《鐵道車輛工程》第07章貨車車體

第七章貨車車體第一節(jié)我國貨車技術(shù)發(fā)展概況主要內(nèi)容:

貨車概況發(fā)展趨勢1一、鐵路貨車的技術(shù)現(xiàn)狀

近年來我國鐵路貨車取得了較大的技術(shù)進(jìn)步:全面采用了B級鋼搖枕和側(cè)架，C級鋼車鉤，50鋼車軸，MT-2型大容量緩沖器，120型空氣制動閥，完成了滾動軸承化。推出了120km/h的轉(zhuǎn)K1型、轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K3型、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型提速轉(zhuǎn)向架，提出了轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架提速改造方案。新研制的時速120kmP65型行包快運(yùn)棚車和X1K型集裝箱快運(yùn)專用平車批量投入運(yùn)用。

25t軸重全鋼浴盆式C76A(B.C)型運(yùn)煤專用敞車。2從總體上講，我國鐵路貨車與國外鐵路貨運(yùn)發(fā)達(dá)國家相比還存在明顯的差距。在與其它運(yùn)輸方式尤其是公路的競爭中，鐵路正在失去以往傳統(tǒng)的優(yōu)勢。貨車的裝備技術(shù)水平難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場競爭的要求。在技術(shù)上突出表現(xiàn)為:貨車行車速度慢車輛單車載重低專用車輛品種少重載技術(shù)水平落后關(guān)鍵部件可靠性差3二、鐵路貨車發(fā)展趨勢1、加強(qiáng)提速改造，發(fā)展貨車快運(yùn)

歐洲鐵路快速貨運(yùn)是在與公路運(yùn)輸?shù)募ち腋偁幹蟹e極借鑒高速客車的成功經(jīng)驗(yàn)發(fā)展起來的?？爝\(yùn)貨車的速度一般在120km/h—160km/h，以集裝箱運(yùn)輸、小汽車運(yùn)輸、家用電器、鮮活物品等附加值高的貨物為主。法國還開行了可滿足200km/的貨車，所采用的轉(zhuǎn)向架也被稱為高速貨車轉(zhuǎn)向架，其采用的技術(shù)發(fā)展趨勢越來越客車化。4

為了滿足今后貨車快運(yùn)的需要，我國鐵路貨車開發(fā)部門已開始從焊接構(gòu)架式和鑄鋼三大件式種形式入手探討速度在160km/h以上的貨車轉(zhuǎn)向架。這種技術(shù)在歐美是成熟的，相信開發(fā)、應(yīng)用成功后會給中國鐵路的貨運(yùn)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。52、加大車輛軸重，提高運(yùn)輸效率

增加車輛單車載重是提高運(yùn)輸效率的重要途徑之一。根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，加大車輛軸重是必然趨勢。美國鐵路約65%的貨車采用F軸（軸重為29.8t)、部分采用G軸(軸重為35.7t），貨車平均載重已達(dá)84.3t。俄羅斯已普遍采用了23.5t軸重。歐洲一般采用22.5t軸重，并正在向25t軸重過渡。6

從20世紀(jì)70年代起我國鐵路就一直在探討如何提高軸重的問題，先后研究了23t軸重的2E軸轉(zhuǎn)向架和25t軸重的低動力轉(zhuǎn)向架。研制出了最高運(yùn)行速度120km/h，軸重25t的轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6型貨車轉(zhuǎn)向架。25t軸重的全鋼單浴盆C76A(B、C)型敞車，載重為76t新一代25t軸重的C80型敞車，等等。73、增加專用貨車品種，滿足市場需求開發(fā)運(yùn)用貨車的目的是為了滿足裝運(yùn)便捷的需要，提高運(yùn)輸品質(zhì)和效率。其關(guān)鍵技術(shù)在于車輛要有合理的車體結(jié)構(gòu)，功能齊全、性能可靠的車內(nèi)裝備。我國貨車品種的比例嚴(yán)重不合理，通用車的比例過大，專用貨車品種少。目前我國鐵路專用貨車無論是品種還是檔次都滿足不了市場的需求。專用貨車（集裝箱運(yùn)輸車、小汽車運(yùn)輸車、冷藏車、特種裝備(軍用)

車、大件運(yùn)輸車等)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外鐵路發(fā)達(dá)國家。84、開行重載貨運(yùn)，擴(kuò)大專線運(yùn)能

