地鐵基礎知識簡介

地鐵基礎知識簡介目錄地鐵的概念地鐵的建設地鐵的運營一地鐵的概念地鐵的定義地鐵的發(fā)展地鐵的建設特征地鐵的概念地鐵是一個系統(tǒng)性工程，技術(shù)復雜、投資大、工期長、影響廣，具有明顯的系統(tǒng)待征。地鐵的概念地鐵的定義地鐵的名稱地鐵，全稱地下鐵道，亦稱軌道交通。狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)；廣義上涵蓋了城市各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。英文名稱根據(jù)各城市類似系統(tǒng)的發(fā)展起源與使用習慣不同而略有區(qū)別，包括：Metro或MRT新加坡、臺北、高雄等MTR特指香港Subway美國及周邊地區(qū)Tube或Underground特指倫敦Overground、Railway地上軌道地鐵的發(fā)展地鐵的歷史世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的倫敦大都會鐵路（MetropolitanRailway），是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。

我國正處于快速城市化、機動化的背景下，交通擁堵、能耗、污染加劇。根據(jù)國內(nèi)外大城市的實踐，優(yōu)先發(fā)展公共交通，形成以軌道交通為骨干的城市綜合交通體系，是解決大城市交通問題的必由之路。地鐵的概念地鐵的定義地鐵的功能地鐵是城市公共交通的重要組成部分，主要用來運載市內(nèi)通勤乘客，是城市解決交通堵塞問題的最有效方法。地鐵也被作為展示城市在經(jīng)濟實力、社會文化、服務水平的指標。地鐵的特點1）運量大、快速、準點、安全，是大城市居民出行的首選交通工具。2）資源節(jié)約、環(huán)境友好，符合我國能源戰(zhàn)略和環(huán)境保護的要求。地鐵的概念交通工具巴黎東京倫敦紐約軌道交通58866561公共汽車9176自行車5231小汽車28112532項目小汽車公交汽車地鐵單位動態(tài)占地面積160倍5倍1單位人公里能耗8.7倍2.2倍1環(huán)境污染污染物排放占城市大氣污染40%電力驅(qū)動，無污染國外各大城市中心區(qū)居民出行方式比較（%）不同類型公交比較表城市軌道交通工程的層次劃分

線路運能分類ⅠⅡⅢⅣ高運量大運量中運量（鋼輪鋼軌）（鋼輪鋼軌/單軌）線路型式全封閉型全封閉設置部分平交道口單向運能(萬人次/h)4.5～72.5～5.01.5～3.01～2列車最大長度(m用車型*AB或LbB、C、Lb

或單軌C或D車輛最大軸重（t）161411－14≤11最高速度(km/h)80～10080～60平均站間距(km)1.2～20.8～1.5旅行速度(km/h)*35～4020～30適用城市城區(qū)人口規(guī)模(萬人)*≥300≥1501、運量等級：以“高運量”、“大運量”和“中運量”三組等級劃分。2、列車長度：按185、140、100、60m分為4級。3、封閉方式：按全封閉和部分封閉為分兩種。4、車輛軸重：以16、14、11t作區(qū)分。5、適應速度：以最高速度100、80、60km/h范圍。注：（1）A、B型車－為鋼輪鋼軌旋轉(zhuǎn)電機車輛（2）L型車－為直線電機車輛（3）C型車－為高地板輕軌車輛（4）D型車－為低地板鉸接車輛《城市軌道交通工程項目建設標準》對運量等級劃分按照運量將城市軌道交通系統(tǒng)分類示意運行速度快運載能力大普通公交（0.5~0.8萬人）有軌電車（0.8~1.2萬人）輕軌（1~3萬人）地鐵（2.5~7萬人）中、低運量中運量高運量-8-城市公共交通投資綜合指標分析模式項目名稱有軌電車工程造價指標（億元/公里)配套市政改造工程指標（億元/公里)合計（億元/公里)現(xiàn)代有軌電車深圳龍華線1.190.511.7沈陽渾南0.770.040.81珠海1號線1.770.121.89蘇州高新區(qū)1號線1.630.432.06綜合指標1.5-2.0軌道交通輕軌（地面、或高架）綜合指標4.0-6.0軌道交通地鐵（區(qū)間盾構(gòu)或明挖）綜合指標6.0-8.0城市BRT公共交通綜合指標0.45-0.5地鐵的發(fā)展地鐵的概念我國地鐵的建設現(xiàn)狀目前我國已建成運營的城市有17座，運營線路70條，運營里程2064km，年客運量87億人次。在建、將建和已規(guī)劃修建地鐵和軌道交通的城市已有40多個，規(guī)劃的總長度超過7000km。項目城市建設情況運營情況已建城市（17座）北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、武漢、長春、天津、沈陽、成都、佛山、西安、蘇州、杭州、昆明、大連其中北京442km

