飛機(jī)火災(zāi)撲救

標(biāo)準(zhǔn)文案標(biāo)準(zhǔn)文案第四節(jié)飛機(jī)火災(zāi)撲救飛機(jī)是現(xiàn)代化的空中交通運(yùn)輸工具。它具有快捷、安全、高效等特點(diǎn)，正朝著大型化、高速度的方向進(jìn)展。但國內(nèi)外飛機(jī)火災(zāi)事故也時有發(fā)生，飛機(jī)一旦發(fā)生火災(zāi)，往往會造成重大財產(chǎn)損失和人員傷亡。因此，把握飛機(jī)火災(zāi)的特點(diǎn)，爭論和探究撲救飛機(jī)火災(zāi)的措施，是大中城市消防部門一項重要的課題。本章中飛機(jī)主要指現(xiàn)代民航機(jī)。第一節(jié)飛機(jī)簡介飛機(jī)種類繁多，構(gòu)造簡單，儀器周密，空間密閉。一、飛機(jī)構(gòu)造及特點(diǎn)1.外形特點(diǎn)①外形浩大，大型民航飛機(jī)的機(jī)身長度可達(dá)50~70m，機(jī)體高度可達(dá)2400~4500m2。1m，508mm(20。2、飛機(jī)構(gòu)造1 23457 689101：1-垂直尾翼2-水平尾翼3-機(jī)翼4-機(jī)身5-駕駛艙6-艙門7-機(jī)艙舷窗8-緊急窗口9-發(fā)動機(jī)吊艙10-起落架①機(jī)身。機(jī)身是飛機(jī)的主體，又叫機(jī)艙。機(jī)身內(nèi)一般都設(shè)有客艙、行李艙和駕駛艙等，大型飛機(jī)機(jī)身內(nèi)有二層艙室。2~4個發(fā)動機(jī)吊艙、燃料箱、掌握系統(tǒng)、起落架艙等。③尾翼。主要有水平尾翼和垂直尾翼。水平固定在機(jī)尾的兩邊，掌握飛機(jī)的縱向平衡。垂直固定在機(jī)尾中間，掌握飛機(jī)的定向平衡。④發(fā)動機(jī)吊艙。發(fā)動機(jī)吊艙為流線型，用于裝載發(fā)動機(jī)，在主翼上對稱安裝或安裝在機(jī)身尾部。⑤起落架。起落架是飛機(jī)的降落裝置，上面有支架、輪胎和減震裝置。起飛后可縮折收入機(jī)身和機(jī)翼內(nèi)，以削減上行時產(chǎn)生的摩擦阻力，降落時放下。3.機(jī)艙構(gòu)造2：飛機(jī)駕駛艙內(nèi)景〔a.艙內(nèi)狀況b.機(jī)身構(gòu)造〕1-行李貨艙2-客艙地面3-舷窗4-客艙側(cè)壁5-氧氣罩6-空調(diào)口7-物品箱8-天棚口9-艙門10-布簾11-廚房12-廁所13-座椅14-間隔壁板二、幾種飛機(jī)類型及原理常見的現(xiàn)代飛機(jī)可按發(fā)動機(jī)分類為：噴氣式飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)噴氣式飛機(jī)是一種使用噴氣發(fā)動機(jī)作為推動力來源的飛機(jī)，靠燃料燃燒時產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用向前飛行，具有構(gòu)造簡潔、經(jīng)濟(jì)800~10002023余公里，但低空飛行敏捷性差。一般客機(jī)和貨機(jī)均是此類飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)包括渦輪噴氣式、渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)等。