地方部門應急預案編制研究

地方部門應急預案編制研究——以《江蘇省公路交通突發(fā)公共事件應急預案》為例摘要：地方部門應急預案的編制質(zhì)量對完善我國應急預案體系起著重要作用。本研究以《江蘇省公路交通突發(fā)公共事件應急預案》為案例，闡述了地方部門應急預案編制應該把握的三個維度及其實現(xiàn)思路，討論了地方部門應急預案編制中的難點及解決思路。關(guān)鍵詞：應急預案；預案編制；地方部門預案；公路交通根據(jù)《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》的要求，全國突發(fā)公共事件應急預案體系包括：總體預案、專項預案、部門預案、地方預案、企事業(yè)單位預案、大型活動預案。截至2006年底，全國已經(jīng)制定各類應急預案135萬多件，各省（區(qū)、市）、97.9％的市（地）和92.8％的縣（市）和100％的中央企業(yè)均制定了總體預案。地方部門應急預案，有兩層含義：一是地方預案；二是對某類突發(fā)事件負有直接應急責任的部門預案。地方部門應急預案的編制質(zhì)量對完善我國應急預案體系起著重要作用，這是因為突發(fā)事件多發(fā)生于地方，在“分級負責、分類管理”的基本框架下，對某類突發(fā)事件負有直接應急責任的地方部門應急預案決定著該類突發(fā)事件的初期處理效果，可以有效避免損失擴大。而公路交通作為基礎(chǔ)公共服務，無論是從公路交通突發(fā)事件應急管理本身來看，還是就公路交通在其它突發(fā)公共事件應急管理中的基礎(chǔ)作用而言，預案在地方部門應急預案編制中都具有典型意義。一、預案編制思路及其實現(xiàn)2005年，國家開始建立以“一案三制”為核心的應急管理體系，應急預案全面推廣至安全生產(chǎn)、自然災害、公共衛(wèi)生和社會安全領(lǐng)域，成為應對各類突發(fā)公共事件的基本制度與主要手段。相比于以往零散分布的各種預案，我國新建立的應急預案制度強調(diào)體系，具有完整的層級機構(gòu)和內(nèi)在邏輯。因此，編制預案不僅要從所應對的突發(fā)事件出發(fā)，還必須考慮到本預案在整個體系中的角色與功能。此外，應急預案體系本身也不是獨立的，在“一案三制”的應急管理體系中，應急預案體系又與應急管理體制、機制與法制有著密切聯(lián)系。預案編制需要從預案體系邏輯結(jié)構(gòu)、“一案三制”綜合體系、文本描述三個基本維度進行把握，而且前兩個維度的重要性遠甚于第三個維度。（一）地方部門預案在整個預案體系中的定位與功能從功能和適用范圍來看，應急預案可以分為綜合預案、專項預案、現(xiàn)場預案及單項預案。綜合預案也稱總體預案，主要從總體上闡述應急原則、思路、應急組織機構(gòu)及其職責，一般應急程序等，是預案體系的頂層設計。專項預案則區(qū)分了特定風險的不同特點，針對某種具體的特定類型的突發(fā)事件，對應急組織結(jié)構(gòu)、應急程序、應急措施進行具體說明，加強了預案的針對性。現(xiàn)場預案則是在專項預案的基礎(chǔ)上，根據(jù)具體情況需要而編制，通常是針對風險較大的場所或重要防護區(qū)域所制定的預案，更具操作性。單項預案則是針對大型公眾的聚集活動或高風險的施工活動所制定的臨時應急計劃，它通常隨著這些活動的結(jié)束而失去作用。應該說，總體預案、專項預案和現(xiàn)場預案構(gòu)成了一個相對完整的預案體系，而單項預案則自成一體，前者強調(diào)的是制度化的應急計劃，后者則是臨時性的應急計劃?？傮w預案之下必須有專項預案，才可真正操作；專項預案之上必須有總體預案，才可能形成體系。