區(qū)段站課程設(shè)計(jì)參考范本

第PAGE第5頁區(qū)段站課程設(shè)計(jì)任務(wù)書及指導(dǎo)書浙江師范大學(xué)交通學(xué)院課程設(shè)計(jì)任務(wù)書課程設(shè)計(jì)的目的要求目的：）進(jìn)一步鞏固所學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)；）初步掌握區(qū)段站設(shè)計(jì)的主要環(huán)節(jié)，并進(jìn)行坐標(biāo)計(jì)算、查表、繪圖等基本）培養(yǎng)獨(dú)立思考及獨(dú)立工作能力。要求：）分析已知資料，確定車站原則性配置圖；）確定車站各項(xiàng)設(shè)備的相互位置及數(shù)量；）設(shè)計(jì)車站布置詳圖。并繪制比例尺平面圖（ ：；）編寫設(shè)計(jì)說明書。已知資料：）單線鐵路區(qū)段站 D在鐵路上的位置如下：）該站站坪長度為 2500米）各銜接方向限制坡度： A、B、C三方向均為 ，其到發(fā)線有效長為 850米。）機(jī)車類型貨運(yùn)機(jī)車：“客運(yùn)機(jī)車：“）機(jī)車交路本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段， 三方向均采用肩回交路。 貨運(yùn)機(jī)車都入段，客運(yùn)車不入段。）行車聯(lián)絡(luò)方法：半自動(dòng)閉塞。）道岔操縱方法：大站繼電集中。）該站平均每晝夜行車量（列數(shù)）見下表。AABC本站合計(jì)A4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+01+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+4+0+00+0+1+13+11+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+10+0+5+3合計(jì)6+19+2+15+17+2+13+10+1+10+0+5+314+46+10+6注：表中數(shù)字為客 +直通+區(qū)段摘掛。）本站作業(yè)車貨場、機(jī)務(wù)段各取（送）兩次調(diào)車機(jī)車每晝夜入段兩次分析原始資料

課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書原始資料是進(jìn)行課程設(shè)計(jì)的根據(jù)。 同學(xué)們?cè)诮拥饺蝿?wù)書后，首先應(yīng)對(duì)任務(wù)所給的已知資料進(jìn)行詳細(xì)的分析研究， 以便了解各項(xiàng)資料的用途及設(shè)計(jì)中所要解決的問題。選擇車站配置圖車站配置圖的選擇是設(shè)計(jì)中最重要的工作， 車站配置圖的合理與否，對(duì)車作業(yè)和工程投資影響很大。 一般應(yīng)根據(jù)任務(wù)書給定的原始資料， 提出幾個(gè)可能方案，進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較， 從中選出最優(yōu)方案。由于時(shí)間關(guān)系在本課程設(shè)計(jì)中不可能進(jìn)行詳細(xì)比較。因此可以根據(jù)原始資料從以下幾個(gè)主要方面加以確定。車站類型的確定車站布置形式按遠(yuǎn)期采用的到發(fā)線的長度（米）1050復(fù)線850750650單線橫列式車站布置形式按遠(yuǎn)期采用的到發(fā)線的長度（米）1050復(fù)線850750650單線橫列式縱列式1850300021503400單線16502600復(fù)線19503000單線15502400復(fù)線18502800單線14502200復(fù)線17502600各項(xiàng)設(shè)備相互位置的確定確定區(qū)段站五項(xiàng)設(shè)備的合理布置， 繪一車站基本配置圖， 畫出各項(xiàng)設(shè)備、喉區(qū)主要作業(yè)進(jìn)路上的道岔和渡線，并簡要說明其采用的理由。）客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置）貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置）機(jī)務(wù)設(shè)備的配置）貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（即貨場）的配置）車輛設(shè)備的配置確定第三方向的銜接位置在區(qū)段站上第三方向引入， 主要決定于折角車流的大小， 為了減少折角列車的作業(yè)，第三方向應(yīng)當(dāng)從折角直通車流較少的一端引入，即比較 的車流量，從車流量小的一側(cè)引入。各項(xiàng)設(shè)備數(shù)量的確定到發(fā)線到發(fā)線的數(shù)量到發(fā)線數(shù)量根據(jù)《站規(guī)》規(guī)定，區(qū)段站上為客運(yùn)、貨物列車使用的到發(fā)線數(shù)量，應(yīng)根據(jù)列車種類、性質(zhì)、運(yùn)量和列車運(yùn)行方式等確定，一般可按下表所列數(shù)字確定?？?、貨列車換算對(duì)數(shù)（對(duì)）雙方向到發(fā)線數(shù)量（條）（正線及機(jī)車走行線除外）12及以下313～18419～24525～36637～486～849～728～1073～9610～1296以上12～14注：① 對(duì)表中到發(fā)線數(shù)量的范圍，可按換算對(duì)數(shù)的大小對(duì)應(yīng)取值；②兩個(gè)方向以上線路引入的區(qū)段站，考慮列車的同時(shí)到發(fā)，到發(fā)線數(shù)量可適當(dāng)增加；③換算列車對(duì)數(shù)少于 6對(duì)時(shí)，到發(fā)線數(shù)量可減為 2條；④區(qū)段站的盡端式正線按到發(fā)線計(jì)算；⑤區(qū)段站某一方向的換算列車對(duì)數(shù)，等于該方向各類客、貨列車對(duì)數(shù)（可按該方向接發(fā)的各類列車數(shù)除以 2求得）分別乘以相應(yīng)換算系數(shù)后相加的總和。 當(dāng)查表確定到發(fā)線數(shù)量時(shí)，盡端式區(qū)段站按接發(fā)車一端的各個(gè)方向相加后的換算對(duì)數(shù)確定， 但可適當(dāng)減少； 通過區(qū)段站按各個(gè)方向相加后總的換算對(duì)數(shù)的 1/2確定。