CRH1型轉(zhuǎn)向架檢修工藝流程設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

目錄TOC\o"1-5"\h\z第一章 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架基本設(shè)計(jì)原則與性能 11 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)原理 11.2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的主要特色及分類 221主要技術(shù)特色 21.22轉(zhuǎn)向架分類原則 2第二章 CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成與功能 41轉(zhuǎn)向架的基本組成及技術(shù)參數(shù) 411簡介 412概述 413主要參數(shù) 42.2轉(zhuǎn)向架部件組成及功能 52.21轉(zhuǎn)向架的組成 522零部件組成及其功能 6第三章 轉(zhuǎn)向架車間檢修工藝 101轉(zhuǎn)向架車間工藝概述 103.2轉(zhuǎn)向架解體清洗流水線 103.3構(gòu)架檢修流水線 103.4輪軸分解檢修流水線 113.5車輪、車軸檢修流水線 1151車輪檢修工藝 1152車軸檢修工藝 12第四章 CRH1型轉(zhuǎn)向架故障分析 131 CRH1型轉(zhuǎn)向架異響故障分析與處理 1311故障原因分析 1312異響故障處理 144.2 CRH1型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置故障分析 144.3其他零部件故障分析 14結(jié)論 15參考文獻(xiàn) 16摘要：隨著列車速度的不斷提高，對列車質(zhì)量與安全的要求也越來越高，而作為列車走行部的轉(zhuǎn)向架尤為重要，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架與普通列車轉(zhuǎn)向架相比，保持高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、充分利用輪軌之間的粘著和減輕輪軌相互作用力是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架特有的的任務(wù)和技術(shù)關(guān)鍵。本文對動(dòng)車CRH1型轉(zhuǎn)向架的部件，以及檢修工藝的流程與注意事項(xiàng)進(jìn)行介紹，從而加深對CRH1型轉(zhuǎn)向架的認(rèn)識和了解，對日后工作中對于問題的處理更加嚴(yán)謹(jǐn)和有效。從而提高工作效率，為列車安全行駛提供一層保障。關(guān)鍵1司：CRH1型轉(zhuǎn)向架檢修工藝流水線Abstract：Asthetrainspeedincrease,thetrainsafetyandqualityrequirementsarealsogettinghigherandhigher,andasthetrainrunningpartofthebogieisparticularlyimportant,bogiesandordinarytrainbogiecompared,maintainstability,high-speedoperationofthefulluseofadhesionbetweenwheelandrailandreducingwheel/railinteractionforceisEMUbogieuniquethetaskandkeytechnology.ThispaperonthemotorcartypeCRH1bogieparts,andmaintenanceoftechnologicalprocessandmattersneedingattentionwereintroduced,soastoenhancetheawarenessandunderstandingoftypeCRH1bogieframe,forfutureworkforthetreatmentofproblemmorerigorousandeffective.Toimproveworkefficiency,toprovidealayerofprotectionforthesafetyoftrain.Keywords:CRH1typeTherepairprocessAssemblyline第一章動(dòng)車轉(zhuǎn)向架基本設(shè)計(jì)原則與性能L1轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)原理動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架作為動(dòng)車組走行部，其設(shè)計(jì)的基本原理與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架相比有著質(zhì)的區(qū)別。