型鋼混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

型鋼混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交流型鋼混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交流1、工程概況1.1本工程位于經(jīng)區(qū)香港路與大慶路交界處，建筑面積約24萬平方米。地下2層，裙房5層，酒店部分22層，公寓部分29層，地下兩層層高4.5米，裙房1層層高6.5米、2-4層層高5.5米，酒店層高3.5米，公寓層高3米。1.2現(xiàn)場每層共有型鋼柱51根，柱截面尺寸為1000X1000和1000X1200兩種類型，主要在酒店和公寓區(qū)域，酒店部分型鋼柱到12層公寓到14層。其中酒店區(qū)域在地下一層和地上五層部位有型鋼梁，梁截面尺寸1000X1800和1000X2000兩種類型。2、施工前準(zhǔn)備及圖紙深化2.1認(rèn)真仔細(xì)的查閱圖紙，對圖紙中所涉及的型鋼類型進(jìn)行了解，積極地查找相關(guān)的資料規(guī)范和施工經(jīng)驗。2.2本工程型鋼結(jié)構(gòu)存在層高高、截面大、節(jié)點(diǎn)多、節(jié)點(diǎn)復(fù)雜等特點(diǎn)，結(jié)合工程自身的特點(diǎn)和其他的施工經(jīng)驗，我們就節(jié)點(diǎn)部位的施工方法多次跟設(shè)計單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位進(jìn)行研究，經(jīng)過多種方案的比較選擇，最終確定了節(jié)點(diǎn)部位的施工方法，繪制成深化設(shè)計圖（圖一），圖一為深化設(shè)計中的型鋼柱與型鋼梁施工節(jié)點(diǎn)。圖一2.3在深化設(shè)計圖的基礎(chǔ)上，我們又共同對型鋼柱與混凝土梁交接處鋼筋的施工方法進(jìn)行研究，經(jīng)過比較和試驗，最終確定梁鋼筋施工方法為在型鋼柱上焊套筒（梁鋼筋與套筒連接）和焊牛腿鋼板（梁鋼筋與牛腿板焊接）兩種施工方法（圖二、三、四、五）。圖二圖三圖四圖五3、施工過程中控制3.1型鋼柱地腳螺栓預(yù)埋控制嚴(yán)格按照集團(tuán)公司細(xì)部做法中的要求進(jìn)行螺栓的預(yù)埋。施工中嚴(yán)格控制軸線位置，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤。根據(jù)圖紙確定型鋼柱位置，放置柱邊線及預(yù)埋螺栓位置。預(yù)埋螺栓的過程中嚴(yán)格控制螺栓的標(biāo)高，采用5mm厚鋼板進(jìn)行螺栓的限位和固定，螺栓定位圖（圖六）。圖六3.2型鋼柱基礎(chǔ)部分吊裝本工程基坑為深基坑基礎(chǔ)，基礎(chǔ)周邊可操作的作業(yè)面較小，汽車吊無法進(jìn)行吊裝施工；型鋼柱自身重量較大，現(xiàn)場QTZ63塔吊無法滿足施工要求，經(jīng)過多方面的綜合考慮，最終確定采用大型汽車吊240T將小型汽車吊16T調(diào)入現(xiàn)場，小汽車吊行駛進(jìn)入操作面圖七的方法進(jìn)行型鋼柱的吊裝作業(yè)，如圖（圖七、八）?？紤]到基礎(chǔ)吊裝的復(fù)雜性，基礎(chǔ)部位的型鋼柱一次性施工兩層至地下室頂板，然后在上部再進(jìn)行吊裝施工（圖九）。型鋼柱吊裝完畢后，使用經(jīng)緯儀對型鋼柱進(jìn)行校和，型鋼柱垂直度整體偏差不大于10mm。型鋼柱校和完畢后，型鋼柱柱底圖八板使用C45微膨脹混凝土灌實。型鋼梁吊裝，型鋼梁同樣使用汽車吊進(jìn)入基坑進(jìn)行吊裝，型鋼梁與型鋼柱采用高強(qiáng)螺栓連接（圖十）。圖九3.3型鋼結(jié)構(gòu)部位鋼筋綁扎型鋼柱與混凝土梁處鋼筋按照前期圖紙深化設(shè)計的方案進(jìn)行施工，鋼筋配料長度現(xiàn)場實量，與型鋼柱翼板交接的鋼筋，采圖十用套筒連接或與鋼牛腿焊接，焊接部位的鋼筋采用雙面焊時不得小于5倍鋼筋直徑加20mm，單面焊不得小于10倍鋼筋直徑加20mm，焊縫寬度不得小于鋼筋直徑的0.6倍，焊縫厚度不得小于鋼筋直徑的0.35倍。聘請專業(yè)焊工進(jìn)行現(xiàn)場焊接，焊接方式采用二氧化碳保護(hù)焊。其余翼板以外的梁鋼筋采用在型鋼腹板上打孔穿過或沿型鋼邊緣通過（圖十一、十二）。圖十一圖十二型鋼柱與型鋼梁節(jié)點(diǎn)處鋼筋按前期深化設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，梁鋼筋采用機(jī)械連接，梁箍筋采用開口箍，然后將開口箍筋焊接，拉鉤采取在型鋼梁腹板上開孔穿過。