列車對(duì)數(shù)的換算系數(shù)：直達(dá)、直通、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車為 1；有解編作業(yè)的直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛和快零貨物列車為 始發(fā)、終到的旅客列車為 1，停站的旅客列車為 0.5；乘務(wù)組換班不列檢的貨物列車為 0.3；不停站的客、貨列車不計(jì)。⑥在區(qū)段站上，客貨列車的到發(fā)線是兼用的，一般使用靠旅客站臺(tái)的到發(fā)線或正線接發(fā)旅客列車。旅客列車到發(fā)線每方向應(yīng)不少于一股， 以保證各方向的旅客列車同時(shí)到發(fā)， 有效長應(yīng)按貨物列車到發(fā)線有效長計(jì)算，并設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路。使用中也可用于接發(fā)貨物列車。到發(fā)線的布置區(qū)段站的主要任務(wù)是辦理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車技術(shù)作業(yè)。在布置到發(fā)線時(shí)，應(yīng)考慮下列問題：）到發(fā)線單進(jìn)路或雙進(jìn)路的設(shè)置根據(jù)我國運(yùn)營工作的實(shí)踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用雙進(jìn)路。）超限貨物列車到發(fā)線的布置除正線必須保證通行超限貨物列車外， 在單線區(qū)段站，應(yīng)另有一條到發(fā)線通過超限貨物列車。）到發(fā)線（包括正線）與旅客站臺(tái)的布置形式旅客站臺(tái)，除基本站臺(tái)外，還應(yīng)設(shè)置中間站臺(tái)。由于上下旅客較多，橫越設(shè)備考慮采用地道。單線區(qū)段站站房及站臺(tái)的布置形式如下圖所示。機(jī)車走行線在區(qū)段站上，為保證作業(yè)安全，可設(shè)置專供機(jī)車出入段的機(jī)車走行線。機(jī)車走行線的數(shù)量機(jī)車走行線的數(shù)量，主要根據(jù)每晝夜通過該線的機(jī)車次數(shù)而定。 橫列式區(qū)站一般都有一個(gè)方向的機(jī)車需穿過到發(fā)場入段， 故需結(jié)合機(jī)車出入段次數(shù)來確定機(jī)車走行線的數(shù)目。在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，每晝夜通過車場的機(jī)車在 36次及以上時(shí)可設(shè)一條機(jī)車走行線， 100次及以上時(shí)可設(shè)二條機(jī)車走行線；當(dāng)每晝夜通過車場的機(jī)車在 36次以下時(shí)，因列車對(duì)數(shù)少，到發(fā)線較空閑，可不設(shè)機(jī)車走線，利用到發(fā)線出、入段。機(jī)車走行線的位置交叉，或者降低交叉的嚴(yán)重性。在單線橫列式區(qū)段站布置圖上只有一個(gè)上、 下行共用的到發(fā)場，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)，機(jī)車走行線一般應(yīng)設(shè)在到發(fā)線之間， 當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)左時(shí)， 機(jī)走行線應(yīng)設(shè)在到發(fā)場與調(diào)車場之間， 如圖所示。這樣可以把機(jī)車出入段與列車到達(dá)的進(jìn)路交叉轉(zhuǎn)化為與列車出發(fā)的進(jìn)路交叉。在雙線鐵路橫列式區(qū)段站上， 當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)，無論正線是否外包機(jī)務(wù)段，均應(yīng)將機(jī)車走行線設(shè)在上、下行到發(fā)場之間，當(dāng)機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)左時(shí)，如正線外包機(jī)務(wù)段，則機(jī)車走行線仍應(yīng)設(shè)在上、 下行到發(fā)場之間，如正線不外包務(wù)段，則機(jī)車走行線應(yīng)設(shè)在到發(fā)場與調(diào)車場之間。機(jī)待線為便于出入段機(jī)車的停留，保證出發(fā)列車能及時(shí)連掛，減少機(jī)車出入段與本站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，應(yīng)根據(jù)具體情況考慮設(shè)置機(jī)待線。當(dāng)橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)車走行線時(shí)，在無機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)置機(jī)待線，如圖所示。機(jī)待線的布置形式有盡頭式和貫通式兩種，盡頭式機(jī)待線有隔開進(jìn)路，比較安全，因此，除因地形條件限制外，一般以采用盡頭式機(jī)待線較好。機(jī)待線應(yīng)位于直線上，其有效長應(yīng)根據(jù)牽引機(jī)車長度和相應(yīng)的安全距離確定。盡頭式機(jī)待線有效長應(yīng)采用式機(jī)待線有效長應(yīng)采用，困難條件下不應(yīng)小于牽引機(jī)車長度加。機(jī)車出入段線為了保證車站與機(jī)務(wù)段間機(jī)車出入暢通，在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場之間，應(yīng)設(shè)機(jī)車出入段線。其數(shù)量取決于列車對(duì)數(shù)、列車到發(fā)的不均衡性及機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，一般設(shè)出、入段線各一條。當(dāng)出入段機(jī)車每晝夜不足60次時(shí)，可緩設(shè)一條?？紤]到雙機(jī)重聯(lián)及單機(jī)回送無火機(jī)車等情況，其有效長度不應(yīng)短于兩臺(tái)機(jī)車長加10m的安全距離，一般不少于70m。