強了望和廣播安撫乘客。（出站信號機之間線路有列車占用但無道岔時（前方站站線列車清前方站線后，方可指令改用RM模式進站后待令，遇列車前方有紅燈時必須時發(fā)布沖燈命令，應加強了望和廣播安撫乘客。當故障區(qū)域內(nèi)列車均已組織到達站線或折返線時，由調(diào)度員和行調(diào)雙崗作業(yè)再次與車站確認列車的位置正確無誤后行調(diào)方可向全線和有關車站發(fā)布X時XXXX站至X站間采用閉塞法組織行車車站給出號碼，同意接車。發(fā)車站行車值班員接到前方接車站同意接車的號碼，確認發(fā)車進發(fā)車人員填寫行車證交給。在使用閉塞法行車時原則上不采用小交路行車和在折返站使折返正線與車廠之間采用閉塞法的組織原橫崗車輛段與正線使用閉塞法的規(guī)當正線發(fā)生聯(lián)鎖故障、計軸紅/紫光帶等情況，導致不能從控制工作站、塘坑現(xiàn)地工作站監(jiān)視出/入段線占用情況時，采用閉塞法組織行車。橫崗車輛段與正線在使用閉塞法行車時，列車出段原則上只采用由入段塘坑車站與橫崗車輛段均為閉塞法辦理站，進路可根據(jù)實際條件選擇現(xiàn)場人工準備、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)上或信號工作站上完成，客車使用RM模式駕駛，限速25km/h運行行調(diào)向塘坑站、橫崗車輛段DCC、運用調(diào)度、正線發(fā)布執(zhí)行閉塞法的口頭命令，在車輛段內(nèi)的由運用調(diào)度負責傳達。中心公園停車場與正線使用當正線發(fā)生聯(lián)鎖故障、計軸紅/紫光帶等情況，導致不能從控制工作站、華新站現(xiàn)地工作站監(jiān)視出（入）場線占用情況時，采用閉塞法組織行車。中心公園停車場與正線在使用閉塞法行車時，列車出場原則上只采用由經(jīng)由站備用線經(jīng)入場線開往停車場下行列車經(jīng)由站下行站臺經(jīng)出場線開往車站與中心公園停車場均為閉塞法辦理站e站車站值班員和中心公園停車場信號樓值班員須共同確認閉塞區(qū)段空閑，客車使用RM模式駕駛，限速25km/h運行行調(diào)向站、中心公園停車場DCC、運用調(diào)度、正線發(fā)布執(zhí)行閉塞法的口頭命令，在車場內(nèi)的由運用調(diào)度負責傳達。在早晚列車出入廠時段，如橫崗車輛段、中心公園停車場之一需要使用線收發(fā)車的需要，由此導致正線實際列車數(shù)與列車運行圖不符時（超出或不滿足OCC按等間隔組織僅車輛段/停車場微機聯(lián)鎖故障，不影響控制工作站或車站現(xiàn)地工作站《行車證》的填：。具體格式見附錄D。有關行車人員交接時必須核對清楚。：車站給出的號由五位數(shù)組成，其中左二位為車站代號，其他三位為16。16站2線）往站發(fā)車，號為奇數(shù)，序列號從001開始編號；塘坑站（經(jīng)出、入錄號為偶數(shù)，序列號從002開始編號，每給出一個出廠或入廠方向的號碼按增加2進零點以前填寫的行車證零點以后發(fā)車時，無須更改日期有關站值班站長或行值接到行調(diào)采用閉塞法組織行車令后，采用就地級控制組織行車，在每個需接發(fā)列車的站臺頭端墻門端門外方（立崗處）分別派站務人員負責行車證交接。行車證交付前必須經(jīng)“雙人檢查。行車值班員填寫完行車證后應先自檢，確認無誤后交由行車憑證交付人員核對。由站臺指定人員填寫的行車證站務人員在站臺交接行車憑證作業(yè)應遵循“先接后交”的原則，車站與1接到行車證后，與憑證交付人員進行核對，確認無誤后依次關閉好交接行車證時需確認的內(nèi)容包括：號、車次、區(qū)間、行車在執(zhí)行閉塞法行車時當信號系統(tǒng)恢復正常或客車進入正常聯(lián)鎖區(qū)域時，自行轉換為ATO/ATP模式行車，并方站交回行車證，按照正常模式組當部分線路采用閉塞法行車時客車在正常聯(lián)鎖區(qū)按信號系統(tǒng)正常行車，列車運行至故障影響區(qū)域后按照閉塞法組織行車。