圖解發(fā)動機的基本知識

一.分類們來看看內(nèi)燃機是怎樣分類的。〔1)依據(jù)所用燃料分類內(nèi)燃機依據(jù)所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機(圖1-1機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動簡潔，制造本錢低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。〔2)〔2)依據(jù)行程分類內(nèi)燃機依據(jù)完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機(圖1-2)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的(360°)完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)燃機。〔3)依據(jù)冷卻方式分類內(nèi)燃機依據(jù)冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機(圖1-3用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進展循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進展冷卻的是利用流淌于氣缸體與氣缸蓋外外表散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進展冷卻的機冷卻均勻，工作牢靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機?！?)依據(jù)氣缸數(shù)目分類內(nèi)燃機依據(jù)氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機(圖1-4動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多承受四缸、六缸、八缸發(fā)動機?！?)〔5)依據(jù)氣缸排列方式分類內(nèi)燃機依據(jù)氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-5<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機，假設(shè)兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機?！?)依據(jù)進氣系統(tǒng)是否承受增壓方式分類內(nèi)燃機依據(jù)進氣系統(tǒng)是否承受增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機(圖1-6)。汽油機常承受自然吸氣式；柴油機為了提高功率有承受增壓式的。二.根本構(gòu)造實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必需具備以下一些機構(gòu)和系統(tǒng)。〔1)1-7)輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。〔2)配氣機構(gòu)〔1-8〕配氣機構(gòu)的功用是依據(jù)發(fā)動機的工作挨次和工作過程頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成?！?)燃料供給系統(tǒng)〔1-9〕氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最終將燃燒后的廢氣排出?！?)〔4)潤滑系統(tǒng)〔1-10〕油泵、機油濾清器和一些閥門等組成?！?)冷卻系統(tǒng)〔1-11〕冷卻系的功用是將受熱零件吸取的局部熱量準時散發(fā)出去狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成?！?)點火系統(tǒng)〔1-12〕系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成?！?)〔8)起動系統(tǒng)〔1-13〕速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。汽油機由以上兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。二行程柴油機的工作原理二行程柴油機的工作原理氣，而是純空氣。例如帶有掃氣泵的二行程柴油機工作過程如下〔圖1-28〕：第一行程：活塞從下止點向上止點運動，行程開頭前不久，進氣孔和排氣門均以開啟，利用從掃氣泵流出的空氣使氣缸換氣。當活塞連續(xù)向上運動進氣孔被關(guān)閉，排氣門也關(guān)閉，合后燃燒，使氣缸內(nèi)壓力增大。2/3進展換氣，換氣始終連續(xù)到活塞向上運動1/3四行程柴油機的工作原理四行程柴油機和四行程汽油機的工作過程一樣，每一個工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同，下面主要分析一下柴油機和汽油機在工作過程中的不同點。四行程柴油機在進氣行程中所不同的是柴油機吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，于汽油機。進氣終了時氣體壓力約為0.0785～0.0932MPa300～370K。比大很多(一般為16～22)，壓縮終了時氣體溫度和壓力都比汽油機高，大大超過了柴油機的自燃溫度。壓縮終了時，氣體壓力約為3.5～4.5MPa，氣體溫度約為750～1000K，柴油機是壓縮后自燃著火的，不需要點火，故柴油機又稱為壓燃機。油機燃燒過程中氣缸內(nèi)消滅的最高壓力要比汽油機高得多，可高達6～9MPa，最高溫度也可2023～2500K0.2～0.4MPa1200～1500K。0.105～0.125MPa800～1000K。柴油機與汽油機比較，柴油機的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低低，因此，柴油機的燃