上海464km

廣州221km運營線路70條，運營里程2077km，年客運量87億人次在建城市（32座）北京、上海、廣州、天津、重慶、深圳、武漢、南京、沈陽、長春、大連、成都、西安、蘇州、南昌、佛山、杭州、昆明、東莞、太原、石家莊、無錫、寧波、福州、長沙、哈爾濱、洛陽、青島、烏魯木齊、鄭州、南寧、合肥在建線路87條，共2163km已批復城市（8座）常州、徐州、濟南、廈門、蘭州、馬鞍山、蕪湖、貴陽匯總到2015年，全國地鐵運營總里程將達3000公里。而2020年，將有40個城市建設地鐵，總規(guī)劃里程達7000公里。地鐵的概念我國地鐵的建設現(xiàn)狀時間北京上海廣州石家莊2012年16條線，442km12條線，446km8條線，221km2020年21條線，570km16條線，877km15條線，560km3條線，59.6km遠景年1100（市區(qū)700）1060（市區(qū)460）1047（市區(qū)767）6條線，241.7km客流情況日均客運量1000萬人次日均客運量800萬人次日均客運量500萬人次1號線遠期全日客流100.63萬人次城市性－－做城市設計

特點：地鐵建設與城市規(guī)劃和建設息息相關。要求：地鐵選線與城市總體規(guī)劃保持一致；車站功能與城市公共設施銜接和配合，完善城市綜合服務功能；車站環(huán)境設計與周邊土地的城市建筑、交通、功能融為一體。地鐵的概念地鐵的建設特征地鐵的概念地鐵的建設特征服務性－－體現(xiàn)服務水平

特點：地鐵是“為人服務”的交通工程。要求：以“以人為本”為宗旨；

服務水平高：安全、運量、間隔、速度、換乘、方便、統(tǒng)一、環(huán)境等交通樞紐銜接：長途汽車站、公交樞紐、火車站、機場等

與城公共建筑的結(jié)合：商場、寫字樓、居民區(qū)、過街通道等等

地鐵的概念綜合性－－總體協(xié)調(diào)性

特點：地鐵是特大型的、整體性的、綜合性的系統(tǒng)工程。

要求：通過綜合籌劃、有序推進、協(xié)調(diào)實施，才能按時、安全地建成一條投資合理、功能優(yōu)越的地鐵線。地鐵的建設特征地鐵的概念工程性－－施工安全、減少干擾

特點：難度大、拆遷難、工期緊、安全風

險大，環(huán)境干擾大、管線及地質(zhì)復雜、

不可預見因素多。

要求：深入研究，選擇合理的施工方法。地鐵的建設特征地鐵的概念經(jīng)濟性－－造價與成本分析

特點：建設投資高、運營成本大

要求：細化造價與成本分析，建設

節(jié)約型工程，體現(xiàn)項目的社會效益。地鐵的建設特征二地鐵的建設前期研究設計與施工調(diào)試與驗收地鐵的建設地鐵的建設涉及到多個階段、多項環(huán)節(jié)、多級審批，是一個相對漫長、充滿施工風險與技術(shù)挑戰(zhàn)的過程。規(guī)劃階段項目立項階段工可研究階段工作階段成果文件審批流程城市總體規(guī)劃城市綜合交通規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃建設規(guī)劃（代項目建議書）工程可行性研究報告納入總體規(guī)劃審批國務院審批省發(fā)改委審批市政府審批國務院審批前期研究工作流程地鐵的建設地鐵的建設工作內(nèi)容：在城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃的基礎上，編制城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。確定線網(wǎng)規(guī)模、線網(wǎng)構(gòu)架、線路定位及主要路由、系統(tǒng)制式選擇、線路建設時序、場段設施選址等。工作重點：提出相對穩(wěn)定的城市軌道交通線網(wǎng)遠景方案，作為相關規(guī)劃控制的基礎。前期研究規(guī)劃階段地鐵的建設工作內(nèi)容：建設規(guī)劃的主要工作內(nèi)容是論證近期建設規(guī)模、線路方案、建設必要性、主要技術(shù)方案、資金來源、實施保障措施等。工作重點：結(jié)合交通需求論證建設必要性、結(jié)合城市財力論證經(jīng)濟可行性、結(jié)合各項技術(shù)方案論證技術(shù)合理性。前期研究項目立項階段地鐵的建設工作內(nèi)容：分線路論證線路建設的必要性、迫切性；車輛選型、行車組織、線路、軌道、建筑、結(jié)構(gòu)、各設備系統(tǒng)、工程實施籌劃等工程技術(shù)方案的合理性；工程投資、經(jīng)濟效益評價等經(jīng)濟可行性。工作重點：工可階段需要重點論證并穩(wěn)定的內(nèi)容包括車輛系統(tǒng)選型、行車組織方案、線路站位及敷設方式、主要設施選址、工程投資規(guī)模等。前期研究工程可行性研究階段地鐵的建設總體設計初步設計施工圖設計工作階段成果文件審查流程總體設計：總體院主編初步設計總說明：總體院初步設計文件：工點院系統(tǒng)調(diào)試與工程驗收初步設計專家評審總體設計專家評審設計與施工招標設計專項審查：消防審查人防審查概算審查土建招標設計：工點院設備用戶需求書：總體院施工圖設計：工點院施工圖強制性審查工作流程地鐵的建設地鐵的構(gòu)成：控制中心車站區(qū)間隧道軌道車輛段與綜合基地

