HXD1C電力機車常見故障及處理方法

目錄TOC\o"1-5"\h\z一、 HXD1C簡述 1\o"CurrentDocument"1總體結構 1\o"CurrentDocument"2電氣系統(tǒng) 2\o"CurrentDocument"3控制系統(tǒng) 2\o"CurrentDocument"4轉向架 3\o"CurrentDocument"5冷卻塔 3\o"CurrentDocument"6牽引變流器 3\o"CurrentDocument"7主變壓器 4\o"CurrentDocument"8輔助變流器 4\o"CurrentDocument"二、 HXD1C的常見故障及其處理 4\o"CurrentDocument"1受電弓無法升起或自動降弓故障 4\o"CurrentDocument"2HXD1C型電力機車主斷路器故障 5\o"CurrentDocument"3提牽引主手柄，無牽引力 7\o"CurrentDocument"4主變流器故障 7\o"CurrentDocument"5輔助變流器故障 8\o"CurrentDocument"6油泵故障 8\o"CurrentDocument"7主變油溫高故障 8\o"CurrentDocument"8牽引風機故障 9\o"CurrentDocument"9冷卻塔風機故障處理 9\o"CurrentDocument"10空轉故障 9110V充電電源(PSU)故障 9\o"CurrentDocument"控制回路接地 10\o"CurrentDocument"原邊過流故障 10\o"CurrentDocument"14各種電氣故障不能復位、不能解決的處理 10\o"CurrentDocument"15 制動機系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動 10\o"CurrentDocument"三、 其他故障 10\o"CurrentDocument"控制電源UOv接地故障 10\o"CurrentDocument"空調接地引起ACU接地故障 11\o"CurrentDocument"3主變流器門極驅動板故障 11\o"CurrentDocument"4 主流器整流/逆變模塊故障 12\o"CurrentDocument"四、 HXD1C日常運用維護保養(yǎng) 12\o"CurrentDocument"1入庫后維護 12\o"CurrentDocument"運行中維護 12\o"CurrentDocument"日常生活維護 13致謝 14摘要本文介紹了HXD1C型電力機車有關內容的常見故障及其處理方法和日常維護及保養(yǎng)方法，HXD1C型電力機車是交一直一交流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。機車包括總體結構、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、轉向架、冷卻塔、牽引變流器、主變壓器、輔助變流器等組成。本文主要寫了HXD1C型電力機車的常見故障及其處理方法、日常維護及保養(yǎng)方法，使我們對HXD1C型電力機車有了一定的了解。關鍵詞：HXD1C型電力機車；故障處理；維護保養(yǎng)；_、HXD1C?述HXD1C型電力機車是干線貨運用六軸交流電傳動電力機車，由南車株洲電力機車為適應中國鐵路運輸市場的需要而研制的主型機車，其設計參照了株洲電力機車與德國西門子聯(lián)合研制制造的HXD1型和HXD1B型電力機車，但使用了更多國產(chǎn)化元件，中國南車株洲電力機車方面稱，HXD1C型機車的國產(chǎn)化率90%以上。包括使用IGBT模塊（3,300V/1,200A）的牽引變流器（IGBT芯片仍需從英飛凌等外國公司購買）、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等。軸式為Co-Co,單軸控制技術，六軸每軸裝有一臺最大功率1,200kW的交流電牽引電動機，總功率7200kWo可在線路坡度12%。