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)由渦輪噴氣發(fā)動機(jī)進(jìn)展而成，區(qū)分是首級壓縮機(jī)的面積大很多，同時空氣螺旋槳〔扇〕將局部吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向后推?？諝饨?jīng)過的發(fā)動機(jī)核心局部成為內(nèi)涵道，僅有風(fēng)扇空氣經(jīng)過的核心機(jī)外側(cè)局部稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400~2023Km引擎都承受渦扇作為動力來源。低壓壓氣機(jī)外涵道低壓壓氣機(jī)外涵道內(nèi)涵道高壓壓氣機(jī)渦輪燃燒室3：渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)〔渦扇發(fā)動機(jī)〕噴氣式飛機(jī)一般承受煤油為燃料。由于高空飛行的飛機(jī)，處于大氣壓較小的低壓狀態(tài)，假設(shè)以汽油為燃料，會使油箱及油路中的汽油會沸騰，從而產(chǎn)生油蒸汽，造成“氣塞螺旋槳飛機(jī)螺旋槳飛機(jī)，包括活塞式螺旋槳飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)?；钊斤w機(jī)是承受最原始動力形式的飛機(jī)，是指用空氣螺旋槳將發(fā)動機(jī)的功率轉(zhuǎn)化為推動力的飛機(jī)。主螺旋槳 減速器 副螺旋槳發(fā)動機(jī)排氣管發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口貨倉雷達(dá)駕駛艙 油箱 起落架座艙4：螺旋槳飛機(jī)——直升飛機(jī)構(gòu)造示意圖在現(xiàn)代飛機(jī)中除超音速飛機(jī)和高亞音速干線客機(jī)外，螺旋槳飛機(jī)仍占有重要地位。支線客機(jī)和大局部通用航空中使用的飛機(jī)的共同特點(diǎn)是飛機(jī)重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的速和起降性能，80%的效率。1.飛機(jī)材質(zhì)①鋁合金。高強(qiáng)度鋁合金用以制作機(jī)殼、框架、縱梁和翼梁等。機(jī)殼上的鋁合金板壁厚薄不一，薄的部位簡潔破拆，厚的部位可用電動破拆工具破拆。飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)后，在火勢猛烈的狀況下，鋁合金材料會快速熔化。②鈦合金。用以制造渦輪發(fā)動機(jī)的某些部件和高速性機(jī)的某些主要部件。鈦合金不簡潔點(diǎn)燃，但燃燒起來卻特別猛烈，用常規(guī)滅火劑無法滅火。可用噴射泡沫或霧狀水的方法維持到鈦合金部件燒完，保護(hù)飛機(jī)其他構(gòu)件不被損壞。承受鈦合金的部件較易破拆，但破拆時簡潔產(chǎn)生火花。③鎂合金。用以制造起落輪轂、發(fā)動機(jī)托架、螺旋槳發(fā)動機(jī)機(jī)軸箱、渦輪發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)鑄件等。鎂合金不易點(diǎn)燃，但燃燒起來卻相當(dāng)猛烈，只能用特別滅火劑將其撲滅。④鎳合金。用以制造發(fā)動機(jī)部件，加固高速飛機(jī)的外殼。⑤其他材料。飛機(jī)上使用紡織品，用于制作機(jī)身內(nèi)的座椅套、簾幕、地毯等；很多部件和內(nèi)裝修承受塑料制品。這些材料雖然經(jīng)過阻燃處理，但著火時會產(chǎn)生大量有毒煙霧，導(dǎo)致人員傷亡。2.飛機(jī)火災(zāi)部位飛機(jī)航行時的燃料主要有航空煤油、汽油和噴氣燃料，大型客機(jī)裝載170m3電池組、汽油燃燒加熱器和液壓液劑儲存器。燃油箱液壓液劑儲存器