采用滿足高速運(yùn)行條件下的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)的菖要任務(wù)就是要保證適應(yīng)列車高速運(yùn)行這一特性。所以，應(yīng)遵循以下設(shè)計(jì)準(zhǔn)則：結(jié)構(gòu)形式的選取、各種參數(shù)匹配的選擇等均應(yīng)以滿足高速運(yùn)行為前提：采用可靠性高的技術(shù)、結(jié)構(gòu)和部件，尤其應(yīng)采用成熟的高速技術(shù)與結(jié)構(gòu)：為滿足動(dòng)車組在200km/h速度下評委、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行，應(yīng)對軸重、車輪踏面形式等制定相應(yīng)的限度：為適應(yīng)將來300km/h的運(yùn)行要求，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、零部件等盡量選用僅做最少設(shè)計(jì)變更即可改造的設(shè)計(jì)方案：為便于維修、組裝，應(yīng)盡可能采用通用性強(qiáng)的零部件和結(jié)構(gòu)。隨著鐵路局速化的不斷發(fā)展和完善，局速轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式逐步趨向于相同，主要特點(diǎn)表現(xiàn)為無搖枕，采用空氣彈簧懸掛裝置，有回轉(zhuǎn)阻尼，加速彈性穩(wěn)定位等。提高乘坐的舒適性動(dòng)車組作為全新的鐵路旅客客車，集高度信息化與智能化為一體對于乘坐的舒適性與環(huán)境的要求與傳統(tǒng)列車相比有著質(zhì)的區(qū)別。而列車舒適性的提高與轉(zhuǎn)向架的二系懸掛裝置（包含連接牽引裝置）直接相關(guān)聯(lián)，轉(zhuǎn)向架的二系懸掛裝置既要確保列車的舒適性，也要確保在輪軌接觸力和穩(wěn)定性方面的性能要求。隨著列車運(yùn)行速度的提高，即使高速鐵路的軌道不平順度比一般鐵路要小，但也有可能引起車體和車內(nèi)乘客承受很大的振動(dòng)。因此在高速鐵路發(fā)展的初期，振動(dòng)性能曾是困擾高速轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)的問題之一?？諝鈴椈傻膽?yīng)用，成功解決了車體振動(dòng)，特別是垂向振動(dòng)及乘坐舒適性等問題。環(huán)境對策為了抑制速度提高后線路基礎(chǔ)振動(dòng)的加劇，尤其是由此引起的線路疲勞損傷和環(huán)境噪聲問題，必須盡量減輕轉(zhuǎn)向架的重量，特別是減輕簧下質(zhì)量。因此，應(yīng)采用輕量化的無搖枕轉(zhuǎn)向架、空心車軸、小直徑車輪或薄輻板車輪，以及軸箱、齒輪箱采用鋁合金結(jié)構(gòu)等。提高性能與使用性的對策在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)中，要始終貫徹“先進(jìn)與成熟的科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與適用的性價(jià)比、可靠的高速運(yùn)行安全與穩(wěn)定性、方便快捷的保養(yǎng)與維修”這一設(shè)計(jì)理念。（1）先進(jìn)性與成熟性為實(shí)現(xiàn)保證動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架能夠安全、穩(wěn)定的高速行使這一目標(biāo)，在設(shè)計(jì)原理上必須對原有的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行突破，采用先進(jìn)的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與輕量化技術(shù)設(shè)計(jì)理念，大量采用新材料與先進(jìn)加工工藝等最新成熟技術(shù)。采用輕量化的無搖枕轉(zhuǎn)向架、先進(jìn)的控制牽引方式等均是之一設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)。（2） 經(jīng)濟(jì)性與適用性動(dòng)車組的經(jīng)濟(jì)性主要建立在車輛和各系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)，動(dòng)車組各車輛的最大軸重控制在17t（動(dòng)力軸）或14t（非動(dòng)力軸），大大降低了牽引和制動(dòng)時(shí)的能耗。列車采用再生制動(dòng)方式，在節(jié)能、環(huán)保及減少機(jī)械部件的損耗方面具有獨(dú)特的優(yōu)越性。