高鐵、動(dòng)車、客專的含義、區(qū)別與聯(lián)系講述

高鐵、動(dòng)車、客專的含義、區(qū)別與聯(lián)系

附標(biāo)準(zhǔn)軌距的淵源

高鐵與動(dòng)車的含義嚴(yán)格意義上，動(dòng)車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型關(guān)于高鐵的定義，國際上也沒有共識(shí)。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設(shè)計(jì)運(yùn)營時(shí)速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造后，運(yùn)營時(shí)速達(dá)到200公里或以上的鐵路。動(dòng)車組指的是列車的類型。它是中國獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動(dòng)力；而動(dòng)車車廂本身就具有動(dòng)力，運(yùn)行時(shí)，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣就可以把動(dòng)力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時(shí)，與普通列車相比，動(dòng)車組的震動(dòng)和噪音都偏小。所以動(dòng)車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。

高鐵與動(dòng)車的聯(lián)系目前在中國，動(dòng)車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(hào)（中文名是和諧號(hào)）的簡稱。事實(shí)上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動(dòng)車線路”上，所跑的車都是動(dòng)車車組，區(qū)別在于型號(hào)不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個(gè)型號(hào)都是200公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營運(yùn)時(shí)速在200KM/H，最高營運(yùn)時(shí)速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號(hào)是300公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營運(yùn)時(shí)速在350KM/H左右，最高為380KM/H。所以，動(dòng)車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國，動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。中國高速列車高鐵與動(dòng)車線路的區(qū)別鐵道部目前定義：動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路；高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路。在中國有三種類型的時(shí)速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：動(dòng)車組（車次命名“D”打頭，“動(dòng)”的拼音首字母）、高速動(dòng)車（車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母）和城際高速（車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母）。在速度上，動(dòng)車組是200KM/H級(jí)別的，高速動(dòng)車和城際高速都是300KM/H級(jí)別的。CompanyLogo

客運(yùn)專列客運(yùn)專線，字面意思是，專門用于客運(yùn)的線路。同樣是根據(jù)線路功能屬性命名的鐵路。由于現(xiàn)代鐵路客運(yùn)在高速、大運(yùn)量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特點(diǎn)上重疊。但客運(yùn)專線不允許出現(xiàn)任何非客運(yùn)列車。高速鐵路也對(duì)速度有著嚴(yán)格的要求，所以二者也還是有區(qū)別的。中國客專兩大級(jí)：①高鐵級(jí)客專（高客線），鐵路等級(jí)上自居高鐵級(jí)。中國規(guī)定高速鐵路是高速型（可開時(shí)速底限是250）客運(yùn)專線，這是它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和功能定位。而時(shí)速250的客貨兩用鐵路是快鐵。②快鐵級(jí)客專（快客線），是低于高鐵250底線標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)專線屬國鐵Ⅰ級(jí)。而區(qū)域鐵路領(lǐng)域的快鐵都定位為客貨兩用。

高鐵與客專2009年12月1日，鐵道部發(fā)布《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，一些設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)但規(guī)劃為客貨混跑的線路，自此被定義為高鐵，而不再像之前因?yàn)椴荒軡M足客運(yùn)專線定義而被定義為國鐵一級(jí)線路。我國高速鐵路的定義為:新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)(含預(yù)留)及以上動(dòng)車組列車,初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路

---中國國家鐵路局網(wǎng)站(什么是高速鐵路)中長期客運(yùn)專線規(guī)劃寧漢蓉專線京滬專線京廣專線京哈專線杭甬深專線徐蘭專線杭長專線青太專線標(biāo)準(zhǔn)軌距的淵源

很早以前，各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達(dá)到1524毫米、1880毫米、2141毫米。

1937國際鐵路協(xié)會(huì)做出規(guī)定：1435毫米的軌距為國際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。該組織之所以這樣規(guī)定，其中的一個(gè)重要原因是為了紀(jì)念被譽(yù)為世界“鐵路之父”的英國人斯蒂芬森。標(biāo)準(zhǔn)軌距的淵源

早在1825年，這位偉大的發(fā)明家就研制出最原始的“運(yùn)動(dòng)”號(hào)蒸汽機(jī)，拉動(dòng)了世界上第一列旅客列車，曾引起轟動(dòng)。當(dāng)時(shí)鐵路的軌距是4英尺8.5英吋，這個(gè)尺寸來源于馬車兩個(gè)車輪之間的距離。古代的戰(zhàn)車靠兩匹馬拉動(dòng)，并排兩匹馬的屁股寬度決定了車輪的制式，這個(gè)寬度就被定為4英尺8.5英吋，折合成公制就是1435毫米。人有了知識(shí)，就會(huì)具備各種分析能力，明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，古人說“書中自有黃金屋?！蓖ㄟ^閱讀科技書籍，我們能豐富知識(shí)，培