bcia戰(zhàn)略環(huán)境監(jiān)測-watch

史磊 ，，公公 ：在經(jīng)歷前兩年的虧損后，隨著市場需求旺盛，運(yùn)力不足等因素影響，三大航在2010年收航在客座率和每客公里收入上相比較高，但南航在總周轉(zhuǎn)量上領(lǐng)先。預(yù)計(jì)2011年，隨著運(yùn)力增：三大航運(yùn)營效率 ：國內(nèi)五家上市機(jī)場相繼發(fā)布2010年年報(bào)。據(jù)年報(bào)顯示，各上市公司隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與整個(gè)：上市機(jī)場運(yùn)營效 國內(nèi)ADS-B技術(shù)進(jìn)入驗(yàn)證飛行階段首都機(jī)場需密切保持關(guān)注 ：日前，東航國內(nèi)首家成功完成紐約航線ADS-B驗(yàn)證飛行。相比于傳統(tǒng)技術(shù)，ADS-B地址：廈門市軟件園二期望地址：廈門市軟件園二期望海路65號(hào)A座9 ：86- 高鐵：500公里以下航線的墳?zāi)梗?000公里以上航，開銳咨詢對國內(nèi)受高鐵影響進(jìn)行了研究表明，高鐵對的影響與的，在高鐵來勢洶洶的沖擊下，中短途航線紛紛被迫停飛，如表1所示。表1201141 -2011327 20112 20113 20105 20105 200911 ①CCTV②西安-鄭州和-重慶為2008年夏秋航季數(shù)據(jù)，其余為2008~2009冬春航季數(shù)據(jù)價(jià)和航線收入均不同程度下滑①武廣航線里程873公里，受到武廣高鐵一定的影響，旅客量、平均票價(jià)和航 平均票 航線收---圖1武廣航線旅客量、平均票價(jià)和航線收入變化長廣航線里程620公里，受到武廣高鐵影響較大，旅客量、平均票價(jià)和航線旅客量增長率和機(jī)票平均價(jià)格增長率與去年同期相比，分別下降了21.3①數(shù)據(jù)來源：BSP②2009和20101~8旅旅 平均票 航線收11.0%---圖2長廣航線旅客量、平均票價(jià)和航線收入變200941（里程522的客流（2此前（2008年4月~2009月3月太原—航班每日多達(dá)13班，平均客座年度旅客量可達(dá)116.0萬。417旅客量為55.0萬，同比下降如圖3所示，受高鐵影響，并京快線客流量比預(yù)測值少52.6%表2石太線對并京快線的影響7年旅客量/萬5~6①數(shù)據(jù)來源：開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)2009.3~2010.4圖3石太線對航程越長，受高鐵影響越小。但影響程度與的判斷大相徑庭。在高鐵沖擊下：；90010%（表3-銳咨詢認(rèn)為：首都機(jī)場應(yīng)早做準(zhǔn)備，果斷性放棄500公里以下的短途航線，著力8001000

2010年三大航運(yùn)營效率2010824.92009513.960.5%；全年凈利120.05億元，較2009年的48.54億元大幅增長了147%。201014成營業(yè)收入777.88億元，同比增長38.8%，全年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤億到2010年68.69億元201053.8同比增長656.01%。漲。根據(jù)年報(bào)顯示，國航、南航、東航的航油成本總計(jì)691.94億元。2010年升值為航空公司帶來的匯兌收益也十分可觀，三大航合計(jì)匯兌收益高達(dá)46.71億元。201066.57240.9633.67%，而2009年則占31.52%。航空油料成本大幅上升的主要原因是合并航空、飛2010216.0676.3%。航油支出約占公司營業(yè)成本的35.58%。1201020100.64131.04億噸公里0.630.67結(jié)合世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)的召開使得三大航在2010年迎來一個(gè)前所未有的業(yè)績之下，國航無論在營業(yè)收入還是凈利潤上都略勝其他兩家公司，從表2可以看出，國2三大航20102010216.0653.8234.9258.05824.9240.96120.05國航在2010年的客座率仍高于其他兩家公司，達(dá)到80.25%。而東航則由于世博會(huì)和國內(nèi)運(yùn)力不足等因素的影響，也達(dá)到77.98%的客座率。而南航則通過大持近60%的高增長率，遠(yuǎn)超國航和南航。0.67元，且東航和南航的平均客座率也略低于國航的80.03%。這反三大航在2010但也不可否認(rèn)市場需求旺盛和經(jīng)濟(jì)回暖等因素的幫助。2011年三大航面對的形勢相對2010在供需關(guān)系方面，2011年的中國產(chǎn)業(yè)的增速將維持平穩(wěn)，國內(nèi)對的需求仍大司來說，2011 2010年上市機(jī)場營運(yùn)效率分（、機(jī)場廈門港簡稱廈門空港）市機(jī)場簡稱：機(jī)場。其中首都機(jī)場在上市，其余四家機(jī)場在滬深A(yù)股上市。（、2010年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國業(yè)整體呈現(xiàn)了快速發(fā)19.411：1上市機(jī)場2010（架次長率（人次量（噸①2004年資產(chǎn)重組后，國際機(jī)場業(yè)務(wù)主要位于浦東機(jī)場。2010年浦東機(jī)場共完成起降架次332,127架次，旅客吞吐量40,578,621人次，貨郵吞吐量3,228,080噸。后文機(jī)場各項(xiàng)數(shù)據(jù)均0

