電控汽車波形-噴油器波形

電控汽車波形分析

——噴油器、怠速控制閥、活性炭罐清洗電磁閥、EGR控制電磁閥波形分析噴油器的控制方式有四種基本類型：飽和開關型峰值保持型脈沖寬度調制型PNP型特別提醒：不同類型的噴油器產生的波形不同。飽和開關型(PFI/SFI)噴油器

波形分析飽和開關型噴油器主要在多點燃油噴射系統(tǒng)中使用，在節(jié)氣門體燃油噴射(TBI)系統(tǒng)上應用不多。當發(fā)動機電控單元接地電路接通時，噴油器開始噴油，當發(fā)動機ECU斷開控制電路時，電磁場會發(fā)生突變，這個線圈突變的電磁場產生了峰值。汽車示波器可以用數(shù)字的方式在顯示屏上與波形一起顯示噴油持續(xù)時間。按照波形測試設備操作使用說明書的要求連接好波形測試設備。起動發(fā)動機，以2500r/min的轉速保持油門2min～3min，直至發(fā)動機完全熱機。同時使燃油反饋控制系統(tǒng)進入閉環(huán)控制狀態(tài)（可以通過觀察波形測試設備上氧傳感器的信號確定這一點）。關掉空調和所有附屬電器設備。將換檔操縱手柄置于停車檔或空檔。緩慢加速并觀察在加速時噴油器的噴油持續(xù)時間的相應增加狀況。飽和開關型(PFI/SFI)噴油器波形及分析如圖示從進氣管中加入丙烷，使混合氣變濃，如果系統(tǒng)工作正常，噴油器噴油持續(xù)時間將縮短這是由于排氣管中的氧傳感器此時輸出高的電壓信號給發(fā)動機ECU，試圖對濃的混合氣進行修正的結果飽和開關型(PFI/SFI)噴油器波形及分析人為造成真空泄漏，使混合氣變稀，如果系統(tǒng)工作正常，噴油器噴油持續(xù)時間將延長這是由于排氣管中的氧傳感器此時輸出低的電壓信號給發(fā)動機ECU，試圖對稀的混合氣進行修正的結果將發(fā)動機轉速提高至2500r/min，并保持穩(wěn)定。在許多燃油噴射系統(tǒng)中，當該系統(tǒng)控制混合氣時，噴油器的噴油持續(xù)時間能被調節(jié)(改變)得從稍長至稍短。通常噴油器噴油持續(xù)時間在正常全濃(高氧傳感器電壓)至全稀(低的氧傳感器電壓)范圍內在0.25ms至0.5ms的范圍內變化。加入丙烷或人為造成真空泄漏，然后觀察噴油器噴油持續(xù)時間的變化時，如果發(fā)現(xiàn)噴油持續(xù)時間不發(fā)生變化，則氧傳感器可能損壞。因為如果氧傳感器或發(fā)動機ECU不能察覺混合氣濃度的變化，那么噴油器的噴油持續(xù)時間就不能改變。所以，在檢查噴油器噴油持續(xù)時間之前，應先確認氧傳感器是否正常。當燃油反饋控制系統(tǒng)工作正常時，噴油器噴油持續(xù)時間會隨著駕駛條件和氧傳感器輸出的信號的變化而變化(增加或減少)。通常噴油器的噴油持續(xù)時間大約在怠速時lms～6ms到冷起動或節(jié)氣門全開時大約6ms～35ms之間變化。匝數(shù)較少的噴油器線圈通常產生較短的關斷峰值電壓，甚至不出現(xiàn)尖峰。關斷尖峰隨不同汽車制造商和發(fā)動機系列而不同，正常的范圍大約是從30V～100V，有些噴油器的峰值被鉗位二極管限制在大約30V～60V。如果所測波形有異常，則應更換噴油器。峰值保持（電流控制型，TBI）噴油器波形分析峰值保持型噴油器主要應用在節(jié)氣門體(TBI)燃油噴射系統(tǒng)但有少數(shù)幾種多點噴射(MFI)系統(tǒng)，像通用的2.3LQUAD-4發(fā)動機系列、土星1.9L和五十鈴1.6L發(fā)動機亦采用峰值保持型噴油器。