第06章 物流企業(yè)作業(yè)管理

第六章物流企業(yè)作業(yè)管理《物流企業(yè)管理》課件本章知識(shí)要點(diǎn)：物流企業(yè)作業(yè)管理內(nèi)容物流運(yùn)輸管理物流倉(cāng)儲(chǔ)管理物流配送管理第一節(jié)物流企業(yè)作業(yè)管理的內(nèi)容

包括：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求四個(gè)方面；其中，生產(chǎn)計(jì)劃是核心。一、供應(yīng)管理

所謂供應(yīng)管理，就是為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地供應(yīng)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)所需各種物資，對(duì)采購(gòu)、儲(chǔ)存、供料等一系列供應(yīng)過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

供應(yīng)管理的主要內(nèi)容1.業(yè)務(wù)性活動(dòng)；即計(jì)劃、采購(gòu)、儲(chǔ)存以及供料等；2.支持性活動(dòng)；即供應(yīng)環(huán)節(jié)中的人員管理、資金管理、信息管理等；3.拓展性活動(dòng)，即供應(yīng)商管理。

二、生產(chǎn)計(jì)劃管理必須建立面向供應(yīng)鏈管理的全面整體的生產(chǎn)計(jì)劃與控制系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)從傳統(tǒng)的作業(yè)管理模式向現(xiàn)代化的作業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)代物流企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃管理包括生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)控制兩方面。（一）生產(chǎn)計(jì)劃在制定生產(chǎn)計(jì)劃的過程中，主要面臨以下三方面的問題：1、柔性約束。

柔性實(shí)際上是對(duì)承諾的一種完善。承諾與柔性是供應(yīng)合同簽訂的關(guān)鍵要素。

（一）生產(chǎn)計(jì)劃2、生產(chǎn)進(jìn)度。生產(chǎn)進(jìn)度信息是企業(yè)檢查生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行狀況的重要依據(jù)，也是滾動(dòng)制定生產(chǎn)計(jì)劃過程中用于修正原有計(jì)劃和制定新計(jì)劃的重要信息。3、生產(chǎn)能力。在編制生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)要盡可能借助外部資源，有必要考慮如何能夠充分利用上游企業(yè)的生產(chǎn)能力。（二）生產(chǎn)控制1、生產(chǎn)進(jìn)度控制必須建立一種有效的跟蹤機(jī)制進(jìn)行生產(chǎn)進(jìn)度信息的跟蹤和反饋。2、生產(chǎn)節(jié)奏控制嚴(yán)格控制供應(yīng)鏈的生產(chǎn)節(jié)奏是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的敏捷性的必要條件。（二）生產(chǎn)控制3、提前期管理建立有效的提前期的管理模式和交貨期的設(shè)置系統(tǒng)。4、庫(kù)存控制和在制品管理建立供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫(kù)存控制體系和運(yùn)作模式對(duì)于提高供應(yīng)鏈的庫(kù)存管理水平有重要作用。三、物流管理物流管理的作用是，通過有效的資源配置，使供應(yīng)鏈上各主體企業(yè)之間的物料得到最充分的利用，保證供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)的物料供應(yīng)、同步化運(yùn)作。

物流管理的基本功能（一）庫(kù)存管理目標(biāo)是縮短訂購(gòu)——運(yùn)輸支付的周期時(shí)間。

（二）訂購(gòu)過程管理供應(yīng)商管理、訂購(gòu)合同管理、訂購(gòu)單管理（三）配銷管理

配銷需求計(jì)劃（DRP）、實(shí)物庫(kù)存管理（PIM）、運(yùn)輸和車隊(duì)管理、勞動(dòng)力管理物流管理的基本功能（四）倉(cāng)庫(kù)管理（五）信息管理（六）客戶服務(wù)管理四、需求管理任何企業(yè)都以滿足市場(chǎng)需求為目的，物流企業(yè)也不例外，它同樣是以滿足市場(chǎng)需求為最終目的。滿足需求往往是從需求預(yù)測(cè)開始。