一個制度性預案體系最好有總體預案、專項預案與現(xiàn)場預案三個層次，最基本也必須有總體預案與專項預案兩個層次。應急預案的目的在于應對突發(fā)事件，應該以突發(fā)事件為中心進行編制。專項預案應該由涉及某一特定突發(fā)事件的多個應急責任主體共同編制。但在實際編制過程中，有些專項預案簡化為部門預案。在我國五級行政管理體制中，除鄉(xiāng)級人民政府以外，國家、省、市、縣四級人民政府均要建立以“一案三制”為核心的應急管理體系?？v向上，應急預案體系至少包括四個級別，而中國行政組織結(jié)構(gòu)“條塊結(jié)合”的基本特點也使得專項預案和部門預案在縱向上存在著自上而下的行政指導關(guān)系。《江蘇省公路交通突發(fā)公共事件應急預案》（以下簡稱本預案）僅由江蘇省交通廳下屬的公路局負責編制，為部門預案。在體系當中，橫向上直接接受《江蘇省突發(fā)公共事件總體應急預案》的行政指導，縱向上接受交通部《公路交通突發(fā)公共事件應急預案》的行政指導，向下又指導《××市公路交通突發(fā)公共事件應急預案》。江蘇省交通廳編制并發(fā)布的《江蘇省公路、水路突發(fā)公共事件總體應急預案》要求下屬公路局編制《江蘇省公路交通突發(fā)公共事件應急預案》，在橫向上使整個預案體系增加了一個層次，也使市、縣級相應預案；體系增加了一個層次。在這種情況下，本預案只能作為《江蘇省公路、水路交通突發(fā)公共事件應急預案》的子預案，其編制主體雖然名義上為江蘇省交通廳公路局，但實際上應該為江蘇省交通廳。本預案所在整個體系中的定位見圖1所示?！督K省公路、水路交通突發(fā)公共事件總體應急預案》將突發(fā)事件分為7類：公路交通、內(nèi)河交通、運輸保障、船閘、港口特大事故、建設工程重大質(zhì)量安全事故、群體性事件等，并要求所屬公路局等部門分別編制專項預案。因此，雖然初步的風險分析表明，公路交通也可能發(fā)生重大運輸事故、在建工程重大質(zhì)量安全事故、拒不繳費和沖砸收費道口等群體性事件，但為避免與上述其它專項預案重疊，同時依據(jù)權(quán)責對等的原則，公路管理部門的主要職責就是確保公路路網(wǎng)暢通，因此，本預案的功能與適用范圍是“Ⅱ級以上公路交通突；發(fā)公共事件的路網(wǎng)暢通保障”。具體包括四種情形：（1）國道、省道等干線公路出現(xiàn)嚴重交通中斷或阻塞，需及時疏通；（2）公路、橋梁、隧道及其附屬設施遭到嚴重破壞，喪失正常使用功能，需迅速恢復、搶修、加固；（3）施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故，需進行救援；（4）對跨部門、跨行業(yè)的其他突發(fā)公共事件，按照上級應急指揮中心指令，在公路管理職責范圍內(nèi)執(zhí)行相關(guān)要求。（二）本預案相應應急體制、機制與法制設計“一案三制”分別是指應急預案、體制、機制與法制。其中，體制設計解決的是應急管理主體的問題，包括應急指揮主體、協(xié)調(diào)主體、行動主體等。機制設計解決的是應急響應程序的問題，包括預防與準備機制、監(jiān)測與預警機制、響應機制、聯(lián)動機制和保障機制等。法制設計解決的是應急規(guī)則問題，對應急響應主體之間的權(quán)責關(guān)系和應急響應程序的合法性進行明確的法律界定。應急預案則是應急行動計劃，對應急響應主體、響應程序和響應規(guī)則在突發(fā)事件發(fā)生之前即作出安排與明確，它是應急響應的操作手冊，直接決定了應急響應的行動方案與行動后果。