道路改造加鋪課件PPT

對(duì)原路段進(jìn)行全面的調(diào)查和測(cè)試，包括斷裂板、脫空、接縫傳荷能力等測(cè)試，逐段統(tǒng)計(jì)，掌握第一手外業(yè)資料，以評(píng)價(jià)目前水泥混凝土路面的狀況。

簡(jiǎn)述路面加鋪前應(yīng)調(diào)查的內(nèi)容路面結(jié)構(gòu)和材料組成、接縫構(gòu)造及養(yǎng)護(hù)歷史路面材料和養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料損壞類(lèi)型、輕重程度、范圍及修補(bǔ)措施路面損害狀況路表彎沉、接縫荷載能力、板底脫空狀況、面層厚度和混凝土強(qiáng)度。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度交通量、軸載組成及增長(zhǎng)率。交通荷載和預(yù)計(jì)交通量沿線(xiàn)氣候條件、地下水位及路基路面排水狀況。環(huán)境條件常用檢測(cè)方法1、脫空檢測(cè)方法：外觀判別法、撞擊法、彎沉判別法、地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)法。

其中以使用落錘式彎沉儀的彎沉檢測(cè)法最為常用。2、破碎板、斷裂板和角隅破損檢測(cè)方法：目測(cè)法為主。3、唧漿，錯(cuò)臺(tái)檢測(cè)方法：

通常采用目測(cè)法、回彈彎沉測(cè)試法等4、接縫傳荷能力檢測(cè)：

通常采用回彈彎沉測(cè)試法。路面病害狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)舊路面損害采用斷板率和平均錯(cuò)臺(tái)率兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)：路面損害狀況分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)優(yōu)良中次差斷板率（%）≤56-1011-20＞20平均錯(cuò)臺(tái)率（mm）≤56-1011-15＞15接縫傳荷能力評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)舊混凝土面板的傳荷能力采用彎沉測(cè)試法調(diào)查評(píng)定

接縫傳荷能力分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)優(yōu)良中次差接縫傳荷系數(shù)kj(%)＞8056-8031-35＜31第一章：水泥混凝土板檢測(cè)及處治技術(shù)

第一節(jié)：水泥混凝土路面常見(jiàn)病害

第二節(jié)：水泥混凝土路面的檢測(cè)

第三節(jié)：水泥混凝土路面處治技術(shù)傳統(tǒng)的水泥混凝土路面維修方式基層補(bǔ)強(qiáng)，重新修建水泥混凝土面板在現(xiàn)有水泥混凝土路面上加鋪瀝青面（采用復(fù)合式路面）水泥混凝土碎石化技術(shù)■工程進(jìn)度較慢；■整體路面不能補(bǔ)強(qiáng)；■噪音大；■行駛舒適性差；■維修困難；■路面標(biāo)高容易控制；■接縫可以重新處理；優(yōu)點(diǎn)基層補(bǔ)強(qiáng)，重新修建水泥砼路面板水泥混凝土碎石化技術(shù)