機電系統(tǒng) 車輛 通信、信號 供電 通風空調(diào) 給排水、消防 自動售檢票 綜合監(jiān)控等區(qū)間車輛段車站控制中心主變電站停車場中風井設計與施工工作內(nèi)容地鐵的建設基本特征：是承擔地鐵運行、乘客集散的主要設施車站的選址、布置、規(guī)模等對地鐵運營效果具有決定性的意義車站是連接其它交通設施的樞紐或接口，對城市發(fā)展有促進作用車站是未來周邊地區(qū)發(fā)展的核心車站分類：可根據(jù)線路敷設形式、運營功能、結(jié)構(gòu)形式、換乘形式等進行分類。設計與施工車站地鐵的建設車站類型：

按線路敷設形式分類可分為地下站、地面站、高架站。按車站站臺形式可分為島式、側(cè)式、島側(cè)結(jié)合式等。設計與施工車站高架車站橫剖面圖地面車站橫剖面圖地下車站橫剖面圖地鐵的建設車站類型：按運營功能進行分類，可分為中間站、中間折返站、盡端折返站、換乘站。設計與施工車站節(jié)點換乘節(jié)點換乘節(jié)點換乘平行換乘平行換乘地鐵的建設車站類型：

地下車站按結(jié)構(gòu)形式可分為明挖站、明暗挖結(jié)合站和全暗挖站。淺埋車站多采用明挖結(jié)構(gòu)形式，一般為矩形斷面，可設計為單層、雙層或多層等形式，其中島式兩層站運用最為普遍。設計與施工車站站廳層平面圖站廳層中間為公共區(qū)，兩端為設備管理用房部分。公共區(qū)分為付費區(qū)和非付費區(qū)，付費區(qū)布置了兩組樓扶梯和一部垂直電梯加一部扶梯聯(lián)系站臺層。站臺層中間為公共區(qū)，兩端為設備管理用房部分。公共區(qū)分為付費區(qū)和非付費區(qū)。設備區(qū)非付費區(qū)付費區(qū)側(cè)式站臺車站地鐵的建設車站類型：

高架車站按結(jié)構(gòu)形式可分為單雙墩T型箱梁結(jié)構(gòu)、單雙墩槽型梁結(jié)構(gòu)等。按與橋梁的組合方式可分為橋梁分離、橋建部分分離、橋建合一等方式。設計與施工車站

附屬設施：出入口、風亭、電梯井、采光井、室外設備等地鐵的建設設計與施工車站地鐵的建設空間擴展：綜合開發(fā)、交通樞紐、區(qū)域連接等設計與施工車站地鐵的建設功能完善：室內(nèi)裝修、地面景觀、高架造型等設計與施工車站地鐵的建設基本功能：列車停放及日常保養(yǎng)車輛檢修列車救援設備維修材料供應行政管理、技術(shù)管理、行車公寓

