第10章 國際貨物運(yùn)輸與保險

第十章國際貨物運(yùn)輸與保險

第一節(jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第三節(jié)裝運(yùn)條款第四節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險承保的范圍第五節(jié)我國海洋貨物運(yùn)輸保險的險別第六節(jié)倫敦保險協(xié)會海運(yùn)貨物保險條款第七節(jié)國際貨物買賣合同中的保險條款第八節(jié)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險實務(wù)第一節(jié)運(yùn)輸方式

海洋運(yùn)輸（采用最多）

鐵路運(yùn)輸

航空運(yùn)輸

郵政運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸

國際多式聯(lián)運(yùn)一、海洋運(yùn)輸(seatransport;oceantransport)海洋運(yùn)輸是利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線運(yùn)輸貨物的方式。海洋運(yùn)輸特點：1、不受道路和軌道限制，通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費低廉；

2、風(fēng)險大、速度慢。

海運(yùn)船舶營運(yùn)方式班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸（Linertransport）又稱定期船運(yùn)輸1、特點（1）四固定：固定的航期、航線、港口、運(yùn)費率。（2）船方負(fù)責(zé)貨物裝卸，裝卸費包括在運(yùn)費中，不計滯期費和速遣費。（3）貨物不論數(shù)量、種類，只要艙位許可就可以裝運(yùn)。（4）船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任及豁免以提單背面條款為依據(jù)。2、班輪運(yùn)費（LinerFreight）基本運(yùn)費計收標(biāo)準(zhǔn)①按貨物的毛重計收（重量噸，W）②按貨物的體積計收（尺碼噸，M）③按貨物重量或體積從高計收(W/M)④按貨物的價格計收（A.V.或Ad.Val)⑤按貨物的重量、體積或價格計收(W/MorAd.Val或W/MplusA·V)⑥按貨物的件數(shù)計收⑦臨時議定運(yùn)價(openrate)附加費*重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費噸班輪運(yùn)費的計算

第一步：根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物的等級和計費標(biāo)準(zhǔn)。貨物名稱計費標(biāo)準(zhǔn)等級AgriculturalMachineW10ClocksW/M8第二步：根據(jù)貨物等級和計費標(biāo)準(zhǔn)，在航線費率表中查出貨物的基本運(yùn)費率。廣州——倫敦航線費率表貨物等級基本費率（美元/每運(yùn)費噸）85010100

第三步：查附加費率（額）表。如果按運(yùn)費噸計算運(yùn)費，公式為：

班輪運(yùn)費=運(yùn)費噸×基本運(yùn)費率+運(yùn)費噸×基本運(yùn)費率×附加費率=運(yùn)費噸×基本運(yùn)費率×（1+附加費率）例題：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱35美元CFR利物浦，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為45cm×40cm×25cm，每箱毛重為35公斤，運(yùn)費計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費率為120美元/運(yùn)費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應(yīng)如何報價?解：每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸按體積計算的單位運(yùn)費=0.045

×120×

（1+20%+10%）=7.02（美元）FOB價=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）又稱不定期船運(yùn)輸，一般大宗貨物的運(yùn)輸往往采用這種方式。租船合同應(yīng)與買賣合同相銜接。1、定程租船(VoyageCharter)

（程租租船或航次租船）所租船舶在指定港口之間進(jìn)行一個或數(shù)個航次的航行。定程租船裝卸費的劃分FIO(FreeInandOut)

，船方不負(fù)擔(dān)裝卸費；或FIOST(FreeInandOutStowedandTrimmed)船方不負(fù)擔(dān)裝卸費、理艙和平艙費。GrossTermsorLinerTerms，船方負(fù)擔(dān)裝卸費。FO(FreeOut)，船方只負(fù)擔(dān)裝貨費，不負(fù)擔(dān)卸貨費。FI(FreeIn)，船方只負(fù)擔(dān)卸貨費，不負(fù)擔(dān)裝貨費。（二）租船運(yùn)輸(chartertransport)2、定期租船(TimeCharter)

船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船方式。定程租船與定期租船的區(qū)別：對船舶的經(jīng)營管理不同。對船舶的調(diào)度權(quán)限不同。計算和支付運(yùn)費的方法不同。其他費用劃分不同。二、其他運(yùn)輸方式