30，OCC信號控制權限釋放至各站，各車站值班站長（值班員、各設備專業(yè)調(diào)度、車廠值班（助理（信號樓值班員）必須完成以下運營前檢查內(nèi)容或準備工作，并向OCC道岔功能正常，站臺無異物侵入限界，門開關正常當日使用客車、備用客車安排及配備情況 應在獲取其管轄范圍內(nèi)所有站的控制權限后，各站對信號控制權限的接收。列車在出、入段線運行時必須嚴格按規(guī)定控制速度；在車輛段內(nèi)運行時25km/h；列車進入正線后按正常速度運行。出段：a）由入段線運行至塘坑站備用線。b）列車在出、入場線運行時必須嚴格按規(guī)定控制速度；在車場內(nèi)運行時不25km/h；列車進入正線后按正常速度運行。出場：a）由入場線或出場線運行至站備用線。b）由出場線或入場線運行至站下行站臺。入場：a）上行列車入場原則上經(jīng)由站備用線經(jīng)入場線或出場線開往停車場。b）下行列車入場原則上經(jīng)由站下行站臺換端折返后經(jīng)出場線或入場線開為確保運營安全和按圖（時刻表）出廠要求，在客車批量出廠前，OCCfleeting（X32301AX30903AOCC、車輛段/停車場、車站之間應確保列車能按圖投入載值乘出廠時，確認出廠信號機開放正確后，可以直接運行至轉換軌，用10km/h。25km/h車負載后分斷列車SIV開關，列車利用慣性溜車進入股道A段對標停車B段的列車，按照滑觸線引車出入庫作業(yè)辦法，使用滑觸線受電模式，牽引列車運行至B段（車站發(fā)生火災等預案明確的緊急情況除外，不得駕駛客車通過車站。需要組織客車不停站通過車站時，行調(diào)應及時通知車站、，當載客列車通過車站時或清客時，應及時廣播通知乘客10秒時，關閉客室門、門，確認無夾人夾物，憑車載信號或地面信號顯示動（門未關閉時出站信號機不能開放或者車載信號不能顯示，在站臺及（室TOD）顯示扣車時，或接到行調(diào)扣車命令時，在扣車消除后方可關閉客室門、屏蔽門（行調(diào)有特殊要求時除外；在門與信號系統(tǒng)沒有聯(lián)鎖或聯(lián)鎖故障的車站，客車在車站停穩(wěn)后應迅速打開室先操作PSL打開門后打開客門；當距開車時間15～12秒時，依次關閉門和客室門，確認無夾人夾物時，入室開車。在正線上按運營時刻表掌握停站時間及運行，行調(diào)調(diào)整列車運行時，按客車進站時，客車停車位置越出站臺2個車門及以下時，應退回停車窗運營客車在非終點站停車位置越出站臺2個車門以上時，/車站報告行福田站為曲線車站，在該站關門動車前，應與站臺作業(yè)人員共同確認臺安全，并憑站臺作業(yè)人員顯示的“好了”信號，作為關門動車的輔助憑證?？蛙囖D換駕駛模式的操作規(guī)定列車駕駛模式原則上由掌握根據(jù)情況化采用ATO、ATP模式。改變駕駛模式為RM、NRM時須得到行調(diào)的口頭命令，RM口頭命令。客車在閉塞法實施區(qū)域內(nèi)憑行車證運行時RM（列車沖客室門不進行清（長短混合交路運行需在站塘坑站備用線清客時除外由客車站內(nèi)換端完成折返作業(yè)。益田站站后無人折返（DATB）：S30317司機按正常操作程序按壓DATB按鈕后20秒客車仍未啟動,由激活列車在RM17171最高運行速度為2列車頭部進入車站至尾3客車頭部進入車站的速4—單列車推進時NRM模式5—因故在站間退回始發(fā)站6—78行—10km/h9段/場線—— S33205X33202、X33102-X33204工程車必須配備1名及1名車長工程列車可以牽引運行也可推進運行，工程車中車輛編掛條件按5.1.21、5.1.22規(guī)定及《工程車管理規(guī)定》相，工程車在車站始發(fā)或停車后再開時要確認地面信號或按行調(diào)令行車，工程車在施工區(qū)域內(nèi)憑的調(diào)度命令及施工動車指令行車。原則上封知施工組織對該路徑進行施工。溜安全措施，返回時要掛走；在區(qū)間安排平板車甩掛作業(yè)。要求列車。，鎖故障時采用閉塞法組織行車憑行車證行車。一個站間區(qū)間內(nèi)同一線，工程車到達指定的施工作業(yè)區(qū)域后行調(diào)應及時發(fā)布命令該作業(yè)區(qū)（工程車在正線發(fā)生故障時應立即報告行調(diào)并采取應急措施維持運行。