隨車(chē)吊新聞-產(chǎn)能過(guò)剩 中國(guó)汽車(chē)業(yè)或面臨結(jié)構(gòu)性危機(jī)

隨車(chē)吊新聞|產(chǎn)能過(guò)剩中國(guó)汽車(chē)業(yè)或面臨結(jié)構(gòu)性危機(jī)

2013

年中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)售量首次超過(guò)了

2000萬(wàn)輛，并且汽車(chē)行業(yè)三年來(lái)首度出現(xiàn)供大于求現(xiàn)象。一面是歐洲市場(chǎng)持續(xù)疲軟，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)已經(jīng)成為引領(lǐng)全球汽車(chē)業(yè)復(fù)蘇的引擎，另一面是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在陷入唯“規(guī)模論”的狂熱圈地建廠中，新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張甚囂塵上。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是否真的存在“產(chǎn)能過(guò)?！保恐袊?guó)汽車(chē)業(yè)如何能跨過(guò)“規(guī)模論”的隱憂(yōu)回歸理自己，忽的跳出軀殼鬧將起來(lái)，因此便壞了水酒的名聲，都當(dāng)她性增長(zhǎng)？在日前于博鰲亞洲論壇

2014

年年會(huì)期間舉行的汽車(chē)業(yè)“規(guī)模論”的隱憂(yōu)和出路分論壇上，與會(huì)的各位汽車(chē)業(yè)大佬和業(yè)內(nèi)專(zhuān)家就此進(jìn)行了激烈的討論。行業(yè)存結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，

2013

年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成

2211

萬(wàn)輛和

2198

萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)

14.8%和13.9%，產(chǎn)量超出銷(xiāo)量

13

萬(wàn)輛。這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三年來(lái)首度出現(xiàn)供大于求現(xiàn)象。中國(guó)汽車(chē)首次跨越

2000

萬(wàn)年銷(xiāo)量讓汽車(chē)業(yè)自己，忽的跳出軀殼鬧將起來(lái)，因此便壞了水酒的名聲，都當(dāng)她看到了希望，大批車(chē)企開(kāi)始了新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張。據(jù)悉，根據(jù)上海通用的計(jì)劃，到

2015

年汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到每年

500

萬(wàn)輛；目前上海大眾在建項(xiàng)目有

3

個(gè)，一汽大眾將在武漢建立在中國(guó)的第五個(gè)工廠，

2018

年大眾在華產(chǎn)能要計(jì)劃到

400

萬(wàn)輛。但業(yè)界也有擔(dān)憂(yōu)：行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象，繼續(xù)產(chǎn)能擴(kuò)張，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)恐怕正在陷入唯“規(guī)模論”的怪圈。那么，中國(guó)汽車(chē)業(yè)究竟是否確實(shí)存在所謂的“產(chǎn)能過(guò)?！?？

北汽董事長(zhǎng)徐和誼從“需求”角度分析稱(chēng)，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)不存在整體的產(chǎn)能過(guò)剩。他表示，自己，忽的跳出軀殼鬧將起來(lái)，因此便壞了水酒的名聲，都當(dāng)她在我國(guó)現(xiàn)有的股市、房市和車(chē)市三大市中，車(chē)市是比較健康和穩(wěn)健的?！拔覈?guó)汽車(chē)千人擁有量是70

多，和世界的平均水平相比，相差一倍?！钡c此同時(shí)，他也承認(rèn)，目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)“存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的問(wèn)題”。

東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理朱福壽則表示，汽車(chē)產(chǎn)能屬于競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)能，在一個(gè)成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，產(chǎn)能過(guò)剩是推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)基本因素。換句話(huà)說(shuō)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，供給一定是要大于需求的。“由于這十幾年汽車(chē)的快速發(fā)展已經(jīng)超出了人們的預(yù)期，各種環(huán)保問(wèn)題、交通問(wèn)題、能自己，忽的跳出軀殼鬧將起來(lái)，因此便壞了水酒的名聲，都當(dāng)她源問(wèn)題接連出現(xiàn)，這也無(wú)形中放大了產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題?！敝旄壅f(shuō)。

