航空氣象學(xué)習(xí)題答案

大氣分層的主要依據(jù)是什么，大氣可分為那幾層？〔1〕氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)〔2〕對(duì)流層、中間層、暖層、散逸層。對(duì)流層和平流層有那些根本特征，他們對(duì)飛行有什么影響？猛烈的垂直混合。有垂直運(yùn)動(dòng)，氣流平穩(wěn)、空氣淡薄、水汽和雜質(zhì)含量極少。對(duì)流層：空氣運(yùn)動(dòng)受地表摩擦作用和地形擾動(dòng)，飛機(jī)主要在這層飛行。型噴氣式運(yùn)輸機(jī)可到達(dá)平流層低層。11.根本氣象要素如何影響飛機(jī)性能和儀表指示？氣溫、氣壓、空氣濕度對(duì)大氣密度產(chǎn)生影響故而間接影響飛機(jī)性能。氣壓的變化會(huì)對(duì)高度表指示產(chǎn)生影響，同〔1〕會(huì)簡(jiǎn)介影響空速表指示。15.2023m下降到800m下降到800m高度，其溫度又是多少？2023mT2，800mT3。TTT- 1℃/100m-2℃2 1 1002023TT12001℃/100m10℃3210016.何變化？飛向低氣壓時(shí)狀況又是如何？飛向高氣壓區(qū)，實(shí)際高度下降；飛向低氣壓區(qū)，實(shí)際高度上升。何變化？飛向低氣壓時(shí)狀況又是如何？飛向高氣壓區(qū)，實(shí)際高度下降；飛向低氣壓區(qū)，實(shí)際高度上升。自由大氣和摩擦層中的風(fēng)壓定理時(shí)如何表述的，區(qū)分在那里？23.自由大氣和摩擦層中的風(fēng)壓定理時(shí)如何表述的，區(qū)分在那里？自由大氣：風(fēng)沿著等壓線吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右，低壓在左，等壓線越密，風(fēng)速越大，南半球風(fēng)的運(yùn)動(dòng)方向于北半球相反。等壓線越密，風(fēng)速越大，南半球風(fēng)的運(yùn)動(dòng)方向于北半球相反。摩擦層：風(fēng)斜穿等壓線吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右前方，低壓在左前方，等壓線越密，風(fēng)速越大。南半球風(fēng)的運(yùn)動(dòng)方向于北半球相反。前方，等壓線越密，風(fēng)速越大。南半球風(fēng)的運(yùn)動(dòng)方向于北半球相反。自由大氣和摩擦層中的空氣的水平運(yùn)動(dòng)都要受到氣壓梯度力。自由大氣還受到科氏力，摩擦層受到摩擦力。受到科氏力，摩擦層受到摩擦力。山谷風(fēng)和海陸風(fēng)時(shí)如何形成的？26.山谷風(fēng)和海陸風(fēng)時(shí)如何形成的？形成熱力環(huán)流，低層風(fēng)從谷地吹向山坡，形成谷風(fēng)，晚上則形成山風(fēng)。晚上的情形于此相反，形成陸風(fēng)。形成熱力環(huán)流，低層風(fēng)從谷地吹向山坡，形成谷風(fēng)，晚上則形成山風(fēng)。晚上的情形于此相反，形成陸風(fēng)?？諝獯怪边\(yùn)動(dòng)的形成有哪些？29.空氣垂直運(yùn)動(dòng)的形成有哪些？什么是大氣穩(wěn)定度？如何推斷大氣穩(wěn)定度？對(duì)流〔2〕系統(tǒng)性垂直運(yùn)動(dòng)〔3〕大氣波動(dòng)〔4〕大氣亂流32.什么是大氣穩(wěn)定度？如何推斷大氣穩(wěn)定度？〔1〕〔2〕作垂直運(yùn)動(dòng)的空氣塊的氣溫直減率于四周大氣氣溫直減率的差異。r四周大氣氣溫直減率的差異。rrmrd確定穩(wěn)定；rrdrm確定不穩(wěn)定；rmrr條件性不穩(wěn)定d為什么等溫層，逆溫層又叫做穩(wěn)定層和阻擋層，他們對(duì)飛行有何影響？36.