第6 頁第PAGE第11頁調(diào)車線調(diào)車線用來集結(jié)車輛、解編列車和停放本站作業(yè)車及其他車輛。 區(qū)段站調(diào)車線的數(shù)量和有效長應(yīng)根據(jù)銜接線路的方向數(shù)、 有調(diào)作業(yè)車數(shù)量、調(diào)車作業(yè)方法和列車編組計(jì)劃等確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：在有解編作業(yè)的區(qū)段站上， 每一銜接方向設(shè)調(diào)車線一條，車流大的方向可適當(dāng)增加， 其有效長不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長；本站作業(yè)車停留線一條； 待修車和其他車輛停留線一條， 如車數(shù)不多時(shí)可與前者共用一條；如有岔線接軌且車輛較多時(shí)， 可增加一條；有危險(xiǎn)品車輛停留時(shí)應(yīng)設(shè)危險(xiǎn)品車輛停留線一條。上述調(diào)車線的有效長應(yīng)按該線上所集結(jié)的最大車輛數(shù)確定。牽出線牽出線是區(qū)段站的主要調(diào)車設(shè)備。調(diào)車作業(yè)量不大時(shí)，可采用平面牽出線；調(diào)車作業(yè)量較大時(shí)（調(diào)車線數(shù)量不小于 5條，每晝夜解體車數(shù)不小于 200輛可在牽出線上設(shè)簡易駝峰。區(qū)段站的調(diào)車場兩端應(yīng)各設(shè)一條牽出線。 如每晝夜實(shí)際解編作業(yè)量不超過 7列時(shí)，次要牽出線可緩設(shè)。為均衡負(fù)擔(dān)，主要牽出線一般設(shè)在非機(jī)務(wù)段一端，用于到達(dá)解體列車解體，主要牽出線的有效長不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長， 并應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)通視良好的要求， 以保證整列一次轉(zhuǎn)線的安全和提高作業(yè)效率。 次要出線設(shè)于機(jī)務(wù)段一端，用于平面調(diào)車，其有效長度不宜小于到發(fā)線有效長度， 車作業(yè)量不大時(shí)可為到發(fā)線有效長度的一半。咽喉設(shè)計(jì)選擇區(qū)段站參考詳圖根據(jù)選定的區(qū)段站布置圖和確定的各項(xiàng)設(shè)備的數(shù)量， 選擇近似的區(qū)段站詳作為設(shè)計(jì)車站咽喉時(shí)的參考。確定咽喉區(qū)平行作業(yè)的數(shù)量根據(jù)選定的原則性配置圖，確定每一咽喉區(qū)的作業(yè)，如客、貨列車的接發(fā)；機(jī)車出入段到達(dá)解體及編組出發(fā)列車的轉(zhuǎn)線； 客貨列車反方向接發(fā)及向機(jī)務(wù)段車輛段取送車等。將各項(xiàng)作業(yè)分別列舉出來， 這樣，不僅可以確定各項(xiàng)作業(yè)的進(jìn)路，而且還可以用來檢查各項(xiàng)進(jìn)路是否安全。圖形橫列條件咽喉區(qū)位置平行作業(yè)（個(gè)）22圖形橫列條件咽喉區(qū)位置平行作業(yè)（個(gè)）22平行作業(yè)內(nèi)容單線平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)在18對(duì)及以下機(jī)務(wù)段端列車到（發(fā)）、調(diào)車列車到（發(fā)）、機(jī)車出（入）段式鐵式鐵 平行運(yùn)行圖列車對(duì)路 數(shù)在18對(duì)以上雙線鐵路非機(jī)務(wù)段端和機(jī)務(wù)段端非機(jī)務(wù)段端3列車到（發(fā)）（入）段、調(diào)車3機(jī)務(wù)段端4縱列式雙線鐵路中部4機(jī)務(wù)段端31有調(diào)車場時(shí)為2列車到、列車發(fā)、調(diào)車 [或列車到（發(fā)）機(jī)車出（入）段、調(diào)車 ]列車到、列車發(fā)、機(jī)車出（入）段、調(diào)車[或列車到（發(fā)）、機(jī)車出段、機(jī)車入段、調(diào)車]下行列車發(fā)（通過）、上行列車發(fā)、機(jī)車出（入）段、調(diào)車下行列車發(fā)（通過）、上行列車到、調(diào)車下行列車到（通過）、調(diào)車）首先根據(jù)各種列車的數(shù)量合理地確定到發(fā)線固定使用方案，設(shè)置到發(fā)線的進(jìn)路，即確定用于接發(fā)上、下行旅客列車、直通貨物列車、有調(diào)列車以及機(jī)車）確定通行超限貨物列車的進(jìn)路。根據(jù)《站規(guī)》規(guī)定，為了通行超限貨物列車站內(nèi)正線應(yīng)保證通行超限貨物列車， 單線線路還應(yīng)另有一股能通行超限貨列車。為了不加大股道間距，通行超限貨物列車的進(jìn)路不要相鄰，應(yīng)隔開布置。）根據(jù)相鄰線路所辦理作業(yè)的性質(zhì)，設(shè)置相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度、線路中心線至主要建筑物（設(shè)備）的距離、車站線間距離等規(guī)定，定出線路間距。到發(fā)場線路分組為了保證必要的平行進(jìn)路和調(diào)整線路的有效長，使之與任務(wù)書中規(guī)定的有效長接近，上下行到發(fā)場的線路可適當(dāng)分組，同一到發(fā)場兩端線路分組方式可不相同。合理布置道岔和渡線梯線的數(shù)目應(yīng)與到發(fā)線分組相適應(yīng)， 到發(fā)線分幾組即有幾條平行梯線。 另每股機(jī)車走行線應(yīng)有一條梯線， 編組場有一條梯線。道岔及梯線的布置要根據(jù)咽喉區(qū)的作業(yè)來安排，先布置基本作業(yè)，然后考慮機(jī)動(dòng)性。滿足各項(xiàng)作業(yè)要求后，再進(jìn)一步調(diào)整道岔、渡線，用以調(diào)整線路有效長。根據(jù)上行編雙號(hào)，下行編單號(hào) 的原則給道岔編號(hào)，標(biāo)于詳圖上。畫詳圖根據(jù)確定的設(shè)備數(shù)量繪制詳圖， 即畫出客貨列車到發(fā)線、機(jī)車走行線和咽區(qū)的平行進(jìn)路、梯線、渡線及道岔。