需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容1、季節(jié)性需求具有明顯的季節(jié)特征，即由于氣候、節(jié)假日、消費(fèi)習(xí)慣等因素引起的需求量的變化；

2、周期性需求指需求量隨時(shí)間的推移而呈現(xiàn)周期性的變化；需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容3、趨向性需求指需求量隨時(shí)間的推移而朝著某一個(gè)方向有規(guī)律的運(yùn)動(dòng)；4、隨機(jī)性需求指需求量由于需求的偶然變動(dòng)而呈現(xiàn)無(wú)規(guī)則的變化趨勢(shì)。

第二節(jié)物流運(yùn)輸管理一、物流運(yùn)輸管理概述（一）運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指“用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作”（LogisticsTermsGB/T18354—2006）。運(yùn)輸是指人或物借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn)力是由運(yùn)輸設(shè)施、路線、設(shè)備、工具和人力組成的，具有從事運(yùn)輸活動(dòng)能力的系統(tǒng)。（二）運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別運(yùn)輸是在大范圍內(nèi)（如城市之間、工廠之間等）進(jìn)行的以實(shí)現(xiàn)物品位移為目的的物流活動(dòng)；搬運(yùn)一般是在同一區(qū)域范圍內(nèi)（如工廠、倉(cāng)庫(kù)、車站等）對(duì)物品進(jìn)行的以水平移動(dòng)為主要內(nèi)容的物流作業(yè)。（三）運(yùn)輸?shù)穆毮墚a(chǎn)品的運(yùn)輸把空間上相隔的供應(yīng)商和需求者聯(lián)系起來(lái)。供應(yīng)商通過運(yùn)輸以合理的價(jià)格，在合理的時(shí)間里向顧客提供質(zhì)量保證的產(chǎn)品。產(chǎn)品移動(dòng)短時(shí)產(chǎn)品庫(kù)存二、運(yùn)輸方式（一）鐵路運(yùn)輸1.優(yōu)點(diǎn)（1）運(yùn)載能力大。（2）速度較快。（3）污染少。（4）受天氣條件限制少、安全可靠

2.局限性（1）靈活性差。（2）費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，增加了貨物的在途時(shí)間。（3）由于裝卸次數(shù)多，鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。（4）鐵路設(shè)施修建成本較高，建設(shè)周期較長(zhǎng)。3．主要功能——長(zhǎng)距離、大批量的客貨運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路客運(yùn)與貨運(yùn)

鐵路運(yùn)輸鐵路貨運(yùn)站和貨運(yùn)場(chǎng)鐵路運(yùn)輸山西與陜西煤炭至秦皇島港口長(zhǎng)距離鐵路運(yùn)輸示意圖鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)表（二）公路運(yùn)輸設(shè)施——公路、公路車站和車輛。1.優(yōu)越性（1）普遍性。（2）靈活性。（3）快捷可控。（4）運(yùn)輸車輛的資金投入較低。（5）包裝成本低。（6）由于公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，決定了其運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣，而使得公路運(yùn)輸在零擔(dān)貨物運(yùn)輸方面具備強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。（7）貨運(yùn)方面的適應(yīng)性不斷增強(qiáng)。2.局限性（1）運(yùn)輸能力低。（2）單位運(yùn)費(fèi)高。（3）交通事故及公害問題多。3．主要功能——近距離、小批量的客貨運(yùn)輸和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)，以及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸公路運(yùn)輸及其車輛（三）水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施——航道和港口，運(yùn)輸工具為船舶及裝卸機(jī)械。1.優(yōu)點(diǎn)——高運(yùn)力、低成本2.缺點(diǎn)（1）運(yùn)輸速度慢。（2）線路迂回。（3）受自然條件影響大。（4）港口的裝卸費(fèi)用較高。（5）可靠性差。散裝貨船（上）、集裝箱港口（下左）和集裝箱貨船（下右）發(fā)布公司：寧波××物流有限公司