（3） 可靠性各部件應(yīng)具有高可靠性并通過先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測，為列車在各種運(yùn)行環(huán)境下的安全行提供可靠的保障o（4） 保養(yǎng)與維修性設(shè)計(jì)應(yīng)有利于保養(yǎng)與維護(hù)，各主要零部件盡可能等壽命設(shè)計(jì)，并按無維修、少維修的設(shè)計(jì)要求。2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的主要特色及分類1-21主要技術(shù)特色高速轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)特色具體體現(xiàn)在：①無搖枕轉(zhuǎn)向架：②高速穩(wěn)定性和曲線通過性能：③輕量化結(jié)構(gòu)：④全部輪對裝備有機(jī)械制動(dòng)盤：⑤軸端安裝速度傳感器：⑥全部車輪安裝踏面清掃裝置、電子防滑裝置，實(shí)現(xiàn)了降低行駛噪聲和提高輪軌粘著性。1-22轉(zhuǎn)向架分類原則由于車輛用途不同，運(yùn)行條件差異，制造維修方法的制約和經(jīng)濟(jì)效益等具體因素的影響，以及對轉(zhuǎn)向架的性能、結(jié)構(gòu)、參數(shù)和采用的材料工藝等要求的差別，出現(xiàn)了多種樣式的轉(zhuǎn)向架。而其區(qū)別在于：彈簧掛懸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與參數(shù)，垂向載荷的傳遞方式，軸箱定位的方式，制動(dòng)裝置的類型與安裝，構(gòu)架的結(jié)構(gòu)形式及作用原理等。因此，可按轉(zhuǎn)向架作用原理及結(jié)構(gòu)形式分類。按作用原理按其作用原理一般可分為：擺式轉(zhuǎn)向架和非擺式轉(zhuǎn)向架。擺式轉(zhuǎn)向架：ETR460-470-480（瑞典）、SM3（芬蘭）、IC2000-ALARIS（西班牙）非擺式轉(zhuǎn)向架：ICE系列（德國）、CRH系列（中國）、100,300,500,700系列（日本）按軸箱定位方式分類目前，大多數(shù)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式的不同主要體現(xiàn)在軸箱定位方式的差異上。軸箱定位裝置的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能保證良好地實(shí)現(xiàn)彈性定位作用、性能穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡單可靠、無磨耗或少磨耗、制造檢修方便、重量輕、成本低等。最常見的有以下四種形式。（1）圓筒集層橡膠方式彈簧定位構(gòu)架與軸箱之間設(shè)有橡膠彈簧，垂直載荷主要由軸箱頂部的鋼彈簧承受，而兩層的筒形夾層橡膠起輔助作用，這種等剪切應(yīng)力的夾層橡膠彈簧可設(shè)計(jì)成所需的縱向和橫向定位剛度，為無磨耗結(jié)構(gòu)，在運(yùn)用中可保持定位剛度值得穩(wěn)定。（2） 拉板式（支承板）定位用特種彈簧鋼材制成的薄形定位拉板，一端與軸箱連接，另一段通過橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接°利用拉板在縱、橫方向的不同剛度來約束構(gòu)架與軸箱的相對運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈性定位作用。（3） 拉桿式（軸梁式）定位拉桿兩端分別與構(gòu)架和軸箱銷接，拉桿可以容許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的相對位移.拉桿中的橡膠墊、套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對位移，實(shí)現(xiàn)彈性定位。（4） 轉(zhuǎn)臂式定位定位轉(zhuǎn)臂一端與圓筒形的軸箱體固接，另一端以橡膠彈性節(jié)點(diǎn)與焊在構(gòu)架上的安裝座相連接.橡膠彈性節(jié)點(diǎn)容許軸箱相對構(gòu)架有較大的上下方向位移，但它里邊的橡膠件使軸箱縱向和橫向位移的定位剛度有所不同，以適應(yīng)縱向和橫向兩方面的不同彈性定位剛度的要求。第二章CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成與功能1轉(zhuǎn)向架的基本組成及技術(shù)參數(shù)2.11簡介CRH1A—200型動(dòng)車組由八節(jié)車廂組成。列車組裝有十個(gè)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和六個(gè)拖車轉(zhuǎn)向架.端部的轉(zhuǎn)向架裝有軌道排障器。