德國道路設(shè)計規(guī)范之平面交叉口

平面交叉

口設(shè)計篇

C

RAS-:Bι1)內(nèi)容摘要u

設(shè)計基礎(chǔ)和基本原則u

基本形式u 主要設(shè)計元素u

經(jīng)典設(shè)計案例內(nèi)容摘要u

設(shè)計基礎(chǔ)和基本原則LILI設(shè)計基礎(chǔ)和基本原則平面交

叉

口設(shè)計基本原則u

交叉

口基本要求白交通行駛安全

白交通行駛質(zhì)量②

交通環(huán)境影晌￠建造經(jīng)濟(jì)性設(shè)計基礎(chǔ)和基本原則平面交

叉

口設(shè)計基本原則￠交通行駛安

全Q

確保機(jī)動車合理的駕駛行為方式?？勺R別性心

在較快速路口，確保交通參與者每一次?？煽v覽性妥協(xié)設(shè)計原則決定只有兩個選擇。可理解性心 可行駛性心

確保機(jī)j

非交通參與者之間

，可以經(jīng)常性存在明確的視線交流Q 確保橫穿交叉口安全性Q 合理布設(shè)照明設(shè)計基礎(chǔ)和基本原則平面交

叉

口設(shè)計基礎(chǔ).).言

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F行駛運(yùn)動原則｜

行駛安全

｜｜行駛幾何原則｜飛行駛舒適l._

_.設(shè)計基礎(chǔ)和基本原則平面交

叉

口設(shè)計基礎(chǔ)u

德國道路等級分類｜ 位置

｜

周邊建筑

｜

主要功能

｜等級

｜

規(guī)范適用范圍城區(qū)外

無建筑

交通無建筑 父通｜｜AIIBMS-K城區(qū)

內(nèi)｜｜交通｜｜c(diǎn)D有建筑、

可以建造集散服務(wù)｜｜E設(shè)計基礎(chǔ)和基本原則平面交

叉

口設(shè)計基礎(chǔ)·判斷交叉

口較高等級道路T型路

［］

：且行道路十字路口

：，.

等道路特性道路

，其主要影響因素為：.／邊賂等級.／相專I

交叉口交通先行規(guī)則.／公共客運(yùn)知途交通J期望行駛速度.／交通運(yùn).／交通先行規(guī)則J視覺感知設(shè)計基礎(chǔ)和基本原則平面交

叉

口設(shè)計基礎(chǔ)u

判斷交叉

口行駛方向優(yōu)先等級1型路

口金⑤十字路口。第如，／\l穩(wěn)3設(shè)計基礎(chǔ)和基本原則平面交

叉

口設(shè)計基礎(chǔ)u

交叉

口設(shè)計速度vk￠當(dāng)路段有最高限速vzul時：vk

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vzul￠當(dāng)路段沒有最高限速時：

vk取規(guī)范推薦值臼城區(qū)外道路改建時，當(dāng)

vk達(dá)不到規(guī)范建議值時，則：

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Km/h設(shè)計基礎(chǔ)和基本原則平面交

叉

口設(shè)計基礎(chǔ)u

相鄰交叉

口間距￠城區(qū)外u

最小超車視距

＆滿足最小超車視距的路段比值U

形成立Jl.Qi1，以滿足五之間最小超車視距．五Jl.Qi1內(nèi)間距，以設(shè)計元素

（如最小左轉(zhuǎn)車道）

為準(zhǔn)設(shè)計基礎(chǔ)和基本原則平面交

叉

口設(shè)計基礎(chǔ)u

相鄰交叉

口間距￠城區(qū)內(nèi)U

超車并非必須、也非希望U

交叉

口間距設(shè)置主要依據(jù)：．交通信號燈協(xié)調(diào)．必要蓄車空間．最小換車道距離內(nèi)容摘要本原則u

基本形式u交叉口基本形式?jīng)Q定交叉

口形式的基本因素u 相交道路主要功能等級u 道路橫截面

（

兩板塊

？多車道

？）u 交叉

口一般適用形式

C

T型、十字交

叉、立交

、平

交

）u 相交道路的期望設(shè)計速度交叉口基本形式交叉口基本形式u 基本形式一￠

兩條兩牢道道路中目交白在城區(qū)外，較低等級道路進(jìn)口道通過交通島凸顯其讓行義務(wù)啕·’

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較高等級道路：

兩塊板，4條及4條以上直行軍道交通信號控制

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較低等級道路：兩車道設(shè)置必要的交通島交叉口基本形式交叉口基本形式u 基本形式三白

兩條兩塊報道路相交

，通常為城區(qū)內(nèi)主干路中目交白

交通信號控制，vk

運(yùn)

70

km'

h，設(shè)獨(dú)立左轉(zhuǎn)車道和交通島交叉口基本形式交叉口基本形式u 基本形式

四心

現(xiàn)有地形原因造價

、占地設(shè)計理由需充分心

規(guī)劃設(shè)計原因主流向決定較高。交通安全原因匡草草a心

通行能力原因＼,’『r \

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I_;交叉口基本形式交叉口基本形式u 基本形式五白較低等級道路進(jìn)口道：右偏移錯位入口白其他優(yōu)點(diǎn)：通行能力較高，停車等候義務(wù)更明顯白右偏移錯位入