畫詳圖時(shí)，先畫正線及車場股道的平行線， 然后由上往下，由里往外畫梯線渡線及道岔。繪詳圖前可找一類型相同的配置圖作為參考。 繪詳圖雖然不要求按比例尺進(jìn)行繪制，但各部分的安排應(yīng)該協(xié)調(diào)，同樣的設(shè)備其尺寸大小應(yīng)該相同，如相同的梯線、道岔及各車站及咽喉部分的線路應(yīng)該平行。 為了節(jié)省時(shí)間，圖可用米格紙進(jìn)行繪制。建議線間距離取 5毫米，道岔取 15毫米，道岔中心距離取12毫米，這樣可以保證設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。詳圖畫完以后，應(yīng)檢查必要的平行作業(yè)是否得到保證， 渡線、道岔的布置無多余，經(jīng)過修改可進(jìn)行詳圖的計(jì)算。車站咽喉長度、到發(fā)線有效長和車站全長的計(jì)算）確定道岔轍叉號(hào)數(shù)轍叉號(hào)碼應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》 （簡稱《站規(guī)》）的下列規(guī)定選用：用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于 12號(hào)其他線路的單開道岔，不得小于 9號(hào)。狹窄的站場采用交分道岔， 不得小于 9號(hào)但盡量不用于正線，必須采用時(shí)不得小于12號(hào)。）確定相鄰道岔中心的距離插入段（f插入段（f）的最小長度道岔的配列形式線別一般情況12.5困難情況6.25有正規(guī)列車同時(shí)通正線線線正線線線6.256.25在基線異側(cè)布置兩個(gè)對(duì)向道岔過兩側(cè)線時(shí)006.25時(shí)00L=a2+Δa1--從第一組道岔基本軌起點(diǎn)到道岔中心的距離；f—兩對(duì)向道岔基本軌起點(diǎn)間插入的直線段長；Δ一個(gè)軌縫的長度，按0.008米計(jì)。正線 6.25 4.50到發(fā)線 4.50 4.50其他線 0 0在基線異側(cè)布置兩個(gè)順 L=a向道 b1--從第一組道岔轍岔后跟到道岔岔 中心的距離L Ssin在基 f=L－(b1+a2+Δ)線同側(cè)布置兩個(gè)順向道岔LLSsinmin在基道岔f=L－(b1+b2+Δ)（確定警沖標(biāo)、出站信號(hào)機(jī)的位置警沖標(biāo)至道岔中心的距離用查表法確定，并規(guī)定1/9號(hào)道岔連接曲線半徑 R用號(hào)道岔連接曲線半徑 R用400米。確定出站信號(hào)機(jī)的位置時(shí)應(yīng)注意轍叉號(hào)碼、線路間距、曲線半徑、道岔的順向或逆向、有軌道絕緣及信號(hào)機(jī)的基本寬度等因素（本設(shè)計(jì)中信號(hào)機(jī)為：基本寬度 有軌道絕緣的色燈號(hào)機(jī)，正線為高柱，到發(fā)線為矮柱） 。為便于下一步進(jìn)行計(jì)算，以上1～3項(xiàng)所確定的數(shù)據(jù)應(yīng)清楚的標(biāo)明在詳圖上。（確定個(gè)別線路連接尺寸如遇有變更股道間距應(yīng)設(shè)置反向曲線，并將尺寸標(biāo)明在詳圖上，以便繪制比例尺圖。）計(jì)算車站咽喉的長度所謂咽喉長度，即從一個(gè)咽喉區(qū)最里邊的信號(hào)機(jī)（警沖標(biāo)）至最外邊的道岔基本軌接頭（警沖標(biāo)）的距離。咽喉長度的計(jì)算方法，就是把各有關(guān)線段的投影長度逐段加起來，方法雖然簡單，但由于咽喉構(gòu)造復(fù)雜，故計(jì)算時(shí)需特別細(xì)心的校核，計(jì)算精度要求到小數(shù)點(diǎn)后兩位。）計(jì)算到發(fā)線有效長以車站兩端正線上最外方道岔中心為原點(diǎn)，由外向內(nèi)逐一算出各道岔中心、連接曲線的角頂、警沖標(biāo)、出站信號(hào)機(jī)及盡頭式車擋的 x坐標(biāo)。y坐標(biāo)一般不算，只需將警沖標(biāo)和信號(hào)機(jī)柱中心至臨線的垂直距離標(biāo)明即可。計(jì)算過程中，有關(guān)數(shù)據(jù)可以從附錄中查出。 根據(jù)各條線路分上下行方向有效長控制點(diǎn)（信號(hào)機(jī)及警沖標(biāo)）的x坐標(biāo)值得到有效長度最短的線路 （即控制有長的線路其有效長度按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有效長度 850m設(shè)計(jì)。其他各條線路的實(shí)際有效長根據(jù)與該線路有效長的差額確定。）確定車站的全長全 L坪則設(shè)計(jì)時(shí)可用的。如 L全 L坪則必須調(diào)整咽喉布置。以上計(jì)算的咽喉長度、各線路的有效長，應(yīng)在詳圖上注明。繪制車站比例尺平面圖（比例尺 車站比例尺平面圖是設(shè)計(jì)內(nèi)容和質(zhì)量的綜合體現(xiàn)， 對(duì)車站比例尺平面圖的求是精確、整潔。在設(shè)計(jì)圖紙中除了配置圖的選擇、各項(xiàng)設(shè)備數(shù)量和布置等應(yīng)該合理外，對(duì)于道岔配列、線間距離、警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)的位置等各項(xiàng)尺寸也應(yīng)該達(dá)到要求精度。繪圖的筆道粗細(xì)要均勻；顏色深淺要一致。曲線接頭要光滑，圖紙要清潔美觀。設(shè)計(jì)正線線條粗 0.7mm，設(shè)計(jì)站線線條粗 0.5mm。圖上應(yīng)標(biāo)明線間距離、線路編號(hào)、線路有效長、線路用途（用箭頭表示） 、警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)的位置、曲線及切點(diǎn)位置。（曲線要標(biāo)出四要素即 R、T、車站比例尺圖可通過 AutoCAD軟件用計(jì)算機(jī)繪出。在詳圖計(jì)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行比例尺平面圖的繪制，其繪制的步驟如下：）首先在圖紙上定出正線位置，然后繪出全部到發(fā)線平行線路。注意間距）對(duì)于整個(gè)車站，由車站最左端咽喉開始，按詳圖上的計(jì)算坐標(biāo)，由左到右順序畫出（各道岔、信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、曲線角頂?shù)奈恢冒丛攬D上的坐標(biāo)由 O順序量出，這樣可以保證精度）。）