電池組汽油燃燒加熱器5：飛機(jī)危急部位示意圖①燃油箱。一般設(shè)置在機(jī)翼內(nèi)，有些油箱穿過機(jī)身，其余的均裝在內(nèi)外側(cè)發(fā)動機(jī)上，有軟油箱、硬油箱之分。②潤滑油箱。一般設(shè)在發(fā)動機(jī)吊艙內(nèi)。③電池組。一般設(shè)在前部，外殼有標(biāo)記。飛機(jī)墜落后假設(shè)沒著火，應(yīng)馬上將主要線路切斷或撤除。④汽油燃燒加熱器。設(shè)在機(jī)翼、機(jī)身或尾部。⑤液壓液劑儲存器。設(shè)在機(jī)身前部或靠近機(jī)翼根部。四、應(yīng)急措施由于民航機(jī)的事故一般發(fā)生在飛機(jī)的起飛和著陸階段，現(xiàn)代民航客機(jī)的救生設(shè)施一般多用于緊急迫降狀況，這些設(shè)施包括應(yīng)急出口、救生滑梯、救生艇、救生衣、消防設(shè)施、應(yīng)急供氧等。1.應(yīng)急出口。飛機(jī)上的應(yīng)急出口可以確保飛機(jī)在緊急迫降時乘客和機(jī)組人員能夠快速安全地撤離飛機(jī)。應(yīng)急出口一般在飛機(jī)機(jī)身的前、中、后段都有，有醒目的標(biāo)志，而且每個應(yīng)急出口處都有救生滑梯和應(yīng)急繩索。2.救生滑梯。由于現(xiàn)代大型飛機(jī)的機(jī)艙門離地有三、四米，為了在飛機(jī)迫降時能夠使旅客快速撤離，每個應(yīng)急出口和機(jī)艙門都備有救生滑梯。3.救生艇和救生衣。是當(dāng)飛機(jī)迫降在睡眠時應(yīng)急脫離飛機(jī)所使用的充氣艇和水上救生器材。應(yīng)急供氧。現(xiàn)代飛機(jī)上還備有應(yīng)急供氧設(shè)施，在每個座椅上訪有一個氧氣面罩，黨艙內(nèi)氣壓降低到海拔高度4000動脫落。消防設(shè)施。飛機(jī)上一般都裝有自動報警裝置和固定滅火裝置，并配備有適量火火器材等。在飛機(jī)的發(fā)動機(jī)艙、關(guān)心動力裝置艙、起落架艙、廁所中的廢物箱等處裝有感溫自動報警裝置，并安裝有自動滅火裝置。在廁所、貨艙等處裝有感煙自動報警裝置，也裝有自動滅火裝置。在駕駛艙、客艙、貨艙、廚房內(nèi)，配有肯定數(shù)量的二氧化碳或水劑滅火器。緊急照明。緊急照明系統(tǒng)是獨(dú)立于主照明系統(tǒng)的照明設(shè)備。它是當(dāng)性機(jī)發(fā)生火災(zāi)等緊急狀況切斷電源以后，專供緊急照明用的一套電源裝置。10min，平均照度全少0.538lx。主要供實行緊急措施或撤離人員這段時間內(nèi)使用。五、其他飛機(jī)通訊系統(tǒng)飛機(jī)通訊系統(tǒng)包括甚高頻通訊VH、高頻通訊H、選擇呼叫系統(tǒng)〔SELCA、音頻綜合系統(tǒng)AI。①甚高頻通訊〔縮寫VH118.00-136.975MH飛機(jī)在起飛、著陸器件以及飛機(jī)通過管制空域與地面交通管制人員之間的雙向語言通訊。VHF②高頻通訊〔縮寫HF，2-30MH統(tǒng)，用于遠(yuǎn)程飛行時保持飛機(jī)與基地間、飛機(jī)與飛機(jī)間的通訊聯(lián)絡(luò)。③選擇呼叫系統(tǒng)〔縮寫SELCA：它協(xié)作VHF和HF指定飛機(jī)時，以燈光和鐘聲諧音的形式通知機(jī)組進(jìn)展聯(lián)絡(luò)。