裝在轉(zhuǎn)向架上的屬于其他系統(tǒng)設(shè)備,不均勻地分布在動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架之上。2.12概述CRH1A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架有兩種：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架：①每個(gè)轉(zhuǎn)向架上設(shè)有兩個(gè)牽引電機(jī)及齒輪箱；②每個(gè)車軸裝有2個(gè)輪盤制動(dòng)盤；③制動(dòng)單元安裝在端梁上；④兩端頭車還設(shè)有STM地感器和轉(zhuǎn)向架排障器；拖車轉(zhuǎn)向架：①每個(gè)車軸裝有3個(gè)軸裝制動(dòng)盤；②制動(dòng)單元裝于橫梁上；③TP車還在A架上裝設(shè)有白動(dòng)過分相天線裝置；根據(jù)停放制動(dòng)機(jī)的數(shù)量和安裝到轉(zhuǎn)向架上的其他裝備，轉(zhuǎn)向架的種類更加多樣化。拖車和動(dòng)車轉(zhuǎn)向架具有同樣的一系懸掛裝置和同樣的二系懸掛裝置。構(gòu)架是相似的，只是拖車構(gòu)架無端梁和橫梁上的電機(jī)座。2/3主要參數(shù)輪距2700mm車輪直徑915mm(840mm)車軸材料-動(dòng)車EA4T拖車EA4T軸承直徑130mm軸頸中心距2070mm空氣彈簧中心距1860mm動(dòng)車制動(dòng)裝置輪盤制動(dòng)拖車軸盤制動(dòng)二系懸掛裝置空簧上平面至軌面高912mm重量動(dòng)車大約8.2t拖車大約6.3t速度正常運(yùn)行200km/h最高運(yùn)營速度220km/h最高試驗(yàn)速度250km/h

2轉(zhuǎn)向架部件組成及功能2.21轉(zhuǎn)向架的組成轉(zhuǎn)向架：構(gòu)架輪對：車軸、車輪；制動(dòng)盤；軸箱、軸承一、二系懸掛裝置:圓鋼彈簧；一系垂向減振器；空氣彈簧；緊急彈簧；高度調(diào)節(jié)閥（安裝在車體上）；二系垂向，橫向和抗蛇形減振器;橫向止擋（安裝在車體上）；抗側(cè)滾扭桿；牽引桿；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：空氣制動(dòng)缸；帶停車制動(dòng)的制動(dòng)缸；制動(dòng)夾鉗；牽引：牽引電機(jī)；齒輪箱和拉桿；聯(lián)軸節(jié)；其他設(shè)備：天線裝置（過分相區(qū)探測）；排障器；抬車設(shè)備

動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有懸掛紹成拖車轉(zhuǎn)向架2.22零部件組成及其功能轉(zhuǎn)向架構(gòu)架構(gòu)架組成：2個(gè)測梁構(gòu)架，鵝頸到構(gòu)架端部提供空氣彈簧的支架，提供抗蛇形減振器，橫向減振器和一系定位轉(zhuǎn)臂支撐安裝座。2個(gè)支撐側(cè)梁的橫梁：包括牽引電機(jī)支架，帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上的齒輪箱拉桿支架，拖車轉(zhuǎn)向架上的閘瓦拖吊座，以及所有轉(zhuǎn)向架上都有的牽引拉桿，抬車點(diǎn)，垂向減振器和抗側(cè)滾扭桿支架提供支點(diǎn)位置。2個(gè)連接橫梁的縱向輔助梁，安裝橫向緩沖止擋。4個(gè)構(gòu)架端頭，安裝一系彈簧和減振器。2個(gè)端梁，只用于帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，安裝制動(dòng)單元和排障器（只用于Me車A端轉(zhuǎn)向架上）。各支座：一系減振器支架，一系定位轉(zhuǎn)臂支架，電機(jī)和齒輪箱，抗蛇形減振器和抗側(cè)滾扭桿。輪對（1） 輪對組成動(dòng)車輪對組成：動(dòng)車車軸、車輪、輪盤制動(dòng)盤、齒輪箱，聯(lián)軸節(jié)，軸箱等組成。拖車輪對組成：拖車車軸、車輪、軸裝的制動(dòng)盤、軸箱等組成。輪對的主要作用：承受全部載荷以及沖擊；與鋼軌粘著產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力；輪對滾動(dòng)使機(jī)車車輛前進(jìn)O（2） 車軸輪對組成中，車軸分別為動(dòng)車車軸和拖車車軸。CRH1A-200型動(dòng)車組無論是動(dòng)車車軸還是拖車車軸，其中心都有一個(gè)直徑為60mm的通孔，該通孔一方面可以減輕車軸的重量大約50?60kg,另一方面他也為超聲波無損探傷提供了很大的方便，透過它可以很方便的對車軸任何一截面進(jìn)行詳細(xì)探傷。車軸按照EN13261NORM標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，材質(zhì)采用EA4T,設(shè)計(jì)壽命為20年。