對(duì)于編組場必須等到發(fā)場及咽喉部分畫完后，才能畫到圖上，故應(yīng)預(yù)留位置。對(duì)于編組場的設(shè)計(jì)，由于時(shí)間關(guān)系，就不必計(jì)算了，按圖中給定的布置圖第第12 頁第PAGE第6頁）圖例按照《鐵路線路圖圖例符號(hào)》（附錄十四）繪制車站比例尺圖。編寫課程設(shè)計(jì)說明書說明書可參照指導(dǎo)書中所列章節(jié)進(jìn)行編寫。衛(wèi)生管理制度1 總則1.1 為了加強(qiáng)公司的環(huán)境衛(wèi)生管理，創(chuàng)造一個(gè)整潔、文明、溫馨的購物、辦公環(huán)境，根據(jù)《公共場所衛(wèi)生管理?xiàng)l例》的要求，特制定本制度。1.2 集團(tuán)公司的衛(wèi)生管理部門設(shè)在企管部，并負(fù)責(zé)將集團(tuán)公司的衛(wèi)生區(qū)域詳細(xì)劃分到各部室，各分公司所轄區(qū)域衛(wèi)生由分公司客服部負(fù)責(zé)劃分，確保無遺漏。2 衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)2.1 室內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)2.1.1 地面、墻面：無灰塵、無紙屑、無痰跡、無泡泡糖等粘合物、無積水，墻角無灰吊、無蜘蛛網(wǎng)。2.1.2 門、窗、玻璃、鏡子、柱子、電梯、樓梯、燈具等，做到明亮、無灰塵、無污跡、無粘合物，特別是玻璃，要求兩面明亮。2.1.3 柜臺(tái)、貨架：清潔干凈，貨架、柜臺(tái)底層及周圍無亂堆亂放現(xiàn)象、無灰塵、無粘合物，貨架頂部、背部和底部干凈，不存放雜物和私人物品。2.1.4 購物車（筐）、直接接觸食品的售貨工具（包括刀、叉等）：做到內(nèi)外潔凈，無污垢和粘合物等。購物車（筐）要求每天營業(yè)前簡單清理，周五全面清理消毒；售貨工具要求每天消毒，并做好記錄。2.1.5 商品及包裝：商品及外包裝清潔無灰塵（外包裝破損的或破舊的不得陳列）。2.1.6 收款臺(tái)、服務(wù)臺(tái)、辦公櫥、存包柜：保持清潔、無灰塵，臺(tái)面和側(cè)面無灰塵、無灰吊和蜘蛛網(wǎng)。桌面上不得亂貼、亂畫、亂堆放物品，用具擺放有序且干凈，除當(dāng)班的購物小票收款聯(lián)外，其它單據(jù)不得存放在桌面上。2.1.7 垃圾桶：桶內(nèi)外干凈，要求營業(yè)時(shí)間隨時(shí)清理，不得溢出，每天下班前徹底清理，不得留有垃圾過夜。2.1.8 窗簾：定期進(jìn)行清理，要求干凈、無污漬。2.1.9 吊飾：屋頂?shù)牡躏椧鬅o灰塵、無蜘蛛網(wǎng)，短期內(nèi)不適用的吊飾及時(shí)清理徹底。2.1.10 內(nèi)、外倉庫：半年徹底清理一次，無垃圾、無積塵、無蜘蛛網(wǎng)等。2.1.11 室內(nèi)其他附屬物及工作用具均以整潔為準(zhǔn)，要求無灰塵、無粘合物等污垢。2.2 室外衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)2.2.1 門前衛(wèi)生：地面每天班前清理，平時(shí)每一小時(shí)清理一次，每周四營業(yè)結(jié)束后有條件的用水沖洗地面（冬季可根據(jù)情況適當(dāng)清理），墻面干凈且無亂貼亂畫。2.2.2 院落衛(wèi)生：院內(nèi)地面衛(wèi)生全天保潔，果皮箱、消防器械、護(hù)欄及配電箱等設(shè)施每周清理干凈。垃圾池周邊衛(wèi)生清理徹底，不得有垃圾溢出。2.2.3 綠化區(qū)衛(wèi)生：做到無雜物、無紙屑、無塑料袋等垃圾。3 清理程序3.1 室內(nèi)和門前院落等區(qū)域衛(wèi)生：每天營業(yè)前提前10分鐘把所管轄區(qū)域內(nèi)衛(wèi)生清理完畢，營業(yè)期間隨時(shí)保潔。下班后5-10分鐘清理桌面及衛(wèi)生區(qū)域。3.2 綠化區(qū)衛(wèi)生：每周徹底清理一遍，隨時(shí)保持清潔無垃圾。4 管理考核4.1 實(shí)行百分制考核，每月一次（四個(gè)分公司由客服部分別考核、集團(tuán)職能部室由企管部統(tǒng)一考核）。不符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的，超市內(nèi)每處扣0.5分，超市外每處扣1分。4.2 集團(tuán)堅(jiān)持定期檢查和不定期抽查的方式監(jiān)督各分公司、部門的衛(wèi)生工作。每周五為衛(wèi)生檢查日，集團(tuán)檢查結(jié)果考核至各分公司，各分公司客服部的檢查結(jié)果考核至各部門。4.3 集團(tuán)公司每年不定期組織衛(wèi)生大檢查活動(dòng)，活動(dòng)期間的考核以通知為準(zhǔn)。區(qū)段站課程設(shè)計(jì)任務(wù)書及指導(dǎo)書浙江師范大學(xué)交通學(xué)院課程設(shè)計(jì)任務(wù)書課程設(shè)計(jì)的目的要求目的：）進(jìn)一步鞏固所學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)；）初步掌握區(qū)段站設(shè)計(jì)的主要環(huán)節(jié)，并進(jìn)行坐標(biāo)計(jì)算、查表、繪圖等基本）培養(yǎng)獨(dú)立思考及獨(dú)立工作能力。要求：）分析已知資料，確定車站原則性配置圖；）確定車站各項(xiàng)設(shè)備的相互位置及數(shù)量；）設(shè)計(jì)車站布置詳圖。并繪制比例尺平面圖（ ：；）編寫設(shè)計(jì)說明書。已知資料：）單線鐵路區(qū)段站 D在鐵路上的位置如下：）該站站坪長度為 2500米）各銜接方向限制坡度： A、B、C三方向均為 ，其到發(fā)線有效長為 850米。）機(jī)車類型貨運(yùn)機(jī)車：“客運(yùn)機(jī)車：“）機(jī)車交路本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段， 三方向均采用肩回交路。 貨運(yùn)機(jī)車都入段，客運(yùn)車不入段。）行車聯(lián)絡(luò)方法：半自動(dòng)閉塞。）道岔操縱方法：大站繼電集中。）該站平均每晝夜行車量（列數(shù)）見下表。AABC本站合計(jì)A4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+01+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+4+0+00+0+1+13+11+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+10+0+5+3合計(jì)6+19+2+15+17+2+13+10+1+10+0+5+314+46+10+6注：表中數(shù)字為客 +直通+區(qū)段摘掛。）本站作業(yè)車貨場、機(jī)務(wù)段各?。ㄋ停﹥纱握{(diào)車機(jī)車每晝夜入段兩次分析原始資料