④音頻綜合系統(tǒng)〔縮寫AI系統(tǒng)。用來實現(xiàn)機(jī)內(nèi)各類人員之間以及飛機(jī)在地面維護(hù)時機(jī)組與地勤人員之間的語音溝通。民用機(jī)場設(shè)計①消防設(shè)施的規(guī)劃應(yīng)滿足馳救時間規(guī)定——消防車輛到達(dá)機(jī)場飛行任何部位的時間為兩分鐘，不得超過三分鐘。當(dāng)消防站位置達(dá)不到規(guī)定的馳救時間要求時，應(yīng)增設(shè)消防分站。②消防站應(yīng)與空中交通管制塔臺、機(jī)場內(nèi)任何其他消防分站、以及消防車輛之間設(shè)置專用的通信系統(tǒng)。其次節(jié)飛機(jī)火災(zāi)的進(jìn)展集中及險情飛機(jī)火災(zāi)緣由簡單，一旦發(fā)生火災(zāi)，燃燒迅猛，疏散困難，易造成大量人員傷亡。一、火災(zāi)緣由簡單引起飛機(jī)火災(zāi)的緣由是多種多樣的，主要有人為過失、設(shè)備故障和氣候條件等因素影響。①人為因素。包括吸煙不慎、外來火種或修理時操作不慎、易燃易爆危急品帶上飛機(jī)、恐懼分子的破壞等。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，在所發(fā)生的2/3②設(shè)備故障。主要包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)故障、起落架故障、燃油系統(tǒng)故障、電氣系統(tǒng)故障、軸承及轉(zhuǎn)動摩擦部位發(fā)熱而導(dǎo)致著火。③氣候條件。主要指因風(fēng)、雨、霧天氣或大雪掩蓋飛機(jī)跑道的狀況下，飛機(jī)起飛、著落時偏離跑道或沖出跑道造成飛機(jī)事故或飛機(jī)著火。再者因雷電攻擊及風(fēng)切變影響，飛機(jī)誤人雷云層中，患病雷擊造成飛機(jī)失火墜毀。④其他因素。飛機(jī)起飛或降落時在空中遇到飛鳥的突然撞擊、通信導(dǎo)航聯(lián)系中斷或航行指揮和操作上的失誤、飛機(jī)帶“病”放飛或不按修理條例規(guī)定和安全操作規(guī)程、機(jī)上氧氣系統(tǒng)的部件接觸油脂污垢時引起氧氣瓶爆炸等都能引起火災(zāi)。二、火勢進(jìn)展集中快速飛機(jī)機(jī)翼和機(jī)身內(nèi)載有大量的燃料油，目前大型飛機(jī)的總?cè)加土慷噙_(dá)150l~2min1.人員疏散困難客機(jī)上旅客較多，少則幾十人，多則幾百人。因受飛機(jī)構(gòu)造的限制，2~3lm，2~8m，艙內(nèi)通道狹窄。飛機(jī)起火后，加之旅客心情恐慌，爭相逃命，加大疏散難度。高溫有毒煙霧積聚飛機(jī)客艙內(nèi)的可燃物質(zhì)著火后，會快速生成大量的熱量和有毒氣體，如一氧化碳、氰化氫、氯化氫和二氧化硫等。由于飛機(jī)客艙處于密閉狀態(tài)，煙氣和熱量散發(fā)不出去。頃刻間艙內(nèi)溫度上升，煙霧布滿，人在高溫濃煙中停留幾分鐘，便會昏迷或中毒死亡。簡潔發(fā)生爆炸3剎車直至停機(jī)，3剎車直至停機(jī)，乘客逃命2飛機(jī)翻轉(zhuǎn)360度1飛機(jī)迫降階段墜毀前54s墜毀前8s墜毀 預(yù)備迫降墜毀前3s34s墜毀前16s6214航班失事飛機(jī)迫降示意圖飛機(jī)上的燃油箱、氧氣鋼瓶和輪胎等，受到高溫?zé)竞?，很簡潔發(fā)生爆炸。尤其是燃油箱著火后幾分鐘就有可能發(fā)生爆炸。