城市軌道交通運營管理課件第八章票務(wù)管理

城市軌道交通運營與管理機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電與軌道交通學(xué)院第八章票務(wù)管理售檢票方式及其自動化1AFC設(shè)備配置與布局2車票管理3機電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動化

售檢票作業(yè)是軌道交通為乘客服務(wù)的環(huán)節(jié)之一，在售檢票過程中，乘客希望有一個方便、快捷和文明的服務(wù)，運營企業(yè)也希望通過讓乘客滿意的服務(wù)來樹立良好的企業(yè)形象和吸引更多的客流。一、售檢票方式

（1）開放式售檢票

開放式售檢票是指車站不設(shè)檢票口，乘客在上車前或在列車上付費，車上有隨機查票，并進行補票與罰款的售檢票方式。這種售檢票方式一般為客流量較小的軌道交通線路采用，要求國民素質(zhì)相對較高，并且通常都有政府的財政補貼。實踐中，采用這種售票方式的軌道交通線路還是存在車費收入流失現(xiàn)象。機電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動化（2）封閉式售檢票

封閉式售檢票是指車站設(shè)檢票口，乘客進出收費區(qū)進行檢票并完成收費的售檢票方式。這種售檢票方式能減少或杜絕無票乘車現(xiàn)象，減少或避免車費收入的流失。封閉式售檢票又有傳統(tǒng)的人工售檢票和先進的自動售檢票兩種方式。

人工售檢票：人工售檢票速度慢，存在漏檢現(xiàn)象，并且需要配備較多的票務(wù)人員。人工售檢票方式又分為進站檢票、出站檢票和進出站均檢票三種情形。進站檢票和出站檢票適用于單一票價的軌道交通線路。進站檢票是指乘客進入收費區(qū)時進行檢票，出站時不再檢票。出站檢票是指乘客無須檢票自由上車，但出站時進行檢票，由于出站客流到達檢票口相對集中，出站檢票的作業(yè)組織難度較大。進出站均檢票適用于實行計程票制的軌道交通線路，乘客進出收費區(qū)均進行檢票，這種售檢票方式運營成本較高。機電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動化自動售檢票：自動售檢票實行全封閉的計程、計時收費，乘客進出收費區(qū)均需通過檢票機檢票后方能通行。可實現(xiàn)售票、檢票、收費和運營統(tǒng)計的自動化，自動售檢票（AFC）系統(tǒng)的應(yīng)用，是自動售檢票方式取代人工售檢票方式的基礎(chǔ)。運營實踐表明，軌道交通采用AFC系統(tǒng)具有下列優(yōu)點：便于推行計程、計時等多種票制，使乘車收費更趨合理，有助于吸引短途客流；高效的AFC設(shè)備，為乘客提供方便快捷的售檢票服務(wù)，有助于提高服務(wù)水平；能及時、準(zhǔn)確、自動地統(tǒng)計票務(wù)、收入和客流數(shù)據(jù)，有助于提高運營組織水平；能杜絕無票乘車、越站乘車或超時乘車，減少票務(wù)和其他相關(guān)人員，有助于確保收入、降低成本；為推行城市公共交通的一卡通和建立智能卡收費管理系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。機電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動化二、自動售檢票系統(tǒng)

（1）AFC系統(tǒng)發(fā)展概況AFC系統(tǒng)在軌道交通的應(yīng)用可以追溯到20世紀(jì)70~80年代，如巴黎地鐵在20多年前就采用了當(dāng)時相當(dāng)先進的磁卡AFC系統(tǒng)，東京營團地鐵在1988年4月開始應(yīng)用磁卡AFC系統(tǒng)。隨著IC卡的出現(xiàn)及IC卡技術(shù)的發(fā)展，一些地鐵在90年代先后采用磁卡（單程票）與IC卡（儲值票）兼容的AFC的系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)在我國的發(fā)展已有近20年歷史，上海地鐵在20世紀(jì)80年代末率先開始采用AFC系統(tǒng)的研究。在90年代中期，磁卡AFC系統(tǒng)技術(shù)已相當(dāng)成熟，而IC卡技術(shù)在城市交通收費方面的應(yīng)用剛剛開始，上海軌道交通1號線最初采用的是磁卡與IC卡兼容的AFC的系統(tǒng)，廣州地鐵1號線最初采用的是預(yù)留IC卡功能的磁卡AFC的系統(tǒng)。近年來，IC卡技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的應(yīng)用規(guī)模迅速擴大。機電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動化

非接觸式IC卡以其存儲量大、保密性強、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、運營成本較低、可實現(xiàn)一卡多用等優(yōu)點，逐步取代了磁卡的地位，稱為軌道交通車票的首選媒介。目前，國內(nèi)新建軌道交通線路的AFC系統(tǒng)均選用非接觸式IC卡技術(shù)；上海和廣州也相續(xù)對AFC系統(tǒng)進行了改造，上海即將啟用IC卡單程票，廣州的全IC卡系統(tǒng)已經(jīng)投入使用。

非接觸式IC卡AFC系統(tǒng)的應(yīng)用使城市公共交通行業(yè)的票務(wù)聯(lián)營成為發(fā)展趨勢，上海的“一卡通”和廣州的“羊城通”收費系統(tǒng)目前已拓展到多個城市公共交通領(lǐng)域。例如，上海的“一卡通”現(xiàn)可以在常規(guī)公交、軌道交通、出租車和輪渡通用，為乘客帶來出行便利。機電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動化（2）AFC系統(tǒng)技術(shù)制式AFC系統(tǒng)是集電子技術(shù)、計算機通信和微機實時控制等于一體的自動收費系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。在軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展過程中，先后出現(xiàn)過磁卡AFC系統(tǒng)、磁卡和IC卡兼容AFC系統(tǒng)、IC卡AFC系統(tǒng)三種技術(shù)制式。

磁卡AFC系統(tǒng)：投入應(yīng)用的時間最早。磁卡車票上涂有兩條磁粉物質(zhì)，一條為磁卡密碼、編號等不變信息，另一條為車資、進站時間和地點等可變信息，磁卡車票可作為單程票或儲值票使用。磁卡AFC系統(tǒng)技術(shù)比較成熟，但也存在下列缺陷：磁卡存儲信息有限、用途單一；磁卡密碼等信息易被破譯、偽造和盜用，安全性較差；讀寫設(shè)備機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，購置成本和維護費用較高；乘客使用不熟練和吃卡、誤讀寫等故障均會影響檢票機的通過速度。機電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動化