以下的路段，牽引5000噸至5500噸貨物列車。圖1-1HXD1C電力機車1總體結構HXD1C型電力機車是六軸大功率干線貨運用電力機車，車體采用整體承載結構及模塊化設計，兩端各設有一個司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制；車內設備采用兩側屏柜化斜對稱布置，并設中間貫通走廊。每臺機車車頂設有兩臺由株洲九方電器設備有限公司制造的TSG15B型單臂式受電弓，其他車頂外置設備包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓連接器等高壓設備。牽引變壓器采用臥式懸掛結構，與蓄電池、總風缸一同吊裝于車底中部。機車采用車體獨立通風方式，從側墻上部進風百葉窗吸入冷風，向發(fā)熱部件冷卻后從車底排出，并維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車軸式為Co-Co,持續(xù)功率為7200千瓦；機車標準軸重為23噸，并可以通過增加壓鐵提高到25噸?？諝庵苿酉到y(tǒng)采用克諾爾公司的“CCBII”微機控制電空制動系統(tǒng)，或法維萊公司的微機控制電空制動機。2電氣系統(tǒng)HXD1C型電力機車是交一直一交流電傳動的單相工頻交流電力機車,機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。接觸網(wǎng)導線上的25千伏工頻單相交流電電流，經(jīng)受電弓、主斷路器進入機車后再輸入主變壓器，交流電經(jīng)過主變壓器次邊的6個牽引繞組降壓后，為2組牽引變流器供電。單相交流電經(jīng)過四象限脈沖整流器整流為直流電，然后向電壓為1800伏的中間直流回路供電，再由逆變器轉換成頻率和電壓可變的三相交流電輸出，每組逆變器向一臺異步牽引電動機供電，實現(xiàn)機車的軸控驅動，使牽引電動機產(chǎn)生轉矩,將電能轉變?yōu)闄C械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅動輪對。機車主變壓器型號為TBQ35-8900/25,為一體化多繞組（全去耦）變壓器,變壓器采用下懸式安裝、強迫導向油循環(huán)風冷卻。每臺機車設有兩臺由株洲南車時代電氣股份有限公司研制的TGA9型VVVF牽引變流器，是在HXD1、HXD1B型電力機車牽引變流器的基礎上改進而成，其核心部件如變流器模塊的主體結構完全相同，單臺設計功率為3600千瓦。每臺牽引變流器由三重四象限整流器、一個中間直流回路和三個PWM逆變器三者組成，每臺牽引變流器向一個轉向架上的三臺牽引電動機供電，而每個牽引電動機由各自的逆變器供電，四象限整流器和PWM逆變器均由相同的水冷IGBT變流模塊（3300V/1200A）組成。牽引電動機采用由株洲南車電機股份有限公司研制的JD160A型鼠籠式三相異步牽引電動機，額定功率為1225千瓦,冷卻方式為強迫通風，采用直接轉矩控制（DTC）。HXD1.HXD1B型機車的輔助變流器均采用由中間直流環(huán)節(jié)供電的主輔一體化集成結構，但HXD1C型機車并沒有采用這種結構。每臺HXD1C型機車上配有2臺株洲南車時代電氣股份有限公司開發(fā)的TGF54型輔助變流器，為機車輔助設備供應三相交流電源，由主變壓器的輔助繞組供電。正常情況下其中一個為恒頻恒壓變流器（CVCF）,為牽引電動機通風機和油水冷卻塔風機供電；另一個為變頻變壓變流器（VWF）,向水泵、油泵、蓄電池充電機等設備供電。