50首都機(jī) 機(jī) 白云機(jī) 機(jī) 廈門空 1上市機(jī)場2010數(shù)據(jù)來源：上市公司年報(bào)，中國統(tǒng)計(jì)公客運(yùn)對比度將放緩。機(jī)場受世博會(huì)影響旅客吞吐量同比增幅達(dá)到了27.1%，高于平均10.4%。機(jī)場受限于單跑道和航站樓面積，2010年旅客吞吐量僅增長9.1%，在空港旅客吞吐量同比增幅仍達(dá)到了16.6%，略高于平均水平，在同級(jí)別機(jī)場中表貨運(yùn)對比因UPS亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入使用，機(jī)場貨郵吞吐量增速位居五家機(jī)場之首，達(dá)到了33.6%。機(jī)場2010年貨郵運(yùn)同比增幅達(dá)到了26.9%，主要得益于上半年國際貨郵運(yùn)的大幅增長，國際業(yè)務(wù)占機(jī)場貨郵運(yùn)業(yè)務(wù)的比例超過70%。2上市機(jī)場2010（億元（億元（億元注：機(jī)場的航空收入包含1.9億元候機(jī)樓租賃收首都機(jī) 機(jī) 白云機(jī) 機(jī) 廈門空航空業(yè)務(wù)收 非行業(yè)務(wù)收2上市機(jī)場2010①除特別說明，首都機(jī)場各項(xiàng)金額均以為計(jì)價(jià)單位2010業(yè)務(wù)在機(jī)場非航收入中占比達(dá)到53%，構(gòu)成其非航收入的主要來源。3% 地面服務(wù)能源轉(zhuǎn)供收業(yè)務(wù)收其他收圖3機(jī)場非航業(yè)務(wù)構(gòu)務(wù)、業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)收入貢獻(xiàn)較大（見表3。3增長率4上市機(jī)場2010（億元（億元成本（元本增長率---- 3.52首都機(jī)

50機(jī) 白云機(jī) 機(jī) 廈門空營業(yè)成本（億元 營業(yè)成本增長率4上市機(jī)場2010首都機(jī)場的營業(yè)成本增長率僅為1.88%，在五家機(jī)場成本控制方面做的最好。其次為廈門空港成本僅增長4.9%而白云機(jī)場和機(jī)場近期均存在大型固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目①，2010①白云機(jī)場將新建T2；機(jī)場為第二跑道與T3項(xiàng)目改造工程完工投入使用使得白云機(jī)場的資產(chǎn)折舊費(fèi)用和運(yùn)營成本大幅上升是主要原因。費(fèi)較上一年下降16.83%。2010112.8%，達(dá)到了7.17億元。開銳咨詢認(rèn)為：首都機(jī)場收購T3航站樓使得增加，資產(chǎn)負(fù)債率上升，償債壓力加大。2010年利息支出較上一年增加了2.06元。由于處于加息周期，預(yù)計(jì)短期內(nèi)首都機(jī)場的財(cái)務(wù)費(fèi)用將進(jìn)一步增長建議首都機(jī)場應(yīng)該采取樣的融資方式，規(guī)避加息帶來的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)86420首都機(jī) 機(jī) 白云機(jī) 機(jī) 廈門空凈利潤(億元 凈利潤增長率