如該故障不能自行排除時，由行調(diào)通知運用調(diào)度，運用調(diào)度負責組織工程車，工程車在車廠作業(yè)發(fā)生故障時應立即報告運用調(diào)度并采取應急措施。DCC1818速度30km/h，側向過岔不得-45km/h工程列車的駕駛、操作按《工程車手冊》執(zhí)行LCWFletingFleeting監(jiān)督，并加強與車站值班員之間的互控。在ATS自動鋪畫列車運行圖功能故障時，由行調(diào)根據(jù)各站報點，鋪畫列車實ATS不能正常并記錄列車運行位置時，各站向行調(diào)報本站列車的運行60當ATS不 到工程列車的運行位置時，各車站要向行調(diào)報點設備檢修施工組織原車廠行車的施工須經(jīng)車廠值班（助理）同意。運營時間進入?yún)^(qū)間或站內(nèi)線路進行搶修作業(yè)時，搶修必須攜帶通訊工具，進入段軌行區(qū)時，應通知環(huán)調(diào)組織車站開啟隧道照明，并根據(jù)現(xiàn)場需要通知環(huán)調(diào)行車值班人員/車廠信號樓值班人員進行道岔、進路排列等相關配合工作。8情況下的處理規(guī)8.1情況下的處理組在情況下，各級人員應遵循以下處理原則堅持“”的原則。救援工作應堅持“先救人，后救物優(yōu)先組織人在發(fā)生信號設備故障情況下，當故障現(xiàn)象在與本地顯示不一致時，OCCATS進行處理。應使用無線電臺、調(diào)度、市電等具備功能的通訊設備，或在OCC指揮大廳進行簽認，OCC以專業(yè)技術人員提供的信息綜合判斷確定相應的行車組織辦法。列車，經(jīng)行調(diào)后由相關車站放行。用無線調(diào)度通知扣車待令，并同時通知相應車站。式要求扣車，同告行調(diào)。EPB緊急停電作規(guī)在遇有危及人身安全或其它緊急情況下，車站人員可按壓IBP盤上的EPB按鈕EPB按鈕按壓后未獲得行調(diào)車站人員不得進行復位操作行車調(diào)度員、電力調(diào)度員和行車值班員共同確認具備恢復供電條件后由行調(diào)由車站值班員進行復位操作。原則上門故障時狀態(tài)的確認和應急處理由車站負責滑動門故障修復后，須利用下一列車進行一次相應側的門開關門試驗當運營 門發(fā)生故障時，車站應立即通知通號中心調(diào)度、客三生產(chǎn)調(diào)派人進行處理，同時加強對故障門的和防護，引導乘客上下車門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖后，除運營時段外，非運營時段處理門故障仍然需要考慮門狀態(tài)對有關信號機開放或關閉的影響。地看護，并向顯示“好了”信號。門與列車間的空隙安全進行確認后，向顯示“好了”信號，并將該側門PSL開關置于互鎖解除位置，憑信號及時動車 （未斷開遮斷器鉤鎖器前OCCFleeting（MB’）功能無法激活，行調(diào)和車站確認該區(qū)段線路空閑后，OCC第一列車以RM模式限速25km/h通過故障計軸區(qū)段運行期間需加強了望確認線NRM45km/h運行，無引導員時采用RMFleeting進行計軸區(qū)段預復位操作可通知第一列CBTC列車在信號機前轉換RM駕駛模式通過故障計軸區(qū)段運行期間需加強了望確認線路安全列車通過該計軸區(qū)段后如NRM45km/hRM模式限速25km/h通過故障計軸區(qū)段，運行期間需加強了望確認線路安全，第列車通過后如故障計軸區(qū)段未能恢復，則后續(xù)列車添乘引導員以NRM模式駕駛限速45km/hRM同時按壓ZFWA和區(qū)段FWA（持續(xù)時間不超過10秒待道岔區(qū)段亮黃光帶（如子鎖定后，可以不到現(xiàn)場鉤鎖道岔，沿路確認線路安全，按行調(diào)指令駕駛列車通計軸區(qū)段紅/紫光帶影響達到三站兩區(qū)間及其以上范圍時，則按閉塞法組織行車當故障影響達到一個聯(lián)鎖區(qū)及其以上范圍時OCC比照6.4.2條的相應規(guī)定，組織故障區(qū)域內(nèi)停車的列車核對位置、進站清客，該區(qū)域停止列車服務，啟動《3CBTC導員添乘列車（雙駕駛時可不安排車站人員添乘）繼續(xù)運營至終點站退出服務車站的列車引導員進駕駛室添乘的程序接受行調(diào)令800M向報告NRM，并報發(fā)令行調(diào)的代號在聽到列車引導員的報告時，確認其和核對行調(diào)代號后，記下其員工號，允許其進駕駛室后開車；模式運行，待車載信號設備收到信息后，須及時恢復ATO或ATP模式。