口優(yōu)點(diǎn)：左轉(zhuǎn)軍道可以根據(jù)流量

，前后、相鄰、或者部分相鄰布置?主主,,、f

飛，交叉口基本形式交叉口基本形式u 基本形式六u 基本形式七交叉口基本形式化解畸形交叉

口u 道路等級A和BSystem1n

Grundformen

aufgel6ste

Systeme。dbcbc?。d?gb已。d交叉口基本形式化解畸形交叉

口u 道路等級CSystemaufgel

主ste

Systemeb‘．

，ed。bc?h。內(nèi)容摘要本原則LIu 主要設(shè)計元素主要設(shè)計元素交叉口進(jìn)出

口車道設(shè)計u 直行車道白

無交通信號燈：直行軍道數(shù)盡可能保持不變白

有交通信號燈：斗川口J｜←b1l．l咒

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三圓弧倒圓：優(yōu)點(diǎn)：更加符合車輛行駛軌跡

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口車道設(shè)計u 轉(zhuǎn)彎車道0 ohre

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口車道設(shè)計u

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口車道設(shè)計u

左轉(zhuǎn)駛出車道m(xù)

適用范圍選擇依據(jù)·．u 交叉口所在區(qū)位·．u 道路等級功能·．U 左轉(zhuǎn)流量·．u 可用地范圍·．u 公交利益·．u 交叉口可識另lj性l/erke叮咱Starke

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口車道設(shè)計u 右轉(zhuǎn)駛出車

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口車道設(shè)計u 右轉(zhuǎn)駛出車

道白三種形式適用范圍的依據(jù)：u

高速行駛的機(jī)動車，必須考慮其行駛運(yùn)動原則uuuu行駛幾何原則是否得到滿足綜合考慮其他交通參與者（行人，非機(jī)動車

）

的利益交叉口運(yùn)營要求

（如安置交通信號燈）周圍環(huán)境要求主要設(shè)計元素交叉口進(jìn)出

口車道設(shè)計u 右轉(zhuǎn)駛?cè)胲?/p>

道￠一般需要停車讓行￠一般使用簡易邊角倒園u

當(dāng)車道寬為3.5米時，取半徑

R2

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10米u(yù)

通常允許借用對方車道￠一般不設(shè)三角形交通島主要設(shè)計元素交叉口進(jìn)出

口車道設(shè)計u U-Turn￠

交叉口設(shè)立U-Turn的必要條件．u

設(shè)有左轉(zhuǎn)車道0 滿足U-Turn

的行駛幾伺原則u對交通安全和通行能力沒有明顯副作用￠

在上述條件不能滿足時

，可以將U-Tur

n移至交叉

口內(nèi)部，或者交叉

口后面￠

在下述情況下，需要設(shè)置U-Turn交通信號燈U 對向交通缺乏足夠空

隙0UU-Tur

n前缺乏足夠蓄車空間缺乏必要視距主要設(shè)計元素交叉口進(jìn)出

口車道設(shè)計U-Turnu0

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口車道設(shè)計u 車道分隔島￠

城區(qū)外：

引導(dǎo)車流行駛路線、方便設(shè)立交通標(biāo)志突出較低箏級i井

口i菌的讓仔義務(wù)

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口車道設(shè)計u 車道分隔島白城區(qū)外：

在現(xiàn)狀地形不利情況下，需適當(dāng)延長

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主要設(shè)計元素交叉口進(jìn)出

口車道設(shè)計u 車道分隔島白城區(qū)外：

在現(xiàn)狀地形不利情況下，需適當(dāng)延長

“水滴型”

車道分隔島豆、二

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口車道設(shè)計u 車道分隔島￠

城區(qū)內(nèi)：

引導(dǎo)車流行駛路線、方便設(shè)立交通標(biāo)志

保護(hù)慢行交通參與者，方便穿越交叉

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口車道設(shè)計u 車道分隔島白左轉(zhuǎn)車輛行駛幾何原則RHe，、nuaaskRHWRHA巴’3iunm川1·1』民H－cnudac－h(huán)u‘同MAUra－wnRH‘a(chǎn)』飛／『

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口車道設(shè)計u 行人和非機(jī)動車￠特點(diǎn)：弱勢群體不愿、繞道較少等候耐心不同區(qū)域具有不同特征

（

學(xué)校，超市，休閑場所等）主要設(shè)計元素交叉口進(jìn)出

口車道設(shè)計u 行人和非機(jī)動車u

三角形交通島輔助行人過街、＼＼￠

行人導(dǎo)向設(shè)計U

確保視線暢通u

右轉(zhuǎn)車輛做

“不暢通”

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口車道設(shè)計u 行人和非機(jī)動車．．．．￠非機(jī)動車導(dǎo)向設(shè)計U 過街導(dǎo)向直線行駛'"

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口車道設(shè)計￠非機(jī)動車導(dǎo)向設(shè)計U 過街導(dǎo)向曲線行駛主要設(shè)計元素交叉口進(jìn)出

口車道設(shè)計u 公交車站￠位于交叉

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口車道設(shè)計u 公交車站￠位于交叉

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