船用柴油機基本概述 PPT

船用柴油機基本概述招商七局目錄一、造船行業(yè)簡介二、船舶的分類三、船舶結構四、船用發(fā)動機五、招商方向一、造船行業(yè)簡介造船行業(yè)屬于周期行業(yè)船舶行業(yè)周期與世界貿易周期的關聯(lián)度很大造船業(yè)的危機都是全球經濟危機所導致的目前世界造船業(yè)處于蕭條期金融危機導致世界船市下跌，目前世界造船業(yè)處于蕭條期

金融危機爆發(fā)

成交量萎縮

船廠倒閉2013造船業(yè)仍在低點徘徊，行業(yè)回暖估計在2014年之后“僧多粥少”，價格戰(zhàn)不可避免

造船業(yè)的蕭條加速造了世界造船中心向中國轉移的速度

風雨過后是彩虹一批實力更強大的造船企業(yè)脫穎而出，一批技術更先進、性能更優(yōu)良的新型船舶閃亮登場，進而推動全球造船業(yè)向更高層次、更高水平發(fā)展。

目前全球造船產能約有90%集中在中日韓三大造船國，中國的產能過剩狀況遠高于韓日兩國，僅中國在最高峰時的產能就達到1億載重噸左右。2013年我國造船完工量、承接新船訂單、手持船舶訂單

造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的41.4%、47.9%和45.0%.2013年全國造船完工4534萬載重噸，同比下降24.7%；承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%；手持船舶訂單13100萬載重噸，同比增長22.5%.造船行業(yè)訂單扭轉了2011、2012年的連續(xù)下降態(tài)勢，呈現(xiàn)顯著增長。中國已是世界第一造船大國2013年1-10月全球接單前10強企業(yè)一覽表

五家韓國企業(yè)，四家為中國企業(yè)，一家日本企業(yè)。二、船舶的分類船舶的分類商業(yè)運輸船舶商業(yè)運輸船舶包括有油船，散貨船，集裝箱船，多用途船，滾裝船，客船，化學品船，瀝青船，液化氣船/天然氣船等。工作船舶工作船舶包括有拖船，消防船，供應船，引航船，科考船和破冰船等。工程船舶工程船包括有挖泥船，起重船，打撈船，海難救助船和敷纜船等。其它船舶除了以上幾種用途船舶外，還有漁船，航標船，鉆井船，駁船，渡船，躉船，垃圾船等專用船舶。三、船舶結構船舶結構

船舶的基本組成１、主船體主船體是指上甲板及以下由船底、舷側、甲板、首尾與艙壁等結構所組成的水密空心結構，為船舶的主體部分。２、上層建筑上層連續(xù)甲板上由一舷伸至另一舷的或其側壁板離船殼向內不大于4%船寬B的圍蔽建筑稱上層建筑，即首樓、橋樓和尾樓，其他的圍蔽建筑稱甲板室。３、艙室名稱１）機艙２）貨艙３）壓載艙４）深艙５）其他艙室４、各種配套設備

船舶配套主要分為六大類：①動力裝置（甲板下）、②船用機械設施（甲板上居多）、③電力系統(tǒng)及設備（甲板下）、④導航通訊（甲板上）、海水凈化系統(tǒng)（甲板下）⑤舾裝設備（甲板上）。⑥海洋工程裝備（甲板上）。六大配套中，動力裝置為船舶船舶的核心裝置。①燃油艙②滑油艙③淡水艙④污油水艙⑤隔離空艙船舶結構船舶設備布置圖主機曲軸和軸系主機動力的傳輸線船舶分類船舶分類發(fā)電機——船舶所有的電力來源發(fā)電機——船舶所有的電力來源鍋爐

船舶蒸汽來源分油機——主機燃油和滑油的凈化設備

主機燃油和滑油的凈化設備舵機——船舶的方向盤

造水機——遠洋船舶的淡水來源

泵——船舶管路系統(tǒng)的動力來源

中國船舶制造及配套的基本情況

目前中國造船業(yè)正處于高速發(fā)展的成長階段，新接船型主要集中在附加值較低的船型上，高附加值船型的世界占有率還比較低，中國是造船大國，并非造船強國。

我國船舶配套企業(yè)主要分布在江蘇（泰州、泰興、泰縣）、上海、遼寧、山東等；造船企業(yè)集中的沿海、沿江地區(qū)；船用柴油機的主要生產企業(yè)分布在上海、大連、青島、宜昌、興平、鎮(zhèn)江、安慶、洛陽、廣州等地；船用甲板機械和艙室設備的主要生產企業(yè)分布在南京、武漢、梧州、青島、南通、張家港等地。四、船用柴油機船用柴油機外觀世界兩大船用柴油機巨頭

曼恩（MANB&W）和瓦錫蘭（W?rtsil?