IC卡AFC系統(tǒng)：IC卡是將一塊集成電路芯片封裝在塑料基片上（非接觸式IC卡內(nèi)還嵌入一小型天線），在集成電路中有微處理器，微處理器由存儲和控制兩個單元組成，由于微處理器具有人工智能功能，IC卡又稱為智能卡。IC卡具有數(shù)據(jù)存儲能力，其內(nèi)容可供外部讀寫與內(nèi)部處理。隨著超大規(guī)模集成電路和大容量存儲芯片技術(shù)的發(fā)展，IC卡和IC卡系統(tǒng)所具有的優(yōu)點使其逐步取代磁卡和磁卡系統(tǒng)。

與磁卡系統(tǒng)相比較，IC卡系統(tǒng)具有下列特點：使用方便快捷：IC卡與讀寫設(shè)備的信息交換通過觸點接觸（接觸式IC卡）或電磁感應(yīng)（非接觸式IC卡）方式進行，不會產(chǎn)生因機械故障導(dǎo)致的吃卡和誤讀寫等現(xiàn)象，提高了檢票機的通過能力。存儲容量大：IC卡數(shù)據(jù)容量大于8kbit（磁卡數(shù)據(jù)容量小于300bit），可劃分多個數(shù)據(jù)區(qū)供不同的用途，便于一卡多用。機電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動化保密性能強：IC卡復(fù)雜完善的加密處理，以及多次雙向驗證，能有效防止解密、偽造票卡和對數(shù)據(jù)內(nèi)容的修改、復(fù)制。使用壽命長：IC卡無機械磨損，可重復(fù)使用10萬次以上。設(shè)備成本較低：IC卡系統(tǒng)的讀寫設(shè)備為電子設(shè)備、無復(fù)雜的機械移動部件，造價較低、維修簡單。此外，票卡不需維護、能耗較低。因此，IC卡系統(tǒng)的設(shè)備購置和運營成本均大大低于磁卡系統(tǒng)。票卡成本較高：IC卡在應(yīng)用于單程票時，卡的成本一般遠高于票價，如果票卡不能回收，將給運營企業(yè)帶來經(jīng)濟損失。機電與軌道道交通學(xué)院院1、售檢票方方式及其自自動化根據(jù)IC卡與讀寫設(shè)設(shè)備的信息息交換方式式，IC卡有接觸式IC卡和非接觸式IC卡兩種。在IC卡的發(fā)展早早期，使用用的是接觸觸式IC卡。接觸式式IC卡應(yīng)用于軌軌道交通AFC系統(tǒng)，最大大的問題是是乘客插卡卡不便，通通過檢票機機速度慢，，難以適應(yīng)應(yīng)大客流的的情形；接接觸式IC卡系統(tǒng)對使使用環(huán)境要要求較高，，臟、濕環(huán)環(huán)境會影響響讀寫效果果；此外，，由于票卡卡芯片裸露露，磨損和和污染均會會影響票卡卡的使用壽壽命。因此此，接觸式式IC卡在軌道交交通實用化化方面的進進展緩慢。。與接觸式IC卡相比較，，非接觸式式IC卡在讀寫時時操作簡單單、無接觸觸、無磨損損，只要讀讀寫距離在在10cm內(nèi)，讀寫設(shè)設(shè)備就可準(zhǔn)準(zhǔn)確讀寫卡卡中信息。。非接觸式式IC卡的這種特特性，一方方面有利于于提高檢票票機的通過過能力，另另一方面也也降低了檢檢票設(shè)備的的故障率和和維護費用用。非接觸觸式IC卡技術(shù)上的的先進性和和經(jīng)濟上的的低成本以以及使用上上的方便快快捷，使其其成為軌道道交通AFC系統(tǒng)的首選選技術(shù)制式式。機電與軌道道交通學(xué)院院1、售檢票方方式及其自自動化（3）AFC系統(tǒng)組成與與功能AFC系統(tǒng)由中央央計算機系系統(tǒng)、車站站計算機系系統(tǒng)、車站站AFC設(shè)備和票卡卡四個層次次組成，如如圖所示：：機電與軌道道交通學(xué)院院1、售檢票方方式及其自自動化中央計算機機系統(tǒng)：包括小型機系統(tǒng)統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)統(tǒng)、監(jiān)控工作站站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)設(shè)備、票卡編碼及及初始化設(shè)設(shè)備等，其基本本功能有：：將運營模式式、票價表表等系統(tǒng)控控制與執(zhí)行行參數(shù)和黑黑名單信息息等下達給給車站計算算機系統(tǒng)；；接收來自車車站計算機機系統(tǒng)的票票務(wù)、客流流和維修信信息，建立立AFC數(shù)據(jù)庫；分分析AFC數(shù)據(jù)并生成成各類運營營報表；實時監(jiān)控車車站AFC設(shè)備，接受受及處理外外界侵犯或或緊急報警警；對新車票進進行編碼等等初始化處處理，以及及自動分揀揀各類車票票、剔除廢廢票等；與其他票務(wù)務(wù)清算系統(tǒng)統(tǒng)連接，進進行數(shù)據(jù)交交換和實現(xiàn)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享享。機電與軌道道交通學(xué)院院1、售檢票方方式及其自自動化車站計算機機系統(tǒng)：包括車站計算機機、監(jiān)控工作站站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)設(shè)備等，其基本本功能有：：將來自中央央計算機的的系統(tǒng)控制制與執(zhí)行參參數(shù)、黑名名單信息等等下載給車車站的各臺臺AFC設(shè)備；定時收集AFC設(shè)備的狀態(tài)態(tài)信息和運運營數(shù)據(jù)，，并經(jīng)過處處理后發(fā)送送給中央計計算機系統(tǒng)統(tǒng)；實時監(jiān)控車車站AFC設(shè)備的運行行狀態(tài)；緊急情況下下，可由車車站計算機機發(fā)出指令令或通過緊緊急開啟裝裝置，使檢檢票機處于于自由通行行狀態(tài)，便便于乘客快快速疏散；；機電與軌道道交通學(xué)院院1、售檢票方方式及其自自動化車站AFC設(shè)備：包括檢票機機、自動售售票機、半半自動售票票機、自動動驗票機和和自動加值值機等，其其基本功能能分別為：：檢票機：又稱為閘閘機，根據(jù)據(jù)用途的不不同，分為為單向檢票機機和雙向檢票機機，其中單向向檢票機又又分為進站檢票機機和出站檢票機機。根據(jù)閘門門阻擋方式式的不同，，分為三桿式檢票票機和門式檢票機機等。檢票機機可對各類類車票進行行讀寫操作作，進站時時在車票上上寫入進站站有關(guān)信息息，出站時時扣除乘車車費用等；；對車票進進行有效性性確認，有有效票放行行、無效票票禁止通行行。出站檢檢票機能自自動回收單單程票，以以及具有閘閘門緊急開開啟功能。。自動售票機機：用于乘客客自助式購購票。能識識別指定的的硬幣和紙紙幣并退出出偽幣，可可以找零；；票盒無票票或錢箱已已滿時能提提示相關(guān)信信息，設(shè)備備的狀態(tài)信信息和運營營數(shù)據(jù)自動動傳輸給車車站計算機機。機電與軌道道交通學(xué)院院1、售檢票方方式及其自自動化半自動售票票機：用于輔助助售票員處處理各種售售票及查詢詢業(yè)務(wù)，如如發(fā)售各種種車票，車車票的充值值、掛失，，以及退票票、驗票和和補票等，，設(shè)備的狀狀態(tài)信息和和運營數(shù)據(jù)據(jù)會自動傳傳輸給車站站計算機。。