北車(chē)城市軌道交通車(chē)輛介紹

城市軌道交通車(chē)輛介紹一、城市軌道交通的發(fā)展概況城市軌道交通的開(kāi)端是地下鐵道。世界第一條地下鐵道誕生于1863年1月10日，在英國(guó)倫敦建成，采用蒸汽牽引，1890年改為電力牽引。有軌電車(chē)是1881年在德國(guó)柏林工業(yè)展覽會(huì)期間，在400m長(zhǎng)的軌道上展示了一列三輛編組的小有軌電車(chē)，只能乘坐6人。在世界拆除有軌電車(chē)的同時(shí)，對(duì)其進(jìn)行改造，發(fā)展成為輕軌交通系統(tǒng)。從20世紀(jì)80年代開(kāi)始發(fā)展單軌交通系統(tǒng)。DK32北京不銹鋼城軌客車(chē)編組：2M+2T網(wǎng)壓：750VDC最大速度：80km/h制動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)控制的模擬式電空制動(dòng)系統(tǒng)，具有防滑功能。武漢鋁合金B(yǎng)型輕軌車(chē)編組為T(mén)c+M1+M2＋Tc，采用鋁合金車(chē)體，無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，電動(dòng)塞拉門(mén)，自動(dòng)駕駛及無(wú)人駕駛，內(nèi)寬1400毫米的貫通道，三軌下部受流。最大速度100km/h。天津?yàn)I?？炀€(xiàn)不銹鋼城軌車(chē)編組為Mcp＋T+T+Mcp，采用輕量化不銹鋼車(chē)體，客室對(duì)開(kāi)電動(dòng)塞拉門(mén)，司機(jī)室手動(dòng)前開(kāi)塞拉門(mén)，直流受電Dc1500V架空接觸網(wǎng)，ATO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。最大速度100km/h。天津地鐵二號(hào)線(xiàn)編組：—Tc*M—M*T—M*Tc—三軌受電DC750V單面踏面制動(dòng)最大速度80km/h不銹鋼車(chē)體北京地鐵10號(hào)線(xiàn)車(chē)輛編組：+Tc-M-T-M-M-Tc+三軌上部受流750V不銹鋼車(chē)體踏面制動(dòng)+電制動(dòng)最高運(yùn)行速度80km/h深圳地鐵鋁合金A型車(chē)輛6輛編組，4動(dòng)2拖，每3輛車(chē)組成一個(gè)控制單元設(shè)計(jì)時(shí)速90公里既可由司機(jī)駕駛也可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛70％低地板輕軌車(chē)兩動(dòng)一拖三輛編組彈性車(chē)輪液壓制動(dòng)系統(tǒng)，盤(pán)形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)系統(tǒng)以及撒沙裝置鋁合金車(chē)體QKZ2型重慶單軌客車(chē)編組為Mc+M+M+Mc跨坐式轉(zhuǎn)向架鋁合金車(chē)體電器指令式再生制動(dòng)，空-油轉(zhuǎn)換盤(pán)型制動(dòng)裝置最大速度80km/h

城市軌道交通車(chē)輛的分類(lèi)與組成城市軌道車(chē)輛的編組、編號(hào)及標(biāo)識(shí)車(chē)輛限界及地鐵車(chē)輛限界車(chē)輛品種較多規(guī)格不一為使車(chē)輛制造、運(yùn)營(yíng)和維修能夠良性發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一分類(lèi)二、我國(guó)城軌車(chē)輛的分類(lèi)城軌車(chē)輛主要按車(chē)體寬度的不同分為：－A型車(chē)寬度為：3m；－B型車(chē)寬度為：2.8m；－C型車(chē)寬度為：2.6m。一般選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線(xiàn)路稱(chēng)為地鐵，采用5-8節(jié)編組列車(chē)；選用C型列車(chē)的軌道交通線(xiàn)路稱(chēng)為輕軌，采用2-4節(jié)編組列車(chē)，列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。輕軌地鐵2.6米的列車(chē)寬度3米、2.8米的列車(chē)寬度遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量為1.5～3.0萬(wàn)人次遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量為3.0～6.0萬(wàn)人次輕軌的造價(jià)只是1.5億元／公里地鐵造價(jià)高達(dá)4億—6億元／公里輕軌的平面曲線(xiàn)半徑一般在100米到200米之間地鐵的平面曲線(xiàn)半徑不小于300米輕軌的軸重要小于13噸地鐵的軸重普遍大于13噸城軌車(chē)輛可分為：動(dòng)車(chē)（M）和拖車(chē)（T）有些地區(qū)的車(chē)輛根據(jù)車(chē)載設(shè)備的不同分為：－A類(lèi)車(chē)：拖車(chē)，一端有駕駛室；－B類(lèi)車(chē)：動(dòng)車(chē)，車(chē)頂上有受電弓；－C類(lèi)車(chē)：動(dòng)車(chē)，車(chē)下裝有空氣壓縮機(jī)。