燃油箱爆炸后，大量的燃料油流淌到地面引起燃燒，嚴(yán)峻影響消防人員的撲救工作。據(jù)有關(guān)方面測定，航空燃油起火時，火焰在油面上傳播速度可達(dá)213~214m/min0.33~0.38cm/min1500℃~20231100℃，2023℃以上；火1.5~26000~7000m2?！?〕火災(zāi)地點(diǎn)不定飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)事故，主要是在起飛、降落或運(yùn)行中，導(dǎo)致事故地點(diǎn)具有不確定性。飛機(jī)出事地點(diǎn)不同，其危害性也有所不同。事故假設(shè)發(fā)生在機(jī)場內(nèi)，由于有緊急救援條件，能夠得到準(zhǔn)時處置，相比之下危急性和危害性就相對較??；假設(shè)事故發(fā)生在機(jī)場外的荒郊原野或深山戈壁等地域，事故的危急性和危害性也相對較大。90%發(fā)生在起飛和降落的過80％300m~1000m由此可見，撲救飛機(jī)火災(zāi)的戰(zhàn)斗絕大多數(shù)是在跑道上進(jìn)展的。②飛機(jī)在飛行過程中著火，失去掌握或沒有可供降落的場地時，則可能會墜落在任何地方，如人口密集的城區(qū)、水域、田野、草原、山區(qū)等，有些地方?jīng)]有道路，使消防人員的滅火救援行動格外困難。第三節(jié)飛機(jī)火災(zāi)撲救的戰(zhàn)術(shù)方法撲救飛機(jī)火災(zāi)，必需“以快制快為救人制造條件”的指導(dǎo)思想為指導(dǎo)，在戰(zhàn)術(shù)上實行救人于滅火同步進(jìn)展，冷卻、破拆、排煙并舉，主要滅火劑與關(guān)心滅火劑結(jié)合使用，以最快速度，最大噴射量向燃燒部位和危急區(qū)域噴射的方法，為第一時間救人和最大限度地削減火災(zāi)損失和危害制造條件。常見的飛機(jī)火災(zāi)撲救戰(zhàn)術(shù)方法有：一、救人第一飛機(jī)火災(zāi)的危急性打算了消防人員必需在第一時間趕赴現(xiàn)場，堅決實行最有效的戰(zhàn)術(shù)方法，第一時間救出被困人員。同時承受多種戰(zhàn)術(shù)方法協(xié)作救人行動，為施救者和被救者制造更大的作業(yè)空間和生存空間。二、集中兵力，快速反響機(jī)場消防到達(dá)施用水平A到達(dá)施用水平B關(guān)心滅火劑機(jī)場消防到達(dá)施用水平A到達(dá)施用水平B關(guān)心滅火劑等級 水(L) 噴射率〔L/min〕 水(L) 噴射率〔L/min〕 化學(xué)干粉(Kg)135035023023045210008006705509031800130012009001354360026002400180013558100450054003000180611800600079004000225718200790012100530022582730010800182007200450936400135002430090004501048200166003230011200450AA的泡沫”表示最低應(yīng)用比率為8.2L/min/2的泡沫，例如蛋白泡沫和氟蛋白泡沫?！笆┯盟紹5.5L/min/m2的泡沫，例如水成膜泡沫。三、上風(fēng)沖擊，兩翼外推消防車從上風(fēng)或者側(cè)上風(fēng)方向出泡沫滅火，將泄漏燃油和火焰向兩翼外側(cè)推去，以掌握火勢集中、冷卻機(jī)身，防止火焰燒透機(jī)身并掩護(hù)人員撤離。