安裝在發(fā)動機ECU中的峰值保持噴油驅動器被設計成允許大約4A的電流供給噴油器線圈，然后減少電流至約1A以下。峰值保持型噴油器波形測試方法同飽和開關型(PFI/SFI)噴油器的波形測試方法。通常，一個電磁閥線圈拉動機械元件做初始運動比保持該元件在固定位置需要4倍以上的電流峰值保持驅動器的得名是因為電控單元用4A的電流打開噴油器針閥，而后只用lA的電流使它保持在開啟的狀態(tài)。下圖所示為峰值保持型噴油器的正確波形及分析說明從左左至至右右，，波波形形軌軌跡跡從從蓄蓄電電池池電電壓壓開開始始，，這這表表示示噴噴油油驅驅動動器器關關閉閉，，當當發(fā)發(fā)動動機機ECU打打開開噴噴油油驅驅動動器器時時，，它它對對整整個個電電路路提提供供接接地地。。峰值保持持型噴油油器的正確波形形及分析析發(fā)動機ECU繼繼續(xù)將電電路接地地(保持持波形軌軌跡在0V)直直到其檢檢測到流流過噴油油器的電電流達到到4A時時，發(fā)動動機ECU將電電流切換換到1A(靠限限流電阻阻開關實實現(xiàn))，，這個電電流減少少引起噴噴油器中中的磁場場突變，，產生類類似點火火線圈的的電壓峰峰值，剩剩下的噴噴油驅動動器噴射射的時間間由電控控單元繼繼續(xù)保持持工作，，然后它它通過完完全斷開開接地電電路，而而關閉噴噴油驅動動器，這這就在波波形右側側產生了了第2個個峰值。。當發(fā)動機機ECU接地電電路打開開時，噴噴油器開開始噴油油(波形形左側)，當發(fā)發(fā)動機ECU接接地電路路完全斷斷開時(斷開時時峰值最最高在右右側)噴噴油器結結束噴油油，這時時讀取噴噴油器的的噴射時時間，可可以計算算發(fā)動機機ECU從打開開到關閉閉波形的的格數(shù)來來確定噴噴油持續(xù)續(xù)時間。。汽車波形形測試設設備一般般可以將將噴油器器噴油持持續(xù)時間間的數(shù)字字顯示在在顯示屏屏上。也可以在在用手工工加入丙丙烷的方方法使混混合氣更更濃，或或者在造造成真空空泄漏使使它變稀稀的同時時，觀察察相應噴噴油持續(xù)續(xù)時間的的變化。。波形的峰峰值部分分通常不不改變它它的噴油油持續(xù)時時間，這這是因為為流入噴噴油器的的電流和和打開針針閥的時時間是保保持不變變的波形的保保持部分分是發(fā)動動機ECU增加加或減少少開啟時時間的部部分，峰峰值保持持型噴油油器可能能引起下下列波形形結果：：加速時，，將看到到第2個個峰尖向向右移動動，第1個峰尖尖保持不不動；如如果發(fā)動動機在極極濃的混混合氣下下運轉，，能看到到2個峰峰尖頂部部靠得很很近（下下圖），，這表明明發(fā)動機機ECU試圖靠靠盡可能能縮短噴噴油器噴噴油持續(xù)續(xù)時間來來使混合合氣變得得更稀。。在有些雙雙節(jié)氣門門體燃油油噴射系系統(tǒng)中，，在波形形的峰值值之間出出現(xiàn)許多多特殊的的振幅式式雜波，，可能表表示發(fā)動動機ECU中的的噴油驅驅動器有有故障故故障。發(fā)動機在在極濃的的混合氣氣下運轉轉時的噴噴油器波波形脈沖寬度度調制型型噴油器器波形分分析脈沖寬度度調制型型噴油器器用在一一些歐洲洲車型和和早期亞亞洲汽車車的多點點燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)中。脈沖寬度度調制型型噴油驅驅動器(安裝在在發(fā)動機機ECU內)被被設計成成允許噴噴油器線線圈流過過大約4A的電電流，然然后再減減少大約約1A電電流，并并以高頻頻脈動方方式開、、關電路路。