課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書原始資料是進(jìn)行課程設(shè)計(jì)的根據(jù)。 同學(xué)們?cè)诮拥饺蝿?wù)書后，首先應(yīng)對(duì)任務(wù)所給的已知資料進(jìn)行詳細(xì)的分析研究， 以便了解各項(xiàng)資料的用途及設(shè)計(jì)中所要解決的問題。選擇車站配置圖車站配置圖的選擇是設(shè)計(jì)中最重要的工作， 車站配置圖的合理與否，對(duì)車作業(yè)和工程投資影響很大。 一般應(yīng)根據(jù)任務(wù)書給定的原始資料， 提出幾個(gè)可能方案，進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較， 從中選出最優(yōu)方案。由于時(shí)間關(guān)系在本課程設(shè)計(jì)中不可能進(jìn)行詳細(xì)比較。因此可以根據(jù)原始資料從以下幾個(gè)主要方面加以確定。車站類型的確定車站布置形式按遠(yuǎn)期采用的到發(fā)線的長度（米）1050復(fù)線850750650單線橫列式車站布置形式按遠(yuǎn)期采用的到發(fā)線的長度（米）1050復(fù)線850750650單線橫列式縱列式1850300021503400單線16502600復(fù)線19503000單線15502400復(fù)線18502800單線14502200復(fù)線17502600各項(xiàng)設(shè)備相互位置的確定確定區(qū)段站五項(xiàng)設(shè)備的合理布置， 繪一車站基本配置圖， 畫出各項(xiàng)設(shè)備、喉區(qū)主要作業(yè)進(jìn)路上的道岔和渡線，并簡要說明其采用的理由。）客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置）貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置）機(jī)務(wù)設(shè)備的配置）貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（即貨場）的配置）車輛設(shè)備的配置確定第三方向的銜接位置在區(qū)段站上第三方向引入， 主要決定于折角車流的大小， 為了減少折角列車的作業(yè)，第三方向應(yīng)當(dāng)從折角直通車流較少的一端引入，即比較 的車流量，從車流量小的一側(cè)引入。各項(xiàng)設(shè)備數(shù)量的確定到發(fā)線到發(fā)線的數(shù)量到發(fā)線數(shù)量根據(jù)《站規(guī)》規(guī)定，區(qū)段站上為客運(yùn)、貨物列車使用的到發(fā)線數(shù)量，應(yīng)根據(jù)列車種類、性質(zhì)、運(yùn)量和列車運(yùn)行方式等確定，一般可按下表所列數(shù)字確定?？?、貨列車換算對(duì)數(shù)（對(duì)）雙方向到發(fā)線數(shù)量（條）（正線及機(jī)車走行線除外）12及以下313～18419～24525～36637～486～849～728～1073～9610～1296以上12～14注：① 對(duì)表中到發(fā)線數(shù)量的范圍，可按換算對(duì)數(shù)的大小對(duì)應(yīng)取值；②兩個(gè)方向以上線路引入的區(qū)段站，考慮列車的同時(shí)到發(fā)，到發(fā)線數(shù)量可適當(dāng)增加；③換算列車對(duì)數(shù)少于 6對(duì)時(shí)，到發(fā)線數(shù)量可減為 2條；④區(qū)段站的盡端式正線按到發(fā)線計(jì)算；⑤區(qū)段站某一方向的換算列車對(duì)數(shù)，等于該方向各類客、貨列車對(duì)數(shù)（可按該方向接發(fā)的各類列車數(shù)除以 2求得）分別乘以相應(yīng)換算系數(shù)后相加的總和。 當(dāng)查表確定到發(fā)線數(shù)量時(shí)，盡端式區(qū)段站按接發(fā)車一端的各個(gè)方向相加后的換算對(duì)數(shù)確定， 但可適當(dāng)減少； 通過區(qū)段站按各個(gè)方向相加后總的換算對(duì)數(shù)的 1/2確定。列車對(duì)數(shù)的換算系數(shù)：直達(dá)、直通、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車為 1；有解編作業(yè)的直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛和快零貨物列車為 始發(fā)、終到的旅客列車為 1，停站的旅客列車為 0.5；乘務(wù)組換班不列檢的貨物列車為 0.3；不停站的客、貨列車不計(jì)。⑥在區(qū)段站上，客貨列車的到發(fā)線是兼用的，一般使用靠旅客站臺(tái)的到發(fā)線或正線接發(fā)旅客列車。旅客列車到發(fā)線每方向應(yīng)不少于一股， 以保證各方向的旅客列車同時(shí)到發(fā)， 有效長應(yīng)按貨物列車到發(fā)線有效長計(jì)算，并設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路。使用中也可用于接發(fā)貨物列車。到發(fā)線的布置區(qū)段站的主要任務(wù)是辦理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車技術(shù)作業(yè)。在布置到發(fā)線時(shí)，應(yīng)考慮下列問題：）到發(fā)線單進(jìn)路或雙進(jìn)路的設(shè)置根據(jù)我國運(yùn)營工作的實(shí)踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用雙進(jìn)路。）