(員工培訓)類別修程檢修間隔里程數(shù)（km）停修時間定期檢修大修10年120×10435天架修5年60×10420天定修1.25年15×1048天日常維修三月檢3月3.0×1042天雙周15天0.5×1040.5天列檢1~2天0.5×104車輛檢修周期表設置要求：每條線設一個定修車輛段，當車輛段跟終點超過20km時，增設停車場。占地面積：600~1000m2/車設計與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設停車列檢庫（棚）任務：列車停放、列車檢查、列車洗刷清掃等。設置：根據(jù)不同地域的氣候特點可設置成庫房或棚，庫房內(nèi)一半軌道下部設置檢查地溝?；竟δ埽?/p>

列車停放及日常保養(yǎng)車輛檢修列車救援設備維修材料供應行政管理、技術(shù)管理、行車公寓

(員工培訓)設計與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設車輛檢修庫任務：列車的定、臨修，大、架修等。設置：根據(jù)車輛各檢修修程設置合理的檢修工藝流線，并配備相應的檢修設施、設備?；竟δ埽毫熊囃７偶叭粘１ｐB(yǎng)

車輛檢修列車救援設備維修材料供應行政管理、技術(shù)管理、行車公寓

(員工培訓)設計與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設物資總庫任務：包括車輛檢修，線路軌道、構(gòu)筑物、房建、機電設備維修等物資供應。設置：設置自動化立體倉庫，大件物品存放區(qū)、材料堆場、材料裝卸軌道等。基本功能：列車停放及日常保養(yǎng)車輛檢修列車救援設備維修

材料供應行政管理、技術(shù)管理、行車公寓

(員工培訓)設計與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設基本功能：列車停放及日常保養(yǎng)車輛維修列車救援設備維修材料供應

行政管理、技術(shù)管理、行車公寓

(員工培訓)綜合樓任務：包括行政、技術(shù)管理功能，設備維修人員辦公設施配置，行車公寓、員工餐廳設置等。設置：滿足人員辦公的環(huán)境、功能要求；滿足設備設施配置的場地要求，滿足視覺景觀要求。設計與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設總平面布局：

并列式、倒裝式、貫通式形式：將停車部分與檢修部分并列平行設置，咽喉區(qū)呈扇形同向與出入段線連接。特點：整體布局緊湊；咽喉區(qū)占地面積大。設計與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設總平面布局：并列式、倒裝式、貫通式形式：停車部分與檢修部分逆向設置，利用段內(nèi)聯(lián)絡線將兩部分連接。特點：分解咽喉區(qū)，便于土地利用。檢修與出入段線方向不順，調(diào)車工作量較大。設計與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設總平面布局：并列式、倒裝式、貫通式形式：運用部分兩端均與正線相連。特點：兩端設咽喉區(qū)，列車出入段方便；占地規(guī)模較大。設計與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設分類：根據(jù)其監(jiān)控區(qū)域范圍及建設模式的不同，一般可為分散式、區(qū)域式和集中式三類。建議：對中等線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模的城市一般推薦采用集中式，與地鐵大廈合并建設。同期考慮其它線網(wǎng)設施，包括線網(wǎng)的應急指揮中心、控制中心，線網(wǎng)票務中心、清分中心、乘客信息編播中心、綜合管理中心、研發(fā)中心、信息中心及檔案資料管理中心等?？刂浦行脑O計與施工地鐵的建設廣州三號線控制中心（區(qū)域式）↑成都一號線控制中心（集中式）↗寧波一號線控制中心（集中式）→控制中心設計與施工區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)包括:行車隧道渡線折返線存車線聯(lián)絡線其它附屬建筑物地鐵的建設設計與施工區(qū)間隧道區(qū)間分類區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)工法包括:明挖法礦山法(也叫鉆爆法、新奧法）盾構(gòu)法其它特殊方法，如沉管法等卓達星辰站火車東站站地下過街通道盾構(gòu)井兼施工豎井熱力溝3mX3m，頂板底埋12.7m盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間暗挖單線單洞區(qū)間暗挖雙線單洞區(qū)間施工豎井特點：優(yōu)點：作業(yè)面多、速度快、工期短、造價低等；缺點：往往涉及大量的征地拆遷和地下管線遷改。分類：按主體結(jié)構(gòu)的施作順序可分為明挖順作法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法等。地鐵的建設設計與施工區(qū)間隧道明挖法適用場合：線路淺埋、地面交通和環(huán)境條件允許、結(jié)合物業(yè)開發(fā)、結(jié)合舊城改造。結(jié)構(gòu)形式：由主體結(jié)構(gòu)和圍護結(jié)構(gòu)共同組成的現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)或拼裝式結(jié)構(gòu)。地鐵的建設設計與施工區(qū)間隧道明挖法定義：盾構(gòu)工法以盾構(gòu)機為核心施工機械，在盾構(gòu)機保護下完成土體開挖、土渣外運、整機推進和隧道襯砌拼裝的一種機械化施工方法。