車軸組成：軸頸、防塵板座、輪座、軸身、制動(dòng)盤座（僅拖車車軸）、大齒輪座（僅動(dòng)車車軸），車軸中心孔。⑶軸箱軸箱是實(shí)現(xiàn)輪對與構(gòu)架既相互連接又相互運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵部位，它起著承上啟下的作用。具體來說，他必須具有以下作用：1.連接輪對與構(gòu)架的活動(dòng)關(guān)節(jié)；2.傳遞牽引力（或制動(dòng)力）、橫向力和垂向力；3.實(shí)現(xiàn)輪對與構(gòu)架間的垂向運(yùn)動(dòng)和橫向運(yùn)動(dòng)。CRH1A軸箱幾何形狀按照EN12080設(shè)計(jì)，軸箱設(shè)計(jì)壽命根據(jù)IOS281計(jì)算得出為329萬公里。其軸承采用130mm雙列圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承具有在承受徑向載荷的同時(shí)能夠傳遞橫向載荷作用因此當(dāng)車速超過250km/h時(shí)，圓錐滾子軸承更具優(yōu)勢。軸箱組成：軸箱體、軸承單元、軸端壓蓋、后壓蓋等組成。（4）齒輪箱齒輪箱通過滾動(dòng)軸承安裝在車軸上，其齒輪轉(zhuǎn)速比為3.72,軸向距離355mm重量325kgo齒輪箱將轉(zhuǎn)矩從牽引電機(jī)傳遞到輪軸并將電機(jī)的軸轉(zhuǎn)速降低到適合于輪軸旋轉(zhuǎn)的水平。齒輪箱用作牽引電機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸之間的減速器，它將功率從電動(dòng)機(jī)質(zhì)輪軸。再生制動(dòng)時(shí)將功率從輪對傳至電機(jī)。齒輪箱里有一根小齒輪軸，它與一個(gè)直接安裝在驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪相嚙合（單級減速齒輪）。齒輪具有螺旋狀齒，它們經(jīng)過硬化處理且其工作表面經(jīng)過磨削，能在電機(jī)與車軸之間進(jìn)行平滑而穩(wěn)定的動(dòng)力傳遞。齒輪箱殼體由直接安裝在輪軸上的錐形滾動(dòng)軸承支撐。小齒輪軸位于齒輪箱中，由兩個(gè)圓柱形滾珠軸承和四個(gè)點(diǎn)接觸滾珠軸承支撐。小齒輪軸和驅(qū)動(dòng)軸的軸承采用迷宮式密封結(jié)構(gòu)。每個(gè)迷宮結(jié)構(gòu)上有一個(gè)通向齒輪箱集油槽的回油孔。齒輪箱通過油谷進(jìn)行潤滑。通過位于齒輪箱殼體下半部分側(cè)面透視鏡可以檢查油位。一個(gè)磁性排油塞位于齒輪箱的中央，另一個(gè)磁性排油塞位置便于用來為齒輪箱加,由°齒輪箱組成：大齒輪、輸出軸軸承套、輸出軸迷宮蓋、小齒輪、半聯(lián)軸節(jié)、小齒輪迷宮蓋、圓柱滾子軸承、加掛輪、四點(diǎn)軸承、小齒輪蓋、小齒輪迷宮蓋、輸出軸圓錐滾子軸承等。⑸聯(lián)軸節(jié)聯(lián)軸節(jié)由相似的兩部分組成，通過用螺栓將兩部分上的凸緣緊固在一起形成一個(gè)整體,其中的一半與電機(jī)軸通過熱縮方法相連接，另一半則與齒輪箱的輸出軸相連接。聯(lián)軸節(jié)中心處有注油孔，用于在安裝和拆卸式注油。每個(gè)半聯(lián)軸器由一個(gè)與齒輪相連接的內(nèi)轂和一個(gè)帶齒的法蘭齒輪構(gòu)成。內(nèi)轂安裝在一個(gè)具有過盈配合的錐形軸上，其上特殊形狀的鼓形齒輪使相互配合的法蘭齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)中能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。以上所述，是轉(zhuǎn)向架的主要組成部分，通過介紹，對轉(zhuǎn)向架的的部件及其功能有一定的了解。

第三章轉(zhuǎn)向架車間檢修工藝1轉(zhuǎn)向架車間工藝概述轉(zhuǎn)向架車間是轉(zhuǎn)向架主要的檢修車間。以廣州動(dòng)車段為例，根據(jù)動(dòng)車段對轉(zhuǎn)向架車間檢修能力的規(guī)劃需求，遠(yuǎn)期日檢修14個(gè)轉(zhuǎn)向架，對應(yīng)檢修輪對28條，并額外滿足管內(nèi)臨修需要.以檢修CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的三、四、五級修為主,兼容CRH3C型車三級檢修，設(shè)計(jì)院為滿足轉(zhuǎn)向架車間生產(chǎn)工藝需要優(yōu)化配置了現(xiàn)有的三條轉(zhuǎn)向架檢修流水線和四條輪軸檢修流水線。這七條檢修流水線充分考慮了相關(guān)車型在轉(zhuǎn)向架檢修流水線上的作業(yè)內(nèi)容和檢修工藝；充分考慮了各個(gè)工序內(nèi)設(shè)備在檢修間的合理布局；充分考慮了上下工序間有序銜接；確保了轉(zhuǎn)向架檢修系統(tǒng)功能可靠、滿足能力要求、物流白動(dòng)快速、工序柔性安全、維修操作方便，保證工序流、物流、信息數(shù)據(jù)流的順暢。