這種類型型的噴油油器不同同于前述述峰值保保持型噴噴油器，，因為峰峰值保持持型噴油油器的限限流方法法是用一一個電阻阻來降低低電流，，而脈沖沖寬度調調制型噴噴油器的的限流方方法是脈脈沖開關關電路。。波形測試試方法同同前。脈沖寬度度調制型型噴油器器的波形形及分析析如圖所所示。從左至右右，波形形開始在在蓄電池池電壓高高度，這這表示噴噴油器關關閉，當當發(fā)動機機ECU打開噴噴油器時時，它提提供了一一個接地地去使電電路構成成回路。。脈沖寬度度調制型型噴油器器的波形形及分析析在亞洲車車型上，，磁場收收縮的這這個部分分通常會會有一個個峰值(上圖中中的左側側峰值)。發(fā)動機ECU繼繼續(xù)保持持開啟操操作，以以便使剩剩余噴油油時間可可以繼續(xù)續(xù)得到延延續(xù)。然后它停停止脈沖沖并完全全斷開接接地電路路使噴油油器關閉閉，這就就產生了了上圖中中所示波波形右側側的那個個峰值。。發(fā)動機ECU接接地電路路打開時時，噴油油開始，，發(fā)動機機ECU完全斷斷開控制制接地電電路時，，噴油結結束。在一些歐歐洲汽車車上，例例如美洲洲虎，它它的噴油油器波形形上只有有一個釋釋放峰值值，由于于峰值鉗鉗位二極極管作用用，第1個峰值值(左側側那一個個)沒有有出現(xiàn)。。發(fā)動機ECU繼繼續(xù)接地地(保持持0V)直到探探測到流流過噴油油器的電電流大約約4A左左右，發(fā)發(fā)動機ECU靠靠高速脈脈沖電路路減少電電流PNP型型噴油器器波形檢檢測、分分析PNP型型噴油器器是由在在發(fā)動機機ECU中操作作它們的的開關三三極管的的型式而而得名的的，一個個PNP噴油驅驅動器的的三極管管有兩個個正極管管腳和一一個負極極管腳。。PNP的的驅動器器與其他他系統(tǒng)驅驅動器的的區(qū)別就就在于它它的噴油油器的脈脈沖電源源端接在在負極上上。PNP型型噴油驅驅動器的的脈沖電電源連接接到一個個已經接接地的噴噴油器上上去開關關噴油器器。幾乎所有有的噴油油驅動器器都是NPN型型。它的脈沖沖接地再再接到一一個已經經有電壓壓供給的的噴油器器上，流流過PNP型噴噴油器的的電流與與其他噴噴油器上上的方向向相反，，這就是是為什么么PNP型噴油油器釋放放峰值方方向相反反的原因因。PNP型型噴油器器常見于于一些多多點燃油油噴射（（MFI）系統(tǒng)統(tǒng)中，通通常PNP型噴噴油器的的波形除除了方向向相反以以外，與與飽和開開關型噴噴油驅動動器的波波形十分分相像PNP型型噴油器器的波形形和分析析如圖所所示。PNP型型噴油器器波形分分析噴油時間間開始于于發(fā)動機機ECU電源開開關將蓄蓄電池電電路打開開時，（（看波形形圖左側側），噴噴油時間間結束于于發(fā)動機機ECU完全斷斷開控制制電路(釋放峰峰值在右右側)時時。汽車波形形測試設設備一般般具有既既可圖形形顯示又又可數(shù)字字顯示噴噴油持續(xù)續(xù)時間的的功能。。也可以從從波形上上觀察出出燃油反反饋控制制系統(tǒng)是是否工作作，用丙丙烷去加加濃混合合氣或用用造成真真空的方方法使混混合氣變變稀，然然后觀察察相應的的噴油持持續(xù)時間間變化情情況。噴油器電電流波形形分析如果懷疑疑噴油器器線圈短短路或噴噴油驅動動器有故故障，可可以用靜靜態(tài)測試試噴油器器的線圈圈電阻值值的方法法來判斷斷。