1、鐵路運(yùn)輸2、航空運(yùn)輸3、郵包運(yùn)輸4、集裝箱運(yùn)輸5、國際多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)（ShippingDocuments）

承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。一、海運(yùn)提單（OceanBillofLading，B/L）是海運(yùn)承運(yùn)人收貨后簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)。（一）海運(yùn)提單的內(nèi)容1、提單正面內(nèi)容記載貨物和運(yùn)輸事項2、提單背面的內(nèi)容運(yùn)輸條款（二）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用1、提單是貨物收據(jù)2、提單是物權(quán)憑證3、提單是運(yùn)輸契約的證明有關(guān)提單的重要國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》

（三）海運(yùn)提單的分類1、根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單承運(yùn)人已將貨物裝上指定船舶后簽發(fā)的提單。備運(yùn)提單承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，如果信用證規(guī)定以海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù)，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提單。2、根據(jù)提單對貨物表面

狀況有無不良批注清潔提單承運(yùn)人在提單上不作“貨物殘損”、“包裝不良”或其他妨礙議付的批注。

不清潔提單承運(yùn)人在提單上加注了托運(yùn)貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語。

例：ONEBAGBROKEN(一包破)

DAMAGEDBYVERMINS(RATS)(有蟲或被鼠咬)《UCP600》的規(guī)定：除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。記名提單在收貨人欄內(nèi)寫明特定的收貨人。不記名提單在收貨人欄內(nèi)沒有指明任何的收貨人，只寫有“貨交提單持有人”。

使用較少指示提單提單上的收貨人欄內(nèi)不寫收貨人的名稱，只填寫“憑指示”（ToOrder）或“憑某人的指示”（ToOrderof…）字樣。3、根據(jù)提單收貨人抬頭的不同常用的是“空白抬頭、空白背書”提單。4、根據(jù)運(yùn)輸

方式直達(dá)提單指輪船中途不經(jīng)過換船直接駛往目的港所簽發(fā)的提單。

轉(zhuǎn)船提單指在裝運(yùn)港裝貨后，需要在中途港換船所簽發(fā)的提單。

聯(lián)運(yùn)提單指經(jīng)過海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時，由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?/p>

5、根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡全式提單既有正面內(nèi)容，背面又列有承運(yùn)人、托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的詳細(xì)提單。

略式提單略去了背面條款的提單。

6、根據(jù)船舶營運(yùn)方式班輪提單班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。

租船提單承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。

法律上有效力的提單。7、根據(jù)提單的

有效性正本提單有承運(yùn)人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。

副本提單提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽名蓋章，僅供工作中參考之用。

8、其他種類提單集裝箱提單——集裝箱運(yùn)輸貨物時簽發(fā)的提單。艙面提單——承運(yùn)貨物裝在船舶甲板上所

簽發(fā)的提單。過期提單——錯過規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達(dá)目的港的提單。倒簽提單——承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單。預(yù)借提單——貨物在裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為及時結(jié)匯而向承運(yùn)人預(yù)先借用的“已裝船提單”。倒簽提單、預(yù)借提單都屬于違法行為?！禪CP600》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如無特殊規(guī)定，該提單銀行將拒絕接受。二、其他運(yùn)輸單據(jù)1、國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單2、承運(yùn)貨物收據(jù)3、航空運(yùn)單4、郵包收據(jù)5、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單不同三、海運(yùn)單與海運(yùn)提單性質(zhì)不同。第三節(jié)國際貨物買賣合同

中的裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款一般包括：裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知、裝卸時間、裝卸率、滯期與速遣條款等。一、裝運(yùn)時間（Timeofshipment）又稱裝運(yùn)期。是指將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具的期限。

區(qū)分“裝運(yùn)時間(Timeofshipment)與“交貨時間(TimeofDelivery)”1、規(guī)定具體裝運(yùn)時間。例如：“裝運(yùn)時間：2007年4月”2、收到信用證后的一定時間內(nèi)裝運(yùn)。

