中外運(yùn)中山物流中心的發(fā)展方向

中外運(yùn)中山物流中心的發(fā)展方向1前言1.1研究背景與意義物流中心作為整個(gè)物流運(yùn)作和治理的基礎(chǔ)，它的建設(shè)將為企業(yè)物流優(yōu)化和供應(yīng)鏈成本的降低奠定良好的基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入，現(xiàn)代物流在運(yùn)輸業(yè)中的地位越來越顯著。港口作為運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，應(yīng)充分發(fā)揮其現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，盡快實(shí)現(xiàn)向物流中心的轉(zhuǎn)化。珠三角地區(qū)的港口是中國(guó)最大的港口群，從香港、深圳、廣州至珠海，沿途經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，商業(yè)繁茂，物流腹地龐大，河、港、路已形成網(wǎng)絡(luò)狀，目前已是中國(guó)最大的出口區(qū)域。而作為珠三角地區(qū)的重要組成部分，中山以其獨(dú)有的都市資源以及深厚的進(jìn)展?jié)摿φ龑⒏劭谖锪鬟M(jìn)展推向一定的高度。而中國(guó)外運(yùn)廣東中山分公司也正是迎合這種進(jìn)展契機(jī)，欲在與原有的外貿(mào)碼頭同一沿江線路上建設(shè)一個(gè)海、陸、空港結(jié)合的口岸物流中心。該物流中心的建設(shè)必將優(yōu)化中山投資環(huán)境、增強(qiáng)招商引資力度、刺激中山經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。關(guān)于那個(gè)課題的深入研究：第一認(rèn)識(shí)到港口物流中心以及海洋運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代物流中的重要地位和寬敞前景；同時(shí)做此課題將對(duì)本人在大學(xué)期間所學(xué)的理論知識(shí)作全面系統(tǒng)綜合，深入企業(yè)加深對(duì)港口物流中心的認(rèn)識(shí)。1.2國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀1.2.1港口物流中心建設(shè)的國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀近五年關(guān)于港口物流中心的研究整體成上升之勢(shì)這也反映出國(guó)內(nèi)的物流業(yè)關(guān)于港口物流中心問題的日益重視，而且這種趨勢(shì)也將連續(xù)下去。從檢索的論文中來看，可知港口物流中心的研究大體有以下兩個(gè)方面：〔1〕港口物流中心建設(shè)及功能:在2001年S1期的《港工技術(shù)＞＞的增刊中，張麗麗1在港口物流中心的功能設(shè)定與建設(shè)內(nèi)容的探討中，提出了港口物流中心功能在于配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息處理、檢查檢驗(yàn)以及其他輔助性功能，而在建設(shè)方面那么提出了配送系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、車輛待命停放區(qū)、安全系統(tǒng)等9項(xiàng)設(shè)施系統(tǒng)。這些要點(diǎn)的提出都專門客觀地表達(dá)出港口物流中心的構(gòu)造1張麗麗，《港口物流中心的功能設(shè)定與建設(shè)內(nèi)容》，?港工技術(shù)》，2001，7體系以及建設(shè)內(nèi)容確定的慎重性；戴哲斌2對(duì)港口物流中心建設(shè)中提出了分類模式，即地主型、共同出資型、獨(dú)立型等六大形式的港口物流中心。這種結(jié)合國(guó)內(nèi)外進(jìn)展體會(huì)的總結(jié)有一定的可取之處；王亞豐3那么將港口進(jìn)展與港口物流中心建設(shè)聯(lián)系起來，提出明晰思路、提高競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)揮政府作用、完善信息服務(wù)等6個(gè)方面的分析觀點(diǎn)，從而說明港口物流所面臨的問題以及進(jìn)展的潛力所在。通過比較這些早期對(duì)港口物流中心建設(shè)及功能評(píng)判的文章，其觀點(diǎn)都存在趨同性，而且就自身中心思想的闡述具有一定的片面性，同時(shí)關(guān)于港口物流中心建設(shè)相關(guān)要素的分析也不夠全面化和系統(tǒng)化?！?〕港口物流中心的選址問題：在近七年的學(xué)術(shù)論文中，關(guān)于物流中心的選址問題專門多，但相關(guān)聯(lián)的港口物流中心卻知之甚少。然而作為物流中心的分支，其選址的方法是能夠借鑒到港口物流中心選址的問題上。國(guó)內(nèi)關(guān)于物流中心選址最早的資料來源是1994年由北京科技大學(xué)治理學(xué)院出版的《運(yùn)籌與治理》，高學(xué)東、李宗元發(fā)表學(xué)術(shù)文章《物流中心選址模型及一種啟發(fā)式算法》，其文采納了歐洲關(guān)于軍事物流上的研究方法即運(yùn)籌學(xué)的建模方法，其中談到的0—1規(guī)劃模型都成為現(xiàn)在經(jīng)常使用的理論方法；在2007年16期的《商場(chǎng)現(xiàn)代化》中，陳新平、徐廣印、陳愛國(guó)三人就企業(yè)物流中心選址的問題提出了專家意見法、運(yùn)籌法、仿真法三種選址方法，同時(shí)應(yīng)聲出三種應(yīng)用模式即沃爾瑪模式、海爾模式和中國(guó)郵政模式。如此的提法考慮到物流成本中的問題，值得一些企業(yè)借鑒。另外張志勇、匡興華6利用最短路徑算法在選址問題使用，對(duì)運(yùn)輸?shù)暮侠砘哂兄匾睦碚撘饬x；滕紹光那么從層次分析法的角度對(duì)選址問題提出自己的見解。選址的研究大差不多上從數(shù)學(xué)分析的角度來進(jìn)行選址問題的剖析，關(guān)于中心選址的文章差不多上隨著物流中心的不斷進(jìn)展孕育而生的，然而面對(duì)現(xiàn)在物流業(yè)，這些東西過于理論化，并不是全部適合現(xiàn)在物流中心選址的問題，理論研究的成果也會(huì)在一定程度上大打折扣。2戴哲斌，《港口物流中心的運(yùn)作模式》，《中國(guó)水運(yùn)》，2003，3王亞豐，《港口進(jìn)展與現(xiàn)代港口物流中心建設(shè)》，《理論界》，2005年07期4高學(xué)東、李宗元，《物流中心選址模型及一種啟發(fā)式算法》，《運(yùn)籌與治理》，19945陳新平、徐廣印、陳愛國(guó)，《企業(yè)物流中心選址理論的三種應(yīng)用模式》，《商場(chǎng)現(xiàn)代化》，2007年16期6張志勇、匡興華，《最短路徑算法在物流中心選址中的應(yīng)用》，《物流技術(shù)》，2004年01期7滕紹光，《層次分析法在物流中心選址中的應(yīng)用》，《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》，2005年06期1.2.2港口物流中心建設(shè)的國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)物流中心的研究比國(guó)內(nèi)起步要早，在港口方面亦如此。要緊研究?jī)?nèi)容包括阻礙港口物流中心進(jìn)展的自然地理因素、運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)港口物流中心的重要性以及意義所在、港口物流企業(yè)進(jìn)展的趨勢(shì)以及高素養(yǎng)人才的培養(yǎng)等等。在西方社會(huì)中，港口物流化已成為港口進(jìn)展的一大趨勢(shì)，隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的進(jìn)展，現(xiàn)代大型港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，將朝著全方位的增值服務(wù)方向進(jìn)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的聚攏中心。