自動動驗驗票票機機：用用于于乘乘客客自自助助式式查查詢詢車車票票的的相相關(guān)關(guān)信信息息，，包包括括車車票票種種類類、、卡卡號號、、金金額額、、有有效效期期以以及及近近期期若若干干次次乘乘車車記記錄錄等等。。自動動加加值值機機：用用于于乘乘客客自自助助式式對對儲儲值值票票用用現(xiàn)現(xiàn)金金或或銀銀行行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)賬賬方方式式進進行行充充值值，，用用現(xiàn)現(xiàn)金金充充值值時時能能識識別別偽偽幣幣，，可可以以找找零零，，具具有有分分析析車車票票和和自自動動顯顯示示余余額額功功能能，，設(shè)設(shè)備備的的狀狀態(tài)態(tài)信信息息和和運運營營數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)自自動動傳傳輸輸給給車車站站計計算算機機。。票卡卡：軌軌道道交交通通使使用用的的票票卡卡，，目目前前主主要要是是磁磁卡卡和和非非接接觸觸式式IC卡兩兩種種。。磁磁卡卡通通常常用用于于單單程程票票、、多多程程票票和和紀(jì)紀(jì)念念票票等等票票種種，，非非接接觸觸式式IC卡通通常常用用于于儲儲值值票票和和員員工工票票等等票票種種。。機電電與與軌軌道道交交通通學(xué)學(xué)院院1、售售檢檢票票方方式式及及其其自自動動化化新建建軌軌道道交交通通線線路路更更趨趨向向于于選選用用非非接接觸觸式式IC卡AFC系統(tǒng)統(tǒng)，如如大大連連軌軌道道交交通通3號線線的的單單程程票票和和儲儲值值票票均均采采用用非非接接觸觸式式IC卡，，單單程程票票用用的的是是薄薄型型卡卡，，存存儲儲容容量量為為512bit，因因卡卡的的采采購購成成本本較較低低，，解解決決了了票票、、卡卡價價格格倒倒掛掛的的問問題題。。單程程票票解解決決方方案案除除了了采采用用磁磁卡卡或或薄薄型型非非接接觸觸式式IC卡外外，，還還有有一一種種解解決決方方案案是是采采用用籌碼碼（（TOKEN）。TOKEN的采購購成本本較低低，使使用次次數(shù)可可達1000次，因因此每每次使使用成成本很很低。。此外外，TOKEN的回收收機械械簡單單、可可靠，，由于于分揀揀直接接在檢檢票機機上進進行，，車票票可在在車站站內(nèi)循循環(huán)。?；I碼碼型單單程票票的缺缺點是是不適適宜作作為商商業(yè)廣廣告的的載體體。天天津地地鐵1號線、、南京京地鐵鐵1號線和和武漢漢輕軌軌均采采用籌籌碼型型（TOKEN）單程程票。。機電與與軌道道交通通學(xué)院院1、售檢檢票方方式及及其自自動化化（4）AFC系統(tǒng)運運營模模式通過中中央計計算機機或車車站計計算機機的設(shè)設(shè)置，，可使使AFC系統(tǒng)處處于不不同的的運營營模式式，以以適應(yīng)應(yīng)列車車故障障、大大客流流集中中進站站等各各種非非正常常運營營情況況和火火災(zāi)等等緊急急情況況，確確保乘乘客的的利益益或安安全。。正常運運營模模式：采用用計程程、計計時收收費運運營方方式。。乘客客進出出收費費區(qū)均均須持持有效效車票票通過過檢票票機檢檢票后后方能能通行行。檢檢票機機根據(jù)據(jù)中央央計算算機設(shè)設(shè)定的的參數(shù)數(shù)，自自動扣扣減車車資，，儲值值票在在顯示示余額額后返返回給給乘客客，單單程票票則進進行回回收。。如車車資不不足或或超過過時間間，乘乘客需需補票票。特殊運運營模模式：主要要有下下列幾幾種：：列車故故障時時的運運營模模式：當(dāng)列列車故故障時時，部部分車車站可可能處處于停停運狀狀態(tài)，，此時時通過過中央央計算算機或或車站站計算算機的的設(shè)置置，允允許已已進入入收費費區(qū)的的乘客客和從從故障障列車車上下下來的的乘客客不收收費通通過出出站檢檢票機機。單單程票票將不不回收收，乘乘客可可在一一段時時間內(nèi)內(nèi)（一一般為為7天）繼繼續(xù)使使用。。如果果乘客客不準(zhǔn)準(zhǔn)備繼繼續(xù)使使用，，也可可退票票。機電與與軌道道交通通學(xué)院院1、售檢檢票方方式及及其自自動化化超時、、超程程忽略略的運運營模模式：由于于站臺臺擁擠擠、列列車故故障和和發(fā)生生事故故等原原因，，使列列車跳跳站停停車或或運行行時間間延長長，中中央計計算機機或車車站計計算機機可將將有關(guān)關(guān)車站站設(shè)置置為““超時時忽略略”或或“超超程忽忽略””運營營模式式，對對乘客客車資資不足足或超超過時時間不不再補補票。。大客流流集中中進站站時的的運營營模式式：在大大客流流集中中進站站、而而進站站檢票票機能能力不不足時時，車車站可可發(fā)售售“應(yīng)應(yīng)急票票”，，乘客客持““應(yīng)急急票””不通通過進進站檢檢票機機進站站，此此時中中央計計算機機或車車站計計算機機將其其他車車站設(shè)設(shè)置為為“進進站檢檢票忽忽略””運營營模式式，允允許持持“應(yīng)應(yīng)急票票”的的乘客客通過過出站站檢票票機正正常出出站。。緊急情情況下下的運運營模模式：當(dāng)車車站發(fā)發(fā)生火火災(zāi)、、爆炸炸等危危及乘乘客人人身安安全的的情況況時，，為及及時疏疏散收收費區(qū)區(qū)內(nèi)的的乘客客，中中央計計算機機或車車站計計算機機將該該車站站設(shè)置置成““緊急急”運運營模模式。。此時時，檢檢票機機的閘閘門處處于自自由通通過狀狀態(tài)，，乘客客能盡盡快的的撤離離。機電與軌道道交通學(xué)院院1、售檢票方方式及其自自動化高峰/非高峰運營營模式：通過中央央計算機的的設(shè)置，將將每日的運運營時間分分為高峰時時段和非高高峰時段，，在非高峰峰時段內(nèi)，，對票價實實行折扣優(yōu)優(yōu)惠，以吸吸引客流或或鼓勵乘客客在非高峰峰時段乘車車。機電與軌道道交通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配置與與布局一、影響配配置與布局局的因素車站AFC設(shè)備配置是是研究解決決AFC設(shè)備的選型型和配置數(shù)數(shù)問題，而而車站AFC設(shè)備布局則則是研究解解決AFC設(shè)備的空間間布置問題題。影響車車站AFC設(shè)備配置與與布局的因因素主要有有下面四個個方面。（1）高峰小時時進出站客客流高峰小時進進出站客流流的數(shù)量是是決定車站站AFC設(shè)備配置的的主要因素素，而高峰峰小時進出出站客流的的流向則是是確定車站站AFC設(shè)備布局的的基本依據(jù)據(jù)。機電與軌道道交通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配置與與布局從客流的時時間分布角角度，首先應(yīng)確確定進出站站高峰小時時所在時間間，其次是是對高峰小小時進出站站客流進行行分析。根根據(jù)對客流流統(tǒng)計資料料的分析，，車站客流流的進出站站高峰小時時出現(xiàn)時間間與斷面客客流的高峰峰小時出現(xiàn)現(xiàn)時間通常常不相同，，車站客流流的進站高高峰小時與與出站高峰峰小時出現(xiàn)現(xiàn)時間通常常也不相同同，工作日日高峰小時時進出站客客流通常大大于雙休日日高峰小時時進出站客客流。