3控制系統(tǒng)HXD1C型電力機車裝載了株洲南車時代電氣股份有限公司開發(fā)的“列車分布式網(wǎng)絡通信和控制系統(tǒng)”（DistributeTrainElectricControlSystem,DTECS）,該系統(tǒng)基于列車通信網(wǎng)絡（TCN）國際標準協(xié)議，當中包括了不同功能模塊，例如車輛控制單元（VCM）、網(wǎng)關模塊（GWM）、事件記錄模塊（ERM）、智能顯示裝置（IDD）等，不同模塊通過兩級網(wǎng)絡控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)通信，由絞線列車總線（WTB）和多功能車輛總線（MVB）兩級網(wǎng)絡構成，機車內所有電子控制裝置、顯示器等都通過MVB相連，WTB容許進行多機（最多三臺機車）重聯(lián)控制及顯示功能。4轉向架機車走行部為兩臺完全相同的三軸轉向架，轉向架構架采用鋼板焊成箱形結構的“目”字型構架，輪對軸箱采用單拉桿定位。一系懸掛采用螺旋彈簧配垂向油壓減震器；二系懸掛為高撓螺旋圓彈簧及橡膠墊，配垂向、橫向油壓減振器。牽引力或制動力通過中間低位推挽式雙斜拉桿牽引裝置傳遞。驅動系統(tǒng)結構與HXD1型機車相同，牽引電動機采用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性斜齒傳動?；A制動裝置為輪盤制動；停放制動裝置為單元制動器，能保證機車在30%。的坡道上實現(xiàn)停放制動。此外，并設有輪緣潤滑裝置和砂箱加熱烘干裝置。5冷卻塔機車裝備有2個冷卻塔，位于機械間內。冷卻塔冷卻牽引變流器和主變壓器中相應的冷卻劑。冷卻塔有兩個獨立的冷卻回路，用于牽引變流器水冷卻液回路，主變壓器油冷卻。兩個冷卻回路的冷卻液在冷卻塔中彼此獨立地進行風冷。主冷風機從機車車頂進風口吸入環(huán)境空氣，空氣向下經(jīng)過冷卻塔，穿過復合散熱器，最后經(jīng)機車地板吹到路基。水冷卻回路包含一個冷卻水泵和一個膨脹箱，冷卻水泵用于提供冷卻水，膨脹箱用于自動通風及平衡冷卻水熱量引起的膨脹。可以在膨脹箱上的液位顯示處通過膨脹箱中的漂浮開關檢查冷卻液液位。在1號冷卻塔油冷卻回路中集成了一個副油箱和復合散熱器，副油箱用于平衡油熱量引起的膨脹。在副油箱上的液位指示器處可以檢查油位。一個空氣減濕器吸收從空氣流進入副油箱中的濕氣。冷卻塔通過法蘭直接連接到變流器水的入口和出口，它包含用于牽引逆變器的冷卻管路以及用于主變壓器的冷卻管路。冷卻塔擁有冷卻水泵和用于牽引變流器冷卻的膨脹箱。6牽引變流器

每臺機車設有2個水冷牽引變流器,1個油冷變流器包含3個四象限整流器以及3個為相應3臺牽引電動機供電的逆變器。為了獲得所期望的電動機轉矩和轉速，變流器控制著電源和牽引電動機之間的能量傳輸。為了達到此目的，電動機接線端的電流和電壓波形必須由牽引逆變器根據(jù)要求來調節(jié)。牽引控制單元（TCU）位于牽引逆變器柜內部，操作-和指示器元件設置在司機室內。牽引變流器有一個冷卻回路及一個冷卻液泵，冷卻回路及冷卻液泵位于冷卻塔中。機車兩側配備有DC600V插座，給牽引逆變器提供DC600V電源，用于庫內動車運行模式主變壓器通過三個四象限整流器（4QC）給機車供電。一臺轉向架的3個牽引驅動裝置作為一組，從一個支流支撐回路通過脈寬調節(jié)逆變器得電。7主變壓器主變壓器安裝在機車車底轉向架之間和兩個風缸之間。高壓電纜通過高壓連接器縛在穿墻套管的內部。原邊電壓通過高壓電纜從此處接入到主變壓器側邊高壓套管。帶電部件位于一個焊接好的鋼槽中。主變壓器是通過油進行冷卻的。主變壓器安裝了一個壓力釋放閥，當主變壓器中的壓力超過設定的限值時,壓力釋放閥動作，并且在HMI上給出故障信息。必須關閉有故障的單臺機車控制開關并降下該節(jié)機車受電弓。主變壓器有2個冷卻油回路及2個冷卻油泵。冷卻油的監(jiān)控在牽引控制單元內進行。8輔助變流器機車上安裝了2臺輔助變流器ACU為機車的輔助電路供電：ACU2用于需要恒壓恒頻的部件、ACU1用于其它有著變頻要求的輔助設備，例如風機。兩個輔助變流器中都設置了濾波單元，以提。一臺輔助變流器根據(jù)變頻變壓的要求給變速牽引電動機風機和冷卻塔供電。另一臺輔助變流器具有恒頻，給所有其它三相輔機供電，例如冷卻泵、空調機組、主壓縮機。二、HXD1C的常見故障及其處理1受電弓無法升起或自動降弓故障故障現(xiàn)象：給受電弓升弓命令，但受電弓無法升起或是弓升起狀態(tài)自動降弓。