應用：目前在城市隧道工程中應用非常廣泛。地鐵的建設設計與施工區(qū)間隧道盾構(gòu)法優(yōu)點：工程地質(zhì)和水文地質(zhì)適用條件廣泛,

安全、快速、環(huán)保、質(zhì)量優(yōu)良缺點：前期設備投資大、工作井準備時間長、施工方案對盾構(gòu)機的依賴性強地鐵的建設盾構(gòu)越江隧道公鐵兩用雙層盾構(gòu)隧道設計與施工區(qū)間隧道盾構(gòu)法土壓平衡式盾構(gòu)機泥水式盾構(gòu)機地鐵的建設發(fā)展：

初期：布魯諾爾盾構(gòu)第二代：機械式、氣壓式、TBM為代表第三代：閉胸式盾構(gòu)（泥水式、土壓式）第四代：安全、高速、環(huán)保、大直徑、大深度、長距離、斷面形式多樣化分類：當今閉胸盾構(gòu)為主流盾構(gòu)，主要分為：1）土壓式閉胸盾構(gòu)；2）泥水式閉胸盾構(gòu)；設計與施工區(qū)間隧道盾構(gòu)法

隨著地下空間開發(fā)的進一步拓展，社會對盾構(gòu)工法的斷面形式提出了更高的要求，機械工業(yè)的進步也為這種進步提供了技術(shù)支持，各種異形斷面盾構(gòu)得以誕生和發(fā)展。地鐵的建設設計與施工區(qū)間隧道盾構(gòu)法地鐵的建設特點：利用圍巖的自承受能力和開挖面的空間約束作用，通過必要的支護、加固、測量、監(jiān)控等措施進行施工的方法。優(yōu)點：可多工作面開展，容易控制工期，造價較高。缺點：工藝流程多，工藝復雜，施工難度大，風險較大、質(zhì)量難保證。設計與施工區(qū)間隧道礦山法地鐵的建設適用場合：不適合明挖及盾構(gòu)施工情況下，例如隧道交叉地段（斷面不規(guī)則），受地面交通和地面環(huán)境制約不允許采用明挖法。結(jié)構(gòu)形式：由初期支護和二襯組成的復合式結(jié)構(gòu)，并根據(jù)地層情況采取一些必要的輔助工程措施。設計與施工區(qū)間隧道礦山法優(yōu)點：投資省,建設速度快,缺點：對城市景觀的影響，以及噪音對周圍環(huán)境的影響。地鐵的建設設計與施工區(qū)間隧道高架結(jié)構(gòu)施工方法：現(xiàn)澆法、預制法（節(jié)段拼裝、整孔架設）地鐵的建設工法優(yōu)點缺點現(xiàn)澆法施工靈活、工作面多，工期易控制，不需大型設備環(huán)境影響大，現(xiàn)場地基要求較高，梁體質(zhì)量、標高、平整度精度差、難控制。預制法梁體質(zhì)量好，梁面標高、平整度、精度高、易控制需要外設預制場地高架工法特點分析表設計與施工區(qū)間隧道高架結(jié)構(gòu)地鐵的建設設計與施工系統(tǒng)組成：軌道是負責車輛承重與運行導向的重要系統(tǒng)，包括鋼軌、扣件及連接部件、軌枕、道床、道岔及轉(zhuǎn)換設備等。設計特點：軌道結(jié)構(gòu)應確保營運安全、平順、穩(wěn)定，設計應標準化、系列化，并結(jié)合國內(nèi)外的經(jīng)驗和新技術(shù)進行優(yōu)化設計。鋼軌：正線采用60kg/m鋼軌，車輛段采用50kg/m。道岔：單開道岔、三開道岔、對稱道岔a.單開道岔(設安全線)b.三開道岔（設安全線）c.單開道岔(無安全線)d.對稱道岔(無安全線)軌道地鐵的建設設計與施工扣件減振：軌道減振器扣件、Lord扣件、Vanguard扣件軌道道床：無碴軌道整體道床