M.L.Htch,R.D.Badineeis在《京刖了昨祉OptimizationinDesignforLogisticSupport〉〉一文中歸納了發(fā)達(dá)國(guó)家物流（配送）中心和物流園區(qū)建設(shè)的體會(huì)和做法，包括產(chǎn)生緣故、區(qū)位選擇、一樣規(guī)模、政府計(jì)策等足以說明物流設(shè)施是港口物流中心的生命線。在科學(xué)規(guī)劃港口及周邊地區(qū)，制造條件吸引制造、加工、物流等各類企業(yè)到港區(qū)安營(yíng)扎寨，充分發(fā)揮港口作為整個(gè)物流鏈中一個(gè)關(guān)鍵的功能。而在物流中心的選址問題上，國(guó)外的學(xué)術(shù)者更重視實(shí)際中的運(yùn)用，他們會(huì)和實(shí)際中的成本費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用相結(jié)合，如此理論的滲透更好地關(guān)心實(shí)際問題的研究。因此研究的角度和動(dòng)身點(diǎn)顯得尤為重要。Aversa、Botter、HaralambidesandYoshizaki9聯(lián)合發(fā)表的文章《AMixedIntegerProgrammingModelontheLocationofaHubPortintheEastCoastofSouthAmerica〉介紹了一種混合整數(shù)規(guī)劃模型，在其中，該模型對(duì)決策變量的限制，提供了初步的估量，改進(jìn)的需求和必要的成本。由上述的中外學(xué)者關(guān)于港口物流中心文獻(xiàn)的比較不難得出，在這方面領(lǐng)域的研究中方更偏重于理論的，總是從宏觀的大角度動(dòng)身，是有可取之處，然而并不全面，甚至分析的有點(diǎn)片面；而外方的研究那么聯(lián)系實(shí)際，考慮實(shí)際中存在的一些問題，改進(jìn)理論中絕對(duì)化，從而使''理論聯(lián)系實(shí)際〃最大限度地發(fā)揮作用。M.L.Htch,R.D.Badineei.ConurrentOptimizationinDesignforLogisticSupport.EuropeanJournalofOperationResearch,1999,(1):55-74Aversa、Botter、HaralambidesandYoshizaki，?AMixedIntegerProgrammingModelontheLocationofaHubPortintheEastCoastofSouthAmerica〉〉，?MaritimeEconomicsandLogistics?,2005,vol.7,issue1,pages1-181.2.3國(guó)內(nèi)外關(guān)于港口物流中心進(jìn)展評(píng)判趨同一一SWOT在搜索的文獻(xiàn)中，關(guān)于那個(gè)議題，國(guó)內(nèi)外達(dá)成了一定的共識(shí)，應(yīng)該說是國(guó)外的分析方法傳入中國(guó)，而中國(guó)的學(xué)術(shù)者們就制造出具有中國(guó)特色的對(duì)物流中心進(jìn)展分析的方法。從搜索的文獻(xiàn)中看，SWOTio分析方法成為了大伙兒最為認(rèn)同的分析方法。在已讀關(guān)于使用SWOT分析法分析物流情形的文獻(xiàn)中，2007年就占了一半，由此可見國(guó)內(nèi)關(guān)于使用SWOT分析法的重視程度逐年加大。所謂SWOT分析，即態(tài)勢(shì)分析，確實(shí)是將與研究對(duì)象緊密相關(guān)的各種要緊內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威逼等，通過調(diào)查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。蔣笑梅ii在對(duì)天津建設(shè)國(guó)際物流中心的建立就采納了SWOT分析，她把地理優(yōu)勢(shì)、基礎(chǔ)設(shè)施好、需求潛力歸為優(yōu)勢(shì)；把腹地物流需求不足、服務(wù)水平不高、信息平臺(tái)未建立、服務(wù)體系不夠完善歸為劣勢(shì)；把國(guó)家政策、外部經(jīng)濟(jì)、外來制造業(yè)的加入歸為機(jī)遇；而把周邊地域的競(jìng)爭(zhēng)以及客戶的流失歸為威逼。分析合理，角度全面，這也充分反應(yīng)了SWOT分析方法的多角度、多層面性。然而張建東、項(xiàng)保華12在《SWOT的缺陷》一文中指出SWOT分析所隱含假定能夠說既具有簡(jiǎn)化和分類信息的優(yōu)勢(shì)，也具有其不能綜合把握信息的劣勢(shì)，對(duì)運(yùn)用SWOT者能夠說存在潛在的威逼。那個(gè)論斷的指出將直截了當(dāng)阻礙到部分運(yùn)用SWOT分析的決策者，從而也表達(dá)出SWOT分析法的漏洞所在。另外在這些文獻(xiàn)中，分析的要素往往會(huì)缺少''人性化〃，在分析的要點(diǎn)中對(duì)人才培養(yǎng)、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面的闡述顯得尤為匱乏。1.3本文研究思路與結(jié)構(gòu)本文對(duì)中外運(yùn)中山物流中心的研究建立在''SWOT&REALITY〃評(píng)估體系和前人對(duì)港口物流中心的研究成果之上。通過對(duì)中外運(yùn)中山物流中心的結(jié)構(gòu)與功能的介紹，結(jié)合企業(yè)、都市及進(jìn)展的大環(huán)境，從而引出'SWOT&REALITY”評(píng)估體系的評(píng)估方法，引入多個(gè)評(píng)判因素因子，是評(píng)判的角度更加多元化，使評(píng)估的成效更為全面和科學(xué)，是一種全面的績(jī)效評(píng)估方法，能夠克服前人10又稱為態(tài)勢(shì)分析法，它是由舊金山大學(xué)的治理學(xué)教授于20世紀(jì)80年代初提出來的，SWOT四個(gè)英文字母分別代表：優(yōu)勢(shì)〔Strength〕、劣勢(shì)〔Weakness〕、機(jī)會(huì)［Opportunity）、威逼〔Threat〕。11蔣笑梅，《天津建設(shè)國(guó)際物流中心的SWOT分析》，?環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)瞭望》，2007年02期12張建東、項(xiàng)保華，《SWOT的缺陷》，?企業(yè)治理》，2005年01期關(guān)于績(jī)效研究中片面研究的不足。本文依據(jù)以上研究目的具體分析，確定本文的研究思路框架如下：本文的研究思路是在第一章的前言部分中，談及研究背景和意義、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、本文的研究思路與結(jié)構(gòu)；在第二章中談到中外運(yùn)中山物流中心的現(xiàn)狀，其中談到進(jìn)展現(xiàn)狀，其中介紹中外運(yùn)中山物流中心的成立背景以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面；在第三章中應(yīng)用''SWOT&REALITY''評(píng)估體系評(píng)判中外運(yùn)中山物流中心的進(jìn)展；第四章依照第三章的評(píng)估結(jié)果提出要緊的研究建議措施；第五章對(duì)全文確定研究結(jié)論和成果。如以下圖1.1：圖1.1本文的研究思路框架圖2中外運(yùn)中山物流中心的建設(shè)2.1物流中心成立背景2.1.1珠三角地區(qū)港口物流進(jìn)展背景珠江三角洲是一個(gè)生產(chǎn)密集，交通發(fā)達(dá)的區(qū)域，是個(gè)潛在的物流大市場(chǎng)。優(yōu)越的地理位置、眾多的港口、良好的高速公路網(wǎng)絡(luò)、大型的航空基地、發(fā)達(dá)的鐵路線，加上產(chǎn)品占全國(guó)生產(chǎn)總值的10%，進(jìn)出口額占全國(guó)1/3強(qiáng)等條件，珠江三角洲可謂進(jìn)展物流業(yè)的極佳地區(qū)。珠三角地區(qū)的港口是中國(guó)最大的港口群，從香港、深圳、廣州至珠海，沿途經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、商業(yè)繁茂、物流腹地龐大，河、港、路已形成網(wǎng)絡(luò)狀，目前已是中國(guó)最大的出口區(qū)域。