因此此，一般可采用用工作日高高峰小時進進出站客流流作為計算算確定車站站AFC設(shè)備配置數(shù)數(shù)的依據(jù)。。從客流的空空間分布角角度，應(yīng)根據(jù)車車站內(nèi)乘客客流向及行行程軌跡分分別對各個個收費區(qū)及及各組檢票票機的進出出站客流進進行分析。。此外，還還應(yīng)對上、、下行方向向客流的到到發(fā)特征，，進出站客客流到達檢檢票口的特特點和進出出站客流的的徑路交叉叉等進行分分析。機電電與與軌軌道道交交通通學(xué)學(xué)院院2、AFC設(shè)備備配配置置與與布布局局（2）車車站站AFC設(shè)備備使使用用能能力力車站站AFC設(shè)備備能能力力是是指指車車站站AFC設(shè)備備在在單單位位時時間間內(nèi)內(nèi)（（通通常常為為1分鐘鐘））的的出出票票張張數(shù)數(shù)或或通通過過人人數(shù)數(shù)等等。。在高高峰峰小小時時進進出出站站客客流流一一定定的的情情況況下下，，AFC設(shè)備備配配置置數(shù)數(shù)與與AFC設(shè)備備能能力力呈呈反反比比關(guān)關(guān)系系。。車站站AFC設(shè)備備能能力力可可分分為為設(shè)計計能能力力和使用用能能力力。設(shè)計計能能力力是是理理想想狀狀態(tài)態(tài)下下的的設(shè)設(shè)備備能能力力，，根根據(jù)據(jù)AFC系統(tǒng)統(tǒng)技技術(shù)術(shù)文文件件提提供供的的數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)確確定定。。如檢票機的設(shè)設(shè)計能力，主主要決定于票票卡讀寫時間間、閘門開啟啟時間和乘客客通過閘門時時間等。在實實踐中，由于于乘客使用票票種與熟練程程度不同，設(shè)設(shè)備忙閑不均均以及更換票票箱和錢箱時時的設(shè)備停用用等原因，車車站AFC設(shè)備的使用能能力小于設(shè)計計能力。因此此，應(yīng)將使用能力力作為計算AFC設(shè)備配置數(shù)的的依據(jù)。AFC設(shè)備的使用能能力應(yīng)通過理理論分析與現(xiàn)現(xiàn)場實測相結(jié)結(jié)合的方法進進行確定。機電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局（3）站臺與站廳廳層設(shè)計布局局站臺、站廳層層設(shè)計布局主主要涉及站臺臺類型、車站站控制室的位位置、升降設(shè)設(shè)備的位置和和車站出入口口的布置等。。站臺類型主要要有島式和側(cè)側(cè)式兩種。在在采用島式站站臺時，各種種標(biāo)高車站的的收費區(qū)與站站臺通常不在在同一平面上上；而在采用用側(cè)式站臺時時，地面車站站的收費區(qū)與與站臺可以在在同一平面上上，但地下車車站和高架車車站的收費區(qū)區(qū)與站臺通常常不在同一平平面上。車站控制室的的位置主要有有站廳一側(cè)、、站廳中央和和站臺一端三三種情形。車車站控制室設(shè)設(shè)置在站廳中中央時，收費費區(qū)將形成空空間上被隔斷斷的布局。升降設(shè)備是指指連接地面至至站廳、站廳廳至站臺的自自動扶梯和步步行樓梯。升升降設(shè)備的位位置主要有沿沿站廳兩側(cè)設(shè)設(shè)置和在站廳廳中央設(shè)置兩兩種情形。機電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局車站出入口的的布置，有車車站出入口與與收費區(qū)在同同一平面上和和不在同一平平面上兩種情情形。前者通通常出現(xiàn)在地地面車站和高高架車站，而而后者通常出出現(xiàn)在地下車車站。站臺、站廳層層設(shè)計布局對對收費區(qū)及檢檢票機的設(shè)置置有較大影響響，從而影響響車站AFC設(shè)備的配置與與布局。對收費區(qū)設(shè)置置的影響：表現(xiàn)在收費費區(qū)的集中或或分散設(shè)置，，以及收費區(qū)區(qū)分散設(shè)置時時是否在空間間上被隔斷等等。在車站收費區(qū)區(qū)與站臺位于于不同平面時時，如果車站站控制室設(shè)置置在站廳一側(cè)側(cè)，可以設(shè)置置一個收費區(qū)區(qū)，但在客流流較大車站或或特殊建筑結(jié)結(jié)構(gòu)車站也有有設(shè)置兩個收收費區(qū)的情形形。如果車站站控制室設(shè)置置在站廳中央央，則至少設(shè)設(shè)置兩個收費費區(qū)，并且在在空間上被隔隔斷。在車站收費區(qū)區(qū)與站臺位于于同一平面時時，通常是設(shè)設(shè)置兩個收費費區(qū)，并且在在空間上被隔隔斷。在高架車站，，如果車站出出入口與收費費區(qū)位于同一一平面，并且且車站出入口口布置分散，，常會使收費費區(qū)設(shè)置數(shù)增增加。機電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局對檢票機設(shè)置置的影響：一般而言，，在收費區(qū)分分散設(shè)置時，，或者是同一一收費區(qū)雙側(cè)側(cè)進出以及多多組檢票機交交錯布置時，，通常都會使使檢票機配置置數(shù)增加。如果車站出入入口與收費區(qū)區(qū)位于同一平平面且車站出出入口分散布布置，由于收收費區(qū)出入口口需要混合設(shè)設(shè)置，會增加加進出站檢票票機的配置數(shù)數(shù)。在島式站臺車車站，收費區(qū)區(qū)的自動扶梯梯、步行樓梯梯設(shè)置在站廳廳中央?yún)^(qū)域，，如果收費區(qū)區(qū)的出入口設(shè)設(shè)置在自動扶扶梯、步行樓樓梯的兩側(cè)，，會增加進出出站檢票機的的配置數(shù)。在線路兩端或或靠近線路兩兩端的側(cè)式站站臺車站，通通常上下行到到發(fā)客流明顯顯，進出站檢檢票機設(shè)置位位置對進出站站客流徑路交交叉有較大影影響。機電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局（4）相對集中管管理的要求在進行車站AFC設(shè)備配置與布布局時，應(yīng)考考慮售檢票作作業(yè)相對集中中管理的要求求。按相對集集中管理的原原則，在符合合客流流向的的前提下，自自動售票機、、半自動售票票機、自動加加值機、自動動驗票機和自自動兌幣機等等設(shè)備在非收收費區(qū)內(nèi)應(yīng)盡盡可能集中布布置。在減少少客流徑路交交叉的前提下下，同一收費費區(qū)中的進出出站檢票機應(yīng)應(yīng)盡量避免多多組設(shè)置和交交錯設(shè)置。以以實現(xiàn)既能方方便乘客進出出站、提高服服務(wù)水平；又又能降低運營營成本、提高高客運管理效效率的優(yōu)化目目標(biāo)。