破碎水泥混凝土路面至要求的尺寸（一般小于38厘米混凝土塊），后作為新路面的結(jié)構(gòu)層,是水泥混凝土路面的再生利用技術(shù)。水泥混凝土碎石化技術(shù)■路面的標(biāo)高抬高較多■振動(dòng)波對(duì)周?chē)蓴_大■板塊破損不嚴(yán)重不宜用■路面加鋪較厚■利用破碎的路面材料■節(jié)省運(yùn)輸成本■剛性路面柔性化優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)■發(fā)揮舊水泥路面的強(qiáng)度■改善路面的使用性能■進(jìn)行原路面補(bǔ)強(qiáng)■噪音低■行車(chē)安全性提高■初期鋪筑成本較高■易出現(xiàn)反射裂縫水泥混凝土路面加鋪技術(shù)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)路面加鋪主要技術(shù)水平變形反射裂縫裂縫產(chǎn)生機(jī)理：由于舊水泥混凝土路板上存在接縫和裂縫，如果直接加鋪瀝青混凝土，在溫度變化和行車(chē)荷載的作用下，水泥混凝土路面沿著接縫和裂縫處伸縮，當(dāng)瀝青混凝土路面的伸縮變形與其不一致時(shí)，就會(huì)在這些部位開(kāi)裂，產(chǎn)生反射裂縫。不利影響：影響路面美觀，降低平整度；削弱路面的整體強(qiáng)度；加鋪層開(kāi)裂后，水分通過(guò)反射裂縫滲透到基層、底基層甚至土基，削弱其強(qiáng)度，進(jìn)而加速路面破壞，增加養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，縮短加鋪層的適用壽命。路面加鋪主要技術(shù)垂直變形破壞產(chǎn)生機(jī)理：水泥混凝土路面下的基層、土基因行車(chē)荷載作用和自然沉降，會(huì)產(chǎn)生部分沉陷，造成地基應(yīng)力分布不均勻和局部脫空，使原混凝土路面板在上部荷載作用時(shí)發(fā)生較大的垂直變形甚至破壞。不利影響：導(dǎo)致加鋪后的瀝青混凝土發(fā)生坑洼、壅包乃至破壞。局部破損快速修補(bǔ)水泥混凝土路面板的破損往往由角、縫附近開(kāi)始發(fā)生，隨著裂縫擴(kuò)展造成破碎深度小于板體厚度的局部破碎，在夜間施工、白天開(kāi)放交通的條件下，須解決局部破損快速修補(bǔ)的材料和工藝問(wèn)題。舊水泥混凝土路面處理路面板處理Ⅰ、基層處理，整塊換板

板有兩個(gè)以上裂縫、兩個(gè)以上破損角、一個(gè)破損角面積大于1/4板塊，且路面基層出現(xiàn)破壞的?；鶎硬扇Q填處理措施。Ⅱ、整塊換板，基層不做處理

板塊有兩條以上裂縫、或者板塊有兩個(gè)以上的角損害、或者一板角的損害面積大于1/4的板面積，但基層完好的。Ⅲ、板塊局部修補(bǔ)

板塊內(nèi)僅有一條貫穿縫，或破碎深度小于板體厚度，或一個(gè)破損角，且破損角的面積小于1/4板的面積。采用快凝、快硬混凝土（雙快混凝土）修補(bǔ)。裂縫整治

當(dāng)板內(nèi)有裂縫、裂縫數(shù)量少于2條且板內(nèi)無(wú)錯(cuò)臺(tái)時(shí)，則不需換板，只進(jìn)行裂縫維修和混凝土加固即可。

小于1cm的縫，采用灌縫處理大于1cm的縫，采用填縫處理

構(gòu)造縫處理

采用混凝土路面專(zhuān)用填縫料，對(duì)其灌縫處理。當(dāng)錯(cuò)臺(tái)高差小于1cm，用切削機(jī)械鑿除錯(cuò)臺(tái)，修補(bǔ)縱坡變化控制在1%。當(dāng)錯(cuò)臺(tái)高度大于1cm時(shí)，且一塊板不穩(wěn)定時(shí)（彎沉差大于6），應(yīng)進(jìn)行換板處理。錯(cuò)臺(tái)維修確定為板塊脫空時(shí)（彎沉值大于20），并且彎沉差小于0.06mm，板塊間具有較好的傳荷能力，應(yīng)進(jìn)行灌漿處理。

板塊脫空處治舊路面處理的技術(shù)要求

經(jīng)處理的水泥混凝土路面應(yīng)達(dá)到以下技術(shù)要求：處理后的混凝土板彎沉值應(yīng)小于20（0.01mm）；相鄰板塊間的彎沉差應(yīng)小于6（0.01mm）；第一章：水泥混凝土板的檢測(cè)及處治技術(shù)第二章：復(fù)合式路面加鋪裂縫處治技術(shù)第三章：工程案例復(fù)合式路面鋪裝的主要問(wèn)題反射裂縫問(wèn)題

反射裂縫是“白改黑”需要面對(duì)和解決的問(wèn)題。水泥混凝土板的切縫，以及斷板、斷角導(dǎo)致的板縫（如處理不好）均容易導(dǎo)致應(yīng)力集中使鋪裝層產(chǎn)生開(kāi)裂。層間粘結(jié)問(wèn)題