珠江三角洲進(jìn)展港口中轉(zhuǎn)站形式的物流業(yè)的有利條件是：珠江水運(yùn)存在著經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易規(guī)模進(jìn)展的不平穩(wěn)性，這種不平穩(wěn)性導(dǎo)致了貨源的產(chǎn)生。外資的逐步引進(jìn)從整體上增強(qiáng)了港口、公路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施，故能逐步完善集裝箱運(yùn)輸(物流服務(wù))和散物資流服務(wù)的硬件條件。以國(guó)際航運(yùn)業(yè)來說，經(jīng)歷了傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸時(shí)代與集裝箱運(yùn)輸時(shí)代后，已進(jìn)入了綜合物流時(shí)代。進(jìn)出口業(yè)務(wù)是珠三角地區(qū)物流進(jìn)展的優(yōu)勢(shì)和依靠。綜上所述，珠江三角洲地區(qū)差不多形成了比較雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和貿(mào)易基礎(chǔ)，其地理位置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)物流的依靠較多，具有進(jìn)展物流業(yè)的良好契機(jī)。但作為物流鏈中的各個(gè)過程和時(shí)期，信息、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營(yíng)項(xiàng)目還沒有形成現(xiàn)代物流的框架及規(guī)模，大部分是一般貨運(yùn)交易市場(chǎng)，其中中山、南海、江門、佛山、順德、珠海等地的貨運(yùn)交易市場(chǎng)發(fā)育比較成熟。但這些地區(qū)還沒有形成真正的現(xiàn)代物流理念，企業(yè)的服務(wù)水平還比較低，物流市場(chǎng)還有專門大的進(jìn)展空間。充分利用該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展優(yōu)勢(shì)和地理優(yōu)勢(shì)，也包括港澳在內(nèi)的大珠江三角洲為依靠，把進(jìn)出口物資列為現(xiàn)時(shí)期物流進(jìn)展的要緊運(yùn)輸對(duì)象。找準(zhǔn)港口物流企業(yè)定位，建立健全信息治理系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)，這是在本地區(qū)進(jìn)展物流業(yè)的根基所在。2.1.2中山都市地域背景中山市地處珠江三角洲中南部，珠江口西岸，北連廣州，毗鄰港澳。下轄1個(gè)國(guó)家級(jí)火炬高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，5個(gè)街道辦事處，18個(gè)鎮(zhèn)，總面積1800平方公里，戶籍人口142.3萬(wàn)。有祖籍本市的海外華僑和旅居港澳臺(tái)同胞共80多萬(wàn)人?，F(xiàn)在都市現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)差不多形成。全市現(xiàn)有公路通車?yán)锍?571公里，形成了以國(guó)道和干線公路及京珠高速、中江高速、西部沿海高速為骨架的四通八達(dá)的公路網(wǎng)，''暢通工程〃''智能交通系統(tǒng)〃通過驗(yàn)收；90公里半徑范疇內(nèi)有廣州、深圳、珠海、香港、澳門等5大機(jī)場(chǎng)；按照《珠三角軌道交通規(guī)劃》,廣珠輕軌在中山段已全線開工，中山境內(nèi)將建有南頭站、小欖站、東升站、石岐站、中山站、翠亨站和古鎮(zhèn)站等7個(gè)站點(diǎn)。港口方面，形成東有中山港、南有神灣港、北有小欖港的''品〃字形碼頭布局，港口集裝箱吞吐量達(dá)113萬(wàn)標(biāo)箱，中山港集裝箱吞吐量位于全國(guó)10強(qiáng)之列。中國(guó)外運(yùn)廣東中山分公司建設(shè)的物流中心擬設(shè)在中山火炬高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)〔后簡(jiǎn)稱為''火炬開發(fā)區(qū)〃〕內(nèi)，火炬開發(fā)區(qū)作為建設(shè)已有10多年的科技新城，在各個(gè)方面的進(jìn)展都得到中山市政府的支持，作為投資大和品位高的開發(fā)區(qū)中心城區(qū)建成后將形成八大功能區(qū)，分別為行政辦公區(qū)、會(huì)展區(qū)、生活服務(wù)區(qū)、休閑娛樂區(qū)、科研區(qū)、商業(yè)區(qū)、商住區(qū)以及教育區(qū)，且中心城區(qū)將被打造成集政治、科技、文化、物流、信息、休閑娛樂、商務(wù)、商住于一體的現(xiàn)代化商務(wù)區(qū)。隨著火炬開發(fā)區(qū)的不斷深入進(jìn)展，它卓然已成為中山都市進(jìn)展前行的新亮點(diǎn)。2.1.3中外運(yùn)企業(yè)背景中國(guó)外運(yùn)股份于2003年2月13日在香港成功上市，成為內(nèi)地物流業(yè)香港上市的第一家企業(yè)，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。中國(guó)外運(yùn)廣東中山分公司作為其成員企業(yè)，在中山對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口物資運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)中占有重要的地位。公司承辦進(jìn)出口物資海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，要緊服務(wù)包括進(jìn)出口物資運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)及國(guó)際航空貨運(yùn)、快遞業(yè)務(wù)。本公司多年來提供外貿(mào)運(yùn)輸服務(wù)，擁有設(shè)施完善的集裝箱碼頭、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)，配備有素養(yǎng)優(yōu)良的專業(yè)服務(wù)人員。公司與海關(guān)、交通、各聯(lián)檢部門等口岸機(jī)構(gòu)建立了良好的合作關(guān)系，也與國(guó)內(nèi)外貿(mào)易界、航運(yùn)界建立了廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而為國(guó)內(nèi)外貨主、客戶提供了優(yōu)越的貨運(yùn)服務(wù)環(huán)境和條件。2.2中外運(yùn)中山物流中心建設(shè)內(nèi)容與功能設(shè)定港口物流中心從事的物流產(chǎn)業(yè)，它不同于一樣的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，必須具備現(xiàn)代物流所應(yīng)有的各種建設(shè)內(nèi)容以及與其對(duì)應(yīng)的功能設(shè)定。2.2.1倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及其倉(cāng)儲(chǔ)功能中外運(yùn)中山物流中心在建設(shè)過程中就專門注重倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在一期工程中，建筑兩座單層鋼架結(jié)構(gòu)〔局部雙層〕現(xiàn)代化物流倉(cāng)庫(kù)，總面積占30772平方米。兩座倉(cāng)庫(kù)分別是公共保稅倉(cāng)庫(kù)和出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，保稅倉(cāng)、監(jiān)管倉(cāng)是傳統(tǒng)的海關(guān)保稅倉(cāng)儲(chǔ)形式，其政策實(shí)施已有十幾年歷史，為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和加工貿(mào)易的進(jìn)展起了重要作用：(1)公共保稅倉(cāng)具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，可向海關(guān)申請(qǐng)建立，專營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，其本身一樣不經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品，它面向社會(huì)和國(guó)內(nèi)外保稅物資持有者。