機電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局二、車站AFC設(shè)備配置（1）車站AFC設(shè)備選型車站AFC設(shè)備選型應(yīng)遵遵循下列原則則：可靠性：AFC設(shè)備的可靠性性包括運行可可靠性、數(shù)據(jù)據(jù)可靠性、通通信可靠性和和設(shè)備的低故故障率等。一一旦設(shè)備出現(xiàn)現(xiàn)故障，可迅迅速診斷故障障模塊；任何何一臺設(shè)備故故障不會影響響其他設(shè)備的的正常運行。。安全性：AFC設(shè)備是乘客進進出車站時直直接操作的設(shè)設(shè)備、因此在在設(shè)備選型時時應(yīng)確保乘客客的人身安全全。友好性：AFC設(shè)備應(yīng)具有良良好的人機界界面、乘客操操作簡便。此此外，設(shè)備的的造型與色調(diào)調(diào)設(shè)計應(yīng)美觀觀協(xié)調(diào)，能增增進乘客的滿滿意度。機電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備備配配置置與與布布局局先進進性性：AFC設(shè)備備的的選選型型不不但但應(yīng)應(yīng)達達到到當(dāng)當(dāng)前前國國際際先先進進水水平平，，而而且且還還應(yīng)應(yīng)具具有有一一定定的的技技術(shù)術(shù)超超前前意意識識，，確確保保在在未未來來若若干干年年能能夠夠保保持持采采用用技技術(shù)術(shù)的的先先進進性性。。適用用性性：AFC設(shè)備備的的選選型型應(yīng)應(yīng)適適應(yīng)應(yīng)軌軌道道交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)的的票票務(wù)務(wù)政政策策，，還還要要適適應(yīng)應(yīng)客客流流特特點點和和客客運運組組織織方方案案。。例例如如，，在在短短時時間間內(nèi)內(nèi)有有大大客客流流集集中中進進站站的的車車站站宜宜選選用用雙雙向向檢檢票票機機。。經(jīng)濟濟性性：指指在在保保證證設(shè)設(shè)備備的的可可靠靠性性、、先先進進性性、、適適用用性性等等的的前前提提下下，，盡盡可可能能降降低低設(shè)設(shè)備備的的購購置置成成本本與與運運營營成成本本。。設(shè)設(shè)備備的的選選型型立立足足國國產(chǎn)產(chǎn)化化或或?qū)Σ坎糠址至懔闩渑浼M進行行國國產(chǎn)產(chǎn)化化，，以以及及備備品品、、備備件件的的低低比比率率均均能能有有效效降降低低成成本本。。易維修：AFC設(shè)備的零配配件應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、模塊塊化，做到到設(shè)備故障障時可快速速進行模塊塊更換，實實現(xiàn)易維修修的目標(biāo)。。機電與軌道道交通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配置與與布局在進行車站站AFC設(shè)備選型時時，售票機的性性能參數(shù)主主要有：平均無故故障次數(shù)、、平均故障障修復(fù)時間間、售票機機操作方式式、售票速速度、每次次發(fā)售車票票張數(shù)、發(fā)發(fā)售車票種種類、硬幣幣與紙幣識識別能力、、是否可以以打印票據(jù)據(jù)、是否可可以銀行卡卡轉(zhuǎn)賬、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、、購置成本本和運營成成本等；檢票機的性性能參數(shù)主主要有：平均無故故障次數(shù)、、平均故障障修復(fù)時間間、檢票機機通過能力力、車票處處理速度、、客流通過過方向控制制、緊急情情況下閘門門狀態(tài)及是是否有利于于乘客疏散散、是否可可以回收車車票、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、購購置成本和和運營成本本等。機電與軌道道交通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配置與與布局（2）車站AFC設(shè)備配置數(shù)數(shù)配置數(shù)計算算公式：機電與軌道道交通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配置與與布局機電與軌道道交通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配置與與布局其他設(shè)備：：半自動售售票機主要要是出售儲儲值票、兼兼售單程票票。由于使使用儲值票票乘客無須須每次購票票，因此，，半自動售售票機一般般可按每個個收費區(qū)2臺進行配置置，客流量量較大車站站可適當(dāng)增增加配置數(shù)數(shù)，半自動動售票機使使用能力的的推薦取值值為4張/分。自動驗驗票機和自自動加值機機一般可按按每個收費費區(qū)1臺進行行配置置。機電與與軌道道交通通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配配置與與布局局計算參參數(shù)分分析：：高峰小小時上上下車車人數(shù)數(shù)：按預(yù)預(yù)測客客流數(shù)數(shù)據(jù)，，由于于不同同的客客流預(yù)預(yù)測年年限有有不同同的預(yù)預(yù)測客客流，，在計計算確確定車車站AFC設(shè)備配配置數(shù)數(shù)時，，如果果客流流預(yù)測測年限限取得得較遠遠，運運營近近期的的設(shè)備備利用用率往往往就就會很很低。。從設(shè)設(shè)備配配置的的經(jīng)濟濟合理理出發(fā)發(fā)，客客流預(yù)預(yù)測年年限一一般應(yīng)應(yīng)取在在10年左右右，但但AFC設(shè)備的的管線線、溝溝槽等等隱蔽蔽設(shè)備備及有有關(guān)接接口可可預(yù)留留25年的需需求。。對分期期建設(shè)設(shè)的規(guī)規(guī)定交交通線線路，，近期期線路路的終終點站站會變變成遠遠期線線路的的中間間站，，這類類車站站在確確定高高峰小小時上上下車車人數(shù)數(shù)時，，應(yīng)注注意存存在近近期客客流大大于遠遠期客客流的的情形形。機電與與軌道道交通通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配配置與與布局局高峰小小時客客流波波動系系數(shù)：高峰峰小時時客流流波動動系數(shù)數(shù)考慮慮了因因突發(fā)發(fā)或偶偶然事事件所所引起起的客客流波波動，，該系系數(shù)取取值為為1.1~1.4，對附附近有有體育育場館館、影影劇院院等公公共場場所的的車站站可取取1.4，其余余車站站則取取1.1。應(yīng)該該指出出，為為了適適應(yīng)短短時間間的客客流波波動而而在計計算公公式中中引入入乘客客波動動系數(shù)數(shù)、增增加AFC設(shè)備的的配置置數(shù)值值值得得商討討。這這樣考考慮勢勢必會會使AFC設(shè)備在在運營營的大大部分分時間間內(nèi)出出現(xiàn)利利用率率較低低的不不經(jīng)濟濟現(xiàn)象象。