我國開通中歐班列情況

..頁腳.我國開通中歐國際班列情況自2011年3月19日首列中歐班列開行至2016年6月初，國中歐國際班列開行總數(shù)已達到1700班。目前，全國已有義烏、石河子、、、等城市開通了中歐班列，向外延伸覆蓋全國主要經(jīng)濟區(qū)域，境外到達7個國家11個城市。主要國際班列情況1?渝新歐班列（-杜伊斯堡）從團結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。出口主要為筆電、通訊、機械設(shè)備，返程主要以汽車整車及零部件、食品、消費品。本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，約占60%。計劃新增精密儀器儀表、化工原料、冷鏈食品等。2015年，中歐班列開行257列（出156列，入101列），每列約41個集裝箱。2016年一季度，共開行63列，同比增長91%。全年計劃300列。2?蓉新歐班列（-羅茲）從城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯至波蘭羅茲站。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。2015年開行總班列103班。2016年一季度，開行22列，同比增長280%。借力鐵路保稅物流中心，蓉歐班列預(yù)計將開行365班。3.歐班列從圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站。省外貨源占比70%-80%,包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。2015年，共開行156班（也有數(shù)據(jù)顯示255,每周出3班，入2班）。2016年計劃開行200班（每周出3班，入3班）。4?長安號（中亞班列）2013年11月28日，開行了至阿拉木圖中亞國際貨運班列“長安號”，2015年2月2日，開辟了以港為始發(fā)港，港為中轉(zhuǎn)港的陸海直達國際多式聯(lián)運新航線，將“長安號”國際貨運品牌向東延伸至港，延伸歐美的鐵路干線。自此，向西開行“中亞班列”，向東開行“海鐵聯(lián)運班列”的鐵路國際物流網(wǎng)已初步形成。目前貨源除了30%左右的“制造”外，主要是來自等省區(qū)市的貨源；貨物目的地遍布哈薩克斯坦等中亞5國的44個城市和站點；運輸品類由單一工業(yè)機械，逐步向多品類發(fā)展。貨物品類涵蓋工業(yè)原材料、機械設(shè)備、工業(yè)零配件、建材、食品、輕工產(chǎn)品等6大類、共計206個品種。5??華沙。2013年9月29日開行，從始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。6??捷克、波蘭2012年10月24日開行，從吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。2016年一季度，開行39班，集裝箱3521標箱。7.?杜伊斯堡始發(fā)站在霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線?！耙恢鳌睘橹恋聡乓了贡ぃㄟ^阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發(fā)?！皟奢o”一是經(jīng)霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特（或滿洲里）出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里（或10090公里），運行時間13天（或15天）。8?義烏?馬德里2014年11月18日首發(fā)，自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列（義烏-馬德里）的首發(fā)線路，將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列（義烏-馬德里）有41節(jié)列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米，是目前中國史上行程最長、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列。與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng)下了五個第一：一是運輸線路最長。比原來線路最長的“滿歐”班列（全程11200公里）長1850公里。二是途經(jīng)國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。三是國穿過省份最多。從出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過、、、，在阿拉山口口岸出境，共計6個?。ㄗ灾螀^(qū)）。四是境外鐵路換軌次數(shù)最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列（義烏-馬德里）還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。五是與第一批列入“中歐班列”序列的、、、、城市相比，義烏是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。9??俄羅斯2015年2月28日開行，從香坊火車站，10天后到達俄羅斯中部比克良火車站。班列全程運行6578公里，經(jīng)濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。通過鐵路國際貨物班列運輸貨物，省到達俄羅斯中部地區(qū)比空運可節(jié)省運費四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間可縮短三分之二以上，運費可節(jié)省25%以上。首班為石油勘探設(shè)備。10.?漢堡2015年2月28日，省引進長久國際物流公司、美國UTI國際物流集團、港集團與鐵路局共同合作開通哈歐班列。哈歐班列東起，經(jīng)滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉(zhuǎn)入俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里?！熬嚯x近、速度快、成本低”，、存在的問題相對海運，火車運輸成本要高，但對于一些易變質(zhì)或附加值較高的商品，這是極具吸引力的替代選擇。中歐班列雖然國段的運價都一樣，但是境外有明顯的區(qū)別。比如經(jīng)由阿拉山口出境這條線路，每箱每公里是0.66?0.74美元，而走東線滿洲里，價格約為0.39美元。但是在歐洲，波蘭到德國這一段，價格卻高達0.97美元。這樣核算下來，平均一個標箱的運行成本大概需要1萬美元。不論是最先開通的“渝新歐”