因此，應急預案、體制、機制與法制四者之間互為依存、相互制約，應急預案是對體制、機制與法制的文本說明，而應急體制、機制與法制也必須落實于應急預案之中。預案編制質(zhì)量不僅取決于編制技術(shù)，更取決于應急體制、機制與法制的設計。1、體制設計《江蘇省公路、水路突發(fā)公共事件總體應急預案》規(guī)定：交通廳成立應急指揮中心，為Ⅱ級公路、水路交通突發(fā)事件的應急指揮主體；成立應急辦公室，設在廳辦公室，為應急協(xié)調(diào)主體；突發(fā)事件發(fā)生時，成立現(xiàn)場指揮部，下設現(xiàn)場處置組、綜合協(xié)調(diào)組、新聞信息組和善后工作組，為應急行動主體。Ⅱ級公路突發(fā)公共事件，作為Ⅱ級公路、水路交通突發(fā)事件的一個類別，其應急指揮主體仍為交通廳應急指揮中心，應急協(xié)調(diào)主體仍為廳應急辦。它們的主要職責分別是啟動預案、應急指揮和牽頭成立現(xiàn)場指揮部、綜合協(xié)調(diào)。不僅公路交通突發(fā)事件如此，內(nèi)河、運輸保障、船閘、港口、運輸保障、建設工程重大質(zhì)量安全事故、群體性事件等其他交通突發(fā)事件的應急指揮主體、協(xié)調(diào)主體和行動主體也應分別是交通廳應急指揮中心、廳應急辦、現(xiàn)場指揮部及其各工作組。這也保證了專項預案與總體預案在體制上的銜接性。專項預案與總體預案的要求有所不同。本預案作為Ⅱ級公路交通突發(fā)公共事件的專項應急預案，主要強調(diào)公路管理部門作為專項管理機構(gòu)的職責。從體制上看，公路部門既不是應急指揮主體，也不是應急協(xié)調(diào)主體，而是應急行動主體之一——現(xiàn)場處置組的主要組成部分。為有效參與現(xiàn)場處置，公路部門內(nèi)部作如下體制設計：（1）成立應急工作組。由公路局局長任組長，副局長任副組長，各相關(guān)科室為成員。主要職責為在突發(fā)事件發(fā)生后，迅速趕赴現(xiàn)場，指導、協(xié)調(diào)受損公路加固、搶修、保通；指揮公路路網(wǎng)交通調(diào)度，協(xié)調(diào)相關(guān)部門，做好事發(fā)現(xiàn)場的交通疏導；協(xié)調(diào)應急裝備和人力、物力的調(diào)集；及時將有關(guān)情況向市交通局應急指揮中心報告；結(jié)合工作實際，根據(jù)現(xiàn)場指揮部的指令，及時指導調(diào)整處置方案和計劃。（2）成立應急值班室。設在路網(wǎng)調(diào)度辦公室，主要職責為實行24小時接警值班制度。對于所接到的報警信息，在進行記錄和核實后，按規(guī)定報告程序和時限向省廳公路局和市交通局匯報。報告內(nèi)容主要包括：時間、地點、信息來源、事件性質(zhì)、危害程度、影響范圍、事件簡要經(jīng)過與發(fā)展趨勢、已經(jīng)采取的措施、需有關(guān)部門和單位施救和處理的有關(guān)事宜、報告單位、簽發(fā)人、報告時間等。2、機制設計（1）預防與應急準備機制預防與應急準備機制應該立足于平常行政，將那些在日常工作中長期實行、行之有效的制度納人其中，其核心就是進行危險源的調(diào)查和評估，并及時采取相應措施。對于公路交通而言，這種危險源的調(diào)查與評估實質(zhì)是一種脆弱性評估，即對那些容易發(fā)生問題的危橋險段和薄弱環(huán)節(jié)進行檢查與整改。江蘇省交通廳公路局有工程建設、路橋養(yǎng)護、路政管理、費用征稽四項基本職能，在職能行使過程中，對應的是日常安全巡查、養(yǎng)護預防、施工現(xiàn)場管理和收費站區(qū)管理等四項基本制度。