續(xù)運行越過故障區(qū)域后收到車載信息時須按照車載信息指示行車及時恢復續(xù)運行，越過故障區(qū)域后收到車載信息時，須按照車載信息指示行車，及時恢8.5.4ATS故障處ATS，ATS列車進路的自動觸發(fā)功能，不影響列車的運行，行調(diào)應將Fleeting進路和折ATB當ATS設備故障，對現(xiàn)場信號設備只能監(jiān)視不能控制時，由各站緊急獲取信號控制權列車進路由車站行車值班員在本站范圍內(nèi)根據(jù)列車運行當ATS設備故障，不能對現(xiàn)場信號設備進行時，由各站緊急獲取信號控制權列車進路由車站行車值班員在本站范圍內(nèi)根據(jù)列車運行圖人工排列。同時，由OCC通知信號維修人員啟動塘坑后備線控站，OCC調(diào)度在塘坑后備在ATS設備故障情況下當條件具備時列車應維持ATO/ATP模式駕駛將控制中心ATS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫、運行時刻表到塘坑后備線控站。8.5.5LED（綠燈或者紅M蔽門故障、側防/保護區(qū)段道岔故障或緊急停車按鈕故障等情況致不能正常開放允許OCC可發(fā)布命令越過信號，相關規(guī)定如下：道岔位置正確且鎖閉；引導信號開放后，行調(diào)應指示列車使用RM模式運行，應加強，確認線路安全，收到速度碼后轉ATP模式運行。1515等原因關閉時，報告行調(diào)，行調(diào)再次操作后通知動車。車時除外、道岔位置正確且鎖閉后，發(fā)布命令以RM模式駕駛越過信8.5.6當聯(lián)鎖故障影響在五站四區(qū)間及其以下范圍時，采用閉塞法行車的列車，OCC比照6.4.2條款的相應規(guī)定，組織核對列車位置、人工準備進路并組織列車進站清客，故障區(qū)域停止列車服務，OCC啟動《市3號線突發(fā)事件應急疏散2客車故障情況下行車組織由OCC全權負責故障的判斷和處理由全面負責客車運用調(diào)度員有責任指導處理故障，離開室處理故障前須報告行調(diào)，行調(diào)接到的車輛故障報告后，應及時通知車廠值班（助理）和運用調(diào)度員。，對客車故障的初步處理時間為3分鐘確認無法處理或3分鐘后還無法動車時由向客車運用調(diào)度員提出技術支援的請求同時仍可以繼續(xù)處理故障。如或車輛檢修人員需要下線路處理列車故障時，須征得行調(diào)同意，在向行調(diào)確認，5OCC并可繼續(xù)投入服務運營的，OCC可組織已清客的列車在下一站投入載務。正線客車的故障處理總時間原則上控制在7分鐘，如仍不能動車時，由調(diào)度員啟動救援，故障車做好救援的防護及連掛的準備工作。若需使用后備人工駕需要備用車出車輛段、換車等行車需要時，由調(diào)度員或行調(diào)通知DCC值班行調(diào)接到的救援請求后，向有關車站、發(fā)布開行救援列車令，已申請救援的列車動車應打開被救援列車兩端的標志燈作為防護信，救援列車清客完畢動車前，必須得到行調(diào)開行救援列車令機以RM模式越過信號救援列車以RM模式越過引導或信號收到速度碼后轉為ATP模式，待列車自動停車后，轉換為RM模式；如救援列車越過引導或信號后未救援列車距故障列車15米處一度停車，聯(lián)系故障列車得到同意連掛的指5km/h13km/h，救援列車推進故障列車運行時需在救援列車前端（運行方向駕駛故障列車前 ，23km/h。使用工程車救援載客列車，原則上不得使用電客車救援工程車；使用工程車救援空客車時，應采機重聯(lián)的方式，原則上救援列車限速20km/h運行，15km/h。