1)無枕式整體道床2)短枕式整體道床

3)長枕埋入式整體道床4)雙塊式整體道床5)板式整體道床道床減振：1）彈性短軌枕整體道床

2）橡膠浮置板軌道

3）框架式浮置枕軌道

4）鋼彈簧浮置板軌道地鐵的建設設計與施工

支撐一條地鐵線路正常運行的機電系統(tǒng)主要包括：車輛、通信、信號、供電、通風空調(diào)、給排水消防、綜合監(jiān)控、自動售檢票、電扶梯、屏蔽門、防淹門等，各系統(tǒng)協(xié)同運行，不可或缺。機電系統(tǒng)車輛通信信號供電綜合自動化控制系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)等車站設備設計與施工車型ABC（L）車輛尺寸(m)長24.39/22.819.9811~18寬32.82.2~2.8高3.8423.7952.2~2.8定員299/302217/241130~230軸重≤16t≤14t≤12.5t最小半徑350/150m350/150m11~50m最大坡度35‰/40‰35‰/40‰3.5~4.5‰最高速度80km/h120km/h60~100km/h車輛是運送乘客的載體。地鐵車輛根據(jù)運能和外尺寸主要分為A、B、C型車。車輛機電系統(tǒng)車輛技術(shù)參數(shù)表地鐵的建設系統(tǒng)概況：通信系統(tǒng)是地鐵工程運營管理、信息傳遞的網(wǎng)絡平臺，是可傳遞語音、數(shù)據(jù)、圖像等內(nèi)容的綜合業(yè)務數(shù)字通信網(wǎng)。

系統(tǒng)組成：

1）專用通信系統(tǒng)

2）民用通信系統(tǒng)

3）公安通信系統(tǒng)設計與施工通信機電系統(tǒng)地鐵的建設傳輸系統(tǒng)無線系統(tǒng)關鍵技術(shù)骨干網(wǎng)規(guī)劃建設、傳輸網(wǎng)絡制式的選擇、帶寬估算、傳輸網(wǎng)絡同步系統(tǒng)技術(shù)等頻點的規(guī)劃、制式選擇、基站設置方式、系統(tǒng)的互聯(lián)互通等設計要點1、需提前規(guī)劃好骨干網(wǎng)；2、采用國際標準化產(chǎn)品。1、提前做好頻點規(guī)劃；2、不同廠家的設備暫無法實現(xiàn)互聯(lián)互通，需對無線系統(tǒng)的交換中心提前規(guī)劃。

設計與施工通信機電系統(tǒng)Information信息Alarmsensor報警傳感器Ticket-Dispenser自動售票機Display-Systems顯示系統(tǒng)Subsystems子系統(tǒng)PublicAddressingSystem(PAS)廣播系統(tǒng)（PAS）PASTelephone電話EmergencyCall緊急呼叫Videosurveillance視頻監(jiān)督InfotipPoS/PoI信息臺HiPathEVideoscreen視頻屏Escalators扶梯Elevators電梯地鐵通信控制管理系統(tǒng)RailComManagerMultimediaControlStation中央多媒體控制站CentralNetworkManagementSystem網(wǎng)絡管理系統(tǒng)Server服務器ATP/ATO

聯(lián)鎖

通信軌旁層ATP/ATO計算機微機聯(lián)鎖數(shù)據(jù)傳輸通道車載計算機和人機界面MMI以及傳感器ATP/ATO

車載設備通信車載層數(shù)據(jù)傳輸單元

空閑檢測信號空閑檢測通信軌道層自動列車監(jiān)控系統(tǒng)ATS中央層地鐵的建設系統(tǒng)概況：ATC（列車自動控制系統(tǒng)）由ATP、ATO、ATS組成。ATP：列車超速保護ATO：列車自動駕駛ATS：列車自動監(jiān)控設計與施工信號機電系統(tǒng)地鐵的建設ATC系統(tǒng)組成示意圖設計與施工信號機電系統(tǒng)地鐵的建設關鍵技術(shù)：信號系統(tǒng)的關鍵技術(shù)包括：ATC系統(tǒng)制式選型；基于無線通信的移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)（CBTC）是信號ATC系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。設計要點：CBTC系統(tǒng)車-地通信方式的選擇；正線ATC系統(tǒng)設備集中站的配置；正線ATC系統(tǒng)降級和后備控制模式的配置；不同線路之間的互聯(lián)互通的實現(xiàn)。注意事項：信號數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)無線傳輸與PIS系統(tǒng)無線傳輸?shù)耐l干擾的處理；正線ATC系統(tǒng)設備國產(chǎn)化率的提高。設計與施工信號機電系統(tǒng)固定閉塞ATC信號系統(tǒng)：固定閉塞系統(tǒng)是基于軌道電路或計軸技術(shù)的ATC系統(tǒng)由牽引計算來確定閉塞分區(qū)長度，列車以閉塞分區(qū)長度為行車間隔按閉塞分區(qū)間隔指揮列車運行，以閉塞分區(qū)為保護區(qū)段采用階梯式速度控制方式。與前車防護間隔：2個閉塞分區(qū)-車長