不論誰(shuí)的物資，只要符合海關(guān)的法令規(guī)定，而倉(cāng)庫(kù)也有條件儲(chǔ)存的，都可同意。外運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)的保稅倉(cāng)庫(kù)即屬于這一類型。保稅倉(cāng)可存放的物資包括：加工貿(mào)易進(jìn)口物資；轉(zhuǎn)口物資；供應(yīng)國(guó)際航行船舶和航空器的油料、物料和修理用零部件；供修理外國(guó)產(chǎn)品所進(jìn)口寄售的零配件；外商暫存物資；未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的一樣貿(mào)易物資；經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的物資?！?〕出口監(jiān)管倉(cāng)出口監(jiān)管倉(cāng)是儲(chǔ)存已對(duì)外賣斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完全部出口手續(xù)物資的專門倉(cāng)庫(kù)。利用出口倉(cāng)出口物資，要緊是為了提高流通效率，減低各種成本，增強(qiáng)出口物資在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。出口監(jiān)管倉(cāng)的物資，一樣得報(bào)關(guān)。只有報(bào)關(guān)，辦結(jié)監(jiān)管手續(xù)的物資，也確實(shí)是結(jié)關(guān)的物資，才能裝上運(yùn)輸工具，一樣貨先進(jìn)倉(cāng)，然后再憑拖運(yùn)書等去海關(guān)報(bào)關(guān)。出口監(jiān)管倉(cāng)可存放的物資包括：一樣貿(mào)易出口物資；加工貿(mào)易出口物資;從其他海關(guān)專門監(jiān)管區(qū)域、場(chǎng)所轉(zhuǎn)入的出口物資；出口配送型倉(cāng)庫(kù)能夠存放為拼裝出口物資而進(jìn)口的物資，以及為改換出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)物資包裝而進(jìn)口的包裝物料；其他已辦結(jié)海關(guān)出口手續(xù)的物資。2.2.2信息系統(tǒng)設(shè)施及其信息化功能中外運(yùn)中山物流中心信息系統(tǒng)設(shè)施由信息處理中心要緊負(fù)責(zé)的，將更高效，更迅速地完成中心的相關(guān)服務(wù)。物流信息處理針對(duì)反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件等信息進(jìn)行有效處理的活動(dòng)。中外運(yùn)中山物流中心物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和運(yùn)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息儲(chǔ)備的數(shù)字化等。在物流運(yùn)輸過程中，數(shù)據(jù)和憑證的處理時(shí)刻常超過運(yùn)輸?shù)臅r(shí)刻，因此在物流和運(yùn)輸中準(zhǔn)確而迅速的信息聯(lián)系能力顯得越來越重要。因此中外運(yùn)這套信息處理系統(tǒng)能夠有效地把握并操縱信息節(jié)奏。另外由物流中心在地域空間上的廣域性決定的物流信息服務(wù)，能夠通過建立在運(yùn)輸企業(yè)發(fā)達(dá)的對(duì)外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)來解決。因此，交易主體企業(yè)都在著力簡(jiǎn)化貿(mào)易程序，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及憑證的標(biāo)準(zhǔn)化和以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為通訊手段的物流一一運(yùn)輸系統(tǒng)信息化。境外企業(yè)企業(yè)區(qū)外企業(yè)信息流向信息和物料流向< >操縱中心區(qū)政府和諧小組主管海關(guān)境外企業(yè)企業(yè)區(qū)外企業(yè)信息流向信息和物料流向< >操縱中心區(qū)政府和諧小組主管海關(guān)圖3.1中外運(yùn)中山物流中心信息系統(tǒng)概述2.2.3國(guó)際物資分撥中心及其調(diào)配、運(yùn)輸功能物資分撥中心又稱物資中心或物資配載中心，是德國(guó)大力倡導(dǎo)、扶持進(jìn)展的集約化運(yùn)輸組織形式。它依靠一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，以可供選擇的多種運(yùn)輸方式、快捷的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、周到的運(yùn)輸服務(wù)，把傳統(tǒng)分散經(jīng)營(yíng)的眾多運(yùn)輸企業(yè)及運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)吸引到一起，把生產(chǎn)運(yùn)輸與消費(fèi)市場(chǎng)緊密銜接，使一個(gè)區(qū)域向外不同方向流淌的物資和其它不同方向流淌到本區(qū)域的物資，通過在中心進(jìn)行分撥、配載，選擇適宜的運(yùn)輸工具迅速地輸送到目的地。中外運(yùn)中山物流中心國(guó)際物資分撥中心有效地開展企業(yè)在一定區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)，其間將物流中心的配送、運(yùn)輸功能有機(jī)地結(jié)合在一起，從而高效高質(zhì)量地完成了企業(yè)相關(guān)的配送運(yùn)輸作業(yè)。通過中心的調(diào)配，能夠迅速地進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，從而提高效率。3中外運(yùn)中山物流中心的進(jìn)展3.1''SWOT&REALITY”評(píng)估體系''SWOT&REALITY〃評(píng)估體系如以下圖3.1S(Strength)優(yōu)勢(shì)W(Weakness)劣勢(shì)°(Opportunity)機(jī)遇T(Threat)威逼'SWOT&REALITY〃評(píng)估體系的運(yùn)用是依照現(xiàn)實(shí)企業(yè)運(yùn)作模式中遇到的要緊問題，構(gòu)造出多個(gè)分析因子，通過各個(gè)因子的指標(biāo)體系，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，找到各個(gè)因子符合的SWOT體系中的對(duì)應(yīng)要素，從中得到所需的分析結(jié)論。