更精確的的方法是是測試動動態(tài)下流流過線圈圈電流的的蹤跡或或波形，，即進行行噴油器器電流測測試。另外在噴噴油器電電流測試試時，還還可以檢檢查噴油油驅動器器(發(fā)發(fā)動機ECU中中的開關關三極管管)的的工作。。噴油驅動動器電流流極限的的測試能能夠進一一步確認認發(fā)動機機ECU中的噴噴油驅動動器的極極限電流流是否適適合，這這個測試試需要用用波形測測試設備備中的附附加電流流鉗來完完成。具體試驗步步驟為：起起動發(fā)動機機并在怠速速下運轉或或駕駛汽車車使故障出出現(xiàn)，如果果發(fā)動機不不能起動，，就用起動動機帶動發(fā)發(fā)動機運轉轉，同時觀觀察波形測測試設備上上的顯示。。噴油器電流流的波形如如圖所示。。噴油器電流流的波形波形結果分分析：當電流開始始流入噴油油器時，由由噴油器線線圈的特定定電阻和電電感特性，，引起波形形以一定斜斜率上升，，上升的斜斜率是判斷斷故障的依依據(jù)。通常飽和開開關型噴油油器電流波波形大約在在以45°°角上升；；通常峰值值保持型噴噴油器波形形大約以60°角斜斜率上升。。在電流最初初流入線圈圈時，峰值值保持型噴噴油器波形形比較陡，，這是因為為與大多數(shù)數(shù)飽和開關關型噴油器器相比電流流增大了。。峰值保持型型噴油器的的電流通常常大約在4A，而飽飽和開關型型噴油器的的電流通常常小于2A。若電流開始始流入線圈圈時，電流流波形在左左側幾乎垂垂直上升，，這就說明明噴油器的的電阻太小小(短路)，這種情情況還有可可能損壞發(fā)發(fā)動機ECU內的噴噴油驅動器器。另外，也可可以通過分分析電流波波形來檢查查峰值保持持型噴油器器的限流電電路，在限限流噴油器器波形中，，波形蹤跡跡起始于大大約60°°角并繼續(xù)續(xù)上升直到到噴油驅動動器達到峰峰值(通常常大約為4A)，在在這一點上上，波形成成了一個尖尖峰(在峰峰值保持型型里的尖峰峰)，然后后幾乎是垂垂直下降至至大約稍小小于1A。。這里噴油驅驅動器的““保持”部部分是指正正在工作著著并且保持持電流約為為1A直到到發(fā)動機ECU關閉閉噴油器為為止，當電電流從線圈圈中消失時時，電流波波形慢慢降降回零線，，參見上圖圖。電流到達峰峰值的時間間以及電流流波形的峰峰值部分通通常是不變變的，這是是因為一個個好的噴油油器通入電電流和打開開針閥的時時間保持不不變(隨溫溫度有輕微微變化)，，發(fā)動機ECU操縱縱噴油器打打開的時間間就是波形形的保持部部分。噴油器起動動試驗波形形分析該測試主要要使用于發(fā)發(fā)動機不能能起動的狀狀態(tài)。當懷疑沒有有噴油器脈脈沖信號時時，可以用用波形測試試設備進行行測試。起動發(fā)動機機，大多數(shù)數(shù)情況下，，如果噴油油器電路有有故障，就就一點脈沖沖信號都沒沒有，可能能有兩種情情況：一種是有一一條0V的的直線，一一種是一條條12V電電壓的水平平線(噴油油器電源電電壓)。①對于除PNP型噴噴油器外的的所有電路路波形測試設設備顯示一一條0V直直線如果波形測測試設備顯顯示一條0V直線,首先應確確認:波形測試設設備和噴油油器連接是是否良好;必要的零件件(分電器器軸、曲軸軸和凸輪軸軸等)是運運轉的;用波形測試試設備檢查查噴油器供供電電源電電路以及發(fā)發(fā)動機ECU的電源源和接地電電路，如果果噴油器上上沒有電源源電壓，檢檢查其他電電磁閥(EGR閥和和EEC控控制閥等)電源電壓壓。