地鐵的建設設計與施工信號機電系統(tǒng)閉塞制式：

1）固定閉塞

2）準移動閉塞

3）移動閉塞準移動閉塞ATC信號系統(tǒng)：基于數(shù)字軌道電路技術(shù)ATC系統(tǒng)，通過鋼軌→列車單方向發(fā)送報文信息由牽引計算來確定軌道區(qū)段長度，列車以前車所占用區(qū)段邊界為目標點采用速度-距離控制曲線。與前車防護間隔：1個軌道區(qū)段-車長+保護距離地鐵的建設設計與施工信號機電系統(tǒng)閉塞制式：

1）固定閉塞

2）準移動閉塞

3）移動閉塞閉塞制式：

1）固定閉塞

2）準移動閉塞

3）移動閉塞基于通信技術(shù)移動閉塞ATC信號系統(tǒng)（CBTC）：基于通信技術(shù)的ATC系統(tǒng)，通過WLAN網(wǎng)絡，實現(xiàn)地面-列車雙向數(shù)據(jù)傳輸不需要設置軌道區(qū)段，與鋼軌無關聯(lián)，列車以前車尾部包絡線為目標點采用連續(xù)式速度-距離控制曲線。與前車防護間隔：保護距離+前車尾部包絡線地鐵的建設設計與施工信號機電系統(tǒng)地鐵的建設車地通信方式：1）固定閉塞點式通信2）移動閉塞連續(xù)通信3）點式、連續(xù)通信混合運行設計與施工信號機電系統(tǒng)

移動閉塞車地通信設置：

1）感應環(huán)線2）無線電臺

3）裂縫波導管4）漏泄電纜地鐵的建設設計與施工信號機電系統(tǒng)地鐵的建設系統(tǒng)概況功能：為列車、車站及區(qū)間提供電能。組成：外部電源及主變電站、牽引供電、動力照明、電力監(jiān)控雜散電流防護及接地系統(tǒng)。電壓等級車輛：直流牽引、交流傳動電源：集中式110/35（33）kV兩級環(huán)網(wǎng)：牽引、動力照明共用35（33）kV牽引：DC1500V授電、走行軌回流設計與施工供電機電系統(tǒng)地鐵的建設外部電源及主變電站：從城市電網(wǎng)中引入110kV電源，作為地鐵供電系統(tǒng)的外部電源，并設置專用的主變電站。設計與施工供電機電系統(tǒng)地鐵的建設牽引供電系統(tǒng)制式：DC1500V、DC750V組成：DC1500V整流機組、牽引網(wǎng)、鋼軌回流系統(tǒng)設計與施工供電機電系統(tǒng)地鐵的建設接觸網(wǎng)：柔性架空接觸網(wǎng)剛性架空接觸網(wǎng)剛性接觸軌設計與施工供電機電系統(tǒng)車站隧道通風系統(tǒng)區(qū)間隧道通風系統(tǒng)運行模式：正常、阻塞、火災地鐵的建設車站通風空調(diào)系統(tǒng)（大、小、水）設計與施工通風空調(diào)機電系統(tǒng)地鐵的建設隧道通風系統(tǒng)計算方法：數(shù)值模擬軟件（SES）方案比較：單活塞、雙活塞車站、區(qū)間系統(tǒng)是否合并雙活塞單活塞設計與施工通風空調(diào)機電系統(tǒng)地鐵的建設節(jié)能運行依據(jù)：環(huán)控系統(tǒng)電耗大客流的峰谷現(xiàn)象明顯策略：TEF變風量、空調(diào)系統(tǒng)變風量、變水量、采用屏蔽門、蓄冷等新技術(shù)設計與施工通風空調(diào)機電系統(tǒng)地鐵的建設系統(tǒng)概況外部水源：兩路市政進水管內(nèi)部布置：

1）生產(chǎn)生活用水支狀布置

2）車站消防用水環(huán)狀布置

3）區(qū)間消防用水環(huán)狀布置

4）重要電氣設備用房設置自動滅火系統(tǒng)排水處理：分類收集，集中排放。生產(chǎn)生活給水及消防給水系統(tǒng)原理圖地下區(qū)間消火栓系統(tǒng)示意圖設計與施工給排水、消防機電系統(tǒng)地鐵的建設關鍵技術(shù)：