REALITY各分析因子指標(biāo)體系A(chǔ)地理區(qū)域因子：企業(yè)及物流中心所處的地理環(huán)境，與外界的溝通狀況B物流基礎(chǔ)設(shè)施因子：物流中心的基礎(chǔ)要素是否完備以及現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)力C物流需求因子：需求市場(chǎng)面向性以及地區(qū)腹地的需求狀況D物流服務(wù)水平因子：提供服務(wù)是否具有綜合性相關(guān)問題的能力E物流信息因子：企業(yè)物流信息是否順暢以及信息平臺(tái)的建設(shè)F物流配套體系因子：金融、保險(xiǎn)、海關(guān)等配套服務(wù)行業(yè)部門是否完備G交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)因子：海陸空交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際狀況H制度政策理論因子：政府、海關(guān)關(guān)于物流中心的相關(guān)舉措I外來因素及其他因子：進(jìn)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流人才培養(yǎng)、物流意識(shí)等圖3.1'SWOT&REALITY〃評(píng)估體系流程圖3.2運(yùn)用評(píng)估體系評(píng)判中山物流中心進(jìn)展3.2.1中山物流中心分析因子符合的相關(guān)要素〔1〕優(yōu)勢(shì)A地理區(qū)域因子：企業(yè)及物流中心所處的地理環(huán)境，與外界的溝通狀況C物流需求因子：需求市場(chǎng)面向性以及地區(qū)腹地的需求狀況G交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)因子：海陸空交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際狀況〔2〕劣勢(shì)D物流服務(wù)水平因子：提供服務(wù)是否具有綜合性相關(guān)問題的能力E物流信息因子：企業(yè)物流信息是否順暢以及信息平臺(tái)的建設(shè)H制度政策理論因子：政府、海關(guān)關(guān)于物流中心的相關(guān)舉措〔3〕機(jī)遇F物流配套體系因子：金融、保險(xiǎn)、海關(guān)等配套服務(wù)行業(yè)部門是否完備I外來因素及其他因子：進(jìn)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流人才培養(yǎng)、物流意識(shí)〔4〕威逼B物流基礎(chǔ)設(shè)施因子：物流中心基礎(chǔ)要素是否完備以及現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)力3.2.2中外運(yùn)中山物流中心進(jìn)展的優(yōu)勢(shì)〔Strength)〔1〕中山擁有優(yōu)越的地理位置和便利的交通網(wǎng)絡(luò)中山市是廣東省轄地級(jí)市，下設(shè)24個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，位于珠江三角洲中南部，北連廣州，毗鄰港澳，全市總面積1800平方公里，全市現(xiàn)有公路通車?yán)锍?067公里，形成了以國(guó)道和干線公路及京珠高速公路為骨架的四通八達(dá)的公路網(wǎng)；90公里半徑范疇內(nèi)有廣州、深圳、珠海、香港、澳門等5大機(jī)場(chǎng)；鐵路運(yùn)輸經(jīng)由廣州通達(dá)全國(guó)各地。目前，隨著神灣港的開通，中山已形成東有中山港、南有神灣港、北有小欖港的〃品〃字形碼頭布局。正在鋪設(shè)的廣珠輕軌中山段，建成后是一條科技含量專門高的城際交通線。線路采納國(guó)際先進(jìn)的無碴軌道技術(shù)，鋪設(shè)無縫鋼軌，無碴軌道具有軌道穩(wěn)固、剛度平均和耐久性好等特點(diǎn)，修理工作量小，旅客乘坐時(shí)感受平順、舒服。經(jīng)濟(jì)學(xué)者認(rèn)為廣珠輕軌建成后，將有利于珠三角區(qū)域之間資源的整合利用，增強(qiáng)都市之間的配套能力，提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，節(jié)約成本，促進(jìn)整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，廣珠城際軌道建成后，還將改善珠三角沿途及西翼專門多都市的投資環(huán)境?！?〕中山物流需求潛力龐大一個(gè)港口物流中心都市的形成需要大量的國(guó)際物流需求作支撐，專門是關(guān)于象中山這種處于珠三角強(qiáng)勢(shì)進(jìn)展區(qū)里的都市，由于受腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)展程度的制約，來自于本地的國(guó)際物流需求支撐就顯的格外重要。近年來，中山市堅(jiān)持實(shí)施''工業(yè)立市〃、''工業(yè)強(qiáng)市〃和''產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市〃戰(zhàn)略，加快工業(yè)園區(qū)建設(shè)步伐，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，突出抓好名牌戰(zhàn)略和技術(shù)創(chuàng)新，工業(yè)生產(chǎn)保持快速健康增長(zhǎng)勢(shì)頭，增幅連續(xù)三年位居珠三角首位。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，差不多形成了東部高新技術(shù)、北部傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)或特色工業(yè)、南部出口加工工業(yè)的布局。擁有國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、國(guó)家健康科技產(chǎn)業(yè)基地、國(guó)家精細(xì)化工生產(chǎn)基地、中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)品出口基地、中國(guó)包裝印刷生產(chǎn)基地、中國(guó)五金制品產(chǎn)業(yè)基地、中國(guó)燈飾之都、中國(guó)休閑服裝名鎮(zhèn)、中國(guó)紅木家具生產(chǎn)專業(yè)鎮(zhèn)、中國(guó)電子〔中山〕基地、中國(guó)電子音響產(chǎn)業(yè)基地、中國(guó)紡織產(chǎn)業(yè)基地市、中國(guó)牛仔服裝名鎮(zhèn)等13個(gè)國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地。積極扶持區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，特色產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)連續(xù)增強(qiáng)。會(huì)展成為全市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的''助推器〃。因此中山自身能夠制造一定比例的國(guó)際物流需求。專門指出的是，中山本身是一個(gè)制造業(yè)實(shí)力雄厚的都市，裝備、醫(yī)療器械、家具等各個(gè)方面的制造方向在中山都有專門大的公司，因此自身制造業(yè)所制造的國(guó)際物流需求也最為明顯。另外，隨著火炬技術(shù)開發(fā)區(qū)進(jìn)展的不斷深入，中山制造產(chǎn)業(yè)多元化進(jìn)展的空間將更為寬敞，開發(fā)區(qū)集中了世界五百?gòu)?qiáng)的假設(shè)干企業(yè)，如宏基、佳能，專門多大企業(yè)，臺(tái)資、日資、港資的都比較多；專門多國(guó)際企業(yè)紛紛落戶火炬技術(shù)開發(fā)區(qū)，因此能夠估量中山本地的制造業(yè)國(guó)際物流需求的潛力將不斷開釋，從而為中外運(yùn)建設(shè)中山第一個(gè)港口物流中心奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)?！?〕中山物流中心擁有強(qiáng)大的企業(yè)后盾作為一個(gè)傳統(tǒng)的外貿(mào)口岸都市，中山從事國(guó)際物流服務(wù)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及貨代企業(yè)類進(jìn)展歷史早，企業(yè)數(shù)量龐大。作為中山物流中心的企業(yè)后盾，中國(guó)外運(yùn)廣東是中國(guó)外運(yùn)股份在廣東省的子公司，擁有物流中心、碼頭網(wǎng)絡(luò)、駁運(yùn)船隊(duì)，貨運(yùn)車隊(duì)、集裝箱貨運(yùn)站等雄厚資源以及現(xiàn)代化的物流信息治理系統(tǒng)，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布珠江三角洲各大要緊都市同時(shí)依靠中國(guó)外運(yùn)龐大的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為眾多的國(guó)內(nèi)和跨國(guó)客戶提供國(guó)際貨運(yùn)、倉(cāng)碼服務(wù)、駁船運(yùn)輸、船務(wù)代理、空運(yùn)快件等一體化，全方位的綜合物流服務(wù)。