如果果噴噴油油器器供供電電電電源源正正常常，，噴噴油油器器線線圈圈可可能能開開路路或或者者噴噴油油器器插插頭頭損損壞壞，，個個別別情情況況是是發(fā)發(fā)動動機機ECU中中噴噴油油器器控控制制電電路路頻頻繁繁接接地地，，代代替替了了推推動動脈脈沖沖，，頻頻繁繁的的從從噴噴油油器器向向氣氣缸缸中中噴噴射射燃燃油油，，造造成成發(fā)發(fā)動動機機淹淹缸缸的的后后果果。。波形測試試設備顯顯示一條條12V供電電電壓水平平直線首先確認認必要零零件(如如分電器器軸、曲曲軸和凸凸輪軸等等)是運運轉良好好。如果噴油油器供給給電壓正正常，波波形測試試設備上上顯示一一條噴油油器電源源電壓的的水平直直線，說說明發(fā)動動機ECU沒有有提供噴噴油器的的接地。。這可能有有以下原原因造成成:發(fā)動動機ECU內部部或外部部接地電電路不良良，發(fā)動動機ECU沒有有收到曲曲軸、凸凸輪軸位位置傳感感器傳出出的發(fā)動動機轉速速信號或或同步信信號，發(fā)發(fā)動機ECU電電源故障障，發(fā)動動機ECU內部部噴油驅驅動器損損壞。波形測試試設備顯顯示有脈脈沖信號號出現(xiàn)確定脈沖沖信號間間幅值、、頻率、、形狀及及脈沖寬寬度等判判定性尺尺度都是是一致的的。十分重要要的是確確認有足足夠的噴噴油器脈脈沖寬度度去供給給發(fā)動機機足夠的的燃油來來起動。。在起動時時大多數(shù)數(shù)發(fā)動機機ECU一般被被程序設設定會發(fā)發(fā)出6ms～35ms的噴油油脈沖寬寬度。通通常噴油油脈沖寬寬度超過過50ms燃燃油會淹淹缸，并并可能阻阻礙發(fā)動動機的起起動。檢查噴油油器尖峰峰高度幅幅值的一一致性和和正確性性。噴油油器釋放放尖峰應應該有正正確的高高度。如果尖峰峰異常的的短可能能說明噴噴油器線線圈短路路，可用用歐姆表表測量噴噴油器線線圈阻值值或用電電流鉗測測量噴油油器的電電流值。?；蛘哂秒婋娏縻Q在在波形測測試設備備上分析析電流波波形，確確認波形形從對地地水平升升起的不不是太高高，太高高可能說說明噴油油器線圈圈電阻太太大或者者發(fā)動機機ECU中噴油油器驅動動器接地地不良。。如果出現(xiàn)現(xiàn)在波形形測試設設備上的的波形不不正常，，應：檢查線路路和線路路插座是是否損壞壞，檢查波形形測試設設備的接接線并確確認有關關零件(分電器器軸、曲曲軸和凸凸輪軸等等)的運運轉情況況。當故障顯顯示在波波形測試試設備上上時搖動動線束和和插頭，，這有利利于進一一步確認認噴油器器電路的的故障原原因。②PNP噴油驅驅動器電電路波形測試試設備顯顯示一條條電源電電壓水平平直線確認噴油油器的插插頭和噴噴油器接接地接頭頭良好確認必要要零件（（分電器器軸、曲曲軸和凸凸輪軸等等)運轉轉良好用波形測試試設備檢查查噴油器的的接地電路路和電控單單元的電源源及接地電電路。比較少見的的情況是發(fā)發(fā)動機ECU內部連連續(xù)對噴油油器提供電電源，它代代替脈沖推推動，造成成從噴油器器連續(xù)噴射射燃油，這這是淹缸的的原因。波形測試設設備顯示一一條位于地地線的水平平直線首先確認必必要的零件件(分電器器軸、曲軸軸和凸輪軸軸等)運轉轉正常。如果噴油器器接地正常常，則是發(fā)發(fā)動機ECU沒有電電源脈沖推推動控制電電路信號輸輸出這可能有以以下幾種原原因造成：：發(fā)動機ECU沒有收收到曲軸、、凸輪軸位位置傳感器器傳出發(fā)動動機轉速信信號或同步步信號，發(fā)發(fā)動機ECU內部或或外部電源源電路損壞壞，發(fā)動機機ECU接接地不良，，發(fā)動機內內部噴油驅驅動器損壞壞。