在在實際際工作作中，，完全全可以以考慮慮通過過配置置部分分雙向向檢票票機來來加速速短時時間內(nèi)內(nèi)的大大客流流疏散散。也有采采用超超高峰峰系數(shù)數(shù)來計計算AFC設(shè)備配配置數(shù)數(shù)的，，但因因為15~20分鐘的的超高高峰期期畢竟竟時間間較短短，如如按超超高峰峰期客客流配配置AFC設(shè)備數(shù)數(shù)，則則AFC設(shè)備在在運營營的其其他時時間段段會比比較空空閑或或非常?？臻e閑，不不利于于降低低運營營成本本。機電與與軌道道交通通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配配置與與布局局使用單單程票票乘客客比例例系數(shù)數(shù)：使用用單程程票乘乘客比比例系系數(shù)小小于1，該系系數(shù)與與車站站位置置、乘乘客構(gòu)構(gòu)成等等有關(guān)關(guān)，如如居民民區(qū)附附近的的車站站，高高峰小小時進進站客客流以以上班班為主主，單單程票票的比比例一一般較較低；；而連連接火火車站站、機機場的的車站站，高高峰小小時進進站乘乘客以以中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為主主，單單程票票的比比例一一般較較高。。因此此，理理論上上全線線各站站的使使用單單程票票乘客客比例例系數(shù)數(shù)是不不相同同的。。在實實踐中中，可可以根根據(jù)對對車站站位置置、乘乘客構(gòu)構(gòu)成等等的分分析，，將全全線各各站的的使用用單程程票乘乘客比比例系系數(shù)確確定為為2~3種。機電與與軌道道交通通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配配置與與布局局出站客客流中中斷系系數(shù)：由于于出站站客流流具有有集中中到達達檢票票口的的特征征，而而前、、后兩兩次列列車到到達車車站又又存在在一定定的時時間間間隔，，致使使出站站檢票票機在在運用用中會會出現(xiàn)現(xiàn)客流流中斷斷現(xiàn)象象，為為確保保出站站檢票票機能能力配配置與與出站站客流流量及及其分分布特特征相相匹配配，有有必要要引入入一個個出站站客流流中斷斷系數(shù)數(shù)，該該系數(shù)數(shù)的取取值小小于1，表示示高峰峰小時時內(nèi)出出站客客流中中斷時時間所所占的的比重重。出出站客客流中中斷時時間的的長短短取決決于列列車到到站間間隔的的長短短和下下車人人數(shù)的的多少少。因因此，，全線線各站站的出出站客客流中中斷系系數(shù)也也應(yīng)根根據(jù)下下車客客流量量的大大小確確定為為2~3種。機電與與軌道道交通通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配配置與與布局局AFC設(shè)備使使用能能力：2003年修訂訂的《地鐵設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范》規(guī)定：：自動動售檢檢票機機的最最大能能力為為5張/分，自自動檢檢票機機（三三桿式式、非非接觸觸式IC卡）的的最大大能力力為30人/分。由于購購票使使用的的硬幣幣面值值較小小、乘乘客使使用AFC設(shè)備不不熟練練、車車票損損壞，，以及及更換換票箱箱和錢錢箱時時的設(shè)設(shè)備停停用等等原因因，AFC設(shè)備的的使用用能力力難以以達到到最大大能力力。國國內(nèi)一一些地地鐵的的AFC設(shè)備使使用情情況也也證明明了這這一點點。此此外，，還應(yīng)應(yīng)該考考慮AFC設(shè)備的的合理理負荷荷或一一定的的能力力儲備備。因此，，自動動售票票機使使用能能力的的推薦薦取值值為4張/分，自自動檢檢票機機使用用能力力的推推薦取取值為為20人/分。機電與與軌道道交通通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配配置與與布局局三、車車站AFC設(shè)備布布局在AFC設(shè)備選選型和和配置置數(shù)已已經(jīng)確確定的的情況況下，，AFC設(shè)備的的布局局是否否優(yōu)化化，直直接影影響AFC系統(tǒng)功功能的的實現(xiàn)現(xiàn)、車車站客客運管管理的的效率率以及及對乘乘客的的服務(wù)務(wù)水平平。（1）AFC設(shè)備布布局優(yōu)優(yōu)化在站臺臺、站站廳層層設(shè)計計布局局既定定的條條件下下，AFC設(shè)備布布局優(yōu)優(yōu)化的的目標(biāo)標(biāo)是便便于乘乘客使使用AFC設(shè)備和和快速速進出出收費費區(qū)、、盡可可能降降低檢檢票機機購置置和運運營成成本、、便于于車站站對售售檢票票作業(yè)業(yè)的集集中管管理。。在檢檢票票機機配配置置數(shù)數(shù)已已經(jīng)經(jīng)確確定定的的情情況況下下，，提提出出盡盡可可能能降降低低檢檢票票機機購購置置和和運運營營成成本本問問題題，，是是因因為為在在車車站站設(shè)設(shè)置置多多個個收收費費區(qū)區(qū)或或收收費費區(qū)區(qū)布布局局為為雙雙側(cè)側(cè)進進出出的的情情況況下下，，最最終終確確定定的的檢檢票票機機配配置置數(shù)數(shù)往往往往會會大大于于計計算算得得出出的的檢檢票票機機配配置置數(shù)數(shù)。。機電電與與軌軌道道交交通通學(xué)學(xué)院院2、AFC設(shè)備備配配置置與與布布局局車站站AFC設(shè)備備布布局局優(yōu)優(yōu)化化涉涉及及收費費區(qū)區(qū)設(shè)設(shè)置置、檢票票機機設(shè)設(shè)置置和其他他AFC設(shè)備備設(shè)設(shè)置置三方方面面。。收費費區(qū)區(qū)設(shè)設(shè)置置：在在可可能能的的情情況況下下減減少少收收費費區(qū)區(qū)的的設(shè)設(shè)置置數(shù)數(shù)。。減減少少收收費費區(qū)區(qū)通通常常還還能能減減少少檢檢票票機機的的配配置置數(shù)數(shù)。。適當(dāng)當(dāng)縮縮小小收收費費區(qū)區(qū)面面積積。。收費費區(qū)區(qū)實實質(zhì)質(zhì)上上是是一一個個連連接接非非收收費費區(qū)區(qū)與與站站臺臺的的通通道道，，在在能能夠夠容容納納集集中中出出站站的的到到達達客客流流前前提提下下，，適適當(dāng)當(dāng)縮縮小小收收費費區(qū)區(qū)面面積積，，可可以以相相應(yīng)應(yīng)擴擴大大乘乘客客進進行行換換零零、、購購票票、、進進站站等等活活動動的的非非收收費費區(qū)區(qū)面面積積。。檢票票機機設(shè)設(shè)置置：將將進進出出站站檢檢票票機機由由分分散散設(shè)設(shè)置置、、交交錯錯設(shè)設(shè)置置調(diào)調(diào)整整為為集集中中設(shè)設(shè)置置，，有有利利于于發(fā)發(fā)揮揮檢檢票票機機的的能能力力。。合合理理確確定定檢檢票票機機設(shè)設(shè)置置位位置置通通常常也也能能減減少少檢檢票票機機的的配配置置數(shù)數(shù)。。