3.2.3中外運(yùn)中山物流中心進(jìn)展的劣勢(shì)〔Weakness)〔1〕中山物流產(chǎn)業(yè)整體服務(wù)水平不高服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單的服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存治理、物流成本操縱等物流增值服務(wù)專門在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。物流企業(yè)規(guī)模較小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。目前從事物流的企業(yè)大多規(guī)模和實(shí)力都還比較小，各類型物流企業(yè)之間信息溝通較少，彼此缺乏整合與協(xié)作。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理水平低，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)散。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部治理規(guī)程，社會(huì)化程度低，專業(yè)化分工不明確，治理粗放，專門難提供規(guī)范有序的物流服務(wù)，整個(gè)物流服務(wù)整體效益較差?！?〕國(guó)際物流信息平臺(tái)尚未建立由于國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，參與方眾多，且無紙化作業(yè)正逐步成為符合國(guó)際慣例的物流運(yùn)作模式，因此物流信息平臺(tái)在提高國(guó)際物流效率中的作用越來越大。但受物流業(yè)本身總體進(jìn)展規(guī)模小，物流配套服務(wù)業(yè)進(jìn)展相對(duì)滯后以及公共物流信息平臺(tái)缺乏等多種因素的阻礙，中山目前還沒有建立區(qū)域內(nèi)較有阻礙力的國(guó)際物流信息平臺(tái)，從而在專門大程度上阻礙了中山的物流輻射能力，不利于中山國(guó)際物流中心和中外運(yùn)在中山建設(shè)強(qiáng)大的港口物流中心形成?！?〕制度和理論研究滯后束縛物流業(yè)進(jìn)展條塊分割的治理模式對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的阻礙和制約。我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門治理體制，這種條塊分割式的治理體制，一方面使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)；另一方面各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會(huì)的物流過程分割開來，實(shí)行一種分段式的治理模式。這種條塊分割的體制，在相當(dāng)程度上阻礙和制約物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。存在部門、行業(yè)和地點(diǎn)的本位主義。各治理部門、各級(jí)地點(diǎn)政府制定政策法規(guī)多從本部門、行業(yè)和地點(diǎn)利益動(dòng)身，造成一種不正常的、不公平的競(jìng)爭(zhēng)格局，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)，許多從事物流服務(wù)的企業(yè)想方設(shè)法尋求部門或地點(diǎn)政府的愛護(hù)，政企不分現(xiàn)象依舊存在。3.2.4中外運(yùn)中山物流中心進(jìn)展的機(jī)遇(Opportunity)〔1〕火炬開發(fā)區(qū)納入中山物流總體進(jìn)展規(guī)劃重點(diǎn)區(qū)域火炬開發(fā)區(qū)納入中山物流總體進(jìn)展規(guī)劃重點(diǎn)區(qū)域是中外運(yùn)中山物流中心的最大機(jī)遇，這要緊是因?yàn)椋旱谝唬S著火炬開發(fā)區(qū)的開發(fā)開放，開發(fā)區(qū)將成為中山乃至周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展引擎，其本身所產(chǎn)生的物流需求將有力地支撐中外運(yùn)中山物流中心的形成。其次，火炬技術(shù)開發(fā)區(qū)享受中山市專門多良好的經(jīng)濟(jì)改革政策，從而吸引大量的企業(yè)入駐開發(fā)區(qū)，目前有幾十家世界知名跨國(guó)公司和大財(cái)團(tuán)在區(qū)內(nèi)投資設(shè)廠，工業(yè)企業(yè)達(dá)1000多家，其中現(xiàn)行價(jià)格工業(yè)總產(chǎn)值超億元的有114家。開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展速度迅猛，工業(yè)產(chǎn)值從〃八五〃末期的40億元(90年不變價(jià)格〕增長(zhǎng)到2007年的715億元。要緊經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如工業(yè)產(chǎn)值、出口總額、利用外資等各占中山市總量的五分之一至三分之一。這些數(shù)據(jù)都充分說明火炬技術(shù)開發(fā)區(qū)進(jìn)展的強(qiáng)勢(shì)和龐大潛力，從而也增加了物流需求，推動(dòng)中外運(yùn)中山物流中心盡早形成。再次，火炬開發(fā)區(qū)商貿(mào)中轉(zhuǎn)物流集聚區(qū)擁有中外運(yùn)物流中心、九州通醫(yī)藥物流中心、中炬東協(xié)物流保稅監(jiān)管倉(cāng)、盛仕銘電子商務(wù)中心、中智藥業(yè)批發(fā)物流中心、綠都農(nóng)副產(chǎn)品交易配送中心等要緊物流項(xiàng)目，如九州通建成營(yíng)業(yè)不足兩年，今年銷售額突破10億元，打算明年銷售20億元，2006年銷售30億元?？捎^的經(jīng)濟(jì)盈利，進(jìn)一步說明中外運(yùn)中山物流中心建立的重要性。(2〕''9+2〃泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作戰(zhàn)略的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)泛珠三角區(qū)域包括廣東、廣西、海南、云南、貴州、四川、湖南、江西、福建9個(gè)省區(qū)和香港、澳門兩個(gè)專門行政區(qū)，簡(jiǎn)稱''9+2〃。內(nèi)地9省區(qū)的區(qū)域面積為全國(guó)的五分之一，人口占三分之一，經(jīng)濟(jì)總量占三分之一；加上香港和澳門兩個(gè)特區(qū)，泛珠三角在全國(guó)的地位十分突出。由于廣東省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成了以珠三角為中心的''泛珠三角人流圈〃；同時(shí)，由于香港的國(guó)際航運(yùn)、金融和物流中心的功能，湖南、廣西等地的進(jìn)出口物資要緊經(jīng)珠三角和香港，又形成了一個(gè)以大珠三角為要緊進(jìn)出口通道的''泛珠三角國(guó)際物流圈〃。泛珠三角地區(qū)初步擬訂了在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)與投資、商務(wù)與貿(mào)易、旅行、農(nóng)業(yè)、勞務(wù)、科教文化、信息化建設(shè)、環(huán)境愛護(hù)和衛(wèi)生防疫等10個(gè)方面作為合作的要緊領(lǐng)域。中山市地處包括港澳地區(qū)在內(nèi)的大珠三角經(jīng)濟(jì)圈腹地，是連接珠三角東西兩翼的結(jié)合部，背靠佛山，東臨廣州，隔珠江口與深圳、香港相望，專門是與廣州以后的物流中心一一南沙開發(fā)區(qū)一衣帶水，是連接珠三角與粵西寬敞腹地的咽喉所在，''9+2〃泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作戰(zhàn)略的實(shí)施強(qiáng)化了中山橋頭堡的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，中山進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件得天獨(dú)厚。