信息編碼：YJZX0708130063

信息主題：MSC-EMC34周運(yùn)價(jià)表（8.20－26）中東下調(diào)

發(fā)布日期：2007-8-1320:06:35

運(yùn)價(jià)類型：整箱

航

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司：MSCEMCKLINEYMLHPL

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起

運(yùn)

港：寧波(CN)

價(jià)格描述：結(jié)算方式：付款買單

信息截止日期：2007-08-26

備

注：一:自本周起,MSC地中海黑海紅海亞地里亞海超重費(fèi)調(diào)整為800/20’GP,超重費(fèi)征收尺度不變.（詳細(xì)通知見附件價(jià)格表，請(qǐng)加MSN或者發(fā)EMALI至sales2@索取即時(shí)價(jià)格表，直客5個(gè)柜勿擾）二:請(qǐng)注意－訂艙SHIPPER為貨代公司的，請(qǐng)?zhí)峁㎞VOCC編號(hào),否則船公司不接受訂艙!三:MSC繼續(xù)嚴(yán)查進(jìn)港數(shù)據(jù)與實(shí)際毛重不符的柜子,請(qǐng)注意.四:MSC中東航線HQ運(yùn)價(jià)下調(diào).五:EMCKLIEMISCHPL運(yùn)價(jià)保持不變.我司無(wú)船承運(yùn)人編號(hào)：MOC-NVO2282EMC訂艙業(yè)務(wù)近期開展，請(qǐng)各同仁大力支持！目的港基本運(yùn)價(jià)(20GP/40GP/40HQ)附加費(fèi)班期航程中轉(zhuǎn)港預(yù)付/到付巴塞羅那1300/2500/2700BCP五、日26天直達(dá)預(yù)付漢堡(DE)1375/2650/2850BCP四、六26天直達(dá)預(yù)付