撲救飛機(jī)火災(zāi)的消防車必需具備邊行駛、邊噴射的力量，可以跟蹤滅火。四、先掌握，后消滅先期力氣到場后，可以將戰(zhàn)術(shù)重點(diǎn)放在冷卻降溫、堵截掌握和壓制火焰方面，待后續(xù)增援部隊到達(dá)，發(fā)起總攻。五、重點(diǎn)防護(hù)，抑爆防爆對于飛機(jī)收到火焰和熱輻射威逼的油箱、逃命滑梯、泄漏燃油、氧氣鋼瓶或危急品儲存貨艙等，要實行重點(diǎn)防護(hù)，抑爆防爆的戰(zhàn)術(shù)，防止災(zāi)情惡化，為增援部隊贏得時間。六、內(nèi)外夾攻，多線開放飛機(jī)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)，將直接對機(jī)身內(nèi)部人員的生命造成危害。消防人員應(yīng)把搶救機(jī)艙內(nèi)部人員脫險作為首要任務(wù)，應(yīng)實行內(nèi)外夾攻、多線開放的戰(zhàn)術(shù)，同時并敏捷運(yùn)用冷卻降溫、阻截掌握、破拆排煙、搶救疏散等戰(zhàn)術(shù)方法為救生開拓條件，有效掌握和消滅火災(zāi)。七、多種滅火劑聯(lián)用泡沫是飛機(jī)火災(zāi)撲救的主要滅火劑，它滅火效果好，不易復(fù)燃。干粉是關(guān)心滅火劑，具有快速壓制火焰的特點(diǎn)，但易復(fù)燃，具有“短暫性”的特點(diǎn)。可依據(jù)不同的滅火任務(wù)特點(diǎn)，敏捷選取。在一些燃燒負(fù)荷大，燃燒猛烈或任務(wù)緊迫時，泡沫和干粉聯(lián)用會受到很好地滅火效果。第四節(jié)飛機(jī)火災(zāi)撲救行動的組織與實施飛機(jī)火災(zāi)的顯著特點(diǎn)就是在格外短的時間內(nèi)便可到達(dá)致命的強(qiáng)度，飛機(jī)火災(zāi)撲救行動的成敗取決于人員所受訓(xùn)練、裝備的有效性和參與力氣投3CCommand掌握，Communicate一、行動程序〔一〕快速反響在接到事故報警后，指揮中心要在第一時間作出火災(zāi)類型的推斷，并快速啟動相應(yīng)預(yù)案，按預(yù)案調(diào)動公安、機(jī)場消防、環(huán)境、醫(yī)療等一系列聯(lián)動力氣，快速到場處置。此外，尋常消防部門應(yīng)針對不同類型的飛機(jī)事故制定預(yù)案并開展聯(lián)動演練?！捕郴鹎閭刹炫c塔臺聯(lián)系。了解①飛機(jī)型號、國籍、載客數(shù)量和火災(zāi)現(xiàn)場位置；②飛機(jī)起火緣由、起火部位和燃燒狀況等；③飛機(jī)有無危急品貨物等。④合理選擇行駛路線，并對火情進(jìn)展初步研判。到場后，外部觀看?？焖倭私怙w機(jī)失火具體部位、處于何種燃燒狀態(tài)、人員被困狀況、有無爆炸危急、對四周有無威逼等?！踩硲?zhàn)斗開放戰(zhàn)斗開放主要分為預(yù)備開放、預(yù)先開放、全面開放三種形式。飛機(jī)火災(zāi)要依據(jù)飛機(jī)迫降、劫機(jī)等不同任務(wù)，敏捷實行不同戰(zhàn)斗開放形式，確保第一時間發(fā)揮作戰(zhàn)效能，搶救生命，挽回?fù)p失。1.車輛?？竣傧廊藛T首先要依據(jù)偵查信息打算車輛靠近和?？康淖顑?yōu)策略。②其次，綜合考慮到風(fēng)向、地形、爆炸方向、飛機(jī)類型等因素，比方噴氣式飛機(jī)，消防車輛要從飛機(jī)頭部接近著火物并?？?。③消防車輛不行堵塞飛機(jī)被困人員的疏散路線和救生滑梯，不行?？吭陲w機(jī)的危急區(qū)域。