3.2.5中外運(yùn)中山物流中心進(jìn)展的威?(Threat)〔1〕來自周邊同類企業(yè)以及都市的競(jìng)爭(zhēng)中外運(yùn)中山物流中心進(jìn)展的過程中面臨來自周邊港口同類企業(yè)和周邊港口都市兩個(gè)層面的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。一是來自周邊港口同類企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。中山港沿江一線由于地理位置優(yōu)越，吸引了專門多進(jìn)展國(guó)際航運(yùn)的大型企業(yè)，其中對(duì)中外運(yùn)中山分公司威逼最大的來自港航集團(tuán)，中山市港航企業(yè)集團(tuán)是中山港的經(jīng)營(yíng)主體之一，創(chuàng)建于1953年。公司以外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸、大宗散雜物資運(yùn)輸和港口物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)為核心業(yè)務(wù)。通過半個(gè)世紀(jì)的盡心經(jīng)營(yíng)，已進(jìn)展成為中山市最具規(guī)模與實(shí)力的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)。除了國(guó)際航運(yùn)的主干線存在一定的趨同性外，他們?cè)诓粩鄩汛笞陨砥髽I(yè)進(jìn)展，盡力構(gòu)建自身優(yōu)勢(shì)，用以爭(zhēng)奪更多的客戶，從而占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。二是來自周邊港口都市的競(jìng)爭(zhēng)。珠三角地區(qū)港口都市眾多，擁有共同的腹地，專門多都市的物流業(yè)進(jìn)展專門迅速，也具備建設(shè)港口物流中心的條件。如順德差不多將會(huì)展經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代物流業(yè)及專業(yè)市場(chǎng)建設(shè)成為其經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，當(dāng)前順德第三產(chǎn)業(yè)要切合自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，突出抓好現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展。與此同時(shí)，它也提出了與中山相同的物流進(jìn)展目標(biāo)，即打造珠三角西翼物流中心。因此，中外運(yùn)中山分公司乃至中山都市本身在建設(shè)港口物流中心都將面臨來自這些腹地型港口都市的有力挑戰(zhàn)。(2〕來自物流中心效益的挑戰(zhàn)從整體和長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，物流共同化和專業(yè)化的經(jīng)濟(jì)效益將得到提高，但對(duì)當(dāng)前或短期的阻礙卻不一定是正面的。一方面，企業(yè)需要廢棄一些不再需要的設(shè)備和設(shè)施，同時(shí)又要增加適應(yīng)物流共同化所需要的新的條件，前者是資源的白費(fèi)，后者又需要增加新的投入。另一方面，從物流服務(wù)的供給方來看，在物流形成的初始時(shí)期由于社會(huì)需求尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，必定會(huì)導(dǎo)致較高的服務(wù)價(jià)格，使用戶企業(yè)難以同意。第三方面，在初始時(shí)期服務(wù)往往不夠完善，使用戶企業(yè)難以放心、中意。由此可知中外運(yùn)中山物流中心在進(jìn)展的初始時(shí)期是要經(jīng)歷這段最為艱巨的進(jìn)展過程。4對(duì)中外運(yùn)中山物流中心進(jìn)展的建議4.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擴(kuò)大中外運(yùn)中山物流中心的物流能力，加快倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心、批發(fā)基地及貨流中轉(zhuǎn)站等設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)和諧交通、商業(yè)、物流、生產(chǎn)等部門各自為政進(jìn)展物流業(yè)的狀況。通過基礎(chǔ)設(shè)施的完善和改造，改造傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，形成布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的物流服務(wù)體系，以滿足現(xiàn)代流通不斷進(jìn)展的需要；建立包括打算、采購(gòu)、裝卸、儲(chǔ)運(yùn)、配送、財(cái)務(wù)、后勤等在內(nèi)的綜合數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，把運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)從單項(xiàng)任務(wù)的治理應(yīng)用提高到建立整個(gè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的治理應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，完善輔助決策機(jī)制，建立物流MIS。分析港口物流各環(huán)節(jié)，利用自動(dòng)化和智能化技術(shù)解決物流作業(yè)過程中涉及到的大量運(yùn)籌和決策問題，如庫(kù)存水平的確定，運(yùn)輸〔搬運(yùn)〕路徑的選擇等問題，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、智能化。通過建設(shè)支撐物流高效運(yùn)作的物流信息平臺(tái)，對(duì)已形成體系但又相互分割的專業(yè)物流系統(tǒng)，運(yùn)用市場(chǎng)效應(yīng)將其逐步納入集中治理，統(tǒng)一配置的體系，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便利的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成外運(yùn)港口物流整體的合力。通過多方位的物流資源整合，發(fā)揮中外運(yùn)在中山乃至廣東的重要作用。4.2提高物流意識(shí)，培養(yǎng)物流人才作為物流服務(wù)供給方本身也應(yīng)該有豐富的專業(yè)知識(shí)和高度的責(zé)任感。提高物流意識(shí)，要讓政府參與物流作業(yè)的宏觀調(diào)控，制定相應(yīng)的法律制度，規(guī)范物流市場(chǎng)，了解和推廣最新的物流知識(shí)。能夠設(shè)立物流研究機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)一批具有豐富體會(huì)、熟悉物流運(yùn)行規(guī)律并有開拓精神的物流治理人才和技術(shù)人員，同時(shí)能夠進(jìn)行校企合辦的模式，提供專職的實(shí)習(xí)崗位，從而形成''實(shí)習(xí)一培訓(xùn)一入職〃的人才培養(yǎng)路線。全面推行CI戰(zhàn)略、名牌戰(zhàn)略和CS戰(zhàn)略，建立ISO標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系，實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量治理。建立內(nèi)部人力資源信息網(wǎng)，對(duì)人才進(jìn)行全程系統(tǒng)治理，采納有效鼓舞機(jī)制，鼓舞人才向?qū)I(yè)化高、尖、新方向進(jìn)展，并借此創(chuàng)建知識(shí)治理制度，變知識(shí)為企業(yè)有效資本。