）是世界船用柴油機的兩大著名品牌。

在世界船用低速機市場MANB&W品牌的占有率高達80％W&rtsila品牌占16％；

在世界船用中速機市場Wartaila品牌的占有率達到38％MANB&W品牌占27％

這兩大品牌產品的MAN柴油機公司和瓦錫蘭公司在船用低、中、高速柴油機的設計、研發(fā)和售后服務等領域始終居于世界前列，保持著絕對壟斷的地位。

MAN公司——世界船用低速機的霸主

企業(yè)分布：

MAN柴油機公司的兩沖程柴油機生產集中在丹麥哥本哈根（阿爾法工廠），中速柴油機的生產分布在德國的奧格斯堡（動力設備、船用推進裝置、發(fā)電裝置）、丹麥的Holeby（發(fā)電設備）、丹麥的Frederikshavn（船用推進裝置）、英國的Stockport（動力裝置、固定電源、船用推進裝置、船用發(fā)電機、海洋與牽引裝備）、法國的St.Nazaire（船用推進裝置）。MAN柴油機公司的渦輪增壓器部門位于德國的奧格斯堡。

MAN柴油機公司（MANDieselSE）是德國曼恩集團的子公司之一，總部設在德國，是世界最主要的船用柴油機設計、開發(fā)和制造企業(yè)，在柴油機研制方面有百余年的豐富經驗。公司主要致力于新產品研發(fā)、出售專利技術、售前售后技術服務，同時也制造小缸徑低速機和中、高速機等。德國MAN兼并了丹麥B＆W。MAN柴油機公司下屬公司情況注：曼恩柴油機北美公司由曼恩資本公司（MANCapitalCorporationInc.）100%控股，但是業(yè)務上歸MAN柴油機公司管理。MAN柴油機公司在華的授權生產商瓦錫蘭公司——世界船用中速機的領頭羊

瓦錫蘭公司（WartsilaCorporation）是全球領先的船用動力裝置及陸上電站設備的供貨商和服務商，目前在全球70多個國家擁有160家分支機構，總部位于芬蘭赫爾辛基。

瓦錫蘭公司船舶動力部分的業(yè)務分為五個領域：商用船舶、海洋工程、豪華游船與渡船、軍船、特種船舶。LNG船用雙燃料中速柴油機是瓦錫蘭公司的優(yōu)勢領域，其市場份額達到90%；其四沖程中速機在豪華游船和渡船、海洋工程輔助船、拖船等領域的市場份額也達到60%以上。瓦錫蘭公司目前的柴油機業(yè)務是在原來其自身的柴油機業(yè)務、瑞士蘇爾壽公司的柴油機業(yè)務及意大利芬坎蒂尼公司的大部分柴油機業(yè)務的基礎上合并發(fā)展而成的。四沖程中速主機由瓦錫蘭芬蘭瓦薩（Vaasa）工廠和意大利的里雅斯特（Trieste）工廠。瓦薩工廠負責Wartsila20、32、34DF等機型的研發(fā)與生產；的里雅斯特工廠負責Wartsila26、38、46、46F、50DF、64等機型的研發(fā)與生產。

瓦錫蘭公司在華合資或全資企業(yè)及授權廠商低速機（二沖程）

2023/2/130缸徑：500－980mm轉速：150－60r/min活塞平均速度：8.0m/s平均有效壓力：1.7－1.8MPa氣缸最大爆發(fā)壓力：14－15.5MPa單缸功率：1200kW-6000kW燃油消耗率:170g/kWh低速柴油機由于性能優(yōu)良、可靠性好、使用維護方便、能燃用劣質燃油等優(yōu)點,已成為大型油輪、大型干散貨船、大型集裝箱輪的主要動力。最新型低速柴油機在許多方面趨于一致,即結構方面,采用非冷卻式噴油器、可變噴油定時油泵、長尺寸連桿、液壓驅動式排氣門、單氣門直流掃氣、定壓增壓、高效渦輪增壓器;性能方面,平均有效壓力不斷提高,增加活塞平均速度,改進零部件結構,增加強度,保持原有的低燃油消耗水平,使單缸功率不斷增大,使用壽命延長。電子液壓控制

低速機（二沖程）2023/2/131

代表機型主要集中在3家：德國的MAN-B&W公司的MC系列：K90MC，K80MC-C，L60MC，S60MC等芬蘭的Wartsila－Sulzer的RTA系列：RTA96C，RT-flex60C日本的UE系列（少量）。

中速機（四沖程）2023/2/132缸徑：210－480mm轉速：1150－500r/min活塞平均速度：9.0–12m/s平均有效壓力：2.4－3.0MPa氣缸最大爆發(fā)壓力：16－23MPa單缸功率：200kW-1200kW燃油消耗率:175-195g/kWh