美國、加拿大、南非、澳大利亞和俄羅斯等國的經(jīng)驗(yàn)表明，開行重載單元列車可以有效地增加運(yùn)輸能力，帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。我國第1條運(yùn)煤重載專線—大秦線開行了運(yùn)煤重載單元列車，在引進(jìn)消化了部分美國鐵路重載技術(shù)并結(jié)合國內(nèi)實(shí)際的基礎(chǔ)上，開發(fā)了C61型、C63型、C63A型運(yùn)煤重載單元列車用敞車，以及以MT-2型大容量緩沖器、16號轉(zhuǎn)動車鉤、17號固定車鉤、2D控制型轉(zhuǎn)向架、120型制動閥、FSW型手制動機(jī)等為代表的重載車輛新型部件。9

目前我國鐵路正在著力進(jìn)行大秦線開行2萬噸以上重載單元列車的攻關(guān)，這對車輛提出了更高的要求:應(yīng)該在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)、完善25t軸重的C76型敞車及其交叉桿和擺動式轉(zhuǎn)向架。積極采用無間隙牽引桿、60kJ以上的大容量緩沖器、車輛電空制動ECP技術(shù)等重載單元列車的新技術(shù)。研究鋁合金車體及25t以上軸重的重載車輛，探討如何進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)能，為今后其它重載專線和干線的重載運(yùn)輸積累經(jīng)驗(yàn)。10第二節(jié)貨車類型及車體結(jié)構(gòu)形式

主要內(nèi)容:

貨車類型

車體結(jié)構(gòu)形式及承載方式11一、貨車類型

貨車按用途分通用貨車和專用貨車兩類。通用貨車有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車等。專用貨車有長大貨物車、漏斗車、自翻車等。鐵路貨車主要有17種，截至到2005年底，貨車保有量62萬輛，計劃到2010年達(dá)到70萬輛。12二、貨車結(jié)構(gòu)形式及車體承載方式1、組成貨車車體主要組成部分包括底架、側(cè)墻、端墻和車頂?shù)取?、車體鋼結(jié)構(gòu)131415161718第三節(jié)貨車車體一、平車1、平車的用途及特點(diǎn)平板式帶活動墻板式雙層平車2、車型N17A集裝箱專用平車X6(A,B,K,H型)，X1K快運(yùn)集裝箱專用平車SQ1運(yùn)輸小汽車雙層平車192021N17A底架結(jié)構(gòu)由中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、橫梁、小橫梁和縱向輔助梁組成。中梁由工字鋼加上下蓋板組成。側(cè)梁與中梁相似，采用魚腹型梁。底架橫向梁由端梁、枕梁、大小橫梁兩側(cè)有活動矮側(cè)墻。22232425262728二、敞車1、敞車的用途及特點(diǎn)

敞車是一種具有固定端、側(cè)墻而無車頂?shù)闹餍屯ㄓ密囕v，主要運(yùn)送煤炭、礦石、木材、鋼材等不怕日曬雨淋的大宗貨物;如果用防水篷布蒙蓋，也可代替棚車承運(yùn)怕日曬雨琳的貨物。敞車具有很大的通用性。2、分類通用敞車專用敞車293、敞車發(fā)展過程50年代開始設(shè)計載重so噸的C56敞車60年代，設(shè)計了C13、C62、C62M、C62A等敞車，70年代大量生產(chǎn)80年代，C64、C6390年代，C62A、C62B、C64等成為通用敞車中的主型車近年來，研制了C64A、C64K、C64H、C76、C80等敞車目前線路上運(yùn)用的敞車以C62、C64型敞車為主。304、現(xiàn)有車型C16、C16ACFC62A、C62BC61、C61YC63、C63AC64、C64A、C64K、C64HC76、C76A、C76B、C76CC8031(一)C62B

C62B型敞車是60t全鋼焊接結(jié)構(gòu)通用敞

車，是在總結(jié)C65、C62、C62M、C62A基礎(chǔ)上將原為碳素鋼的車體鋼結(jié)構(gòu)改用低合金耐候鋼。

板梁式側(cè)壁底架共同承載結(jié)構(gòu)。32中梁采用乙型鋼側(cè)墻用平側(cè)板加焊人字形斜撐，穩(wěn)定上側(cè)板并支撐上側(cè)梁端墻采用平側(cè)板加焊三根補(bǔ)強(qiáng)橫帶,提高了端墻的強(qiáng)度和剛度，減小了端墻的外漲變形，有利于檢修車體板材采用耐腐蝕的低合金鋼O9MnCuPTi,

提高了車體零部件的使用壽命333435敞車側(cè)門的位置、數(shù)量及開啟方式對裝卸作業(yè)、側(cè)壁強(qiáng)度和剛度影響較大。363738

(二)C64

在C62B基礎(chǔ)上研制而成，主要特點(diǎn):能適合翻車機(jī)的要求車體鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，側(cè)墻、端墻結(jié)構(gòu)作了較大改進(jìn)和加強(qiáng)，加強(qiáng)了防腐蝕能力3940鉤緩沖裝置采用c級鋼13號車鉤，MT-3型緩沖器C64T運(yùn)營速度100km/h，C64K、C64H運(yùn)營速度為120km/h4142(二)C64A