故障判斷處理邏輯原理：當機車正常上電、司機室占用且升弓條件全部滿足的情況下給出升弓命令后，在一定的延時后系統(tǒng)檢測到被選擇的受電弓未升起，系統(tǒng)會判定為升弓故障并在微機顯示屏上有信息提示。升弓條件不滿足的情況下升弓操作視為無效的升弓命令，系統(tǒng)將不會進行故障判斷，即無任何故障記錄只是從機車的網(wǎng)絡系統(tǒng)事件記錄數(shù)據(jù)中可以分析出給過升弓命令信號的動作扳鈕記錄。在受電弓升起后因升弓條件中的任何一個條件終止無法滿足時，系統(tǒng)將自動降弓，這種情況下的自動降弓系統(tǒng)不會有任何的相關故障記錄。發(fā)生無法升弓或自動降弓情況時，首先應按以下步驟確認故障并逐步排除故障。故障原因：（1）受電弓本身故障，包括電控閥、風管跑；（2）受電弓扳鍵開關及線路故障；（3）DXM11（12）、DXM21（22）故障；（4）DXM31故障。處理過程：（1） .在微機顯示屏IDU的主界面狀態(tài)下按數(shù)字鍵“1”（主要數(shù)據(jù)），然后按“5”工作狀態(tài)后再按“7”受電弓，（也可以在主顯示界面下按“6”機車配置,然后按“5”工作狀態(tài)，再按“7”受電弓進入），屏幕上白色背景的提示信息為無法升弓或自動降弓的原因（按右側上、下鍵可翻頁），確認造成條件不滿足的某一條或多條原因。若有，用屏幕右側上、下鍵選擇在發(fā)白的文字處，根據(jù)實際情況選擇u>0或u=0的提示信息進行相應的處理；（2） .換弓進行試驗（轉換=21S-51“受電弓模式”）。如正常，為原因（1）,對受電弓本身、電控閥及風管路進行檢查處理；⑶.換端升故障弓，如正常，為原因（2）、（3）；進入顯示屏I/O界面，按表1的電氣節(jié)點狀態(tài)位置對應關系：以I端為例確認給出合主斷命令時EU-06（07）、E12-06（07）狀態(tài)是否正確。若不正常，一般為原因（2）（需檢查扳鍵開關機械傳動是否正常、檢查聯(lián)鎖及接線、檢查線路、端子排及插頭，發(fā)現(xiàn)不良處所進行處理）；如正常為原因（3）,更換DXM11.DXM12,||端為DXM21.DMX22；⑷.兩端司機室操縱均升不起任意一架受電弓，為原因（4）,更換DXM3U節(jié)點位置'\E11-06E21-06E11-07E21-07節(jié)點位置E12-06E22-06E12-07E22-07升01升10000011降10降01表2-1升弓邏輯四個電氣節(jié)點的對應狀態(tài)2HXD1C型電力機車主斷路器故障圖2-2主斷路器故障現(xiàn)象一： 給合主斷的命令，主斷無法閉合，顯示屏主界面和故障頁無任何故障信息提示。故障原因： 合主斷狀態(tài)不滿足、主斷扳鍵故障扳鍵開關與DXM、DIM模塊線路斷開、DXM、DIM模塊故障。處理過程：⑴.查看主斷狀態(tài)，是否有顯示白條的欄目，若有則作相應處理。（2） .檢查主斷扳鍵開關（3） .檢查主斷扳鍵開關與DXM11、DIM12（II端：DXM21、DIM22）之間的線路⑷.更換DXM11、DIM12模塊（II端：DXM21.DIM22）。司機途中應急處理：如主斷狀態(tài)無白條顯示，用另一端合主斷試驗。若另一端能合上，則為主斷扳鍵開關故障。故障現(xiàn)象二：I端司機室給合主斷命令，顯示屏報主斷卡分故障，II端司機室操作正常。故障原因： 主斷扳鍵故障、扳鍵開關與DXM、DIM模塊線路斷開、DXM、DIM模塊故障。處理過程：（1） .主斷狀態(tài)欄提示主斷閉合'斷開故障，查看DXMU的E08燈在給出合主斷命令時是否亮、DIM12的E08燈在給出合主斷命令時是否亮。（2） .進入顯示屏1\0界面，按表2-2的電氣節(jié)點狀態(tài)對應關系，確認給出合主斷命令時E11-08(09).E12-08(09)狀態(tài)是否正確。觀察DXMU.DIM12模塊對應的指示燈在給出合主斷命令時是否亮，檢查司機臺下方端子排到模塊的線路是否正常。