車間檢修流水線由信息處理系統(tǒng)、檢修設(shè)備系統(tǒng)、物流系統(tǒng)三大部分組成，管制控制系統(tǒng)將三大部分有機(jī)聯(lián)系起來確保設(shè)備之間、設(shè)備和輸送系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備間的聯(lián)控互鎖，確保了檢修節(jié)奏合拍、物流順暢、安全高效。2轉(zhuǎn)向架解體清洗流水線轉(zhuǎn)向架解體清洗工藝轉(zhuǎn)向架進(jìn)入檢修庫，即通過轉(zhuǎn)向架解體檢修管理控制系統(tǒng)建立轉(zhuǎn)向架的檔案，通過ID卡吸附于轉(zhuǎn)向架上，解體流水線上的每一個(gè)工位作業(yè)前讀取卡片信息，轉(zhuǎn)向架解體檢修管理控制系統(tǒng)根據(jù)卡內(nèi)信息指導(dǎo)后相應(yīng)工位的檢修，檢修作業(yè)完成后將檢修信息輸入轉(zhuǎn)向架解體檢修管理控制系統(tǒng)。分解下來的零部件也佩戴相應(yīng)的ID卡或標(biāo)簽后，通過物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)讓相應(yīng)的檢修間進(jìn)行檢修。轉(zhuǎn)向架在檢修間的輸送由轉(zhuǎn)向架牽引裝置輸送，牽引裝置與線上的各檢修設(shè)備，設(shè)置相互鎖定功能，確保生產(chǎn)安全。轉(zhuǎn)向架解體清洗工藝流程如下所示。轉(zhuǎn)向架入庫T牽引電機(jī)拆卸T清洗前防護(hù)T清洗吹干T部件拆卸1T部件拆卸2T輪對解體3.3構(gòu)架檢修流水線構(gòu)架檢修工藝從構(gòu)架寫輪對分離工位開始，構(gòu)架就支撐在AGV輸送車上進(jìn)行本流水線的檢修作業(yè)，構(gòu)架的運(yùn)行完全白動(dòng)化且無人駕駛，AGV車的電控系統(tǒng)采用多點(diǎn)連控，與線上的各檢修設(shè)備，設(shè)置相互鎖定功能，確保按卻生產(chǎn)通過在轉(zhuǎn)向架解體流水線管理控制系統(tǒng)建立的轉(zhuǎn)向架的檔案和吸附于構(gòu)架上ID卡，檢修流水線上的每一個(gè)工位都可以通過讀卡器在作業(yè)前讀取卡片信息，構(gòu)架檢修線管理控制系統(tǒng)根據(jù)卡內(nèi)信息指導(dǎo)后續(xù)相應(yīng)工位的檢修，檢修作業(yè)完成后將檢修信息輸入構(gòu)架檢修線管理控制系統(tǒng)。分解下來的零部件也佩戴相應(yīng)的ID卡或標(biāo)簽后，通過物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)入相應(yīng)檢修間進(jìn)行檢修。構(gòu)架檢修工藝流程如下：拆卸減震器T轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)T制動(dòng)夾鉗拆卸T一系懸掛抗側(cè)滾扭桿拆卸T構(gòu)架噴砂T構(gòu)架清洗T構(gòu)架除塵及探傷T構(gòu)架清洗T構(gòu)架配底漆T構(gòu)架烘干T構(gòu)架噴面漆T構(gòu)架烘干T構(gòu)架上線T一系懸掛安裝T抗側(cè)滾扭桿安裝T制動(dòng)夾鉗安裝T構(gòu)架翻轉(zhuǎn)T減震器安裝T牽引桿安裝3.4輪軸分解檢修流水線輪軸分解檢修工藝從轉(zhuǎn)向架分解下來的輪對以軸號、制造日期和制造廠商代號建立檔案，輪軸分界線管理控制系統(tǒng)以此檔案對輪對進(jìn)行信息化的檢修管理。當(dāng)輪對進(jìn)入任何一個(gè)檢修工位時(shí)，數(shù)據(jù)讀取器讀取軸端信息，該工位所需檢修的部位數(shù)據(jù)白動(dòng)顯示,并提示部件的上一次檢修內(nèi)容，所剩余的壽命期限等內(nèi)容；管理數(shù)據(jù)庫具有數(shù)據(jù)分析處理功能。能及時(shí)根據(jù)輸入檢查數(shù)據(jù)及工位檢查、診斷、檢測的數(shù)據(jù)作出判斷，例如須進(jìn)入哪個(gè)工位分解檢修、更換、報(bào)廢等。還可以根據(jù)輪對的運(yùn)行里程、使用時(shí)間進(jìn)行判斷。在工藝布局上充分考慮分解檢修、更換、報(bào)廢等情況處理的的靈活性；后續(xù)工位按照數(shù)據(jù)調(diào)閱的信息，只是本工位應(yīng)進(jìn)行的內(nèi)容，再將本工委的檢修、檢查結(jié)果上傳給數(shù)據(jù)庫，為后續(xù)工位的檢修提供依據(jù)。系統(tǒng)根據(jù)修程和上幾道工序的檢修內(nèi)容，確定該輪對進(jìn)入輪軸分解工位，還是不須檢修直接接入組裝流水線。