合同條款：“收到信用證后20天內(nèi)裝運(yùn)?！?、收到信匯、電匯、票匯后的一定時間內(nèi)裝運(yùn)。

合同條款：“收到信匯后25天內(nèi)裝運(yùn)”4、籠統(tǒng)規(guī)定。合同條款：“立即裝運(yùn)?！倍⒀b運(yùn)港和目的港1、規(guī)定一個裝運(yùn)港或目的港合同條款：“裝運(yùn)港：上海；目的港：倫敦”2、規(guī)定兩個或兩個以上的裝運(yùn)港或目的港合同條款：“裝運(yùn)港：上海/大連；目的港：倫敦/利物浦”3、選擇港合同條款：“CIF倫敦選擇港利物浦”合同條款：“地中海主要港口”

三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船（一）分批裝運(yùn)（Partialshipment)指一個合同項下的貨物分若干批裝運(yùn)。1、分批裝運(yùn)的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對分批的時間、數(shù)量不做規(guī)定。（2）在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時，訂立每批裝運(yùn)的時間和數(shù)量。例：我與英國某公司成交羊毛600公噸，合同規(guī)定3至5月分批裝運(yùn)，要求3月裝100公噸，4月裝200公噸，5月裝300公噸。“定量分批”，“定期分批”，“等量分批”，“按比例分批”

2、《UCP600》對分批的規(guī)定（1）如果信用證沒有禁止分批，應(yīng)視為允許分批。（2）如果信用證僅注明允許分批，沒有具體規(guī)定如何分批，則可以裝全數(shù)也可以分批，每批數(shù)量不限。（3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各批均失效。（4）運(yùn)輸單據(jù)表明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港，將不視作分批裝運(yùn)。

案例分析：

我對澳大利亞出口1000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和新港各裝500公噸于同一航次的同一只船上，提單上也注明了不同的裝貨港和裝船日期。問：此做法是否屬于分批裝運(yùn)？（二）轉(zhuǎn)船（Transshipment)轉(zhuǎn)船是指貨物在從裝運(yùn)港到目的港的途中從一艘船轉(zhuǎn)到另一艘船上。在其他運(yùn)輸方式下也叫轉(zhuǎn)運(yùn)。1、合同中對轉(zhuǎn)船的規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”，“允許在香港轉(zhuǎn)船”

2、《UCP600》對轉(zhuǎn)船的規(guī)定除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。

案例分析：

某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦噶無直達(dá)船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？

四、裝運(yùn)通知（AdviceofShipment)在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，為了做好船貨銜接工作和買方及時辦理保險，在合同中加以約定的條款。

五、裝卸時間、滯期費和速遣費本條款只在程租船運(yùn)輸方式下才出現(xiàn)。（一）裝卸時間（LayTime）指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。1、規(guī)定裝卸天數(shù)

（1）按連續(xù)日計；

（2）按工作日計；

（3）按晴天工作日計；

（4）按連續(xù)24小時好天氣工作日計；

國際上普遍采用的一種方法。

2、規(guī)定裝卸率指每日裝卸貨物的數(shù)量。

3、按港口習(xí)慣快速裝卸。（二）滯期費和速遣費（DemurrageandDespatchmoney)

1、滯期費（demurrage)

在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對超過的時間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。

2、速遣費(dispatchmoney)如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半。因為滯期費和速遣費的規(guī)定涉及到兩個合同，因此，應(yīng)保持它們的一致性。

案例分析：

我按FOB價格從澳大利亞進(jìn)口礦產(chǎn)品30000公噸，貿(mào)易合同中規(guī)定：賣方每天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2000公噸，超裝有獎，達(dá)不到受罰。我在租船合同中規(guī)定：租船方每天裝貨2500公噸，超裝有獎，達(dá)不到受罰。請問：我方在簽訂上述兩個合同時有無問題？六、買賣合同中的裝運(yùn)條款舉例2007年10／11／12月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)船。最遲裝運(yùn)期：7月10日，從上海運(yùn)往紐約．在香港轉(zhuǎn)運(yùn)。課堂練習(xí)：必須經(jīng)過背書方可轉(zhuǎn)讓的提單是（）。①記名提單②不記名提單③指示提單班輪從價運(yùn)費的計算是按貨物的（）。①FCA價②FOB價③CFR價④CIF價在程租船運(yùn)輸方式下，用以表示船方只負(fù)擔(dān)裝貨費而不負(fù)擔(dān)卸貨費的英文縮寫是（）。①FI②FO③FIO