某公司集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)表

（四）航空運(yùn)輸設(shè)施——航空港、飛行器和航管設(shè)施。1.優(yōu)越性（1）運(yùn)輸速度快。（2）受地形條件限制小。（3）經(jīng)濟(jì)效益好。（4）服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠。（5）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。2.局限性（1）運(yùn)輸成本高。（2）對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制。（3）有些貨物禁用空運(yùn)。（4）飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響，惡劣天氣可能造成飛機(jī)延誤和偏航。3．主要功能——時(shí)效性強(qiáng)或緊急需要的物質(zhì)——單位價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物貨運(yùn)飛機(jī)（左）和客運(yùn)飛機(jī)（右）某航空公司運(yùn)費(fèi)表（節(jié)選）目地站航空代碼航距（km）貨物運(yùn)價(jià)（元）MN+45+100+300廣州CAN2285309.77.86.85.8桂林KWL24403010.28.27.16.1貴陽(yáng)KWE2290309.77.86.85.8海口HAK29203011.79.48.27.0杭州HGH1171305.94.74.13.5哈爾濱HRB857304.73.83.32.8合肥HFE1045305.44.33.83.2呼和浩特HET1184305.94.74.13.5……………………青島TAO358302.72.21.91.6秦皇島SHP323302.521.81.5齊齊哈爾NDG1048305.44.33.83.2三亞SYX30623012.19.78.57.3上海SHA1051305.54.43.33.3深圳SZX23683010876石家莊SJW780304.43.53.12.6太原TYN11943064.84.23.5注：以上報(bào)價(jià)均不含航空公司燃油費(fèi)0.2元/KG、以上未列的全國(guó)各到達(dá)站價(jià)格另議，貴重物品和大宗貨物、鮮活物品價(jià)格另議，以上報(bào)價(jià)均為機(jī)場(chǎng)自提，如需門到門派送，價(jià)格另議。直達(dá)航班24小時(shí)到達(dá)，中轉(zhuǎn)航班36小時(shí)到達(dá)。表中Ｍ為國(guó)內(nèi)航空貨物每票最低運(yùn)費(fèi)代碼，N為普通貨物的運(yùn)價(jià)代碼，＋45、＋100、＋300為計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)；運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法請(qǐng)參閱相關(guān)資料。（五）管道運(yùn)輸設(shè)施——管道線路和管道兩端的氣泵站形式——液體管道（主要運(yùn)送石油及其制品）、氣體管道（主要運(yùn)送天然氣）、漿質(zhì)管道（運(yùn)送煤漿）。1.優(yōu)點(diǎn)（1）不受地面氣候影響，可以全天候24小時(shí)、全年365天連續(xù)作業(yè)。（2）貨物不需包裝。（3）貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損率很低，穩(wěn)定性好。（4）單向運(yùn)輸，沒有回空問題。（5）耗用能源少，占地少，安全，公害少。（6）經(jīng)營(yíng)管理相對(duì)簡(jiǎn)單。（7）單位運(yùn)營(yíng)成本低，管道運(yùn)營(yíng)僅需氣站的極少數(shù)維護(hù)人員，人工成本很低。2.缺點(diǎn)（1）運(yùn)輸對(duì)象過于單一。（2）機(jī)動(dòng)靈活性小，局限于固定的管道內(nèi)運(yùn)送貨物，且為單向運(yùn)輸。（3）管道建設(shè)的初期固定投資成本大。3．主要功能——原油及其制品、天然氣、煤炭的運(yùn)輸管道運(yùn)輸示意圖海上石油管道運(yùn)輸中東石油管道運(yùn)輸三、物流運(yùn)輸作業(yè)1、水路運(yùn)輸主要承擔(dān)以下作業(yè)任務(wù)：承擔(dān)大批量貨物承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸2、鐵路運(yùn)輸主要適用以下作業(yè)：大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，較適合運(yùn)輸散裝貨物、罐裝貨物。適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物來(lái)說，運(yùn)費(fèi)比較便宜。軌道運(yùn)輸、安全系數(shù)大。三、物流運(yùn)輸作業(yè)3、汽車運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)：（1）近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)。主要是中短途運(yùn)輸。（2）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。4、航空運(yùn)輸主要承擔(dān)以下作業(yè)：成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。適于高附加值、輕質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸。航空貨運(yùn)沒有特定的商品，大多數(shù)航空貨運(yùn)是在緊急的情況下而非在日常的基礎(chǔ)上處理的。快捷運(yùn)輸途徑。是郵政運(yùn)輸手段。是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式。5、管道運(yùn)輸主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。四、物流運(yùn)輸合理化1、運(yùn)輸距離運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等若干技術(shù)指標(biāo)都運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢(shì)必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝缷、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化。因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將對(duì)合理運(yùn)輸有一定的促進(jìn)作用。3、運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。4、運(yùn)輸時(shí)間在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，因此，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間縮短，還有利于加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力效能，提高運(yùn)輸線路通過能力，不同程度地改善不合理運(yùn)輸。5、運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對(duì)高低，無(wú)論對(duì)貨主還是對(duì)物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷之一。一、倉(cāng)儲(chǔ)與倉(cāng)儲(chǔ)管理概念1.倉(cāng)儲(chǔ)——指“利用倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫(kù)、存貯、出庫(kù)的活動(dòng)”（LogisticsTermsGB/T18354—2006）。“倉(cāng)”也稱為倉(cāng)庫(kù)，指存放物品的建筑物和場(chǎng)地，可以是房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的場(chǎng)地等，具有存放和保護(hù)物品的功能；“儲(chǔ)”是指收存物品以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思。2.倉(cāng)儲(chǔ)管理——指“對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施布局和設(shè)計(jì)以及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)（LogisticsTermsGB/T18354—2006）。

第三節(jié)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理二、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)