電控汽車波波形分析——怠速控制閥閥、活性炭炭罐清洗電電磁閥、EGR控制制電磁閥波波形分析洪鋼怠速控制閥閥波形分析析①波形檢測方方法按照波形測測試設備使使用說明連連接波形測測試設備。。使發(fā)動機怠怠速運轉并并將附屬設設備（空調調、風扇和和刮水器等等）打開或或關閉。對于裝有自自動變速器器的汽車還還應該將換換檔操縱手手柄在停車車檔（P））與前進檔檔（D）之之間進行切切換，使發(fā)發(fā)動機的負負荷發(fā)生變變化，從而而使發(fā)動機機ECU輸輸給怠速控控制閥的控控制信號改改變，獲得得怠速控制制閥波形（（如圖）。。幾種典型的的怠速控制制閥波形示示例②波形分析各種怠速控控制閥的波波形的幅值值、頻率、、形狀和脈脈沖寬度等等判定性尺尺度都在正正確的范圍圍內，并且且應該有可可重復性和和一致性。。確認當發(fā)動動機ECU的控制命命令信號改改變時，怠怠速控制閥閥有反應，，并且發(fā)動動機轉速也也跟著改變變，觀察有有無下列情情況出現(xiàn)：：當附屬電電氣設備的的開關開啟啟、閉合或或自動變速速器出檔、、入檔時，，發(fā)動機ECU的怠怠速控制輸輸出命令將將改變；怠怠速改變時時，怠速控控制閥應開開閉旁通氣氣道。若怠怠速不變，，應懷疑怠怠速控制閥閥損壞或旁旁通氣道堵堵塞。在診斷怠速速控制閥和和控制電路路之前，應應首先確定定節(jié)氣門開開關自如，，最低怠速速符合車型型技術要求求，檢查有有無真空泄泄漏或不合合適的空氣氣泄漏?；钚蕴抗耷迩逑措姶砰y閥波形分析析①波形檢測方方法確認從油箱箱到活性炭炭罐和進氣氣管的油氣氣管路完好好無損并安安裝正確。。按照波形測測試設備使使用說明連連接波形測測試設備起動發(fā)動機機，并保持持在2500r/min的轉轉速下運轉轉2min～3min，直到到發(fā)動機完完全暖機，，燃油反饋饋控制系統(tǒng)統(tǒng)進入閉環(huán)環(huán)控制狀態(tài)態(tài)（可以通通過觀察波波形測試設設備上的氧氧傳感器信信號電壓波波形確認該該狀態(tài)）。。關閉所有的的附加電氣氣設備，將將汽車處于于停車檔（（P）或空空檔（N））的位置，，頂起驅動動輪或在汽汽車行駛的的同時觀察察活性炭罐罐清洗電磁磁閥的波形形?；钚蕴刻抗耷逑措婋姶砰y的波波形如圖所所示。②波形分析活性炭罐清清洗電磁閥閥波形的幅幅值、頻率率、形狀和和脈沖寬度度等判定性性尺度都應應在正確的的范圍內，，并且應該該有可重復復性,在活活性炭罐電電磁閥參與與工作時應應有信號波波形。活性炭罐清清洗電磁閥閥的波形汽車一旦達達到預定的的車速，發(fā)發(fā)動機ECU便開始始用可變的的脈寬調制制信號控制制活性炭罐罐清洗電磁磁閥去打開開清洗閥。。當汽車減速速時，該信信號應該停停止，同時時活性炭罐罐清洗電磁磁閥應該關關閉。（幾幾乎任何時時候，當上上述條件滿滿足時，該該過程都會會發(fā)生。））可能發(fā)現(xiàn)的的故障和在在波形上可可能看到的的判定性尺尺度的偏差差是波形尖尖峰高度變變短（這說說明活性炭炭罐清洗電電磁閥有斷斷路故障）），或完全全沒有信號號（波形為為一條直線線，這說明明發(fā)動機ECU有故故障，或發(fā)發(fā)動機ECU沒有接接收到清洗洗活性炭罐罐的條件信信號，這可可能是導線線或導線連連接器有故故障）。廢氣再循環(huán)環(huán)（EGR）控制電電磁閥波波形分析①波形檢測方方法在進行廢氣氣再循環(huán)（（EGR））控制電磁磁閥波形測測試之前，，應首先確確認進氣歧歧