提單中注明的裝船日期早于實際裝船日期的情況有：（）。①倒簽提單②預(yù)借提單③備運(yùn)提單④已裝船提單第四節(jié)海洋貨物運(yùn)輸保險承保的范圍承保范圍風(fēng)險損失費用一、風(fēng)險風(fēng)險海上風(fēng)險外來風(fēng)險自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險特別外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險（一）海上風(fēng)險（PerilsoftheSea）在海上運(yùn)輸過程中被保險貨物和運(yùn)輸工具遭遇的風(fēng)險。

1、自然災(zāi)害（NaturalCalamities）是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害。2、意外事故（FortuitousAccidents）是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。

海嘯雷電火山爆發(fā)（二）外來風(fēng)險（Extraneous）一般是指海上風(fēng)險以外的其它外來原因造成的風(fēng)險。1、一般外來風(fēng)險指被保險貨物在運(yùn)輸途中遭遇的偷竊、沾污、滲漏、破碎、受熱受潮、串味、生銹、鉤損、淡水雨淋、短量、碰損。

2、特別外來風(fēng)險指交貨不到、進(jìn)口關(guān)稅、黃曲霉素、艙面的貨物損失、拒收、出口到港澳存?zhèn)}失火等外來原因引起的風(fēng)險。3、特殊外來風(fēng)險指運(yùn)輸過程中由于政治、軍事、國家政策法令及行政措施等外來原因造成的風(fēng)險和損失。二、海上損失被保險貨物在海洋運(yùn)輸中，因遭受海上風(fēng)險而引起的損失。

（一）全部損失（TotalLoss）被保險貨物在運(yùn)輸過程中遭遇風(fēng)險而導(dǎo)致貨物全部損失，簡稱全損。

1、實際全損(ActualTotalLoss)它是指被保險貨物完全滅失或已失去使用價值或原有用途。保險標(biāo)的物全部滅失。保險標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失已無法挽回。保險標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。載貨船舶失蹤，無音訊已達(dá)相當(dāng)一段時間。2、推定全損（ConstructiveTotalLoss）被保險貨物發(fā)生保險事故后，實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費用之和超過貨物價值。

委付——保險標(biāo)的物處在推定全損狀態(tài)時，被保險人將貨物的一切權(quán)利包括所有權(quán)都轉(zhuǎn)給保險人，然后要求保險人按全損給予賠償?shù)囊环N做法。

案例：

有一被保貨物——精密儀器一臺，貨價為15000美元，運(yùn)載該貨的海輪，在航行中同另一海輪發(fā)生互撞事故，由于船身的劇烈震動，而使該臺儀器受到損壞。事后經(jīng)專家鑒定，認(rèn)為該臺儀器如修復(fù)原狀，則需修理費用16000美元。試分析在上述情況下，這臺受損儀器應(yīng)屬何種損失?被保險人又應(yīng)如何處理這一損失事件？（二）部分損失（PartialLoss）指保險標(biāo)的物部分損壞或滅失。

1、共同海損（GeneralAverage）指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，或者使航程繼續(xù)完成，由船方有意識地采取合理措施所作出的某些犧牲或支出的某些額外費用。構(gòu)成共同海損的條件是：必須確實遭到危險，而且此危險威脅到船、貨等各方的共同安全。

必須是自動地有意識地采取合理措施所產(chǎn)生的犧牲或費用。

必須是為船、貨共同安全采取的措施。

犧牲或費用必須是共同海損措施的直接結(jié)果

。各方總價值：100+50+30+10=190（萬元）損失比例：10/1901010各方分?jǐn)偨Y(jié)果：船方——×100=5.3(萬元)甲——×50=2.6(萬元)1901901010