超限貨物列車到發(fā)線的布置除正線必須保證通行超限貨物列車外， 在單線區(qū)段站，應(yīng)另有一條到發(fā)線通過超限貨物列車。）到發(fā)線（包括正線）與旅客站臺(tái)的布置形式旅客站臺(tái)，除基本站臺(tái)外，還應(yīng)設(shè)置中間站臺(tái)。由于上下旅客較多，橫越設(shè)備考慮采用地道。單線區(qū)段站站房及站臺(tái)的布置形式如下圖所示。機(jī)車走行線在區(qū)段站上，為保證作業(yè)安全，可設(shè)置專供機(jī)車出入段的機(jī)車走行線。機(jī)車走行線的數(shù)量機(jī)車走行線的數(shù)量，主要根據(jù)每晝夜通過該線的機(jī)車次數(shù)而定。 橫列式區(qū)站一般都有一個(gè)方向的機(jī)車需穿過到發(fā)場入段， 故需結(jié)合機(jī)車出入段次數(shù)來確定機(jī)車走行線的數(shù)目。在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，每晝夜通過車場的機(jī)車在 36次及以上時(shí)可設(shè)一條機(jī)車走行線， 100次及以上時(shí)可設(shè)二條機(jī)車走行線；當(dāng)每晝夜通過車場的機(jī)車在 36次以下時(shí)，因列車對(duì)數(shù)少，到發(fā)線較空閑，可不設(shè)機(jī)車走線，利用到發(fā)線出、入段。機(jī)車走行線的位置交叉，或者降低交叉的嚴(yán)重性。在單線橫列式區(qū)段站布置圖上只有一個(gè)上、 下行共用的到發(fā)場，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)，機(jī)車走行線一般應(yīng)設(shè)在到發(fā)線之間， 當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)左時(shí)， 機(jī)走行線應(yīng)設(shè)在到發(fā)場與調(diào)車場之間， 如圖所示。這樣可以把機(jī)車出入段與列車到達(dá)的進(jìn)路交叉轉(zhuǎn)化為與列車出發(fā)的進(jìn)路交叉。在雙線鐵路橫列式區(qū)段站上， 當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)，無論正線是否外包機(jī)務(wù)段，均應(yīng)將機(jī)車走行線設(shè)在上、下行到發(fā)場之間，當(dāng)機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)左時(shí)，如正線外包機(jī)務(wù)段，則機(jī)車走行線仍應(yīng)設(shè)在上、 下行到發(fā)場之間，如正線不外包務(wù)段，則機(jī)車走行線應(yīng)設(shè)在到發(fā)場與調(diào)車場之間。機(jī)待線為便于出入段機(jī)車的停留，保證出發(fā)列車能及時(shí)連掛，減少機(jī)車出入段與本站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，應(yīng)根據(jù)具體情況考慮設(shè)置機(jī)待線。當(dāng)橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)車走行線時(shí)，在無機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)置機(jī)待線，如圖所示。機(jī)待線的布置形式有盡頭式和貫通式兩種，盡頭式機(jī)待線有隔開進(jìn)路，比較安全，因此，除因地形條件限制外，一般以采用盡頭式機(jī)待線較好。機(jī)待線應(yīng)位于直線上，其有效長應(yīng)根據(jù)牽引機(jī)車長度和相應(yīng)的安全距離確定。盡頭式機(jī)待線有效長應(yīng)采用式機(jī)待線有效長應(yīng)采用，困難條件下不應(yīng)小于牽引機(jī)車長度加。機(jī)車出入段線為了保證車站與機(jī)務(wù)段間機(jī)車出入暢通，在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場之間，應(yīng)設(shè)機(jī)車出入段線。其數(shù)量取決于列車對(duì)數(shù)、列車到發(fā)的不均衡性及機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，一般設(shè)出、入段線各一條。當(dāng)出入段機(jī)車每晝夜不足60次時(shí)，可緩設(shè)一條。考慮到雙機(jī)重聯(lián)及單機(jī)回送無火機(jī)車等情況，其有效長度不應(yīng)短于兩臺(tái)機(jī)車長加10m的安全距離，一般不少于70m。第6 頁第PAGE第11頁調(diào)車線調(diào)車線用來集結(jié)車輛、解編列車和停放本站作業(yè)車及其他車輛。 區(qū)段站調(diào)車線的數(shù)量和有效長應(yīng)根據(jù)銜接線路的方向數(shù)、 有調(diào)作業(yè)車數(shù)量、調(diào)車作業(yè)方法和列車編組計(jì)劃等確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：在有解編作業(yè)的區(qū)段站上， 每一銜接方向設(shè)調(diào)車線一條，車流大的方向可適當(dāng)增加， 其有效長不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長；本站作業(yè)車停留線一條； 待修車和其他車輛停留線一條， 如車數(shù)不多時(shí)可與前者共用一條；如有岔線接軌且車輛較多時(shí)， 可增加一條；有危險(xiǎn)品車輛停留時(shí)應(yīng)設(shè)危險(xiǎn)品車輛停留線一條。上述調(diào)車線的有效長應(yīng)按該線上所集結(jié)的最大車輛數(shù)確定。牽出線牽出線是區(qū)段站的主要調(diào)車設(shè)備。調(diào)車作業(yè)量不大時(shí)，可采用平面牽出線；調(diào)車作業(yè)量較大時(shí)（調(diào)車線數(shù)量不小于 5條，每晝夜解體車數(shù)不小于 200輛可在牽出線上設(shè)簡易駝峰。區(qū)段站的調(diào)車場兩端應(yīng)各設(shè)一條牽出線。 如每晝夜實(shí)際解編作業(yè)量不超過 7列時(shí)，次要牽出線可緩設(shè)。