為什么等溫層，逆溫層又叫做穩(wěn)定層和阻擋層，他們對(duì)飛行有何影響？在等溫層〔r=0〕，逆溫層〔r<0〕中大氣是格外穩(wěn)定的。層上下飛行氣象條件消滅明顯差異。在等溫層〔r=0〕，逆溫層〔r<0〕中大氣是格外穩(wěn)定的。層上下飛行氣象條件消滅明顯差異。其次章什么是高云，中云和低云?它們各有哪幾種云?云底高度在6000m2023-6000m2023m中云:高層云；高積云。碎雨云。濃積云的外貌特征如何?對(duì)飛行有什么影響?重疊，像花菜或雞冠花頂，云體高大，像大山或高塔。對(duì)飛行的影響：在云下或者云中飛行常有中度到猛烈顛簸，云中飛行還常有積冰，此外由于云內(nèi)水滴濃密，能見(jiàn)度格外惡劣，通常不超過(guò)20m，制止?jié)夥e云飛行。積雨云的外貌特征如何?對(duì)飛行有什么影響?外貌特征：云體格外高大，像大山或頂峰，云頂有白色纖維構(gòu)造，有時(shí)擴(kuò)展成馬鬃狀或鐵鉆狀，通常高于6000m，最高可達(dá)20230m；云底陰暗混亂，有時(shí)狂風(fēng)暴雨等惡劣天氣，有時(shí)還會(huì)下冰雹。遇到猛烈的顛簸，雷電的攻擊和干擾；暴雨、冰雹、狂風(fēng)都會(huì)危及飛行安全。5，形成云的根本條件是什么?充分的水汽，充分的冷卻與足夠的分散核。總云量：指天空被云遮蓋的總份數(shù)。可見(jiàn)分云量：觀測(cè)者能觀察的某一層云的云量。13.冰雹為什么產(chǎn)生在猛烈進(jìn)展的積雨云中?14.降水對(duì)飛行有哪些影響？降水使能見(jiàn)度減小;含有過(guò)冷水滴的降水會(huì)造成飛機(jī)積冰；在積雨云雨區(qū)及其四周能:空氣動(dòng)力損失、飛機(jī)動(dòng)量損耗；降水影響跑道使用云高大致為多少?H=208(t-td)(m)=208×2=416m第三章能見(jiàn)度的定義是什么?:一是指視力正常的人能區(qū)分出目標(biāo)物的最大距離;二是指肯定距離內(nèi)觀看目標(biāo)物的清楚程度影響能見(jiàn)度的因子有哪些?影響晝間能見(jiàn)度的因子:①目標(biāo)物與其背景間原有的亮度比照②大氣透亮度③亮度比照視覺(jué)閾:①燈光發(fā)光強(qiáng)度②大氣透亮度③燈光視覺(jué)閾地面能見(jiàn)度分哪幾類?有效能見(jiàn)度，最小能見(jiàn)度，跑道能見(jiàn)度空中能見(jiàn)度有何特點(diǎn)，在地面如何估量空中能見(jiàn)度？空中能見(jiàn)度的特點(diǎn):①飛機(jī)與觀看目標(biāo)處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)中目標(biāo)的輪廓在不斷變化，背離減小由于飛機(jī)位置的不斷變化，其所經(jīng)大氣的透亮度會(huì)有很大差異，觀看的能見(jiàn)度會(huì)消滅時(shí)好時(shí)壞的現(xiàn)象:①看天空顏色②看日月星辰的顏色③觀看云塊構(gòu)造的清楚程度④雨后天空如洗，空中能見(jiàn)度好，久晴不雨則差什么是跑道視程?它有什么用處?看到跑道面上的標(biāo)志或能看到跑道邊燈或中線燈的最大距離。用處:使飛行員目測(cè)能見(jiàn)度更加準(zhǔn)確①由地表輻射冷卻而形成的霧叫輻射霧〔1～3m/s)和近地面空氣濕度7.什么是平流霧?它有什么特點(diǎn)?對(duì)飛行有什么影響?①暖濕空氣流到冷的下墊面經(jīng)冷卻而形成的霧厚度大。機(jī)場(chǎng)時(shí)，著陸極為困難9.霾是怎么形成的?它對(duì)飛行有什么影響?〔包括塵埃，煙粒、鹽粒等)浮游在空中，使水平能見(jiàn)度5Km的現(xiàn)象一層淡藍(lán)色的紗罩;在霾層之上飛行，一般氣流平穩(wěn)，水平能見(jiàn)度也較好;在霾層之上迎著太陽(yáng)飛行時(shí)，霾層頂反射太陽(yáng)格外刺眼，影響對(duì)前方目標(biāo)觀看;有時(shí)還可能將遠(yuǎn)方霾層頂誤認(rèn)為是天際線。