1.進(jìn)貨作業(yè)2.搬運(yùn)作業(yè)3.儲(chǔ)存作業(yè)4.盤點(diǎn)作業(yè)5.訂單作業(yè)6.補(bǔ)貨作業(yè)7.出庫(kù)作業(yè)三、倉(cāng)儲(chǔ)組織“快進(jìn)”是指要以最快的速度完成物資的接運(yùn)、驗(yàn)收和入庫(kù)作業(yè)活動(dòng)?！翱斐觥笔侵肝镔Y出庫(kù)時(shí)，及時(shí)迅速和高效地完成備料、復(fù)核、出庫(kù)和交貨清理作業(yè)活動(dòng)。“多儲(chǔ)存”是在庫(kù)容合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上，最大限度地利用有效的儲(chǔ)存面積和空間，提高單位面積的儲(chǔ)存量和面積利用率?！岸嘟?jīng)營(yíng)”是倉(cāng)儲(chǔ)采用多種經(jīng)營(yíng)方式提高企業(yè)的收益。“保管好”是按照物資性質(zhì)要求和儲(chǔ)存條件，合理安排儲(chǔ)存場(chǎng)所，采用科學(xué)的保管方法，使其在保管期內(nèi)質(zhì)量完好，數(shù)量準(zhǔn)確?！百M(fèi)用省”是物資輸入和輸出以及保管的整個(gè)過程，以最低的倉(cāng)儲(chǔ)成本取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。四、庫(kù)存管理1.定量訂購(gòu)法定量訂購(gòu)是指預(yù)先規(guī)定一個(gè)訂購(gòu)點(diǎn)，當(dāng)實(shí)際儲(chǔ)備量降低到訂購(gòu)點(diǎn)時(shí)，就按固定的訂購(gòu)數(shù)量（每次訂購(gòu)數(shù)量一般用經(jīng)濟(jì)批量法確定）提出訂購(gòu)。運(yùn)用這種方法，每次訂購(gòu)的數(shù)量不變，而訂購(gòu)時(shí)間由材料物資需要量來(lái)決定。訂購(gòu)點(diǎn)量=訂購(gòu)時(shí)間×平均每日正常耗用量+保險(xiǎn)儲(chǔ)備量保險(xiǎn)儲(chǔ)備量=（預(yù)計(jì)日最大耗用量—每體正常耗用量）×訂購(gòu)提前期日數(shù)優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡(jiǎn)單，管理方便；缺點(diǎn)：物資儲(chǔ)備量控制不夠嚴(yán)格。因此它一般適用于企業(yè)的物耗用量較少、用途固定、價(jià)值較低、訂購(gòu)時(shí)間較短的物資。2.定期訂購(gòu)法定期訂購(gòu)是指預(yù)先規(guī)定一個(gè)訂購(gòu)時(shí)間，按固定的時(shí)間間隔檢查儲(chǔ)備量，并隨即提出訂購(gòu)，補(bǔ)充至一定數(shù)量。這種方法訂購(gòu)時(shí)間固定，而每次訂購(gòu)的數(shù)量不定，按實(shí)際儲(chǔ)備量情況定。訂購(gòu)量=平均每日需用量×（訂購(gòu)時(shí)間+訂購(gòu)間隔）+保險(xiǎn)儲(chǔ)備量—實(shí)際庫(kù)存量—訂貨余額優(yōu)點(diǎn)：對(duì)物資儲(chǔ)備量控制得較嚴(yán)，既能保證生產(chǎn)需要，又避免貨物超儲(chǔ)。缺點(diǎn)：手續(xù)麻煩，每次訂貨都要檢查儲(chǔ)備量，并計(jì)算出訂貨量。它一般適用于企業(yè)必須嚴(yán)格管理的重要貨物。3.ABC分析法ABC分析法，就是以某類庫(kù)存貨物品種數(shù)占物資品種數(shù)的百分?jǐn)?shù)和該類物資金額占庫(kù)存物資總金額的百分?jǐn)?shù)大小為標(biāo)準(zhǔn)，將庫(kù)存物資分為A、B、C三類，進(jìn)行分級(jí)管理。對(duì)于A類貨物，作為庫(kù)存管理的重點(diǎn)對(duì)象，采用定期訂貨法，定期調(diào)整庫(kù)存；對(duì)于B類貨物，采用定期訂貨法或定期定量混合方式；對(duì)于C類貨物，采用簡(jiǎn)化的管理方式，采用較高的保險(xiǎn)儲(chǔ)備量，減少定貨次數(shù)。（1）ABC分析法的基本思想ABC分類采用的指導(dǎo)思想是20-80原則20%左右的因素占有(或提供)80%的成果實(shí)際上采用的是重點(diǎn)管理法的思想找出占用資金量大的少數(shù)物料加以重點(diǎn)管理和控制（2）物料的分類A類物料：數(shù)量占物資總數(shù)的20％左右、資金占庫(kù)存總金額的80％左右的物資。B類物料：數(shù)量占物資總數(shù)的30％左右、資金占庫(kù)存總金額的15％左右的物資。C類物料：數(shù)量占物資總數(shù)的50％左右、資金占庫(kù)存總金額的5％左右的物資。（3）ABC分析法的基本程序開展分析