2、先掌握，后消滅先期力氣到場后，首先要搞清楚現(xiàn)場狀況和火場主要方面，并向上級匯報，同時將力氣部署到火災(zāi)掌握上?！菜摹硲?zhàn)斗進(jìn)展依據(jù)起火緣由、起火類型、火災(zāi)進(jìn)展集中趨勢和人員被困狀況等，確定重點(diǎn)保衛(wèi)對象和火場主要方面，敏捷實行不同的滅火戰(zhàn)術(shù)方法，進(jìn)展兵力部署和滅火戰(zhàn)斗，完成各項任務(wù)?！参濉硲?zhàn)斗完畢戰(zhàn)斗完畢時滅火戰(zhàn)斗行動的最終一個環(huán)節(jié)，在飛機(jī)火災(zāi)撲救中要留意設(shè)立戒備，掌握輿論，保護(hù)現(xiàn)場，便于事故鑒定。二、力氣編程飛機(jī)儲存有大量燃油，發(fā)生火災(zāi)后易發(fā)生爆炸，損失大，時間緊，易發(fā)生人員傷亡，影響大。飛機(jī)火災(zāi)撲救必需在第一時間一次性調(diào)集足量優(yōu)勢兵力，形成壓倒性優(yōu)勢，完成滅火戰(zhàn)斗任務(wù)。力氣編程應(yīng)本著“寧可調(diào)而不用，不行用而不調(diào)”的原則，一次性調(diào)集足量的滅火力氣、滅火劑〔蛋白泡沫、水成膜泡沫、氟蛋白泡沫等〕和關(guān)心滅火劑〔干粉、二氧化碳等〕等。消防等級機(jī)身全長〔m〕機(jī)身最大寬度〔m〕10~9229~122312~18消防等級機(jī)身全長〔m〕機(jī)身最大寬度〔m〕10~9229~122312~183418~244524~284628~395739~495849~617961~7671076~908序號消防車型配備數(shù)量序號消防車型配備數(shù)量消防保障等級〔級別〕重型水罐車、升降救援車、跑道噴涂泡沫車應(yīng)依據(jù)機(jī)場實際需要選配；黨助理泡沫車性能滿足快速調(diào)動車標(biāo)準(zhǔn)時，可不配備快速配備調(diào)動車；黨快速調(diào)動車或助理泡沫車關(guān)心干粉450Kg3456789101快速調(diào)動車————11112主力泡沫車———123343干粉車————11114重型泡沫車—11222225中型泡沫車111—————6火場照明車111111117通信指揮車111111118破拆搶險車—————1119保障車————1111合計344591111123機(jī)場消防保障車輛配備一覽表三、力氣部署力氣部署是指揮員通過對火災(zāi)狀況的正確分析和推斷，形成的滅火作戰(zhàn)行動和技戰(zhàn)術(shù)措施的總體設(shè)想和安排部署。它是滅火作戰(zhàn)行動的核心局部。1、指揮員首先要針對火災(zāi)狀況進(jìn)展分析和推斷，確定總體作戰(zhàn)意圖和具體作戰(zhàn)目標(biāo)。總體作戰(zhàn)意圖確實定取決于火場狀況和火場主要方面。天氣天氣火災(zāi)狀況總體作戰(zhàn)意圖具體作戰(zhàn)目標(biāo)戰(zhàn)斗力生成地形、地理人員受訓(xùn)水平任務(wù)分解與實施裝備水平滅火藥劑供給等任務(wù)1任務(wù)2任務(wù)3······7：力氣部署決策示意圖2、再依據(jù)滅火戰(zhàn)斗力量、裝備水平、地形、天氣條件等，選取合理的技戰(zhàn)術(shù)措施，用多種手段確保主要任務(wù)的完成，如用水槍、水炮等對機(jī)身和疏散路線進(jìn)展冷卻和掩護(hù)，為疏散被困人員供給更大的生存空間、供給掩護(hù)。3、針對不同的火災(zāi)類型，合理進(jìn)展力氣部署。