在靠靠近近線線路路兩兩端端的的側(cè)側(cè)式式站站臺臺車車站站，，進進出出站站檢檢票票機機設(shè)設(shè)置置位位置置與與客客流流發(fā)發(fā)到到方方向向一一致致，，可可減減少少進進出出站站客客流流徑徑路路交交叉叉。。每每一一個個檢檢票票口口的的檢檢票票機機配配置置不不少少于于2臺，，做做到到互互為為備備用用。。機電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局其他AFC設(shè)備設(shè)置：售票區(qū)與進進站檢票機的的距離不宜過過近，以避免免大客流情況況下形成進站站客流與購票票客流的徑路路交叉。此外外，售票區(qū)設(shè)設(shè)置位置應(yīng)有有利于各臺進進站檢票機的的均衡使用。。自動售票機、、半自動售票票機和自動加加值機宜集中中設(shè)置，以方方便乘客、便便于管理。每每一收費區(qū)應(yīng)應(yīng)設(shè)置1臺半自動售票票機作為乘客客出站補票使使用。機電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局（2）AFC設(shè)備布局優(yōu)化化實例分析實例分析一：：某地鐵車站站為地下車站站，島式站臺臺，站廳有4個出入口，設(shè)設(shè)置1個收費區(qū)。該該站早高峰小小時進站客流流主要來向是是4號口與2號口，出站客客流主要去向向是3號口與1號口，而晚高高峰小時進、、出站客流的的流向恰好相相反。該站的原AFC設(shè)備布局設(shè)計計見圖，設(shè)置置兩個售票區(qū)區(qū)、8臺進站檢票機機、10臺出站檢票機機、1個補票亭。該該布局存在的的主要問題：：購票、進站站、出站乘客客行程徑路交交叉；補票亭亭只有一個，，東端出口處處乘客補票不不便。機電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局針對上述問題題，布局調(diào)整整方案間圖，，該調(diào)整方案案優(yōu)點是：基基本消除了客客流徑路交叉叉，解決了乘乘客補票不便便問題，進、、出站檢票機機分開并集中中設(shè)置。機電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局實例分析二：：某地鐵車站站為高架車站站，側(cè)式站臺臺，車站控制制室位于站廳廳一側(cè)。該站站進站客流高高峰出現(xiàn)在晚晚高峰時間內(nèi)內(nèi)，主要是上上行出發(fā)客流流；出站客流流高峰出現(xiàn)在在早高峰時間間內(nèi)，主要是是下行到達客客流。該站的原AFC設(shè)備布局設(shè)計計見圖，設(shè)置置3個售票區(qū)、9臺進站檢票機機、10臺出站檢票機機、3個補票亭。該該布局存在的的主要問題：：收費區(qū)及補補票亭較多；；進、出站檢檢票機設(shè)置與與乘客流向不不一致，存在在進出站客流流徑路交叉。。機電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局布局經(jīng)過調(diào)整整優(yōu)化后，該該站收費區(qū)及及補票亭減少少為2個，進、出站站檢票機配置置數(shù)各減少1臺。進站檢票票機集中設(shè)置置在上行出發(fā)發(fā)方向一側(cè)，，出站檢票機機集中設(shè)置在在下行到達方方向一側(cè)，以以及半自動售售票機位置調(diào)調(diào)整為主要設(shè)設(shè)置在上行出出發(fā)方向一側(cè)側(cè)，最大程度度減少了進出出站客流的徑徑路交叉。機電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局實例分析三：：某地鐵換乘乘站為高架車車站，島式站站臺，自動扶扶梯與樓梯位位置在站廳中中央，站廳面面積較小。4臺進站檢票機機、6臺出站檢票機機設(shè)置在升降降設(shè)備兩側(cè)。。該布局存在在的主要問題題：站廳被收收費區(qū)隔斷，，乘客換乘不不便。機電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局布局調(diào)整方案案間圖，該調(diào)調(diào)整方案將進進、出站檢票票機分別集中中設(shè)置在收費費區(qū)的沿站廳廳縱向兩側(cè)，，使非收費區(qū)區(qū)由隔斷變?yōu)闉檫B通及非收收費區(qū)面積擴擴大，方便了了乘客；出站站檢票機集中中設(shè)置后可減減少1臺。機電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理一、車票分類類軌道交通車票票的種類可根根據(jù)車票采用用的媒介，車車票使用的時時間、次數(shù)或或線路的限制制等進行劃分分。（1）根據(jù)采用的的媒介劃分車票分為紙質(zhì)車票、籌碼車票、磁卡車票和IC卡車票。紙質(zhì)車票上印有票價、、站名和編號號等，適用于于人工售檢票票?；I碼車票采用代幣TOKEN，投入后能開開啟閘門。磁卡車票的塑料基片上上載有密碼、、編號、車資資、進站時間間和地點等信信息。IC卡車票的塑料基片上上封裝了集成成電路芯片等等，具有存儲儲容量大、保保密性能強、、使用壽命長長等優(yōu)點，又又分為接觸式式IC卡車票和非接接觸式IC卡車票。機電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理（2）根據(jù)使用時時間的限制劃劃分車票分為普通通車票和定期期車票。普通通車票是只能能在當(dāng)日一定定時間內(nèi)乘車車使用的車票票，定期車票票是可以在一一段時間內(nèi)（（如周內(nèi)、季季內(nèi)或年內(nèi)））乘車使用的的車票。（3）根據(jù)使用次次數(shù)的限制劃劃分車票分為單程程車票和儲值值車票，單程程車票是供一一次乘車使用用的車票，儲儲值車票是在在車資用完前前可多次乘車車使用的車票票。機電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理（4）根據(jù)使用線線路的限制劃劃分車票分為專線線車票和聯(lián)合合車票。專線線車票是只能能在指定線路路乘車使用的的車票，聯(lián)合合車票是可以以在多條線路路乘車使用的的車票。這里里所指的多條條線路，既可可以是軌道交交通線網(wǎng)的線線路，也可以以是票制一體體化下的常規(guī)規(guī)公交線路。。除了以上主要要的分類外，，根據(jù)車票發(fā)發(fā)售對象的不不同，車票還還有乘車證、、學(xué)生票等。。單程票：日常使用，，車票有面值值，限當(dāng)日、、當(dāng)站使用，，在下車站由由出站檢票機機自動回收。。儲值票：日常使用，，車票有面值值，乘客一次次購票、多次次使用，并有有尾程優(yōu)惠，，可設(shè)定使用用有效期，使使用完畢可回回收。紀(jì)念票：為紀(jì)念政治治、經(jīng)濟、文文化等重大事事件或題材而而限量發(fā)售、、兼有乘車和和收藏功能的的車票。車票票有面值并有有尾程優(yōu)惠，，可設(shè)定使用用有效期，使使用完畢一般般不回收。