05上市機(jī)場2010主要得益于對成本的控制。浦東機(jī)場除業(yè)務(wù)量增長以外，投資收益也大幅增長。持股50%的德高動(dòng)量公司2010年凈利潤3.88億元,持股40%的浦東航空油料公司凈利潤7.5億元,上市公司合計(jì)獲得投資收益4.94億元,同比增長84%。

巴西航空市場歐盟3月18日表示，歐盟和巴西上周簽署了一項(xiàng)全面航空服務(wù)協(xié)議，允許歐盟巴西將舉辦2014年FIFA和2016年奧運(yùn)會(huì)。截至目前，巴西是南美第一大空運(yùn)市場，每年往返歐洲和巴西的航班共約450萬名乘客。歐盟表示，一項(xiàng)）的消費(fèi)收益。估計(jì)第一年潛在運(yùn)量增長可達(dá)335,000名乘客。巴西有34個(gè)國際機(jī)場機(jī)場，分布如下1巴西國際機(jī)場分布圖201012500其中10個(gè)機(jī)場的增速達(dá)到了兩位數(shù)，坎皮納斯的Viracopos國際機(jī)場增速達(dá)到了12010500機(jī)地負(fù)荷程國際機(jī)孔巴西利瓦機(jī)場G-GF際庫里提Viracopos機(jī)坎皮納福塔雷數(shù)據(jù)來源：InfraeroAeroportosBrasileiros2010516.17.48%2005值。其中南美、歐洲和游客占的較大。巴西2010年航空旅客吞吐量達(dá)到了0.16 百國 國 增長2巴西2003-2010數(shù)據(jù)來源：InfraeroAeroportos2007年IATA一項(xiàng)報(bào)告顯示，巴西國際旅客來自或去往國家主要位于美洲與歐洲，其國所占比例為21%，第一。