第四章翻譯以下圖中各站的氣象要素，并說(shuō)明對(duì)本場(chǎng)飛行的影響。常用的等壓面圖有哪些？他們對(duì)應(yīng)的海拔高度是多少？1500m3000m5500m9000m12023m4.說(shuō)明溫度—對(duì)數(shù)壓力圖上的層結(jié)曲線、露點(diǎn)曲線和狀態(tài)曲線的意義和作用。層結(jié)曲線表示了測(cè)站上空氣溫垂直分布狀況。露點(diǎn)曲線表示了測(cè)站上空水汽垂直分布的狀況。的垂直分布。表示氣塊在絕熱上升過(guò)程中溫度隨高度而變化的曲線稱為狀態(tài)曲線。8.鋒面兩側(cè)的溫度和風(fēng)的分布有何特征？鋒區(qū)內(nèi)溫度水平梯度遠(yuǎn)比其兩側(cè)氣團(tuán)內(nèi)部大。冷空氣一側(cè)偏移越多。較弱。15.什么是槽線？切變線？?jī)烧哂泻萎愅?？切變線是具有氣旋式切變的風(fēng)場(chǎng)不連續(xù)線。之間的低壓帶，但不表現(xiàn)為低壓槽的形式。形成熱帶風(fēng)暴的條件是什么？它是怎樣形成的？溫度和濕度。熱帶風(fēng)暴通常起源于熱帶輻合帶邊緣，這里水面溫度高于27℃，被吸入云的中心。西移路徑：它對(duì)我國(guó)華南沿海地區(qū)影響較大。西北路徑：它對(duì)我國(guó)華東地區(qū)影響最大。轉(zhuǎn)向路徑：它對(duì)我國(guó)東部沿海地面及日本影響很大。臺(tái)風(fēng)內(nèi)部氣流形成是怎樣的？其云系分布如何？此時(shí)，高層空氣又來(lái)填補(bǔ)，于是便在風(fēng)暴中心形成下降氣流。在靠近“中心眼”19km層云。什么叫做天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)？天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)主要有哪幾種方法？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？越好。做氣象要素預(yù)報(bào)的思路是什么？的演化狀況。28.假設(shè)地面有一淺薄氣旋，其上空700hPa等壓面上的風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，風(fēng)速為12h內(nèi)移動(dòng)的距離？第五章作用?(2)身后而明顯的不穩(wěn)定,氣層充分的水汽足夠的沖擊力。(3)深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層具有大量的不穩(wěn)定能量,為猛烈對(duì)流的進(jìn)展供給了暴云。構(gòu)成雷暴云的每一個(gè)積雨云稱為雷暴單體。積云階段：內(nèi)部都是上升氣流,并伴隨著高度的增加而增加,最大上升氣流在云的中上部,大量水汽在云中分散并釋放潛熱,所以云中溫度高于同高度上四周空氣的溫度。電降雨和大風(fēng)等。消散階段：下降氣流遍布云中，等溫線向下凹,云體向水平方向擴(kuò)展,強(qiáng)降雨和云向水平方向進(jìn)展的綜合作用,使之體趨于瓦解和消散。(1)多單體風(fēng)暴,超級(jí)單體風(fēng)暴,颮線風(fēng)暴多單體風(fēng)暴：由多個(gè)處于不同階段的雷暴單體組成的有機(jī)整體；上升氣流和下降氣流時(shí)并存較長(zhǎng)時(shí)間，的單體在風(fēng)暴石前側(cè)產(chǎn)生，老單體在石后消亡?；?通常午后到前半夜最強(qiáng)。維持時(shí)間較短。雷暴對(duì)飛行有何影響?0冰雹對(duì)機(jī)翼前沿和發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞,甚至危及機(jī)組及乘客的安全。