水泥混凝土與瀝青混凝土層間粘結(jié)不良，導(dǎo)致瀝青層出現(xiàn)推移、擁包等病害，尤其對(duì)于薄層鋪裝，彎道、陡坡路段，層間粘結(jié)更為重要。復(fù)合式路面加鋪層產(chǎn)生的病害裂縫與反射裂縫裂縫與反射裂縫松散坑洞唧漿推移反射裂縫形成機(jī)理反射裂縫是由于混凝土板受荷載及溫度應(yīng)力作用形成的應(yīng)力集中導(dǎo)致鋪裝層開(kāi)裂所造成?！?/p>

平行縫水泥混凝土的構(gòu)造縫水泥混凝土開(kāi)裂但未形成錯(cuò)臺(tái)

復(fù)合式路面反射裂縫的形式●縱向縫混凝土發(fā)生錯(cuò)臺(tái)形成的縱向不平整。反射裂縫防治技術(shù)改善瀝青混凝土加鋪層的性能使用密封膏處理舊混凝土接縫和裂縫鋪設(shè)防反射裂縫應(yīng)力吸收層混合料原水泥砼路面6～8cm瀝青混凝土4～6cm瀝青混凝土Strata鋪裝典型結(jié)構(gòu)Strata鋪裝特點(diǎn)1、Strata需有一定的厚度，否則難起到抵抗反射裂縫的作用；2、鋪裝層需有一定的厚度，避免產(chǎn)生熱穩(wěn)性病害。2～4cm厚Strata應(yīng)力吸收層橡膠瀝青應(yīng)力吸收層（SAMI）

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層簡(jiǎn)稱(chēng)SAMI，采用碎石封層模式：用熱橡膠瀝青噴灑在現(xiàn)有的路表面，然后立即撒布單一粒級(jí)（9~12mm）的封層集料，再進(jìn)行碾壓，將集料嵌入瀝青膜。舊水泥混凝土路面SAMI典型鋪裝結(jié)構(gòu)6～8cm中粒式瀝青混凝土0.6～1cmSAMISAMI典型鋪裝結(jié)構(gòu)（一）3～6cm細(xì)粒式瀝青混凝土SAMI典型鋪裝結(jié)構(gòu)（二）3～10cm改性瀝青混凝土或橡膠瀝青混凝土0.6～1cmSAMISAMI典型鋪裝結(jié)構(gòu)（三）6～8cm中粒式瀝青混凝土0.6～1cmSAMI3～5cmOGFC橡膠瀝青混凝土舊水泥混凝土路面舊水泥混凝土路面第一章：水泥混凝土板的檢測(cè)及處治技術(shù)第二章：復(fù)合式路面加鋪裂縫處治技術(shù)第三章：工程案例

重慶內(nèi)環(huán)高速公路原水泥混凝土路面的改造設(shè)計(jì)項(xiàng)目，最終確定采用加鋪瀝青混凝土的方案。全線(xiàn)長(zhǎng)75公里。四川宜賓蜀南竹海風(fēng)景區(qū)道路“白改黑”工程

全長(zhǎng)25.1千米迄今為止國(guó)內(nèi)建設(shè)里程最長(zhǎng)、鋪筑效果最好的一段橡膠瀝青混凝土路面，也是全國(guó)所有景區(qū)中唯一的一條橡膠路面；2006年8月通車(chē)，目前為止使用狀況良好。蜀南竹海景區(qū)道路的維護(hù)方案原水泥砼路面4cm橡膠瀝青砼橡膠瀝青應(yīng)力吸收層2003~2007年在四川省遂寧市城區(qū)過(guò)境公路黑色化改造工程中采用橡膠瀝青混凝土面層及應(yīng)力吸收層作為水泥混凝土的加鋪層，目前使用狀況良好四川省遂寧復(fù)合式路面改造原水泥砼路面4cmAC13調(diào)平層4cm橡膠瀝青砼路面結(jié)構(gòu)為:1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層+4cmAC-13+4cmRAC-13忠縣城市道路復(fù)合式路面改造l期工程忠縣城市道路的加鋪方案原水泥砼路面5cm橡膠瀝青砼●水泥混凝土板處治后直接加鋪●100000平方米●07年10月實(shí)施，