本預案中詳細規(guī)定了這四項措施在執(zhí)行中可能發(fā)現(xiàn)的各種特定風險和每一種特定風險所應做的相應的應急準備。以養(yǎng)護預防為例，具體規(guī)定如下：養(yǎng)護部門定期開展路況調(diào)查工作，重點做好橋梁、涵洞、急彎、陡坡、高填方、沿山、沿河等重要部位基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的建檔工作，及時、全面掌握公路基本狀況；認真落實橋梁工程師制度，加強日常養(yǎng)護巡查，切實做好巡查記錄，有計劃地開展隱患排查，重點做好四、五類橋梁的巡查，強化預防性、周期性養(yǎng)護，及時采取防范性措施消除隱患；當公路路網(wǎng)可能遭受暴雨、大雪、大霧、冰凍或路橋發(fā)生坍塌時，會同路政部門按照規(guī)范設置警示標志，及時開展對路段險情相關(guān)資料的搜集與風險評估工作，加強與有關(guān)部門溝通和聯(lián)系，建立搶險救災的協(xié)調(diào)保障機制，督促養(yǎng)護單位做好材料和機械等搶險物資儲備。（2）監(jiān)測與預警制度對于公路管理部門而言，監(jiān)測預警制度的核心就是隨時掌握所轄公路路網(wǎng)的運行情況，這一任務主要由應急值班室完成。應急值班室應設立統(tǒng)一、便于記憶的值班電話，并向社會公眾公開，對于接受的各種報警信息，應及時向省廳應急指揮中心報告。需要特別指出的是，來自于氣象、水利、地質(zhì)等部門的預警信息尤為重要，因為在導致公路路網(wǎng)中斷的諸多因素中，自然災害往往占據(jù)多數(shù)。因此，監(jiān)測的信息來源既可以來源于報警信息，也可以來源于其他部門發(fā)布的預警信息。預警制度的具體內(nèi)容包括：一是預警級別制度；二是預警警報的發(fā)布權(quán)制度；三是預警發(fā)布后應采取的措施。交通部制定了公路交通突發(fā)事件的分級標準，同時根據(jù)本預案的適用范圍——路網(wǎng)暢通保障，具體以路網(wǎng)及其附屬設施的損壞程度和恢復通行所需要的時間作為分級標準：特別嚴重損壞和48小時以上為“特別重大”（I級）；嚴重損壞和24小時以上、48小時以內(nèi)為“重大”（Ⅱ級）；較大程度損壞和12小時以上、24小時以內(nèi)為“較大”（Ⅲ級）；損壞和12小時以內(nèi)為“一般”（Ⅳ級）。按照規(guī)定，各級人民政府才有發(fā)布警報的權(quán)力，因此，對于江蘇境內(nèi)的各種突發(fā)事件，只有江蘇省人民政府才有發(fā)布lI級預警的權(quán)力。發(fā)布預警的根本目的是對相應的應急措施進行授權(quán)，尤其是I級、Ⅱ級警報，通常意味著要采取轉(zhuǎn)移、疏散等強制措施，這通常超出了平常行政權(quán)力許可范圍。這種授權(quán)并不能通過應急預案等行政指導文件來完成，而是依據(jù)《突發(fā)事件應對法》，從法律層面進行授權(quán)。在實踐中，具體的運行機制為氣象、水利、地質(zhì)等部門預警信息經(jīng)由省人民政府發(fā)布，如果可能導致公路路網(wǎng)中斷24小時以上、48小時以內(nèi)的公路交通突發(fā)事件，江蘇省交通廳可提請省人民政府發(fā)布公路交通突發(fā)事件Ⅱ級預警，并采取相應措施。（3）響應機制本預案的適應范圍是Ⅱ級以上公路交通突發(fā)公共事件。只有當公路路網(wǎng)中斷24小時以上，本預案才啟動。這是分級響應的第一種工作機制，這也意味著當江蘇省境內(nèi)發(fā)生I級公路交通突發(fā)事件時，本預案也要啟動。