列車反向運行前必須得到行調(diào)令只有相應區(qū)域反向ATP須功能正常時，才允許組織電客車反向運行，反向運行時駕駛模式為ATP，行車憑證為車載信號；反向運行期間遇ATP軌旁設備故障時，行調(diào)通知改RM模式運行。在反向ATP故障或未投入使用的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或行調(diào)應提前通知有關車站，安排人員負責操作站臺PSL盤開/關門列車因故需全列由區(qū)間退回車站時，必須報告行調(diào)，在得到行調(diào)令后NRM退行列車到達車站后，應及時向行調(diào)報告，同時根據(jù)行調(diào)的指示處理當ATS正常使用時，由行調(diào)確認列車后方區(qū)間（相對原運行方向）無其它列車客車推進運行必須得到行 員在客車前端室引導。無人引導時，推進運行當難以辨認信號時，列車推進運行單列車的推進運行限速10km/（設備限速重聯(lián)客車推進運行時需后列車前端（運行方向駕前列前端室需有乘務員或列車引導員進23km/h。遇重聯(lián)客車室間無法進行內(nèi)部通話時，前后部可使用無線便攜臺保專運列車的開行按照有關的策劃方案，由OCCCX/YYGS/AJ/010調(diào)車作9.1與指調(diào)車工作必須統(tǒng)一、單一指揮的原則車廠調(diào)車作業(yè)，值班是調(diào)車命令發(fā)布人，信號樓值班員為調(diào)車，調(diào)值班負責下達轉線計劃，信號樓值班員負責具體進路排列和注意事項向傳達清楚。調(diào)車作業(yè)方法僅限牽引推進調(diào)車溜放調(diào)（電客車憑自身動力調(diào)車車進滑觸線股道A（同意方后可手推調(diào)車。二、一車的距離信號和連掛信號，一車距離以20m為標準，沒有顯示三、二、一車距離信號和連掛信號掛車。牽引運行時，前方進路的確認由負責遇特殊情況需要越出車廠占用出入段/場線調(diào)車時，須取得行調(diào)令，聯(lián)鎖設備不能正常使用時，嚴禁越出車廠占用出入段/場線調(diào)車。行調(diào)同意，使在車輛段一層至二層38.7‰坡道上使用工程車調(diào)動電客車時，必須使機10km/h。19。19速度123456575信號顯正線信號采用紅燈、M（引導）紅燈表示列車必須在信號機前方停車，列車越過該信號機紅MATP、ATO車越過該信號機。25km/h20201234為紅燈、M212112停止（越過3452222備12停止（越過3232312停止（越過手信號（在車站顯示手信號時按夜間方式顯示242412展開下壓數(shù)次，無信號342525站臺頭端墻，門（如閉塞法行車時2626123456760米、二車（40米、一車（約20米89試拉：27271（；23456·78發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā) ，向鄰線上運行的列車發(fā)出緊急 28281緊急停車信號（含停車信23456（1項567車擋表示器設置路終端的車擋上。附附錄A附錄B正線信號布置示意圖附錄C1附錄C2附錄C3區(qū)間矩形直線隧道限界圖附錄C4附錄C5隧道內(nèi)車輛輪廓線、車輛限界、設備限界附錄C6附錄D行車證附錄E附錄F調(diào)度命令附錄G附錄H關于使用KS（側線）附錄專業(yè)詞匯定義12345678 檢查所有人員攜帶的工具及物料行車線 9離（40米、一車（20米出發(fā)、到達在列車尾部室列車運行或救援列車端室推送被MICROLOK故障時，車廠與車站間或相鄰車LCW或者OCC行車采用站間行車法組織行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證鈕3列車自動子系統(tǒng)SDH指經(jīng)培訓合格在客車故障需要在尾部室駕駛或ATP車載設站臺門控制盤A/BB端：指車站靠近雙龍方向的一端，反之為A3號線對道岔位置的描述，指道岔除使用、清掃、檢查、修理外，應指長度超出所承載的平板車輛的車端需要使用游車或者跨裝KS3號線信號系統(tǒng)在益田、紅嶺站、田貝