為了適宜裝運(yùn)焦炭及其它密度較小貨物的研制了容積較大的C64A，主要特點(diǎn)如下：更強(qiáng)的通用性，更適宜裝運(yùn)長度較長的貨物和密度較小的貨物。容積比C64敞車大18m3的。43(三)C76型浴盆式敞車

C76型浴盆式敞車是為開行2萬噸重載煤炭運(yùn)輸專列研制開發(fā)的車輛，設(shè)計載重76t噸，商業(yè)運(yùn)營速度100km/h，主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：采用單浴盆底架結(jié)構(gòu)，充分利用底架下部空間，增加車輛裝載容積，降低車輛重心高度，提高了車輛運(yùn)行平穩(wěn)性梁件和板材采用高強(qiáng)度耐候鋼，優(yōu)化牽引梁結(jié)構(gòu)，提高了心盤座的強(qiáng)度16、17轉(zhuǎn)動與固定車鉤，MT-2緩沖器裝用轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架444546(四)C80型雙浴盆式鋁合金運(yùn)煤專用敞車車體由底架、端墻、側(cè)墻及浴盆組成中梁為乙型鋼，枕梁箱形斷面結(jié)構(gòu)，側(cè)梁為高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材端墻、側(cè)墻及浴盆由高強(qiáng)度鋁合金板材和各種高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材構(gòu)成兩側(cè)墻間設(shè)有一個K形結(jié)構(gòu)和2根拉桿，防止車體側(cè)墻外漲。474849三、棚車與保溫車

棚車1、保溫車的用途及特點(diǎn)

保溫車是運(yùn)輸魚肉鮮果及蔬菜等易腐貨物的專用貨車，這些貨物在運(yùn)輸過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風(fēng)。保溫車車體裝有隔熱材料車內(nèi)設(shè)有冷卻、加溫、測量和通風(fēng)裝置銀灰色車體外表，減少太陽輻射熱2、分類加冰保溫車隔熱車?yán)洳丶訙剀嚈C(jī)械冷藏車503、機(jī)械保溫車的優(yōu)點(diǎn)

全車能均勻地保持規(guī)定的溫度和濕度，充分保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量。能長途運(yùn)輸。51

4、B23型機(jī)械冷藏車組機(jī)械冷藏車是利用壓縮制冷的原理達(dá)到降溫的目的。機(jī)械冷藏車由一輛發(fā)電車和四輛貨車組成，該型車組為集中供電、單車獨(dú)立制冷或加溫:各貨物車可在發(fā)電車上集中控制，也可在各貨物車上單獨(dú)控制。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn):車體為無中梁結(jié)構(gòu)地板、側(cè)墻、端墻為硬質(zhì)聚醋泡沫塑料芯材夾心結(jié)構(gòu)52車頂為硬質(zhì)聚苯乙烯塑料填充結(jié)構(gòu)

貨物車每端車頂上部均裝有插入式制冷機(jī)組535、B10型單節(jié)式機(jī)械冷藏車

B10型單節(jié)式機(jī)械冷藏車為無人值守，計算機(jī)自動控制的新型機(jī)械冷藏車，車體結(jié)構(gòu)與B23型貨物車基本一致，只有一套全自動化的制冷/制熱機(jī)組。

5455四、罐車1、罐車的用途及特點(diǎn)罐車用來運(yùn)輸各種液體、液化氣體及粉末狀貨物等，包括汽油、原油、各種粘油、液化氣、水泥、氧化鋁粉等。2、分類(1)按結(jié)構(gòu)有、無底架罐車有、無空氣包罐車上卸式和下卸式罐車56(2)按用途輕油罐車粘油罐車酸堿罐車液化氣體罐車粉狀貨物罐車573、有底架罐車5859G17型粘油罐車的組成

G17型粘油罐車由底架、罐體、加溫套、暖氣加溫套、排油裝置等組成。1、底架2、罐體及其與底架的安裝3、加溫裝置4、下瀉式排油裝置5、內(nèi)梯、外梯6061624、無底架罐庫由于罐體是一個整體厚壁筒形結(jié)構(gòu)，具有較大的強(qiáng)度和剛度，不僅能承受貨物的重量，還能承擔(dān)作用在罐車上的縱向力，為此可采用無底架結(jié)構(gòu)。63G70型無底架輕油罐車64G70型無底架輕油罐車車體鋼結(jié)構(gòu)由罐體和牽枕裝置組成。牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組成鉚焊結(jié)構(gòu)，與罐體焊接。6