節(jié)點位置^\E11-08E21-08EU-09E21-09節(jié)點位置^\E12-08E22-08E12-09E22-09合01合10000011bpr斷10斷01表2-2合主斷邏輯四個電氣節(jié)點的對應狀態(tài)(3).檢查主斷扳鍵開關是否正常。⑷.更換指示燈不正常的對應模塊。司機途中應急處理：斷蓄電池大復位，若故障消除，則維持運用故障現(xiàn)象三：結合主斷命令，顯示屏報主斷卡分故障，換端操作，故障持續(xù)。故障原因：U43.14閥門關閉、主斷電磁閥無電源、主斷反饋聯(lián)鎖或主斷控制板、電磁閥故障處理過程：.檢查制動柜U43.14閥門是否打開(正常應打開)。.檢查低壓柜內-21-AU-K01繼電器的9點和13點之間是否有110v電壓(正常應有U0v)o.檢查主斷路器主斷狀態(tài)反饋觸頭、主斷控制板、主斷電磁閥等部件是否存在故障。司機途中應急處理：當確認制動柜U43.14閥門打開后，斷蓄電池大復位，若故障消除，則維持運用。3提牽引主手柄，無牽引力處理方法：.確認各風機啟動完畢(換向后，風機啟動)。.確認停車制動在緩解位，制動鈕壓力小于150kpa時操縱臺停車制動紅色指示燈應熄滅。.確認制動系統(tǒng)CCB-II顯示幕不顯示動力切除狀態(tài)。.監(jiān)控未發(fā)出卸載信號。.通過TCMS顯示屏查看機車部件的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，到低壓電器柜檢查對應的自動開關是否處于閉合位。4主變流器故障現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機顯示主接地、牽引電機過流、主變壓器牽引繞組過流、中間回路過電壓、網(wǎng)壓異常等信息。處理方法：.將司控器手柄回“0”位，按操縱臺“復位”按鈕，再合主斷提手柄試驗。此時注意TCMS提示的內容，包括故障信息和電機牽引力情況。.如合不上主斷，或提手柄后就跳主斷，應根據(jù)提示隔離相應的主變流器，然后再合主斷試驗牽引。隔離操作需要在微機屏上手觸進行。隔離切除后,機車損失部分動力。注：當故障嚴重時，在司機室有可能聽到機械間里有很大的“放炮”聲音，并可能有冒煙現(xiàn)象，司機室微機屏顯示相應的主變流器故障。5輔助變流器故障現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機顯示輔助變流器輸入過流、輔助回路過載、中間回路過電壓、輔助回路接地等故障信息處理方法：.輔助變流器有二組，當一組出現(xiàn)故障，微機會自動轉換。此時通過微機顯示屏查看信息，KM20應閉合。.若微機轉換異常，可以手觸顯示屏“開放”故障的一組輔助變流器，讓TCMS切除轉換；也可以斷合低壓電器柜上的輔助變流器自動開關QA47進行復位轉換。.若還不能正常轉換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒以上進行復位。注：當切除一組輔助變流器后，牽引風機將全速運轉，只有一臺空壓機投入工作。6油泵故障現(xiàn)象：機車降功率1/2,微機顯示信息，故障顯示燈亮處理方法：(1).當二個油泵有一個故障時，先斷合幾次故障油泵的空氣自動開關(QA21、22),如能恢復繼續(xù)運行。⑵.如仍有故障,TCMS檢測到信號后會自動將相應的三組主變流器隔離，即切除一個轉向架的動力。在可能的情況下，維持運行至前方站，再做處理。7主變油溫高故障現(xiàn)象：跳主斷，繼電器KP52動作，微機顯示信息。處理方法：（1） .在停車狀態(tài)下，用手觸摸油箱檢查油溫，觀察機車右側油溫表是否異常,不能高于90笆。若油溫高，油溫高繼電器動作，不允許機車運行，否則影響變壓器絕緣、氮氣保有量等，需請求救援。（2） .斷合總電源復位，若故障消除繼續(xù)運行。無效，請求救援。8牽引風機故障現(xiàn)象：機車降功1/6,故障顯示燈亮，微機顯示風機故障或風速故障處理方法：（1） .當一組風機故障時，可斷合幾次相應的空氣自動開關（低壓電器柜上）。