輪軸分解檢修工藝流程如下所示：齒輪箱聯(lián)軸節(jié)分離T自動(dòng)檢測T齒輪箱排油T齒輪箱高低速油洗T軸承推卸T涂裝剝離T車軸洗磨T空心軸探傷T車輪探傷"?磁粉探傷T磁粉清洗T齒輪箱注油'排油T輪軸分解5車輪、車軸檢修流水線351車輪檢修工藝車輪或制動(dòng)盤由輪軸分離裝置上吊到車輪地下輸送線1首端，被輸送到各個(gè)檢修工位，檢修完畢后輸送到車輪立體庫，經(jīng)選配后由車輪地下輸送線2輸送到輪軸組裝機(jī)進(jìn)行組裝。工件在每一個(gè)工位作業(yè)前讀取工件信息，車輪檢修線管理控制系統(tǒng)根據(jù)上幾道工序檢查結(jié)果指導(dǎo)后續(xù)相應(yīng)工位的檢修，例如須進(jìn)入哪個(gè)工位檢修、更換、報(bào)廢等，檢修作業(yè)完成后將檢側(cè)信息輸入輪對檢修線管理控制系統(tǒng)。工件的輸送由輸送線自動(dòng)進(jìn)行，輸送線的電控系統(tǒng)采用多點(diǎn)聯(lián)控，設(shè)有總控和分控箱，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的自動(dòng)、手動(dòng)控制功能。每工位均設(shè)操作控制面板一個(gè)，設(shè)有“工作完成”“工作停止”“工作指示”等按鈕及指示燈，并設(shè)置相互鎖定功能，以免發(fā)生危險(xiǎn)。車輪檢修流水線主要由于各型CRH系列動(dòng)車組車輪檢修及輸送工作，是動(dòng)車段車輪檢修間專用設(shè)備，由輪軸分解機(jī)起始，至輪軸組裝機(jī)結(jié)束。車輪輸送-?輪裝制動(dòng)盤分解T車輪制動(dòng)盤清洗除銹T車輪磁粉探傷T磁粉清洗T車輪涂漆烘干T靜平衡試驗(yàn)T輪裝制動(dòng)盤組裝T制動(dòng)盤跳動(dòng)試驗(yàn)T車輪內(nèi)孔測量T涂抹防銹油3.52車軸檢修工藝車軸由輪軸分離裝置上吊到車軸輸送線首端，被輸送到個(gè)檢修工位，車軸在每一個(gè)工位作業(yè)前讀取工件信息，車軸檢修線管理控制系統(tǒng)根據(jù)上幾道工序檢修結(jié)果指導(dǎo)后續(xù)相應(yīng)的工位檢修，例如須進(jìn)入哪個(gè)工位檢修、更換、報(bào)廢等，檢修作業(yè)完成后將檢測信息輸入車軸檢修線管理控制系統(tǒng)。車軸的輸送由輸送線白動(dòng)進(jìn)行，輸送線的電控系統(tǒng)采用多點(diǎn)聯(lián)控，設(shè)有總控和分控箱，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的白動(dòng)、手動(dòng)控制功能。每工位均設(shè)操作控制面板一個(gè)，設(shè)有“工作完成”“工作停止”“工作指示”等按鈕及指示燈，并設(shè)置相互鎖定功能，以免發(fā)生危險(xiǎn)。車軸檢修線是用于CRH系列高速動(dòng)車組動(dòng)、拖車軸組成的零部件分解、探傷、清洗、檢測、組裝、調(diào)整、試驗(yàn)及工件輸送等檢修用成套設(shè)備。流程圖如下所示:車軸輸送"?齒輪箱分解T拖車制動(dòng)盤分解T車軸檢查T車軸大齒輪清洗T車軸大齒輪磁粉探傷T磁粉清洗T拖車制動(dòng)盤組裝T齒輪箱及小齒輪檢修T齒輪箱組裝及大齒輪間隙調(diào)整T齒輪箱跑和試驗(yàn)T車軸尺寸測量第四章CRH1型轉(zhuǎn)向架故障分析動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是高速動(dòng)車組的走形裝置，具有承載、減振導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)等重要功能，是動(dòng)車組的重要組成部分，決定了列車運(yùn)營速度和運(yùn)行品質(zhì)。在實(shí)際運(yùn)行中列車轉(zhuǎn)彎頻繁，使用狀態(tài)復(fù)雜多變，加之操縱使用與維護(hù)中的環(huán)境不利因素，導(dǎo)致出現(xiàn)各種故障。在鐵路高速重載的運(yùn)營條件下，動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一旦發(fā)生故障，會(huì)影響鐵路運(yùn)輸安全◎所以，對動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架所出現(xiàn)的故障進(jìn)行有效的分析與處理是很有必要的，分析故障從而對其提出針對性措施，減少動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障的發(fā)生，確保轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)使用正常和動(dòng)車組的運(yùn)行安全。