1）自動滅火系統(tǒng)的選型。

2）給排水及消防系統(tǒng)的設備集成化與一體化。一體化污水提升裝置氣體自動滅火系統(tǒng)高壓細水霧滅火系統(tǒng)設計與施工給排水、消防機電系統(tǒng)售檢票業(yè)務處理設備管理票務管理運營管理財務管理網(wǎng)絡管理清算對帳管理統(tǒng)計查詢管理收益管理用戶權(quán)限管理數(shù)據(jù)管理安全管理運營模式監(jiān)控管理AFC系統(tǒng)總體功能圖設計與施工自動售檢票機電系統(tǒng)地鐵的建設五層系統(tǒng)架構(gòu)圖清分中心ACC線路中央計算機系統(tǒng)LCC車站計算機系統(tǒng)SC車站終端設備SLE車票IC設計與施工自動售檢票機電系統(tǒng)地鐵的建設典型車站設備布置地鐵的建設設計與施工自動售檢票機電系統(tǒng)地鐵的建設系統(tǒng)概況綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）建立各子系統(tǒng)的數(shù)字信息共享平臺，提高地鐵運營的綜合自動化水平。系統(tǒng)組成控制中心：中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)、系統(tǒng)仿真測試平臺車站：車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)車輛段：車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)、培訓管理系統(tǒng)、維護管理系統(tǒng)等骨干傳輸網(wǎng)絡：可利用通信的傳輸系統(tǒng)設計與施工綜合監(jiān)控機電系統(tǒng)地鐵的建設關鍵技術(shù)：綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關鍵技術(shù)包括：系統(tǒng)集成平臺的選擇系統(tǒng)集成互聯(lián)的范圍系統(tǒng)接入方式的選擇系統(tǒng)服務器的配置系統(tǒng)骨干傳輸網(wǎng)的建設設計要點：與相關系統(tǒng)的接口設計監(jiān)控點數(shù)的估算骨干傳輸網(wǎng)絡帶寬的估算系統(tǒng)聯(lián)動控制方案的確定PSCADA、BAS、ACS、FAS、PSD、PA、CCTV……橫向：將信號ATS納入集成范圍縱向：逐步深入完全集成界面集成互聯(lián)全集成設計與施工綜合監(jiān)控機電系統(tǒng)地鐵的建設綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成示意圖設計與施工綜合監(jiān)控機電系統(tǒng)地鐵的建設系統(tǒng)概況自動扶梯：設置在車站內(nèi)和出入口，服務于乘客的進出站。電梯、樓梯升降機：主要為行動不方便的乘客提供進出站的無障礙通道。

關鍵技術(shù)：1）選用交通重載型自動扶梯，變頻節(jié)能控制。2）選用無機房電梯、透明井道設計。設計與施工車站設備：電扶梯機電系統(tǒng)地鐵的建設系統(tǒng)概況：地鐵車站采用屏蔽門（安全門），具備安全性、環(huán)保性（與軌行區(qū)環(huán)境隔離）、節(jié)能性。

關鍵技術(shù)：

1、與信號ATO的聯(lián)動與同步。

2、屏蔽門系統(tǒng)的絕緣與等電位連接。設計與施工車站設備：屏蔽門機電系統(tǒng)地鐵的建設系統(tǒng)概況：越江隧道緊急情況下隧道與水系統(tǒng)的隔離設施。關鍵技術(shù)：

與信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖控制。設計與施工車站設備：防淹門機電系統(tǒng)地鐵的建設調(diào)試階段驗收工作階段成果文件責任部門單機調(diào)試系統(tǒng)大聯(lián)調(diào)分部、子項單位工程驗收人防驗收消防驗收衛(wèi)生學驗收。。。。。。試運行開通(試運營)前評估項目業(yè)主各政府主管部門系統(tǒng)、設備供貨商、機電系統(tǒng)工程承包商項目業(yè)主調(diào)試與驗收地鐵的運營試運營(一年后)政府驗收環(huán)境保護工程驗收項目業(yè)主各政府主管部門三地鐵的運營運輸組織車站管理維修管理安全及質(zhì)量監(jiān)測成本分析地鐵的運營地鐵的運營涉及多專業(yè)、多環(huán)節(jié)、多工種、多工序，是一項長期的、持久的、可持續(xù)改進的過程。地鐵的運營運輸組