物流人才匱乏的問題應(yīng)要緊從兩方面解決:一是現(xiàn)有人員的培訓(xùn)與教育，二是引進(jìn)優(yōu)秀人才進(jìn)人物流行業(yè)。對(duì)現(xiàn)有人員培訓(xùn)能夠分層次進(jìn)行，針對(duì)工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。除對(duì)現(xiàn)有物流相關(guān)人員的培訓(xùn)外，積極地通過各種渠道引進(jìn)物流的專業(yè)人才同樣是十分迫切的。目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)（專門是國(guó)有大中型企業(yè)）只有物流操作人員，沒有專業(yè)的物流治理機(jī)構(gòu)，也沒有專業(yè)的物流治理技術(shù)人員。只有物流活動(dòng)，沒有物流概念。同時(shí)，我國(guó)更加缺乏相當(dāng)數(shù)量的物流治理專家、物流技術(shù)專家和物流教育專家。因此必須盡快建立吸引人才的機(jī)制，引進(jìn)物流人才。在引進(jìn)人才的同時(shí)引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流治理科學(xué)、物流治理理念，以適應(yīng)當(dāng)前物流進(jìn)展的需要。4.3利用高科技手段，深化體制改革進(jìn)出口貿(mào)易的信息傳遞越來越快捷，這就要求有相應(yīng)快捷的物流配送系統(tǒng)與之相配套。因此在現(xiàn)代港口物流進(jìn)展的進(jìn)程中，要廣泛采納先進(jìn)技術(shù)和治理方法，如運(yùn)算機(jī)治理系統(tǒng)的推廣使用，信息技術(shù)的運(yùn)用，配送網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝設(shè)備的配置等，大力提升物流產(chǎn)業(yè)水平。引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)的物流治理技術(shù)和體會(huì)，加強(qiáng)物流理論的宣傳和教育，提高從業(yè)者專門是治理者的素養(yǎng)，盡快構(gòu)建系統(tǒng)、高效的物流信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流信息的現(xiàn)代化，為信息時(shí)代外經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)的大進(jìn)展提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。由于受傳統(tǒng)體制部門、企業(yè)條塊分割的阻礙，珠三角的物流資源如土地、車隊(duì)、人才等分別屬于商貿(mào)、港口、鐵路等交通運(yùn)輸部門，物流資源閑置，白費(fèi)十分嚴(yán)峻。因此有關(guān)部門應(yīng)加大改革力度，采取切實(shí)措施推動(dòng)物流資源在全區(qū)范疇內(nèi)的合理流淌：一是促使原有的批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)加快轉(zhuǎn)制和提高專業(yè)化和社會(huì)化服務(wù)，成為專業(yè)化的物流企業(yè)；二是支持大型企業(yè)集團(tuán)兼并物流企業(yè)，對(duì)屬于不同部門、企業(yè)的物流資產(chǎn)，可采取資產(chǎn)置換、合資的方式，使企業(yè)各取所需，盡可能利用原有的物流設(shè)施建設(shè)物流化規(guī)模經(jīng)營(yíng)的企業(yè)；三是吸引外資投資物流產(chǎn)業(yè)，通過競(jìng)爭(zhēng)降低經(jīng)營(yíng)成本，加快產(chǎn)業(yè)進(jìn)展；四是加大政策扶持力度，制訂車輛通行、土地使用、稅收、融資等方面的優(yōu)待政策，鼓舞支持規(guī)?；?jīng)營(yíng)的物流企業(yè)進(jìn)展，對(duì)未達(dá)到一定規(guī)模的單個(gè)企業(yè)采取不鼓舞或限制的政策，如對(duì)載運(yùn)量低、空駛率高的車輛采取多收費(fèi)的措施加以限制。4.4積極推動(dòng)中外運(yùn)自身建設(shè)中外運(yùn)中山物流中心的起點(diǎn)要高，不能僅僅限于國(guó)內(nèi)物流范疇，一定要形成國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流共同進(jìn)展，中山物流中心要充分利用保稅、出口監(jiān)管的便利條件，政府和聯(lián)檢部門的大力支持，即泊岸聯(lián)檢、提早卸船、提早拆拼箱。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，不僅要積極推動(dòng)外運(yùn)自身建設(shè)，而且要投資資金在于港口物流中心的增值服務(wù)上，只有如此全方位地降低諸多成本，才能夠獵取更大的收益。2003年初，中外運(yùn)旗下子公司中外運(yùn)股份在香港上市后，主業(yè)放在貨運(yùn)代理以及快遞業(yè)務(wù)上，因此不但沒有在海運(yùn)業(yè)務(wù)上加大力度和投入，反而還賣掉了一些海運(yùn)輔業(yè)和船只。但接下來的兩三年內(nèi)，國(guó)內(nèi)的海運(yùn)市場(chǎng)顯現(xiàn)了連續(xù)性的供不應(yīng)求，因而和中遠(yuǎn)中海之間的差距也逐步拉大。只是，在國(guó)資委重組央企資源的構(gòu)想之下，旗下航運(yùn)企業(yè)整合的大幕也開始慢慢拉開。中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司與同為國(guó)資委下屬的中外運(yùn)合并有望在今年年內(nèi)正式展開。據(jù)長(zhǎng)航官方網(wǎng)站提供的資料，作為國(guó)內(nèi)最大的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)，長(zhǎng)航并不滿足于僅僅''立足長(zhǎng)江〃，而是為自身制定了''世界內(nèi)河第一，江海物流領(lǐng)先〃的進(jìn)展目標(biāo)，期望通過實(shí)施江海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸戰(zhàn)略將自身的業(yè)務(wù)范疇擴(kuò)大。長(zhǎng)航因此提出在''十一五〃期間實(shí)施''三大轉(zhuǎn)型〃，由于中外運(yùn)和長(zhǎng)航在干散貨運(yùn)輸上差不多上比較有優(yōu)勢(shì)的，假如兩家能夠合并，干散貨運(yùn)力有望超過中海。兩家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，必定促進(jìn)中外運(yùn)的高度進(jìn)展，同時(shí)關(guān)于相關(guān)子公司的物流中心起到深遠(yuǎn)的阻礙。5結(jié)論中外運(yùn)在中山建設(shè)都市港口物流體系中的物流中心，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素的有效集合與輻射，關(guān)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和加快進(jìn)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈具有重要作用。中外運(yùn)抓住火炬技術(shù)開發(fā)區(qū)進(jìn)展所帶來的機(jī)遇，適時(shí)地提出打造現(xiàn)代化國(guó)際性、區(qū)域性物流中心的進(jìn)展戰(zhàn)略，把握自身優(yōu)勢(shì)，順勢(shì)連續(xù)進(jìn)展下去，中外運(yùn)中山物流中心必將推動(dòng)企業(yè)走向新的巔峰。同時(shí)物流中心的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)展也必定在中山獨(dú)有的都市資源以及深厚的進(jìn)展?jié)摿Φ拇蟊尘跋聦⒅猩礁劭谖锪鬟M(jìn)展推向新的高度。參考文獻(xiàn)陳傳敏，2007年，《關(guān)于港口物流技能人才需求和培養(yǎng)的調(diào)查報(bào)告》,?交通職業(yè)教育》，第02期陳新平、徐廣印、陳愛國(guó)，2007年，《