（圖十三、十四）。圖十三圖十四3.4型鋼結(jié)構(gòu)模板支設(shè)3.4.1本工程型鋼柱柱截面大、層高高，如何保證柱模板的施工質(zhì)量至關(guān)重要。為此我們項目部對模板支設(shè)方法進(jìn)行多次的討論研究和現(xiàn)場實際操作對比。3.4.1.1方法一，模板支撐體系的外橫楞采用雙鋼管，配合對拉螺栓進(jìn)行支設(shè)柱模板，對拉螺栓在中間部位直接焊接在型鋼柱的型鋼上，在柱中間使用雙鋼管配合頂托進(jìn)行加固（圖十五、十六）。圖十五圖十六3.4.1.2方法一效果檢查發(fā)現(xiàn)存在如下缺陷：1）型鋼柱的外觀質(zhì)量差，出現(xiàn)漲模和螺栓孔漏漿的情況；2）焊接螺栓浪費(fèi)時間較多，影響工程進(jìn)度，且增加項目部的施工成本。（圖十七、十八）圖十七圖十八3.4.1.3方法二，模板支撐體系的外橫楞采用10號槽鋼，配合對拉螺栓進(jìn)行支設(shè)柱模板，對拉螺栓直接在槽鋼外側(cè)連接（圖十九、二十）。圖十九圖二十3.4.1.4方法二效果檢查，型鋼混凝土柱外觀質(zhì)量好、平整度、垂直度滿足要求，槽鋼可根據(jù)柱截面尺寸的不同進(jìn)行調(diào)整，可多次周轉(zhuǎn)使用（圖二十一、二十二）。圖二十一圖二十二3.4.2本工程型鋼梁截面尺寸大，且下部支撐腳手架為超高腳手架，我們及時的編制超高腳手架方案，通過專家論證和審批。3.4.2.1型鋼梁模板支設(shè)方法，梁模板采用12mm厚木膠板和60×80木方配置，配合短鋼管進(jìn)行固定，順梁長側(cè)模板采用60×80mm@200木方作加強(qiáng)肋，Φ48×3.5＠500鋼管作側(cè)模立擋，梁底采用60×80mm＠145-170木方作加強(qiáng)肋，采用Φ48×3.5＠500鋼管作頂撐，當(dāng)1300mm<（梁高-板厚）≤1600mm時，豎向設(shè)置四道M14對拉螺栓；當(dāng)1600mm<（梁高-板厚）≤1900mm時，豎向設(shè)置五道M14對拉螺栓；其對拉螺栓水平方向間距500mm設(shè)置；梁底圖二十三設(shè)置三根承重立桿(圖二十三)。.2型鋼梁的對拉螺栓直接焊接在型鋼的腹板上，焊工操人員必須持證上崗，對焊接完成的對拉螺栓逐個檢查其施工質(zhì)量是否符合施工要求（圖二十四）。3.4.2.3腳手架立桿接長嚴(yán)禁搭接，必須采用對接扣件連接，立桿頂部自由端長度不得大于20cm，圖二十四立桿頂部應(yīng)設(shè)可調(diào)支托。立桿上對接扣件應(yīng)交錯布置，相鄰立桿的接頭不應(yīng)布置在同步內(nèi)，且對接接頭沿豎向錯開的距離不宜小于500mm，各接頭中心至主節(jié)點(diǎn)的距離不宜大于步距的1/3。在最頂步距處縱橫向應(yīng)各設(shè)一道水平拉桿，應(yīng)在水平拉桿端部和中部沿豎向設(shè)置連續(xù)式剪刀撐。3.4.2.4混凝土施工前，由分公司組織技術(shù)、質(zhì)量、安全等部門共同對超高腳手架進(jìn)行驗收，驗收合格后，方可進(jìn)行下一步工序。3.5型鋼結(jié)構(gòu)混凝土施工由于型鋼梁部位鋼筋較密，且梁的整體截面較大，使用一般的混凝土無法完成正常的混凝土施工，經(jīng)過和建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的共同協(xié)商，決定本部位采用自密實混凝土進(jìn)行型鋼梁的澆筑（圖二十五）。圖二十五考慮到型鋼柱部位混凝土標(biāo)號為C50高標(biāo)號混凝土，型鋼柱的整體截面大、層高高，對模板的側(cè)壓力較大等問題。我們從混凝土的配合比開始入手，經(jīng)過和建設(shè)單位、混凝土公司多次的協(xié)商和試驗，做出了適合本工程的混凝土配合比。現(xiàn)場施工時，混凝土分層進(jìn)行澆筑，選擇優(yōu)秀的振搗手進(jìn)行振搗，保證了混凝土的施工質(zhì)量（圖二十六）。圖二十六3.6地上部分型鋼柱吊裝地下室樓板上吊裝時采用汽車吊（16T）上樓板進(jìn)行吊裝，汽車吊的吊裝行走路線采用滿堂腳手架進(jìn)行加固，腳手架的加固體系通過計算軟件進(jìn)行計算，經(jīng)過計算腳手架按照縱橫向600mm的間距進(jìn)行加固，腳手架設(shè)置豎向剪刀撐和水平剪刀撐，汽車吊的支腿采用雙工字鋼墊設(shè)，本次吊裝一次性吊裝兩層（圖二十七）。樓板上吊裝采用QTZ63塔吊和經(jīng)過計算的自制龍門架進(jìn)行吊裝（圖二十八）