城軌車(chē)輛結(jié)構(gòu)示意圖三、城軌車(chē)輛的組成1、車(chē)體車(chē)體均是由底架、車(chē)頂、側(cè)墻（左、右側(cè)各1）前后端墻等6大部件組成。其部件間的連結(jié)方式主要是手弧焊接、接觸點(diǎn)焊、螺栓、鉚釘連接等。分有司機(jī)室車(chē)體和無(wú)司機(jī)室車(chē)體兩種。是容納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車(chē)輛）的地方，是安裝、連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。城市軌道車(chē)輛車(chē)體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)和輕金屬結(jié)構(gòu)，以達(dá)到在最輕的自重下滿(mǎn)足強(qiáng)度的要求。對(duì)車(chē)體的要求：－足夠的強(qiáng)度；－足夠的剛度；－自重要輕量化。按使用的主要材料車(chē)體可分三大類(lèi)：碳鋼（高耐候結(jié)構(gòu)鋼）、不銹鋼、鋁合金三大類(lèi)。2、轉(zhuǎn)向架車(chē)體軌道轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架安裝在車(chē)體與軌道之間轉(zhuǎn)向架是支承車(chē)體并負(fù)擔(dān)車(chē)輛沿著軌道走行的支承走行裝置。為了便于通過(guò)曲線(xiàn)，在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤(pán)或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以繞一中心軸相對(duì)車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)。為了改善車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)和滿(mǎn)足運(yùn)行要求，在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置和制動(dòng)裝置。對(duì)于動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)向架上還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，這種轉(zhuǎn)向架稱(chēng)為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架的作用：增加車(chē)輛的載重、長(zhǎng)度與容積；支撐車(chē)體，承受并傳遞從車(chē)體至輪軌的各種載荷及作用力，使各軸重均勻分配；轉(zhuǎn)向架相對(duì)車(chē)體可自由回轉(zhuǎn)，使較長(zhǎng)的車(chē)輛能自由通過(guò)小半徑曲線(xiàn)，減少運(yùn)行阻力與噪聲，提高運(yùn)行速度；便于安裝制動(dòng)裝置，傳遞制動(dòng)力，滿(mǎn)足運(yùn)行要求；便于安裝彈簧減振裝置，保證車(chē)輛具有良好的動(dòng)力性能和運(yùn)行品質(zhì)。另外，有轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛在通過(guò)兩軌頭高低不平處時(shí)，車(chē)體支承點(diǎn)的垂直移動(dòng)量?jī)H為二軸車(chē)輪對(duì)支點(diǎn)的一半，從而提高運(yùn)行的平穩(wěn)性；便于安裝牽引電機(jī)及減速裝置，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)（或車(chē)輪），使車(chē)輛沿著軌道運(yùn)行，此時(shí)轉(zhuǎn)向架還傳遞牽引力。轉(zhuǎn)向架為車(chē)輛的一個(gè)獨(dú)立部件，因而便于轉(zhuǎn)向架的互換、制造和維修。轉(zhuǎn)向架基本組成輪對(duì)軸箱裝置構(gòu)架彈性懸掛裝置支撐車(chē)體裝置一系彈簧懸掛二系彈簧懸掛制動(dòng)裝置牽引電機(jī)與齒輪箱傳動(dòng)裝置構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，把轉(zhuǎn)向架各個(gè)零、部件組成一個(gè)整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸都應(yīng)該滿(mǎn)足各零、部件組裝的要求。