這與我國四級響應機制（國家、省、市、縣）的原理一致，當I級突發(fā)公共事件發(fā)生時，不但國家要啟動預案，省、市、縣均要啟動預案。我國應急響應機制的總體方針是“統(tǒng)一領(lǐng)導、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、分級負責、屬地管理”。其中，“屬地管理”強調(diào)的就是事發(fā)地政府的應急責任，“分級負責”強調(diào)的是當突發(fā)事件的應急響應超出了事發(fā)地政府的應急能力，由上一級政府負責。因此，更符合現(xiàn)實情況的分級響應應該是基于政府應急能力。對于交通部門而言，當公路交通突發(fā)事件發(fā)生時，不管級別大小，事發(fā)地公路管理部門與交通管理部門都要進行應急處置，當突發(fā)事件超越了市一級公路部門和交通部門的應急能力后，本預案啟動。這其中，有一種典型情況，當公路交通突發(fā)事件跨越兩個以上市級行政區(qū)域時，需要省交通廳、公路局進行協(xié)調(diào)時，可視為超出市一級公路部門和交通部門的應急能力，本預案也要啟動。這是應急響應的第二種工作機制，更符合實際情況。當發(fā)生其他突發(fā)公共事件，按上級應急指揮中心指令，需要啟動本預案的，本預案也可啟動。這是第三種工作機制。這一機制保證了本預案與其他相關(guān)預案的聯(lián)動關(guān)系。

（4）保障機制就公路交通突發(fā)公共事件而言，相關(guān)的保障主要包括經(jīng)費保障、人員保障、裝備保障和通訊保障。在經(jīng)費方面，省廳公路局每年都會安排應急工作專項經(jīng)費，當財力難以支撐時，可向上級部門請求援助。在人員方面，由職能部門負責人、專業(yè)技術(shù)人員和各公路管理站、收費站相關(guān)人員組成路網(wǎng)調(diào)度、運行值班、搶修維護和事故救援等專業(yè)應急隊伍；建立公路交通技術(shù)專家數(shù)據(jù)庫，完善專家參與決策和咨詢機制；通過日常技能和管理培訓以及模擬演練等手段，提高應急人員的風險意識、業(yè)務素質(zhì)、技術(shù)水平、熟練程度和應急處置能力。在通訊方面，充分利用省交通廳和各市公路處的應急指揮平臺，應急工作機構(gòu)的主要人員的電話、手機號碼在單位內(nèi)部公布并保持24小時暢通。3、法制保障對于公路管理部門而言，目前關(guān)于應急管理的法規(guī)有兩類：一是單項法規(guī)或條例，如《安全生產(chǎn)法》、《公路法》、《江蘇省高速公路條例》、《江蘇省公路條例》中都有與公路交通突發(fā)事件應急管理相關(guān)的規(guī)定；二是一般應急法規(guī)，如《突發(fā)事件應對法》。這里有一個優(yōu)先次序的問題，通常而言，單項法優(yōu)先，只有在單項法規(guī)定的措施不足以應對危害時，才能使用一般法規(guī)定的應急措施?！栋踩a(chǎn)法》、《公路法》、《江蘇省高速公路條例》、《江蘇省公路條例》的規(guī)定優(yōu)先于《突發(fā)事件應對法》。例如，2004年第二次修正的《公路法》第四十七條規(guī)定：因搶險、防汛需要修筑堤壩、壓縮或者拓寬河床的，應當事先報經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門會同水行政主管部門批準，并采取有效的保護有關(guān)的公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的措施。