①飛機(jī)起落架火災(zāi)，可以實行跟蹤滅火、多種滅火劑聯(lián)用的滅火戰(zhàn)術(shù)。②飛機(jī)機(jī)翼火災(zāi)，重點(diǎn)在于掌握火勢，冷卻機(jī)身。可實行上風(fēng)沖擊、兩翼外推戰(zhàn)術(shù)滅火。機(jī)內(nèi)人員后艙撤離路線機(jī)內(nèi)人員后艙撤離路線風(fēng)向機(jī)內(nèi)人員后艙撤離路線泡沫霧狀水掩護(hù)霧狀水掩護(hù)干粉水泡沫干粉泡沫泡沫干粉泡沫泡沫干粉霧狀水掩護(hù) 風(fēng)向機(jī)內(nèi)人員前艙撤離路線圖9：兩側(cè)機(jī)翼全部著火時滅火力氣部署圖泡沫干粉 機(jī)內(nèi)人員前艙撤離路線風(fēng)向泡沫干粉10：飛機(jī)尾部發(fā)動機(jī)著火時的滅火力氣部署③飛機(jī)內(nèi)部火災(zāi)，可承受內(nèi)外夾攻，多線開放的戰(zhàn)術(shù)方法。4.針對各種意外狀況，進(jìn)展專題爭論①如救生滑梯對輻射熱、撞擊和爆炸格外敏感，應(yīng)對救生滑梯四周進(jìn)行冷卻，確保救生滑梯順當(dāng)開放。如無法張開適宜的角度到地面，可以借助云梯車等幫助加快疏散。②當(dāng)事故區(qū)域在離水源較遠(yuǎn)的地方，比方郊區(qū)或山上時，供水成為了制約戰(zhàn)斗力生成的瓶頸，應(yīng)準(zhǔn)時確定供水方案，確保供水不連續(xù)。③當(dāng)飛機(jī)墜毀在居民區(qū)，應(yīng)將火場主要方面放在何處？實行何種滅火戰(zhàn)術(shù)方法？制約戰(zhàn)斗力生成的瓶頸是什么？④飛機(jī)在水域迫降又應(yīng)當(dāng)留意哪些問題？四、行動要求〔一〕加強(qiáng)統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)作戰(zhàn)撲救飛機(jī)火災(zāi)是一個多力氣參與的聯(lián)合作戰(zhàn)，必需在現(xiàn)場指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，分工負(fù)責(zé)，各盡其職，完成以救人滅火為中心的各項滅火救援任務(wù)。公安消防部門要做好與兄弟參戰(zhàn)單位、民航消防、公安、醫(yī)療搶救、氣象、環(huán)保等部門的協(xié)調(diào)協(xié)作?！捕臣訌?qiáng)戰(zhàn)斗保障①做好供水保障。撲救飛機(jī)火災(zāi)火場用水量大，必需組織好供水，保證火場供水不連續(xù)。②做好通信保障。要做好與機(jī)場調(diào)度人員、飛機(jī)乘務(wù)人員的聯(lián)絡(luò)，便于把握第一手信息。現(xiàn)場參戰(zhàn)力氣多，電臺信號簡潔受到機(jī)場無線電信號的影響，戰(zhàn)斗中要專人負(fù)責(zé)，專題爭論，確保通信暢通。③做好后勤保障。撲救飛機(jī)火災(zāi)任務(wù)重，要做好泡沫、干粉等滅火劑、備用氣瓶以及油料等物資的供給，同時做好參戰(zhàn)人員的飲食保障。五、飛機(jī)火災(zāi)撲救行動的安全留意事項一、車輛停靠的安全留意事項飛機(jī)火災(zāi)中車輛?？恳x擇能夠在第一時間出動處置的安全位置，要避開輻射熱、流淌火等對消防車輛和人員的威逼。消防人員要與機(jī)場親熱協(xié)作協(xié)作，合理地選擇停車位置和行駛路線，不僅提高了飛機(jī)火災(zāi)的處置20237214二、接近著火飛機(jī)時的安全留意事項①做好個人防護(hù)，