輪對(duì)軸箱裝置：軸承和軸箱裝置是聯(lián)系構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，使輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體沿著軌道的平動(dòng)。輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)，除傳遞車(chē)輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。轉(zhuǎn)向架的基本組成彈性懸掛裝置：為減少線(xiàn)路不平順和輪對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)車(chē)體各種動(dòng)態(tài)的影響，轉(zhuǎn)向架在輪對(duì)與構(gòu)架或構(gòu)架與車(chē)體（搖枕）之間，設(shè)有彈性懸掛裝置。前者稱(chēng)為軸箱懸掛裝置，后者稱(chēng)搖枕（或中央）懸掛裝置，也可稱(chēng)一系懸掛裝置和二系懸掛裝置。彈性懸掛裝置包括彈簧、減振、定位裝置。支承車(chē)體裝置：車(chē)體與轉(zhuǎn)向架聯(lián)結(jié)部分的結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿(mǎn)足安全可靠地支承車(chē)體，并傳遞各種載荷和作用力，同時(shí)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間應(yīng)能繞不變的旋轉(zhuǎn)中心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使車(chē)輛順利通過(guò)曲線(xiàn)。一般轉(zhuǎn)向架支撐車(chē)體的方制動(dòng)裝置：為使運(yùn)行中的車(chē)輛在規(guī)定的距離范圍內(nèi)停車(chē)，必須安裝制動(dòng)裝置，其作用是傳遞和放大制動(dòng)缸的制動(dòng)力，使閘瓦與輪對(duì)之間的轉(zhuǎn)向架內(nèi)摩擦力轉(zhuǎn)換為輪軌之間的外摩擦力，產(chǎn)生制動(dòng)效果。牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置：使?fàn)恳姍C(jī)的扭矩轉(zhuǎn)化為輪對(duì)或車(chē)輪上的轉(zhuǎn)距，利用輪軌之間的粘著作用，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛沿著鋼軌運(yùn)行。式有心盤(pán)集中承載、非心盤(pán)承載（或旁承承載）和心盤(pán)部分承載3種。獨(dú)立輪對(duì)獨(dú)立輪對(duì)理論上不存在輪軌間的縱向蠕滑，具有橫向穩(wěn)定性好，磨耗小，噪音低，重量輕，易于調(diào)整左右車(chē)輪的內(nèi)側(cè)距以及實(shí)現(xiàn)整車(chē)低地板結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，近年來(lái)已在輕軌車(chē)輛上和變軌距轉(zhuǎn)向架上得到大量應(yīng)用。3、車(chē)輛連接裝置車(chē)鉤緩沖裝置電氣連接裝置車(chē)輛貫通道裝置車(chē)鉤緩沖裝置組成及作用：組成：車(chē)鉤、緩沖器、風(fēng)管連接器等。此裝置供地鐵、輕軌、單軌及磁懸浮等交通車(chē)輛編組運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛連掛及風(fēng)路、電路自動(dòng)連結(jié)用，使之連結(jié)列車(chē)中各車(chē)輛彼此保持一定距離。并且傳遞和緩沖列車(chē)在運(yùn)行中或在調(diào)車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的牽引力或沖擊力。1-鉤頭2-結(jié)構(gòu)風(fēng)管連接器3-總風(fēng)管連接器4-截?cái)嗳T(mén)5-鉤身6-緩沖器7-制動(dòng)風(fēng)管連接器8-電氣連接器密接車(chē)鉤緩沖裝置電氣連接裝置自動(dòng)電氣連接器插頭插座式連接器動(dòng)力用電聯(lián)結(jié)自動(dòng)電氣連接器一般安裝在車(chē)鉤上；插頭插座式連接器安裝在車(chē)體后端墻上。動(dòng)力用電聯(lián)結(jié)就是將主電路在相連兩個(gè)車(chē)輛端部設(shè)有高壓接線(xiàn)箱，通過(guò)電力電纜及界限端子直接聯(lián)結(jié)?？刂齐娐返倪B接，實(shí)現(xiàn)全列車(chē)的一直運(yùn)行；輔助電源的連接，實(shí)現(xiàn)全列車(chē)輔助電源供應(yīng)；在動(dòng)力相對(duì)集中式控制中，連接牽引動(dòng)力電路；連接列車(chē)廣播、信息及自控、監(jiān)控信號(hào)。電氣連接器的作用車(chē)輛貫通道裝置貫通裝置位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處，是連接兩車(chē)輛通道的重要組成部分。