機電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理應(yīng)急票：在大客流時時應(yīng)急使用，，類似單程票票，由車站人人工發(fā)售，使使用有效期與與使用車站可可設(shè)定，一般般限當(dāng)日、當(dāng)當(dāng)站使用，使使用完畢回收收。多程票：車票設(shè)定使使用有效期與與使用次數(shù)，，例如，在使使用有效期一一個月內(nèi)、每每天乘車不超超過規(guī)定次數(shù)數(shù)，使用完畢畢可回收。乘車證：乘車證持有有人主要是員員工，因此又又稱為員工票票。為加強票票務(wù)管理，乘乘車證可設(shè)定定使用有效期期，如僅在月月內(nèi)或季內(nèi)有有效；以及設(shè)設(shè)定允許使用用次數(shù)，如每每天允許持有有人進出檢票票機幾次。乘乘車證是一種種特殊的多程程票。機電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理二、車票流程程車票流程見圖圖所示。新票票卡采購回來來后，首先在在制票中心進進行編碼、賦賦值等初始化化處理，然后后配送給各個個車站，通過過半自動售票票機和自動售售票機發(fā)售給給乘客。乘客客持票進出收收費區(qū)時，檢檢票機對有效效票給予放行行，進站時寫寫入進站有關(guān)關(guān)信息、出站站時扣除乘車車費用（儲值值票）或回收收車票（單程程票、應(yīng)急票票）；如遇到到出站檢票機機拒收車票、、禁止通行的的情形，通常常是單程票超超程、超時使使用或票卡讀讀錯誤等原因因，此時乘客客需到補票亭亭去進行車票票分析及處理理。出站檢票票機回收的單單程票可在車車站重新發(fā)售售、循環(huán)使用用，而儲值票票則應(yīng)送交制制票中心再次次編碼后才能能配送給車站站發(fā)售。機電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理車票流程示意意圖：機電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理三、車票管理理（1）車票安全車票流程涉及及多個環(huán)節(jié)，，車票安全管管理是車票管管理的首要問問題，關(guān)系到到整個票務(wù)系系統(tǒng)的安全、、高效運行。。車票安全管管理的重點是是防盜、防火火、防作弊等等，包括制票中心、車站與車票配送三個環(huán)節(jié)。制票中心：在制票中心心，設(shè)備方面面的安全措施施有安全防盜盜門、密碼門門和閉路電視視監(jiān)控設(shè)備，，設(shè)置防災(zāi)報報警和自動滅滅火系統(tǒng)等。。規(guī)章制度方面面，應(yīng)制定嚴(yán)格格的出入登記記制度、鑰匙匙保管與交接接制度、工作作場所監(jiān)控制制度、票庫審審核與盤點制制度、車票分分區(qū)管理制度度等。作業(yè)程序方面面，對每一張車車票進行動態(tài)態(tài)追蹤管理，，建立車票分分區(qū)保管的臺臺賬，制定車車票出入庫與與交接作業(yè)程程序、車票在在制票中心內(nèi)內(nèi)部流程標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、制票過程程作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、、賬冊每日核核對作業(yè)程序序、車票注銷銷與銷毀作業(yè)業(yè)程序等。機電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理車站：在車站，應(yīng)應(yīng)有專門保管管車票的票務(wù)務(wù)用房。票務(wù)務(wù)管理的安全全措施有：配配置保險柜、、安裝防盜門門、密碼門和和閉路電視監(jiān)監(jiān)控設(shè)備，制制定出入管理理制度、房門門及保險柜鑰鑰匙保管與交交接制度，以以及車票的存存放、保管和和交接制度等等。對售票票亭，，安全全措施施有：：安裝裝密碼碼門、、加強強鑰匙匙的保保管與與交接接、對對進入入人員員進行行嚴(yán)格格控制制、安安裝報報警裝裝置、、將車車票放放在外外部人人員觸觸及不不到地地方等等。在車票票回收收房門門，安安全措措施有有：對對出站站檢票票機的的鑰匙匙進行行控制制；車車票回回收由由專人人負責(zé)責(zé)，對對每日日回收收的車車票進進行加加封，，并注注明加加封人人、加加封日日期和和加封封車票票的種種類、、張數(shù)數(shù)；票票務(wù)審審核人人員定定期核核查回回收后后在車車站循循環(huán)使使用的的車票票。機電與與軌道道交通通學(xué)院院3、車票票管理理車票配配送：在車車票配配送給給各個個車站站的途途中，，應(yīng)使使用專專用的的車票票裝載載箱與與運輸輸工具具、配配備保保安人人員押押運并并按作作業(yè)程程序要要求進進行車車票的的交接接與簽簽收。。在給售售票員員配票票時，，作業(yè)業(yè)雙方方應(yīng)確確認車車票的的票種種、數(shù)數(shù)量等等準(zhǔn)確確無誤誤，并并進行行書面面牽手手哦；；此外外，應(yīng)應(yīng)制定定售票票員往往返售售票亭亭途中中的車車票防防搶劫劫措施施。機電與與軌道道交通通學(xué)院院3、車票票管理理（2）車票票保有有量與與應(yīng)急急票車票保保有量量是對對單程程票而而言的的，為保證證車票票發(fā)售售，車車票保保有量量一般般應(yīng)控控制在在車票票發(fā)售售量的的兩倍倍左右右。對短時時間內(nèi)內(nèi)有大大客流流進站站的情情形，，制票票中心心應(yīng)根根據(jù)計計劃提提前制制作應(yīng)應(yīng)急票票，并并提前前一天天配送送給有有關(guān)車車站；；車站站發(fā)售售應(yīng)急急票應(yīng)應(yīng)設(shè)專專窗，，對回回收和和結(jié)存存的應(yīng)應(yīng)急票票，應(yīng)應(yīng)按規(guī)規(guī)定上上交、、不得得截留留。（3）降低低成本本降低票票卡攤攤銷成成本的的途徑徑包括括：減少票票卡的的流失失率、降低票票卡的的廢卡卡率和降低票票卡的的庫存存量等。在在票卡卡的發(fā)發(fā)售、、使用用和回回收環(huán)環(huán)節(jié)中中，由由于售售檢票票設(shè)備備、乘乘客使使用、、作業(yè)業(yè)人員員截留留、票票卡清清洗不不當(dāng)?shù)鹊仍蛞蚓鶗斐沙善笨魇?。因因此，，為降降低票票卡的的流失失率，，就?yīng)應(yīng)有針針對性性的強強化相相關(guān)作作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)的的管理理，如如做好好售檢檢票設(shè)設(shè)備日日常維維護，，改進進票卡卡回收收、清清洗作作業(yè)組組織，，提高高售檢檢票作作業(yè)人人員素素質(zhì)等等。機電與與軌道道交通通學(xué)院院3、車票票管理理四、票票款流流程票款來來自自自動售售票機機和半半自動動售票票機的的車票票發(fā)售售收入入，以以及乘乘客因因各種種票務(wù)務(wù)問題題所支支付的的現(xiàn)金金。票款由由專人人定期期收取?。ㄗ宰詣邮凼燮睓C機為錢錢箱已已滿、、半自