為均衡負(fù)擔(dān)，主要牽出線一般設(shè)在非機(jī)務(wù)段一端，用于到達(dá)解體列車解體，主要牽出線的有效長不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長， 并應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)通視良好的要求， 以保證整列一次轉(zhuǎn)線的安全和提高作業(yè)效率。 次要出線設(shè)于機(jī)務(wù)段一端，用于平面調(diào)車，其有效長度不宜小于到發(fā)線有效長度， 車作業(yè)量不大時(shí)可為到發(fā)線有效長度的一半。咽喉設(shè)計(jì)選擇區(qū)段站參考詳圖根據(jù)選定的區(qū)段站布置圖和確定的各項(xiàng)設(shè)備的數(shù)量， 選擇近似的區(qū)段站詳作為設(shè)計(jì)車站咽喉時(shí)的參考。確定咽喉區(qū)平行作業(yè)的數(shù)量根據(jù)選定的原則性配置圖，確定每一咽喉區(qū)的作業(yè)，如客、貨列車的接發(fā)；機(jī)車出入段到達(dá)解體及編組出發(fā)列車的轉(zhuǎn)線； 客貨列車反方向接發(fā)及向機(jī)務(wù)段車輛段取送車等。將各項(xiàng)作業(yè)分別列舉出來， 這樣，不僅可以確定各項(xiàng)作業(yè)的進(jìn)路，而且還可以用來檢查各項(xiàng)進(jìn)路是否安全。圖形橫列條件咽喉區(qū)位置平行作業(yè)（個(gè)）22圖形橫列條件咽喉區(qū)位置平行作業(yè)（個(gè)）22平行作業(yè)內(nèi)容單線平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)在18對(duì)及以下機(jī)務(wù)段端列車到（發(fā)）、調(diào)車列車到（發(fā)）、機(jī)車出（入）段式鐵式鐵 平行運(yùn)行圖列車對(duì)路 數(shù)在18對(duì)以上雙線鐵路非機(jī)務(wù)段端和機(jī)務(wù)段端非機(jī)務(wù)段端3列車到（發(fā)）（入）段、調(diào)車3機(jī)務(wù)段端4縱列式雙線鐵路中部4機(jī)務(wù)段端31有調(diào)車場時(shí)為2列車到、列車發(fā)、調(diào)車 [或列車到（發(fā)）機(jī)車出（入）段、調(diào)車 ]列車到、列車發(fā)、機(jī)車出（入）段、調(diào)車[或列車到（發(fā)）、機(jī)車出段、機(jī)車入段、調(diào)車]下行列車發(fā)（通過）、上行列車發(fā)、機(jī)車出（入）段、調(diào)車下行列車發(fā)（通過）、上行列車到、調(diào)車下行列車到（通過）、調(diào)車）首先根據(jù)各種列車的數(shù)量合理地確定到發(fā)線固定使用方案，設(shè)置到發(fā)線的進(jìn)路，即確定用于接發(fā)上、下行旅客列車、直通貨物列車、有調(diào)列車以及機(jī)車）確定通行超限貨物列車的進(jìn)路。根據(jù)《站規(guī)》規(guī)定，為了通行超限貨物列車站內(nèi)正線應(yīng)保證通行超限貨物列車， 單線線路還應(yīng)另有一股能通行超限貨列車。為了不加大股道間距，通行超限貨物列車的進(jìn)路不要相鄰，應(yīng)隔開布置。）根據(jù)相鄰線路所辦理作業(yè)的性質(zhì)，設(shè)置相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度、線路中心線至主要建筑物（設(shè)備）的距離、車站線間距離等規(guī)定，定出線路間距。到發(fā)場線路分組為了保證必要的平行進(jìn)路和調(diào)整線路的有效長，使之與任務(wù)書中規(guī)定的有效長接近，上下行到發(fā)場的線路可適當(dāng)分組，同一到發(fā)場兩端線路分組方式可不相同。合理布置道岔和渡線梯線的數(shù)目應(yīng)與到發(fā)線分組相適應(yīng)， 到發(fā)線分幾組即有幾條平行梯線。 另每股機(jī)車走行線應(yīng)有一條梯線， 編組場有一條梯線。道岔及梯線的布置要根據(jù)咽喉區(qū)的作業(yè)來安排，先布置基本作業(yè)，然后考慮機(jī)動(dòng)性。滿足各項(xiàng)作業(yè)要求后，再進(jìn)一步調(diào)整道岔、渡線，用以調(diào)整線路有效長。根據(jù)上行編雙號(hào)，下行編單號(hào) 的原則給道岔編號(hào)，標(biāo)于詳圖上。畫詳圖根據(jù)確定的設(shè)備數(shù)量繪制詳圖， 即畫出客貨列車到發(fā)線、機(jī)車走行線和咽區(qū)的平行進(jìn)路、梯線、渡線及道岔。畫詳圖時(shí)，先畫正線及車場股道的平行線， 然后由上往下，由里往外畫梯線渡線及道岔。繪詳圖前可找一類型相同的配置圖作為參考。 繪詳圖雖然不要求按比例尺進(jìn)行繪制，但各部分的安排應(yīng)該協(xié)調(diào)，同樣的設(shè)備其尺寸大小應(yīng)該相同，如相同的梯線、道岔及各車站及咽喉部分的線路應(yīng)該平行。 為了節(jié)省時(shí)間，圖可用米格紙進(jìn)行繪制。建議線間距離取 5毫米，道岔取 15毫米，道岔中心距離取12毫米，這樣可以保證設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。詳圖畫完以后，應(yīng)檢查必要的平行作業(yè)是否得到保證， 渡線、道岔的布置無多余，經(jīng)過修改可進(jìn)行詳圖的計(jì)算。車站咽喉長度、到發(fā)線有效長和車站全長的計(jì)算）確定道岔轍叉號(hào)數(shù)轍叉號(hào)碼應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》 （簡稱《站規(guī)》）的下列規(guī)定選用：用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于 12號(hào)其他線路的單開道岔，不得小于 9號(hào)。狹窄的站場采用交分道岔， 不得小于 9號(hào)但盡量不用于正線，必須采用時(shí)不得小于12號(hào)。）確定相鄰道岔中心的距離插入段（f插入段（f）的最小長度道岔的配列形式線別一般情況12.5困難情況6.25有正規(guī)列車同時(shí)通正線線線正線線線6.256.25在基線異側(cè)布置兩個(gè)對(duì)向道岔過兩側(cè)線時(shí)006