由風(fēng)擋、內(nèi)飾板和渡板組成。具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵和隔音功能，保證乘客能隨時(shí)、安全、方便地經(jīng)過(guò)這里，從一個(gè)車(chē)廂到另一個(gè)車(chē)廂。4、制動(dòng)裝置操縱靈活，制動(dòng)減速度大，作用靈敏可靠，車(chē)組前后車(chē)輛制動(dòng)、緩解作用一致；具有足夠的制動(dòng)能力，保證車(chē)組在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē)；盡量發(fā)揮電制動(dòng)能力，減少對(duì)城市環(huán)境的污染和降低運(yùn)行成本；制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力不會(huì)衰減；城市軌道交通車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備條件：電動(dòng)車(chē)組各車(chē)輛的制動(dòng)能力應(yīng)經(jīng)盡可能一致，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)乘客量的變化，具有空重車(chē)調(diào)整能力，減少制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)；具有緊急制動(dòng)能力。遇到緊急情況時(shí)，能使城軌列車(chē)在規(guī)定距離內(nèi)安全停車(chē)。緊急制動(dòng)作用除可由司機(jī)操縱外，必要時(shí)還可由行車(chē)人員利用緊急按鈕進(jìn)行操縱。城軌列車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生諸如列車(chē)分離、制動(dòng)系統(tǒng)故障等危及行車(chē)安全事故時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)起緊急制動(dòng)作用。按列車(chē)動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式可以分為兩類(lèi)：◆摩擦制動(dòng)方式即動(dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽缓笙⒂诖髿?；◆電（?dòng)力）制動(dòng)方式即把動(dòng)能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能從車(chē)上轉(zhuǎn)移出去。踏面制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)5、受流裝置

方式分類(lèi)設(shè)備網(wǎng)壓三軌受流三軌上部受流受流器750V三軌下部受流接觸網(wǎng)受流受電工1500V受流方式三軌受流是將受流器安裝于車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)靠車(chē)輛外側(cè)中部。受電弓6.車(chē)輛設(shè)備通風(fēng)軸流式機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)離心式機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)采暖：主要采用電熱采暖空調(diào)下出風(fēng)空調(diào)裝置側(cè)出風(fēng)空調(diào)裝置照明司機(jī)室照明頭尾燈和運(yùn)行燈客室照明車(chē)側(cè)燈

門(mén)塞拉門(mén)內(nèi)塞拉門(mén)外塞拉門(mén)（城軌客車(chē)一般采用外塞拉門(mén)即車(chē)門(mén)由外塞入車(chē)門(mén)口處，使之關(guān)門(mén)密封。該門(mén)開(kāi)啟時(shí)離開(kāi)車(chē)體側(cè)面一定距離后，沿車(chē)體外側(cè)滑動(dòng)。）雙開(kāi)內(nèi)藏式側(cè)拉門(mén)端門(mén)、司機(jī)室側(cè)門(mén)、間壁（單開(kāi)拉門(mén)、折頁(yè)門(mén)）車(chē)窗采用固定式和活動(dòng)式兩種。座椅一般為玻璃鋼制品或不銹鋼制品。或在上面加人造革、紡織制品的座墊。扶手桿及立柱一般為不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)或復(fù)合不銹鋼鋼管。四、城市軌道車(chē)輛的編組列車(chē)編組的主要內(nèi)容：車(chē)輛型式（習(xí)慣上按大、中、小，分為A、B、C三種型式），編組輛數(shù)，編組車(chē)輛動(dòng)車(chē)與拖車(chē)比例，簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)型、編組輛數(shù)、動(dòng)拖比三個(gè)要素。