中速柴油機大多為四沖程,其體積小、重量輕、制動快,比低速機更適合船舶使用。大功率中速機主要用于客運班船、作業(yè)船、滾裝船等。近年來,中速機在開發(fā)大缸徑、提高整機功率方面做了大量工作,并在燃用劣質燃油、降低油耗、提高零部件的可靠性、提高使用壽命及高增壓等方面取得了顯著成效。中速機（四沖程）2023/2/133代表機型：MAN-B&W公司L21/31,L27/38,48/60B,RK280等CaterpillarAK系列：M25，M32，M43等Wartsila公司:W26，W32，W38,W46日本Niigada的V26FX，6L32FX,韓國的HUNDAIH21/32,H25/33法國Pielstick的PC2－5及PA6德國MTU20V8000等高速機（四沖程）2023/2/134缸徑：160－210mm轉速：2100－1650r/min活塞平均速度：11.5–13.3m/s平均有效壓力：2.3－3.0MPa氣缸最大爆發(fā)壓力：17－20MPa單缸功率：120kW-250kW燃油消耗率:195-215g/kWh高速機主要運用在客運或娛樂、體育

代表機型：MTU16V4000M90，MTU20V595TE90,

MAN-B&W18VP185,DeutzTBD620V16,

Wartsila16V170,20V200,Niigata16V20FX等。

缸徑轉速活塞平均速度單缸功率低速機（二沖程）500－980mm150－60r/min8.0m/s1200kW-6000kW中速機（四沖程）210－480mm1150－500r/min9.0–12m/s200kW-1200kW高速機（四沖程）160－210mm2100－1650r/min11.5–13.3m/s120kW-250kW發(fā)動機分類對比國內發(fā)動機主要生產廠家1 大連船用柴油機有限公司 大連2 河南柴油機重工有限責任公司 洛陽3 陜西柴油機重工有限公司 陜西4 上海新中動力機廠 上海5 武漢船用機械有限公司 武漢6 宜昌船舶柴油機有限公司 宜昌7 青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司 青島8 上海中船三井造船柴油機有限公司 上海9 滬東重機有限公司 上海10 鎮(zhèn)江中船設備有限公司 鎮(zhèn)江11 stx重工撫順12 濰柴重機股份有限公司 山東濰坊13 廣州柴油機廠股份有限公司 廣州14 珠海玉柴船舶動力股份有限公司 珠海15 南車資陽機車有限公司 四川16 合肥熔安動力機械有限公司 合肥17 江蘇安泰動力機械有限公司 靖江18 浙江洋普重機有限公司 寧波19 中基日造柴油機有限公司 浙江舟山中速機（四沖程）國內生產廠商（節(jié)能）

江蘇安泰動力機械有限公司南車資陽機車有限公司河南柴油機重工有限責任公司陜西柴油機重工有限公司廣州柴油機廠股份有限公司南車資陽機車有限公司滬東重機有限公司鎮(zhèn)江中船設備有限公司濰柴重機股份有限公司上海新中動力機廠雖然我國通過引進中速柴油機，進行國產化、關鍵技術消化吸收、不斷引進國外較新機型等，縮小了與國外的差距但與國外中速柴油機相比，我國中速機仍存在著缸徑分布密集，功率分布范圍狹小，大功率柴油機較少，且功能單一，尤其是在可靠性、高增壓技術、NOx排放控制、電控共軌燃油噴射等技術方面，還存在很大差距。合肥熔安動力機械有限公司

合肥熔安動力機械有限公司由江蘇熔盛投資集團投資，是一家以生產船用柴油機及其零部件為主的民營企業(yè)。項目占地約900畝，總投資45.97億元，主要生產船用大功率低速柴油機，生產目標為年產低速柴油機500萬馬力。年產值達100億元。公司與世界最權威的WÄRTSILÄ和MANB&W柴油機公司簽署了生產技術許可協(xié)議，產品為曼恩、瓦西蘭的二沖程船用發(fā)動機。船用發(fā)達機國內生產的一些問題中國生產的柴油機70%以上配件為進。不是國內沒有生產配件的技術，而是國內生產配件的材料不達標。另外，如果船東有具體的要求，每個配件會根據(jù)船東的要求配置具體國家產的具體型號的配件，因此多數(shù)船東均會要求使用MANB&W（曼恩）和W?rtsil?（瓦錫蘭）生產許可證生產船用柴油發(fā)動機。目前國內存在的20多家發(fā)動機生產廠中多為MANB&W（曼恩）和W?rtsil?（瓦錫蘭）生產許可證生產。一般情況下柴油機10-15年升級一次，隨著發(fā)動機的更換，船體也將更換。船用柴油機價格取決于配件材料