（2） .若故障無法恢復，TCMS會自動將相對應的一組CI切除，也可在微機屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機車保持5/6的牽引力，可維持運行9冷卻塔風機故障處理現(xiàn)象：故障顯示燈亮，微機顯示冷卻塔風機或風速故障處理方法：（1） .當一組冷卻塔風機故障時，可斷合幾次相應的空氣自動開關（QA17、18）。（2） .如確實故障，只在TCMS顯示器上報故障，機車仍能繼續(xù)牽引。注意:雖然能正常工作，但變壓器油溫會逐漸升高，最終會因為油溫高而停止動力輸出。司機可根據(jù)牽引噸位、行走路程，判斷是否前方站停車，也可以征求技術人員意見作出判斷10空轉故障現(xiàn)象：空轉故障顯示燈亮，微機顯示電機空轉處理方法：（1） .按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。（2） .若某個電機持續(xù)空轉，通過微機屏切除相應的主變流器機車損失1/6動力11110V充電電源（PSU）故障現(xiàn)象：微機顯示psu故障處理方法：（1） .PSU有二組，當有一組出現(xiàn)故障，微機會自動轉換。（2） .若微機沒有轉換，盡量在前方站停車，輸入檢修密碼“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此類推，即改變日期的奇偶數(shù)，斷合總電源復位，微機重啟將PSU轉換到另外一組工作?？刂苹芈方拥噩F(xiàn)象：操縱臺控制回路接地故障顯示燈亮，控制回路接地開關QA59跳開處理方法：.檢查低壓電器柜上的各開關，是否有跳開(除QA59)。.若有跳開，查看其對應的功能，嘗試重新閉合。原邊過流故障現(xiàn)象：主斷跳開，故障顯示燈亮，微機顯示信息處理方法：.手柄回零，按“復位”按鈕，重新閉合主斷試驗牽引。.若無效，請求救援。14各種電氣故障不能復位、不能解決的處理本機車是微機控制機車，多數(shù)故障微機系統(tǒng)能自動進行轉換處理，并提示相關的信息。若微機系統(tǒng)沒有處理或轉換異常，而現(xiàn)存故障又嚴重影響機車牽引時。需要停車降弓，斷開蓄電池電源30秒鐘以上(QA61),讓微機系統(tǒng)重啟復位。特別注意：機車在斷開蓄電池總電源后，列車管壓力將以常用最大減壓量減到0。15 制動機系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動現(xiàn)象：機車實施常用或緊急制動，制動顯示屏顯示懲罰制動、顯示器識別錯誤等信息。處理方法：.通過變換制動機手柄位務，嘗試恢復。.停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒鐘以上，再重新閉合。.這種故障一般只在一個操縱端出現(xiàn)。乘務員換成后端操縱，二人配合,一人控制機車，一人在前端了望，將列車維持進前方站后，請求救援。三、其他故障1 控制電源110v接地故障故障現(xiàn)象：HXD1C型0233號電力機車顯示屏報UOv接地，檢查接地繼電器顯示負端絕緣值為0.處理過程：（1） .先甩除一些容易造成接地故障的插頭，如雨刷控制盒插頭等，故障未消除。（2） .甩低壓柜巨型插頭（注意斷電后進行），甩除=92-X151.16插頭后故障消除，分析判斷：發(fā)生故障的電器部件的負線應接在2室端子排。（3） .恢復=92X151.16插頭，打開II端司機室副操縱臺面板，負線端子排共8個（=92-X211.01的第87-94點）連接在一起，分別甩除進行判斷：甩除-92-X2U.01的第87點的320462.238號線和=92-X211.01的第94點的320462.239號線，故障消除為=92-X211.01的第97-94點之間的電路接地;恢復-92-X2U.01的第87點的320462.238號線和=92-X211.01的第94點的320462.239號線。