列車(chē)編組車(chē)輛數(shù)量，從2-10這9個(gè)整數(shù)中均有。6節(jié)編組：-A*B*C=C*B*A-8節(jié)編組：-A=B*C=B*C=B*C=A-列車(chē)編組舉例全自動(dòng)車(chē)鉤“-”半自動(dòng)車(chē)鉤“=”半永久車(chē)鉤“*”A、B、C類(lèi)車(chē)常見(jiàn)列車(chē)編組五、車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)等的標(biāo)識(shí)1、車(chē)端標(biāo)識(shí)－A車(chē)1位端是帶有車(chē)鉤的一端；－B車(chē)1位端是與A車(chē)連接的一端；－C車(chē)1位端是連接牽引桿的一端。2、車(chē)側(cè)標(biāo)識(shí)人面向1位端，則人的左、右側(cè)為車(chē)的左、右側(cè)3、列車(chē)車(chē)側(cè)標(biāo)識(shí)司機(jī)的右側(cè)為列車(chē)的右側(cè)左側(cè)為列車(chē)的左側(cè)。（注意與車(chē)側(cè)定義不同）4、車(chē)門(mén)編號(hào)－左側(cè)車(chē)門(mén)的編號(hào)為1/3、5/7、9/11等；－右側(cè)車(chē)門(mén)的編號(hào)為2/4、6/8、10/12等。六、車(chē)輛限界的概念限界是限定車(chē)輛運(yùn)行及軌道周?chē)鷺?gòu)筑物的輪廓線(xiàn)。

限界分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。車(chē)輛限界得出過(guò)程以車(chē)輛的設(shè)計(jì)截面為基礎(chǔ)，加上制造安裝誤差向外拓展得出車(chē)輛的靜態(tài)限界；以靜態(tài)限界為基礎(chǔ)，考慮車(chē)輛的彈性部件的位移，允許范圍內(nèi)的磨耗得出車(chē)輛的動(dòng)態(tài)限界；在動(dòng)態(tài)限界的基礎(chǔ)上加上軌道線(xiàn)路原因（建設(shè)公差、維護(hù)限度和磨耗）造成的車(chē)輛偏移，得出車(chē)輛的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)；以動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)為基礎(chǔ)，加上適當(dāng)?shù)陌踩嚯x（車(chē)輛故障情況下未考慮的因素所需空間），從而可以確定車(chē)輛的設(shè)備限界；根據(jù)設(shè)備限界，加上設(shè)備安裝所需要的空間得出建筑限界。－防止車(chē)輛在直線(xiàn)運(yùn)行時(shí)與其它物體發(fā)生接觸規(guī)定限界的目的：－防止車(chē)輛在曲線(xiàn)運(yùn)行時(shí)與其它物體發(fā)生接觸－保證車(chē)輛行駛的安全建筑和設(shè)備限界車(chē)輛限界防止車(chē)輛在行駛過(guò)程中發(fā)生偏移防止車(chē)輛左右側(cè)磨耗不均，造成傾斜防止車(chē)輛因彈簧性能引起下沉、偏移防止車(chē)輛制造公差引起的偏移有關(guān)限界的名詞術(shù)語(yǔ)：1、基準(zhǔn)坐標(biāo)系限界的基準(zhǔn)坐標(biāo)系是與線(xiàn)路縱向中心線(xiàn)相垂直的平面內(nèi)的二維直角坐標(biāo)。該坐標(biāo)系的橫坐標(biāo)軸X與平直軌道兩根鋼軌在名義位置且無(wú)磨耗時(shí)的頂面相切，縱坐標(biāo)軸Y垂直于前者，為車(chē)輛橫斷面的垂直中心線(xiàn)與平直軌道橫斷面的垂直中心線(xiàn)相重合的一條軸線(xiàn)。X軸與Y軸相垂的交點(diǎn)就是坐標(biāo)的原點(diǎn)Oxy。2、偏移及偏移量－車(chē)輛在運(yùn)行中離開(kāi)原來(lái)設(shè)計(jì)的位置－第一坐標(biāo)方向的偏移為橫向偏移－第二坐標(biāo)方向的偏移為豎向偏移3、曲線(xiàn)幾何偏移量－車(chē)輛在曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，縱向中心線(xiàn)與線(xiàn)路中心線(xiàn)的偏移距離4、計(jì)算車(chē)輛－指認(rèn)定具有某一橫斷面輪廓尺寸和水平投影輪廓尺寸及認(rèn)定結(jié)構(gòu)的車(chē)輛在軌道上運(yùn)行，并使用該車(chē)輛作為確定車(chē)輛限界及設(shè)備限界尺寸的依據(jù)。七、地鐵限界1、地鐵車(chē)輛限界車(chē)輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)。2、地鐵設(shè)備限界-位于車(chē)輛限界外的一個(gè)輪廓線(xiàn)-用以限制設(shè)備安裝的控制線(xiàn)3、地鐵建筑限界－位于設(shè)備限界以外