其

意大

3塔爾、迪拜）至圣保羅瓜茹爾赫斯（S?oPaulo-Guarulhos）國際機(jī)場?？?，2010年增速更是達(dá)到了驚人的21.25%，預(yù)計(jì)隨著全球經(jīng)濟(jì)回到復(fù)蘇的軌道，以貿(mào)易額達(dá)到了361億，中國也超過成為巴西最大貿(mào)易伙伴，但是貿(mào)易較多的以南非為例：據(jù)南非旅游部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，20108072009年的701萬人次增長了15％其中游客人數(shù)增長最快的增幅超過31%。據(jù)國家旅游局的數(shù)據(jù)，2010年中國旅游人數(shù)為5739萬人次，同比增長20.4％；旅游消費(fèi)480億，同比增長14％，創(chuàng)歷史新高。息稱，4月15日中興通訊公司簽署協(xié)議，將投資2億在巴西成立研發(fā)中心，而此前中國的航空工業(yè)已多次和巴西航空工業(yè)合作，中國的ARJ支線飛機(jī)也采用了巴西30165%和ADS-B目前，東航航班號(hào)為MU588的一中客車A340-600客機(jī)，在執(zhí)行紐約至上海浦東航班任務(wù)飛越哈德遜灣空域時(shí)，成功完成了我國首次實(shí)施ADS-（AutomaticDependentSurvillance-Broadcast，簡稱“ADS-B”技術(shù)的適航性驗(yàn)證飛行。ADS-B是AutomaticDependentSurveillanceBroadcast的英文縮寫，意為廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視，通過新型的數(shù)據(jù)方式，實(shí)現(xiàn)多終端自動(dòng)監(jiān)視。ADS-B系統(tǒng)由多地面站和機(jī)載站構(gòu)成，以網(wǎng)狀、多對多方式完成數(shù)據(jù)雙向通信。與傳統(tǒng)雷達(dá)（見圖1）技術(shù)不同的是，ADS-B的數(shù)據(jù)通信不僅局限于飛機(jī)與地面，它同時(shí)接收來自其他飛機(jī)和地面的ADS-B信息機(jī)載信息導(dǎo)航信息等數(shù)（見圖2，通過機(jī)載信息處理單元為提供飛機(jī)周圍的態(tài)勢信息和其他附加信息，包括告警信息、避碰策略、氣象信息等。圖1技術(shù)數(shù)據(jù)流向2ADS-B國內(nèi)外視ADS-B技術(shù)為國際監(jiān)視技術(shù)未來發(fā)展主要方ADS-B2013ADS-B國在2013年建成ADS-B地面站后，將于2020年強(qiáng)制全面推行該技術(shù)；中國對于ADS-B的推進(jìn)，在機(jī)關(guān)已經(jīng)初步建立了相應(yīng)的規(guī)線ADS-B驗(yàn)證飛行。除此之外，-九寨、-、西沙等地均已開展應(yīng)用監(jiān)視試驗(yàn)系統(tǒng)工程，飛行學(xué)院也開始借助ADS-B提高訓(xùn)練安全；①What’sADS-B? ②What’sADS-B? ADS-B性能優(yōu)于，根據(jù)-九寨ADS-B應(yīng)用監(jiān)視系統(tǒng)工程試驗(yàn)評估結(jié)果得度、航向精度、航向連續(xù)性等指標(biāo)上，ADS-B數(shù)據(jù)均優(yōu)于系統(tǒng)；ADS-B技術(shù)可以擴(kuò)展空通的覆蓋范圍和效率。ADS-B可以在無法部署航管的內(nèi)陸地區(qū)獲取航空器航跡信息;在覆蓋地區(qū)，可以作為網(wǎng)絡(luò)的輔助旁路，提供更加動(dòng)態(tài)的飛行流量管理，以較低代價(jià)增強(qiáng)監(jiān)視系統(tǒng)能力。ADS-B技術(shù)提高飛行中航空器之間的相互監(jiān)視能力，加強(qiáng)空-空協(xié)同，奠基ADS-B自發(fā)廣播式的位置報(bào)告，航空器之間將會(huì)自動(dòng)接收和處理漸近航空器的位置報(bào)告，增強(qiáng)機(jī)載避撞系統(tǒng)TCAS的性能，實(shí)現(xiàn)航空器運(yùn)行中即能保持最小安全間隔，又能避免或解決的空-空協(xié)同目的，使航空器自身也具有安全間隔的控制能力。ADS-B技術(shù)可以較低成本實(shí)現(xiàn)航空器的機(jī)場地面活動(dòng)目標(biāo)監(jiān)視，提高機(jī)場服務(wù)水平。在繁忙機(jī)場利用ADS-B技術(shù)的全向廣播信息，可以擺脫盲區(qū)，覆蓋航站樓的各向停機(jī)位，將活動(dòng)航空器的監(jiān)視從空中一直延伸到機(jī)場登機(jī)橋。通過精確了解近機(jī)場航空器的位置信息，塔臺(tái)和機(jī)場能夠提高配合溝通效率，在車輛部署、引導(dǎo)、廊橋服務(wù)、航班信息、登機(jī)指引等各方面精準(zhǔn)服務(wù)，提高機(jī)場對飛機(jī)管理、人流引導(dǎo)控制效率。的浪費(fèi)。ADS-B技術(shù)可以自動(dòng)優(yōu)化建議和控制，幫助空訂最優(yōu)飛行路徑。同ADS-B技術(shù)能夠真正實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域飛行控制。遵循“空地”和“全球可互用”的指導(dǎo)原則發(fā)展起來的ADS-B技術(shù)避免了傳統(tǒng)的技術(shù)信息格式紛雜、信息處理成本高、無法截獲等限制，對于飛行區(qū)邊界的飛行，能夠?qū)嵤盁o縫隙”，增強(qiáng)航空公司對不同空管體制飛行區(qū)的優(yōu)化控制。ADS-B技術(shù)推廣仍存在待解決的ADS-B與我國現(xiàn)有ADS技術(shù)無法兼容。1998年中國建成第一條基于ADS技術(shù)的新航行系統(tǒng)航路L888航路，裝備了FANS1/A定義的ADS-C監(jiān)視工作站，至此我國開始ADS體制的建設(shè)。但是ADS-C體制下的數(shù)據(jù)鏈路采用應(yīng)答式雙向通信，地面?zhèn)鬏斒褂玫退俚淖詣?dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)，無論在同步性、實(shí)時(shí)性，還是在可靠性上，都無法與ADS-B的廣播式多向通信模式相兼容。世界各國對ADS-BADS-B技術(shù)重要的組成部分，高頻數(shù)據(jù)鏈模式4(VDLMode4)--歐洲較流行，技術(shù)為SOTDMA協(xié)議，不足是現(xiàn)在VHF1090MHzS模式擴(kuò)展電文數(shù)據(jù)鏈(1