閃電和閃電引起的瞬間電廠對(duì)儀表通信導(dǎo)航以及著陸系統(tǒng)造成干擾或中斷,甚至造成磁化。假設(shè)油箱被閃電擊中,有可能發(fā)生燃燒或爆炸。什么是下?lián)舯┝?他對(duì)飛行有何影響?大風(fēng)以極強(qiáng)的垂直風(fēng)切變和水平風(fēng)切變會(huì)飛機(jī)起飛著陸產(chǎn)生極大危急。15.在云中飛行時(shí)怎樣推斷是雷暴云?依據(jù)無(wú)線電羅盤(pán)指針推斷依據(jù)通訊受的干擾來(lái)推斷依據(jù)天氣現(xiàn)象來(lái)推斷18.在飛過(guò)雷暴區(qū)時(shí),應(yīng)留意哪些問(wèn)題?24.海風(fēng)鋒和陸風(fēng)鋒是怎樣形成的?他們的天氣怎樣?陸風(fēng)鋒：從陸地推向海洋的陸風(fēng)前緣所經(jīng)之地氣溫明顯下降，風(fēng)向風(fēng)速急劇變化。25.城市熱島效應(yīng)是什么？它有什么特征？在人口稠密工業(yè)集中交通興旺的城市內(nèi),大多數(shù)建筑物是由石頭和混凝土建成的,他們的熱導(dǎo)傳導(dǎo)率和熱容量都很高,加上建筑物本身對(duì)風(fēng)的阻擋或減弱作用,城市人類活動(dòng)的加劇,使城市中的氣溫比郊區(qū)農(nóng)村高,這就是城市熱島效應(yīng)。城市中的年平均溫度比郊區(qū)農(nóng)村高10度左右城市熱島在冬季最為明顯城市熱島的形成與盛行風(fēng)有親熱的關(guān)系城市熱島強(qiáng)度除了與盛行風(fēng)速有關(guān)之外,還受天空狀況的影響第六章2.依據(jù)飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)相對(duì)于風(fēng)矢量之間的各種不同狀況，風(fēng)切變可分為哪幾種形式，對(duì)飛機(jī)有什么影響？順風(fēng)切變：使飛機(jī)空速減小，升力下降，飛機(jī)下沉，危害較大。逆風(fēng)切變：由于飛機(jī)的空速突然增大，升力也增大，飛機(jī)抬升，危害相對(duì)跑道或過(guò)早接地。側(cè)風(fēng)切變：使飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑，滾轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)。使飛機(jī)突然下沉，危害很大。7.順風(fēng)切變和逆風(fēng)切變對(duì)著陸有什么影響？順風(fēng)切變：飛機(jī)著陸進(jìn)入順風(fēng)切變區(qū)時(shí)，指示空速就會(huì)快速降低，升力就有以下三種狀況。假設(shè)風(fēng)切變層相對(duì)跑道的高度較高，當(dāng)飛機(jī)下滑進(jìn)入風(fēng)切變層后，飛行員準(zhǔn)時(shí)下滑完成著陸。假設(shè)風(fēng)切變層相對(duì)于跑道的高度較低，飛行員只能完成上述修正動(dòng)作的前一地，導(dǎo)致滑跑距離增長(zhǎng)，甚至沖出跑道。機(jī)就可能觸地，造成事故。逆風(fēng)切變：飛機(jī)著陸下滑進(jìn)入逆風(fēng)切變區(qū)時(shí)，指示空速快速增大，升力明剩的能量或過(guò)大的空速，因風(fēng)切變所在高度不同也有三種狀況。帶桿和補(bǔ)些油門(mén)，回到正常下滑線下滑完成著陸。觸地了。近跑道，由于著陸速度過(guò)大，滑跑距離增加，飛機(jī)有可能沖出跑道。16.我國(guó)青藏高原為什么多顛簸？的飛行高度上，熱力亂流、動(dòng)力亂流和晴空亂流都能起作用，因此顛簸消滅的頻率和強(qiáng)度都高。飛機(jī)積冰是指飛機(jī)機(jī)身外表某些部位聚攏冰層的現(xiàn)象。00℃的水滴存在。影響飛機(jī)積冰強(qiáng)度的因素有哪些？飛行速度。機(jī)體積冰部位的曲率半徑。積冰