2004年修訂的《江蘇省公路條例》第二十八條規(guī)定：發(fā)生自然災害公路受損時，公路管理機構(gòu)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府或者公路經(jīng)營企業(yè)應當立即組織搶修；因嚴重自然災害致使公路交通中斷難以及時修復時，沿線地方人民政府應當及時組織力量進行搶修，并給予抗災資金支持，及時修復被損壞的公路；對特大型公路橋梁，應當采取措施，及時做好雨、霧、雪等惡劣天氣和突發(fā)事故情況下的養(yǎng)護管理工作，保持清障、救援等設備齊全完好。這些規(guī)定比《突發(fā)事件應對法》更詳細地規(guī)定了應對公路交通突發(fā)公共事件應急權(quán)力的行使條件。單項法中沒有涉及的應急權(quán)責或與《突發(fā)事件應對法》相沖突的條款，則應根據(jù)高階位法優(yōu)先于低階位法的原則，《突發(fā)事件應對法》優(yōu)先。（三）本預案文本描述要點應急預案最終是用于應急管理實踐，因此預案文本表述要盡量符合現(xiàn)實。應急計劃的表述是否符合現(xiàn)實主要取決于兩個因素：一是對突發(fā)事件的認知程度；二是管理者的應對行為。因而，可從以下兩個方面著手：1、對突發(fā)事件發(fā)生時的場景想象要盡量接近真實公路交通突發(fā)公共事件的場景想像主要來源于經(jīng)驗總結(jié)。預案編制小組模擬了三種需要省級交通部門、公路部門進行應急響應的典型場景：（1）路、橋及附屬設施損毀或無法正常運行，通常由暴雨、大雪、大霧、冰凍等惡劣天氣造成，路網(wǎng)中斷較為嚴重；（2）施工現(xiàn)場安全事故，通常由工程或養(yǎng)護施工造成，造成10人以上人員傷亡；（3）收費站區(qū)車輛嚴重堵塞，通常由過往車輛發(fā)生故障、停電或收費系統(tǒng)發(fā)生故障，路網(wǎng)中斷較為嚴重。2、對應急行為的說明要盡量明確除了只寫目前能夠做到的以外，關(guān)于應急行為的表述還應有完整的句式結(jié)構(gòu)，誰來做、做什么、怎么做務必表述清晰準確，這一要求自始至終貫穿于預案的編制過程。

二、預案編制的難點及思考（一）預案編制難點1、高速公路應急管理的體制與機制中國高速公路管理體制極其復雜，從管理體制的范圍來看，高速公路管理體制涉及建設管理體制、行業(yè)管理體制、運營管理體制和交通管理體制，其中后三者都與突發(fā)事件應急管理體制密切相關(guān)。從運營體制上看，經(jīng)過多次改革，目前江蘇境內(nèi)的高速公路均設立了相應的路公司負責運營管理，它們隸屬于江蘇省交通控股集團有限公司，而后者在行政上隸屬于江蘇省國資委，它與江蘇省交通廳為同一行政等級序列，高于江蘇省交通廳公路局。從行業(yè)管理體制來看，江蘇采用“行業(yè)歸口型”公路行業(yè)管理體制，江蘇省交通廳公路局既是一般公路的行政管理機構(gòu)，又是高速公路的行業(yè)管理機構(gòu)，但由于行政隸屬關(guān)系不集中，行政管理難以落到實處。從交通管理體制來看，江蘇省交通廳下設江蘇省高速公路路政總隊，設在廳公路局，與廳公路局一套班子、兩塊牌子、合署辦公，負責全省高速公路路政管理和監(jiān)督工作，實行“統(tǒng)一派駐、垂直管理”，總隊向各高速公路派駐支隊，共8個高速公路路政支隊、29個高速公路路政大隊，統(tǒng)一行使路政執(zhí)法管理職責。江蘇交通控股有限公司及其下屬的江蘇高速公路工程養(yǎng)護公司負責高速公路的養(yǎng)護職能。