乙——×30=1.6(萬元)丙——×10=0.5(萬元)190190例題：船舶價值100萬元，船上載有甲、乙、丙三家的貨物分別價值50萬元、30萬元、10萬元。如果發(fā)生共同海損，將丙的10萬元貨物全部拋入海中，丙的損失是多少？共同海損不管其大小如何，都應(yīng)由船主、貨主和承運(yùn)各方按獲救的價值，以一定的比例分?jǐn)偂＿@種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)?。?）單獨海損（ParticularAverage）指承保范圍內(nèi)的風(fēng)險直接造成的船舶或貨物的部分滅失或損壞。共同海損與單獨海損的區(qū)別：損失的原因不同損失的構(gòu)成不同損失的承擔(dān)者不同共同海損和單獨海損的聯(lián)系：一般而言，單獨海損先發(fā)生，進(jìn)而引起共同海損，在采取共同海損措施之前的部分損失，一般被列為單獨海損。

案例分析：

海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機(jī)，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，450臺拖拉機(jī)被卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機(jī)全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機(jī)的損失屬于何種性質(zhì)？三、海上費用海上風(fēng)險發(fā)生時，為搶救受損貨物，防止損失進(jìn)一步擴(kuò)大而形成的費用。1、施救費用被保險貨物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害和意外事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人等為搶救被保險貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大而采取措施所支付的合理費用。2、救助費用被保險貨物在運(yùn)輸途中，遭遇到承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的無契約關(guān)系的第三者采取救助行動而向其支付的報酬。

施救費用：保險人對施救不論有無效果都賠償救助費用：保險人對救助一般采取“無效果---無報酬”原則第五節(jié)我國海洋貨物運(yùn)輸保險的險別“中國保險條款”（ChinaInsurance

Clause，C.I.C）中的《海洋運(yùn)輸貨物保險條款》，按照能否單獨投保分為基本險和附加險兩類?；倦U可單獨投保，附加險不能單獨投保。基本險平安險（F.P.A)水漬險（W.P.A.）

一切險（A.R.）附加險一般附加險特別附加險特殊附加險一、承保責(zé)任范圍（一）基本險1、平安險（(FreefromParticularAverage，F(xiàn).P.A)（1）自然災(zāi)害或意外事故造成被保險貨物的全部損失；（2）運(yùn)輸工具遭到意外事故造成被保險貨物的部分損失；（3）運(yùn)輸工具遭到意外事故，意外事故前后又在海上遭受自然災(zāi)害而造成被保險貨物的部分損失；（4）被保險貨物在裝卸或轉(zhuǎn)船過程中掉進(jìn)海中造成的全部或部分損失；（5）施救費用。（6）運(yùn)輸工具在中途港或避難港裝卸貨、存?zhèn)}等特殊費用。（7）共同海損的犧牲、分?jǐn)傎M和救助費用。（8）運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。2、水漬險（W.P.A.）

承保范圍平安險所承保的全部責(zé)任。被保險貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失。3、一切險（A.R.）平安險和水漬險的全部保險責(zé)任。

一般外來風(fēng)險造成全部或部分損失。（一般附加險）承保范圍

案例分析：

某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“東風(fēng)”號輪在6月28日滿載貨物起航。出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入，為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A倉的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元費用。船的裂縫補(bǔ)好后繼續(xù)航行。不久，又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙的底層貨物嚴(yán)重受損，某貨主放在甲板上的2000箱貨物全部被風(fēng)浪卷入海里。