4.1CRH1型轉(zhuǎn)向架異響故障分析與處理4.11故障原因分析軸承內(nèi)部故障引發(fā)異響故障表現(xiàn)為動(dòng)車組運(yùn)行達(dá)到一定速度后發(fā)出固定頻率的異響，此故障較難發(fā)現(xiàn)，要在一定速度才會(huì)發(fā)出異響，需隨車機(jī)械師認(rèn)真識別。其產(chǎn)生原因?yàn)椋海?）軸承材料問題；（2）熱處理不良；（3）局部外傷、銹蝕、偏載或過載；（4）材質(zhì)正常疲勞破壞。輪對踏面擦傷、剝離或局部凹入引發(fā)異響故障表現(xiàn)為運(yùn)行過程中走行部發(fā)出固定頻率的響聲，并引起車輛振動(dòng)。運(yùn)行速度越快，聲響頻率越高；擦傷、剝離長度越長，響聲越大。這類故障較易發(fā)現(xiàn)。踏面擦傷是動(dòng)車運(yùn)行中制動(dòng)力過大、抱閘過緊，車輪在鋼軌上滑行，踏面局部被磨成平面。踏面剝離是車輪踏面金屬剝落的一種損傷。踏面剝落原因：一種是車輪材質(zhì)不良，在車輪與鋼軌多次擠壓作用發(fā)生疲勞破壞；另一種是車輪在鋼軌上滑行，摩擦熱使踏面局部金屬組織發(fā)生變化而發(fā)生的金屬脫落。踏面局部凹入是因車輪局部材質(zhì)過軟，在運(yùn)行中與鋼軌擠壓而成。管路泄露故障引發(fā)異響故障表現(xiàn)為車輛下部發(fā)出尖嘯聲，漏泄量大可通過IDU所報(bào)故障信息進(jìn)行判斷，漏泄量小可通過隨車機(jī)械師途中巡視或地勤機(jī)械師入庫檢查作業(yè)發(fā)現(xiàn)。其主要原因?yàn)檐嚱M經(jīng)長時(shí)間運(yùn)行震動(dòng)或運(yùn)行途中管路遭異物擊打，使管路連接處出現(xiàn)松動(dòng)、變形，導(dǎo)致管路中的壓力空氣漏泄發(fā)出異響。油壓減振器引發(fā)的異響其主要原因?yàn)檐嚱M在轉(zhuǎn)彎時(shí)車體兩邊出現(xiàn)高度差情況下（特別是左右空氣彈簧壓力差超過20kpa以上時(shí)），造成油壓減振器的偏磨（主要為二系橫向）而發(fā)出異響，此為正?，F(xiàn)象。如油壓減振器發(fā)生嚴(yán)重偏磨或漏泄則屬于故障。自動(dòng)車鉤偏移引發(fā)的異響在動(dòng)車組運(yùn)行中，通過曲線時(shí)自動(dòng)車鉤支架左右彈簧位置發(fā)生偏移，導(dǎo)致晃動(dòng)產(chǎn)生共振所發(fā)出間斷的敲擊聲，此為正?，F(xiàn)象。412異響故障處理對異響的轉(zhuǎn)向架的軸端點(diǎn)溫，如點(diǎn)溫及各外部外觀檢查未發(fā)現(xiàn)異常情況，上車后將發(fā)生異響車輛的空調(diào)、MCM切除，但運(yùn)行后異響依然存在，則可能為軸承、齒輪箱、牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)等部位故障，應(yīng)立即進(jìn)行匯報(bào)請示換車運(yùn)行，確保動(dòng)車組及旅客安全。加強(qiáng)入庫檢修的維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)格落實(shí)動(dòng)車組一、二級修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保動(dòng)車組檢修質(zhì)量.一是加強(qiáng)輪對、構(gòu)架、減振裝置、懸吊裝置、制動(dòng)裝置、各壓力管路等轉(zhuǎn)向架部件檢查，及時(shí)更換不良配件，確保各部位作用良好，符合限度要求;二是加強(qiáng)對CRH1型動(dòng)車組軸箱溫度貼片的檢查，確保溫度貼片黏貼牢固、顯示清晰；三是加強(qiáng)對軸溫報(bào)警裝置的檢查與測試，確保軸溫報(bào)警裝置作用良好、顯示正確；四是合理安排動(dòng)車組鐮修專項(xiàng)修計(jì)劃，確保動(dòng)車組鐮修周期不超過，使輪對踏面各部尺寸、外形符合規(guī)定；五是加強(qiáng)動(dòng)車組空心軸探傷作業(yè)過程控制，確保按規(guī)定扭矩緊固軸端螺栓；六是嚴(yán)格執(zhí)行輪對軸承再潤滑、齒輪箱檢查并換油等工作；七是抓好臨修架車過程監(jiān)控、落成檢查等工作。4.2CRH1型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置故障分析動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置采用空液轉(zhuǎn)換液壓制動(dòng)方式。制動(dòng)裝置常見故障包括了制動(dòng)裝置傳輸不良、制動(dòng)控制裝置故障、制動(dòng)控制裝置速度發(fā)電機(jī)斷線、制動(dòng)力不足、制動(dòng)不緩解、監(jiān)控顯示器顯示抱死、列車緊急制動(dòng)不能復(fù)位、監(jiān)控器等控制設(shè)備無電等。制動(dòng)裝置傳輸不良時(shí)，制動(dòng)時(shí)會(huì)檢測制動(dòng)力不足。傳輸不良主要是光連接器的連接插頭松動(dòng)、接觸不良，終端裝置