計(jì)算整理

進(jìn)行ABC分類

繪制ABC分析圖

ABC分析圖（帕雷特圖）不同類型物資的庫(kù)存管理策略物資類別管理策略A重點(diǎn)管理；定期盤存，采用定期訂貨方式，盡量減少安全庫(kù)存，必要時(shí)采取應(yīng)急補(bǔ)貨。B次重點(diǎn)管理；以定量訂貨為主，輔以定期訂貨法，適當(dāng)提供安全庫(kù)存量。C簡(jiǎn)化管理方式；采用較高的安全庫(kù)存，減少訂貨次數(shù)，用雙堆法等簡(jiǎn)單的管理措施。一、配送的概念和特征1、配送的概念“配送”是英語(yǔ)“Delivery”的意譯，其意是運(yùn)送、輸送和交貨，是將貨送達(dá)。從配送活動(dòng)的實(shí)施過程上看，配送就是既配又送，即按用戶的訂貨要求，在物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作并將配好之貨送交收貨人。“配”是對(duì)貨物進(jìn)行集中、分揀和組配，“送”是以不同的方式將貨物送達(dá)至指定地點(diǎn)或用戶手中。配送是指“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)”（LogisticsTermsGB/T18354—2006）。第四節(jié)物流配送管理1、配送的特征

配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。（1）從事送貨的是專職流通企業(yè)或企業(yè)物流部門或公司。（2）除工廠至用戶的貨物配送是直達(dá)型外，大部分配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨。（3）一般的送貨是生產(chǎn)什么送什么，有什么送什么，配送則是需要什么送什么，以用戶為驅(qū)動(dòng)源。配送是短距離小批量的末端運(yùn)輸。配送是物流活動(dòng)的組合體，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合。配送是一種專業(yè)化的分工方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的體現(xiàn)。二、配送的分類（一）按照配送商品的種類及數(shù)量劃分1、少品種、大批量配送2、多品種、少批量配送3、配套（成套）配送（二）按照配送的時(shí)間及數(shù)量劃分1、定時(shí)配送2、定量配送3、定時(shí)定量配送4、定時(shí)定線路配送5、即時(shí)配送（三）按照配送企業(yè)的專業(yè)化程度劃分1、綜合配送2、專業(yè)配送（四）按照實(shí)施配送的結(jié)點(diǎn)不同劃分1、配送中心配送2、倉(cāng)庫(kù)配送3、商店配送4、生產(chǎn)企業(yè)配送三、配送的構(gòu)成要素1、集貨2、分揀3、配貨4、配裝5、送貨貨物分揀方式摘取式分揀貨物示意圖貨物分揀方式播種式分揀貨物示意圖四、配送的流程（一）配送的一般流程配送的一般流程基本上這樣一個(gè)運(yùn)動(dòng)過程：集貨→儲(chǔ)存→分揀→配貨→配裝→送貨。（二）配送的特殊流程1、集貨→儲(chǔ)存→分揀→送貨2、集貨→儲(chǔ)存→送貨