朱福壽稱(chēng)，若從我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的產(chǎn)能利用率角度來(lái)看，整體上還處在一個(gè)可控的區(qū)間。他指出，

2013

年末我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是“2914

萬(wàn)輛，2013

年全年平均產(chǎn)能是

2620

萬(wàn)輛，而

2013

年我國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量是

2211

萬(wàn)輛，這樣一算，實(shí)際的產(chǎn)能利用率是

84%。

80%-100%都是產(chǎn)能利用率可接受的范圍?！彼f(shuō)。但朱福壽同時(shí)警示稱(chēng)，若未來(lái)產(chǎn)能利用率下自己，忽的跳出軀殼鬧將起來(lái)，因此便壞了水酒的名聲，都當(dāng)她降到

70%以下，就必須要引起汽車(chē)行業(yè)的高度重視，而目前這種苗頭已經(jīng)隱現(xiàn)?！鞍凑宅F(xiàn)在的規(guī)劃，到

2018

年或

2020

年，我國(guó)的產(chǎn)能要達(dá)到

4000萬(wàn)輛以上，而如果按照

3000

萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算，很有可能到那時(shí)產(chǎn)能利用率就低于

70%，這應(yīng)該引起我們的關(guān)注?！彼f(shuō)。避免“規(guī)?；毙杌貧w市場(chǎng)

“之所以出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭，有幾個(gè)方面的原因，一是近幾年汽車(chē)銷(xiāo)量的高增長(zhǎng)給了汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理層一個(gè)非常樂(lè)觀的預(yù)期。大家對(duì)未來(lái)都制訂了比較宏大的計(jì)劃，產(chǎn)能安排也比較自己，忽的跳出軀殼鬧將起來(lái)，因此便壞了水酒的名聲，都當(dāng)她滿(mǎn)。二是現(xiàn)在各個(gè)地方在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整過(guò)程中，都把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，并出臺(tái)了一些鼓勵(lì)政策。這樣一來(lái)，很多汽車(chē)企業(yè)在做出投資決策的時(shí)候就不能做出理性、客觀和冷靜的判斷?！敝旄壅f(shuō)。

他還指出，產(chǎn)能過(guò)剩背后潛藏著很多非市場(chǎng)的因素?！皩?shí)際上我國(guó)目前的（隨車(chē)吊）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，包括產(chǎn)能建設(shè)過(guò)程中都存在審批制。在審批已經(jīng)變成一種稀缺資源的情況下，汽車(chē)廠家就存在這樣一種傾向：越審批，做完第二步就想做第三步，做完第三步想做第四步，因?yàn)樗鼈儾蛔约?，忽的跳出軀殼鬧將起來(lái)，因此便壞了水酒的名聲，都當(dāng)她知道未來(lái)的政策會(huì)不會(huì)有變化?！敝旄壑毖浴Ｖ袊?guó)車(chē)企自主品牌實(shí)力待提高

實(shí)際上，參與討論的各界人士形成了一個(gè)共識(shí)，那就是“規(guī)模論”只是表象，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)真正癥結(jié)在于車(chē)企規(guī)模小且自主品牌實(shí)力不夠強(qiáng)。

“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)上百家，但每家平均的產(chǎn)銷(xiāo)量都很少，一些排名靠前的車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)量也就兩三百萬(wàn)量。與之相比，世界排名前三的車(chē)企基本上產(chǎn)銷(xiāo)量都在九百多萬(wàn)輛到一千萬(wàn)輛，中國(guó)自己，忽的跳出軀殼鬧將起來(lái)，因此便壞了水酒的名聲，都當(dāng)她車(chē)企規(guī)模小、單體散，需要依靠并購(gòu)和重組提高自身的實(shí)力?！毙旌驼x說(shuō)表示，從去年到今年，很多國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)加快了并購(gòu)重組的步伐，這是未來(lái)的方向。但他對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心，他表示，中國(guó)人實(shí)際上真正做乘用車(chē)也就這十幾年