問：（1）以上損失各屬于什么性質(zhì)的損失？（2）投保何種險別的情況下保險公司給予賠償？

（二）附加險1、一般附加險偷竊、提貨不著險（Theft,PilferageandNon-Delivery:TPND）淡水雨淋險（FreshWaterandRainDamage）滲漏險（RiskofLeakage）短量險（RiskofShortage）鉤損險（HookDamage）包裝破裂險(breakageofPacking）污染險（RiskofContamination）碰損破碎險（RiskofClashandBreakage）銹損險（RiskofRust）串味險（RiskofOdor）受潮受熱險（DamageCausedbyHeatingandSweating）2、特別附加險（1）交貨不到險（Failuretodeliver）（2）進(jìn)口關(guān)稅險（Importdutyrisk）（3）艙面險（Ondeckrisk）（4）拒收險（Rejectionrisk）（5）黃曲霉素險（Aflatoxinrisk）（6）出口到港澳存?zhèn)}火險3、特殊附加險（1）戰(zhàn)爭險（WarRisk）（2）罷工險（StrikeRisk）二、承保責(zé)任的起訖期限(一)基本險責(zé)任起訖期限基本險承保責(zé)任起訖期限適用“倉至倉條款”(WarehousetoWarehouseCause，即W／W)。如果在卸貨港貨物卸離海輪后未進(jìn)入收貨人倉庫，只要滿60天，保險責(zé)任即告終止。如果被保險貨物運(yùn)到保險單載明的目的港或目的港以前的某一倉庫而發(fā)生分配、分派的情況，則保險責(zé)任在分配、分派開始即終止。(二)海運(yùn)戰(zhàn)爭險責(zé)任起訖期限海運(yùn)戰(zhàn)爭險的責(zé)任期只限于水上危險或運(yùn)輸工具上的危險。采用“岸到岸條款”。如果貨物不卸離海輪或駁船，保險責(zé)任最長延至貨物到達(dá)目的港之日午夜起15天止。如果中途轉(zhuǎn)船，則不論貨物在當(dāng)?shù)匦遁d與否，保險責(zé)任以海輪到達(dá)該港或卸貨地的當(dāng)日午夜起15天為止，到貨物再裝上續(xù)運(yùn)海輪時責(zé)任恢復(fù)有效。(三)罷工險的責(zé)任起訖罷工險承保責(zé)任起訖采用“倉到倉條款”。

案例分析：

某公司出口某貨物，投保一切險加戰(zhàn)爭險，該船抵達(dá)目的港開始卸貨時，當(dāng)?shù)匕l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問：保險公司如何賠償？三、保險公司的除外責(zé)任根據(jù)保險公司保險條款的規(guī)定，對以下?lián)p失和費用，概不負(fù)賠償責(zé)任：1、被保險人的故意行為或過失所造成的損失。2、屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。3、被保險人貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落所引起的損失或費用。

4、在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。5、屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的除外責(zé)任。6、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費用。第六節(jié)倫敦保險協(xié)會海運(yùn)貨物保險條款1、協(xié)會貨物條款（A）：ICC（A）2、協(xié)會貨物條款（B）：ICC（B）3、協(xié)會貨物條款（C）：ICC（C）4、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）5、協(xié)會罷工險條款（貨物）6、惡意損害險條款協(xié)會貨物條款（InstituteCargoClauses，ICC）除惡意損害險外，其余5種均可單獨投保。第七節(jié)國際貨物買賣合同中的保險條款一、合同中的保險條款（一）以FOB、CFR、FCA和CPT術(shù)語成交的合同合同保險條款：“裝船后保險由買方自理”“由買方委托賣方按發(fā)票金額的××%投保××險別。以1981年1月1日中國人民保險公司《海洋貨物運(yùn)輸保險條款》為準(zhǔn)，保險費由買方負(fù)擔(dān)”。（二）CIF或CIP術(shù)語成交的出口合同合同保險條款：“由賣方按發(fā)票金額的××%投保××險，按1981年1月1日中國人民保險公司《海洋貨物運(yùn)輸保險條款》投保”。二、訂立保險條款應(yīng)注意的問題1、應(yīng)明確由何方負(fù)責(zé)投保。2、應(yīng)明確投保金額及加成率。3、應(yīng)明確投保險別，如需另加某一種或某幾種附加險也應(yīng)一并寫明。4、應(yīng)明確按什么保險條款進(jìn)行投保。

第八節(jié)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險實務(wù)一、確定投保險別二、明確保險條款三、辦理投保手續(xù)四、交付保險費1、出口保險費=保險金額×保險費率=CIF價×(1十投保加成率)×保險費率2、進(jìn)口FOB進(jìn)口保險金額=FOB貨價（1+平均運(yùn)費率）/（1-平均保費率）CFR進(jìn)口保險金額=CFR貨價/（1-平均保費率）六、取得保險單據(jù)保險單（InsurancePolicy），俗稱“大保單”保險憑證（InsuranceCertificate）,俗稱“小保單”預(yù)