分別拆除-92-X211.01的第87點-94點間的短接排，進行排查；拆除88點-89點短接排和89點-90點短接排，故障消除，故障為89點所接線路故障，查電路-92-X2U.01的89點為DXM22的電源負端線，拆除DXM22的X3插頭后故障消除，判斷為DXM22故障接地；更換DXM22模塊后，故障消除。注：處理故障甩除插頭及接線時要注意斷電，不要帶電作業(yè)。2 空調接地引起ACU接地故障分析：司機室空調電源主要由ACU2輔助變流器提供恒頻恒壓的電源，當司機室空調接地故障時，導致ACU2檢測輔助電路接地,此時系統(tǒng)會自動切除ACU2.由ACU1提供恒頻恒壓的電源供給整車的輔助機組，由于空調接地故障未消除，ACU2檢測到輔助機組故障接地，系統(tǒng)自動切除ACU2,輔助機組無法正常運行。途中處理：根據(jù)二級故障界面提示，在斷主斷情況下低壓柜找到ACU1提供電源的各自動開關，包括6個牽引風機，2個冷卻塔風機，（ACU2則是兩端空調,廁所，壓縮機L2,兩個水泵、油泵，變流柜風機1.2）,全部打到切除位，閉合主斷，讓牽引風機繼續(xù)運行（ACU1不用），到低壓柜依次恢復輔機自動開關,當閉合某個開關，出現(xiàn)同樣故障時則是該輔機接地故障，隔離該輔機，維持運行。（若ACU2故障情況下，隔離了變流柜風機或水泵油泵時，則會斷開相應的牽引變流器，機車維持50%動力繼續(xù)運行，ACU1則隔離了牽引風機或冷卻塔風機時，則會切除相應的電機或變流器，機車減少動力維持運行。）庫內處理：更換司機室2端空調風機后正常。3主變流器門極驅動板故障分析：主變流器上的某軸電機的整流模塊門極驅動電容燒損造成門極驅動板故障。途中處理：根據(jù)二級故障界面顯示的數(shù)據(jù)可知是哪一臺電機上發(fā)生故障，例如“TCU1L3A故障”，之后按照顯示的方案進行微機復位，之后在對TCU1進行復位，若故障還是存在則因在斷主斷的情況隔離TCU1之后在進行一次微機復位在繼續(xù)行車。庫內處理：更換3軸逆變模塊驅動板。4主流器整流/逆變模塊故障分析：在機車運行過程中，TCU上的逆變器模塊故障導致機車保護跳主斷，由于逆變模塊放電造成其他模塊的損壞，因此隔離電機后，系統(tǒng)合主斷正常，但由于該TCU中間直流回路出現(xiàn)問題，TCU1報"充電超時”機車保護斷主斷。途中處理：在主變流柜中有各種保護裝置，在一個元件發(fā)生故障的情況下可能會引起幾個保護裝置動作，因此在二級故障界面可能會出現(xiàn)很多條信息，此時應進行微機復位，隔10秒后觀察是否消除，若沒消除再進行微機復位，如此3次之后，將自動切除對應的一軸電機或一架動力來維持運行，若還是無效，則因仔細觀察故障信息，從中排查，從電機開始逐步隔離，以最少減少動力來維持運行。庫內處理：更換主變流器1上1軸逆變模塊高壓試驗正常。四、HXD1C日常運用維護保養(yǎng)1入庫后維護機車到達本次交路終點站并入段后，到達的乘務員.機車保養(yǎng)員要按照分工，抓緊時間先詳細檢查各摩擦.轉動部分及各電機的溫度，并做好整臺機車的檢查.修理.試驗、給油、清掃工作，然后將發(fā)現(xiàn)的問題和處理的情況詳細填寫交接班記錄，為乘務員打好基礎。接班檢查要簡單明了，重點突出，作業(yè)時間不宜過長，以免造成出乘前疲勞。為此，接班與交班檢查要明確分工，接班者應特別注意與行車安全直接有關的部件檢查，確認機車的整備狀態(tài)，并詳細了機車在上一班的運行情況，認證閱讀交接班記錄。2運行中維護副司機負責機車走廊巡視檢查，其檢查時機由個機務段在操縱示意圖中規(guī)定。一般要在始發(fā)站出站后和每次通過分相絕緣器后，以及機車有異常狀態(tài)時進行巡視檢查。走廊巡視檢查時，應在出站后開始，于到達前方站前返回，保證二人確認進站信號，去走廊巡視檢查時，要先于司機取得聯(lián)系，盡量保持各控制手柄位置穩(wěn)定。在檢查中發(fā)現(xiàn)有不良情況時，要立即向司機報告，二人密切配合，盡可能的維持運行，對能處理的要及時果斷處理，防止事態(tài)擴大。中間站停車時，乘務員應下車