2004年12月7日江蘇省人大修訂的《江蘇省高速公路條例》明確規(guī)定：“高速公路經(jīng)營管理單位應當按照國家和省交通部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程加強高速公路養(yǎng)護，并安排相應的養(yǎng)護資金，對高速公路實行預防性、周期性養(yǎng)護，保障高速公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況?！薄督K省高速公路條例》還規(guī)定：“公安部門負責高速公路的交通安全、交通秩序管理、交通事故處理和治安管理工作。公安部門設立的高速公路交通巡邏警察機構(gòu)負責具體管理工作?！边@樣，江蘇省高速公路至少有交通廳、公安廳、交通控股有限公司三個管理主體，這種多頭共管的格局使得高速公路出現(xiàn)了多個應急責任主體。今年年初的全國大面積低溫雨雪冰凍災害，江蘇高速公路由于多頭管理，導致封閉多日，嚴重影響了交通，而普通國省干線公路一家管理，卻始終暢通，很能說明問題。2007年1月16日修訂的《江蘇省高速公路條例》規(guī)定：“高速公路交通巡邏警察機構(gòu)、交通路政機構(gòu)、高速公路經(jīng)營管理單位應當根據(jù)各自職責，制定雨、雪、霧、冰凍等惡劣天氣、突發(fā)事件等影響道路通行時的處置預案，共同確保高速公路安全暢通?！钡绾喂餐_保？缺乏相應的權(quán)責約束和明確的聯(lián)動機制。預案編制有一條基本的原則，那就是“只寫能夠做到的”，作為部門預案，本預案無法對交通部門管轄權(quán)之外的應急責任做出規(guī)定，而高速公路交通巡邏警察機構(gòu)和高速公路經(jīng)營管理單位也無法在各自的預案中對管轄權(quán)之外的應急責任作出規(guī)定。2、應急裝備保障機制在政企分開的大背景下，自2002年以來，江蘇省全面推行了以“管養(yǎng)分離、事企分開”為目標，以“資產(chǎn)置換、人員置換”為主要內(nèi)容的公路改革，將養(yǎng)護、工程、服務等生產(chǎn)經(jīng)營性單位，全部從公路管理機構(gòu)中剝離出來，以資產(chǎn)為紐帶組建新的企業(yè)，把從事建設養(yǎng)護的生產(chǎn)人員全部分流到企業(yè)中去。因此，自那以后省交通廳和公路局并不直接儲備應對公路交通突發(fā)事件所需的各種機械設備，省公路局下轄的各市公路處機械設備儲備情況也各不相同，少量市公路處有自己的工程、養(yǎng)護設備和養(yǎng)護隊伍，其他大部分市公路處的工程、養(yǎng)護設備與人員經(jīng)過改革后已經(jīng)分離，成為獨立核算企業(yè)，公路管理部門如果需要使用這些機械設備與人員，只能采用租賃方式，難以保證應急管理的需要。此外，在這種情況下，公路管理部門對應急裝備的總體數(shù)量、型號、分布都缺乏了解，難以對資源進行優(yōu)化配置。然而，每一個市公路處儲備一定數(shù)量的應急裝備不但容易造成重復建設和浪費，也不符合公路行業(yè)改制的趨勢。對此，省公路局有建立區(qū)域應急裝備中心的規(guī)劃，但這只適合寫進應急規(guī)劃，而不能適合寫在應急預案之中。

（二）相關(guān)思考1、地方部門專項預案不宜簡化為部門預案地方部門專項預案簡化為部門預案之后，只能在本部門職責范圍內(nèi)就應急責任進行表述，難以與其它預案進行有效聯(lián)動。2、地方專項預案編制應以突發(fā)事件為中心從江蘇省公路管理體制來看，交通、公安、國資三個部門都對高速公路交通突發(fā)事件負有應急責任，而高速公路作為路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點，其應急預案也不宜與國省